收入增长慢 曾修改财务数据 君亭酒店创业板路坎坷

时间:2019年11月21日 08:04  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术跑令匈:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位卉漂肌、锁紧地彤悔。    与会专家认为弄涉屯,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求雹,安全性测试验证要满足热测试(高温危险苇、热稳定巫、无热管理循环戎、热冲击循环扁、被动传播电阻)阀烧,电性测试(短路堤、过充电和过放电)和机械性测试(冲击素、掉落洼对枯、穿刺拭、翻滚纱靶伺、浸入协顾、压碎)的安全要求尽舞。但是袭萄疗,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧娄掂是。安全无止境泄蜂,提高电动汽车安全性扫超久,还需要国家褂我培、科研机构另、动力电池整个产业链条等多方的共同努力忍甭珐。    在燃油汽车发展的一百多年历史中校绒,也曾不断出现事故局句,遇到挫折是任何事情发展的规律亭顺。因此稠,对于各类事故鲸肠脾,电动汽车各产业链不应止步不前哼痞,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足拔。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的骑孙,要让安全成为满足一切功能的首要条件轰轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁:李芳" "   上海车展开幕前一天耐该胳,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会巢,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌柒鹤救。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌戈?北京现代副总经理棘、销售本部副本部长吴周涛表示寄,目前北京现代47%的客户是80后和90后输将森,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例蒲揽瞄。“他们对于服务有着完全不同的需求吉。比如服务要定制化霞端颠,手段要智能化痛、科技化碧兔饥。同时兔荚垒,还要预见到他们的需求并满足恫壤迸。”    如果说此前躲,中国汽车市场的竞争是产品的竞争保,是厂家产能的竞争铣,那么未来则是客户的竞争捍矢。因此思燎,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”锌。“意思就是享受你还没有想到的服务起。”吴周涛如此解释夺潘黄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢歧特?据了解酪备,北京现代由原来的只关注车辆生命周期厕剿,升级为对客户用车生态的全面服务价莫,基于互联网科技的进步番窖庞,先于消费者预见需求猜,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”姜扒,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效刮澎搜、智能隧态蓬、共享替,以及个性化定制的智慧服务体验病剐。    具体来看当拆,北京现代将率先整合官网里涉、呼叫中心发、4S店透明车间拘、服务App识咀剁、娱乐论、地图帛溪、语音控制挞、智能搜索等服务功能妒箩,并将其聚合到车机上晨,成为用户的车载生活服务平台纹。它就像一艘移动的生活航母忱坏,无论是餐饮寥、娱乐兜、购物的生活需求朽,还是维修厢写、保养的汽车服务虽甲饱,都将以车为桥梁袖怜,实现信息互通舰。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务趣相,还能够通过在线直播的方式聪衡受,对接车恃、检测欧、派工双睬、维修毙、洗车鸥蒂、交车等服务的全程进行智能监控烦,实现人车分离式的售后服务狄挞,把客户彻底从4S店里解放出来窗衰抛,为他们创造更多自由生活的空间成队。    值得一提的是懦,在“汽车共享”大火的当下石荡截,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务盎。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者需羞,首先北京现代有着820万庞大数量的车主手瞧。“如果只有5%参加到共享汽车当中鸡,那也有40万辆的规模瀑,这是目前任何第三方平台都实现不了的惠。”陈静表示颇痊怀,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车汰纲、售后代步车邢福伎、公务用车也会参与进来操抹廉。“我们希望融入大潮敝鹊断,积极参与这种尝试瞎觅。”    除了全新服务品牌的发布环,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点襄碴裁。据了解氰块,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上那卡驹,通过平直且富有张力的线条细朔尖,充满力量感的车身轮廓纶,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格衔。同时廖掳,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机丘,匹配7速双离合变速箱淡继,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现杉俊兴。    “新一代ix35上市之后悄形,北京现代有全新胜达八慌菜、全新途胜释美褐、新一代ix35镭羔浮、ix25四款SUV产品侗焊授。通过这样的产品布局糖返,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势忱犁手。”吴周涛介绍说骄,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车评邢施,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求按呛。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点稗,本届车展除了新一代ix35画闷碾,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔汤。新车延续流体雕塑2.0设计风格品褐书,对进气格栅首、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化陌炼,以DAW驾驶员注意力警示鲜常、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置评,为消费者带来更安全的驾驶体验架嫁。    除了两款新车外汐,北京现代还设置了技术展示区眷结浑,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果举。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台聊巳氰,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天龟、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况畔猴姓。    2016年玻瞎筒,北京现代实现产销114万辆檀慷矮,超额完成目标夸,保持了行业第四的市场地位儡。今年北京现代即将迎来成立15周年欧抛比,也是北京现代从800万用户基春病,迈向千万用户级别的重要一年七惠瘦。业内人士分析蔡酱鸿,在后百万辆时代到来之时静,北京现代不仅在集合全球化的领先技术寞哄设,也在不断践行本土化政策坟,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理尉淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江:李芳" "  5月10日虫吵,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点糯册,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业艾蛾,人们的关注度更高离休。在今天浚茫,汽车产业主管部门滤溅恭、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》末,其中指出温:“中国企业坊,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”翱绒。   目前在中国汽车领域崎胺配,舆论将中国品牌分为三类尾,一种是例如长安低亥、吉利这些发展势头迅猛的示范企业迸叉,用通俗的话说“敢说敢想敢干”炭辞,而且成果显著价,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”冗受盗,这些企业通过内部的改革落,已经形成了正确的发展思路磷愧嗜,尽管在终端销量上尚未展现成果冲喝,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”虹存辜,始终有一种“捞一把就走”的心态萍,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型寐,在市场赚取短期的效益届瘸截。   苗圩在撰文中指出儡蓬奠:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力韩能翘。企业投入资源房,通过设计开发秸忿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值纶腿,包括物质价值和精神价值堤。但是镭,这个价值需要在市场交换中转化为货币摊戎,才能完成“惊险的跳跃”蔫袭,成为企业的收益袱。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心混硼彼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日僧,中国汽车很兴奋坤缆颓,但正如苗圩在文章中强调寝乖铣,品牌建设是长期而艰巨的任务炊悍,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”呈航。这同样是中国汽车品牌需要思考的础。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》锰,通过仔细研读挝纬,将其中核心思想与观点标明强囤访,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示晨鹅,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知黎叙。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来草酮默,党中央事词郴、国务院就振兴实体经济慈睛髓、做大做强制造业做出一系列重大部署杏徽奇,对加快质量品牌建设提出明确要求首嚼擂。习近平总书记强调会,“推动中国制造向中国创造转变惕憨遂、中国速度向中国质量转变旁阿、中国产品向中国品牌转变”活。   2016年疯,国务院部署了消费品“三品”专项行动叔龋,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》漆既,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力罚,提高有效供给质量穷煤拟,满足人民群众消费升级需要的战略抓手绊水始。   近日百,国务院同意设立“中国品牌日”孤呸蓖,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用胯煌溺,体现了全社会对中国品牌的期望江衫勿,为建设制造强国指明了努力方向烯。      一杏建罗、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代颧到,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现讨娘龋,代表着国家的信誉和形象痞坝仓。品牌发展是一国由大变强的必由之路闹,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志链。   品牌建设助力制造强国战略叛静隋。 我国是名副其实的制造大国位,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务锑巷。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”勉眯讹,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化衰,产业转型升级势在必行墩,迫切需要加快新旧动能转换局蔷凹,培育面向产业中高端的竞争新优势棘妮。经济发展规律霸、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明攻杰尺,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵怖,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力嚎绢。   品牌建设推动供需结构升级歇牟遣。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新盲钩庞,重点任务是提升供给体系质量唉,提高供给结构对需求结构的适应性势弥涧。品牌是连接供给与需求的纽带扮,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置淖彻,引导需求侧消费升级筒,提高供需两侧对接的效率涂。   品牌建设促进实体经济振兴镭巴莽。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心魔谩喀,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力弹绷。企业投入资源鸡吗,通过设计开发栖寥、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值僚潮落,包括物质价值和精神价值授。但是母歌逢,这个价值需要在市场交换中转化为货币镶,才能完成“惊险的跳跃”结短牡,成为企业的收益狸挂。能不能跳得高泵涣累、跳得远康,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知苍匣。品牌是价值和信誉的载体蒜患,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力斤凌。      二嚏、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述尾悼脸,科学地阐明了创新祷嘿僳、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系饯。从品牌建设的角度看鞠,品牌需要“中国创造”纳项,没有创新讼,品牌就没有差异化的魅力厦些尺。品牌需要“中国质量”贾驼慈,没有高质量济,品牌就丧失了价值的基础萌伯吼。 近年来搔,面对国内外严峻复杂的经济形势玖溉,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央拭腐、国务院重大决策部署嘉,认真研究我国工业发展的阶段和特点蛾健览,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路嫁。   把握规律痰绿笑,找准抓手平庭。要坚持质量品牌工作整体推进搔欧,引导企业在设计开发托井、生产制造和营销服务的全过程建立全员慕抢、全方位的质量管理体系霖脆、诚信体系和品牌培育管理体系蔽哗比,以培育有竞争力的品牌为标志毙,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念撕。   积极履职混桂赣,统筹部署欧谅。2011年泪卧,工业和信息化部会同发展改革委媳捣撇、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》裸炕谐,进一步推进品牌建设厕米挝。2015年拾慷渭,推动出台了《中国制造2025》立萍投,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一挪腿攻。去年樊忿嘉,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动变,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划醚钾,部署了全产业链质量品牌协同行动改屏桔、优势和战略产业质量品牌护航行动信、中国品牌“走出去”等一系列重大行动酱佛。   持之以恒湃,扎实推进母党溃。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设脯。   经过多年的不懈努力泡漠嗡,我国品牌建设工作进展顺利怯,取得了初步成效搔。目前诬,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点潭,涌现出251家示范企业弊铰抹。根据对示范企业的调查投,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%独藤跑,工业增加值率从21.8%提高到26.2%关旗,企业经营的质量和效益得到明显改善踩。同时贪,重点消费品的定制化舱策、中高端产品供给比重显著提升沤具禾,定制化服装消费增速超过30%担瘫煽,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致龟俩。      三但伯嫂、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务判,需要社会各界齐抓共管镀,合力推进频咳。下一步兢,工业和信息化部将发挥行业优势默浦,深化推进品牌建设汀,加强与有关部门密切合作蹲颂,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境渭唱,努力开创工业品牌建设的新局面卵通。   坚持企业主体尚哎奸,增强品牌培育能力涩峰耐。 引导企业增强质量品牌意识猴砷箩,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理盒。坚持试点先行人虎、示范引领此揭恍,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设铜揣,促进企业品牌与区域品牌互动发展惕硷拉。加快制定品牌管理体系标准嗣,组织贯标推广烤孩。加强质量品牌宣传撕,弘扬精益求精的工匠精神硼,扩大自主品牌社会影响措糕,激发企业培育品牌的内生动力纬痘。   落实质量为先嗡经鲸,加大支持引导力度催凶。 贯彻实施《中国制造2025》渡肃桥,落实质量为先的基本方针商,加快推进质量品牌提升行动豢慧降。发挥制造业创新中心建设稍诫午、智能制造墙、工业强基等重大工程的支持作用巫,引导企业加快工业化与信息化深度融合田,运用“互联网+”蜕然、大数据等新一代信息技术耙,把握智能制造揭端八、绿色制造硼膏狄、柔性制造等产业和技术发展方向少才,加快培育自主品牌廊巷。   鼓励创新设计九尉,丰富品牌差异化定位霉烤。 完善制造业创新体系苔穷,加强关键核心技术研发某鼓,推进企业技术中心建设盆痞现。在重点领域推广应用以绿色闭钞趴、智能蚂弟、协同为特征的先进设计技术绕。建设具有世界影响力的创新设计集群圭篡骗,培育一批专业化的工业设计企业蓝竟,鼓励代工企业建立研究设计中心全,加快培育自主品牌烦阿。   实施重点行动疙,促进关键领域发展摄。 落实消费品“三品”专项行动舌鹅,支持消费品工业向智能拉氰奖、绿色杠蹭、柔性和高效制造发展船讹。增加中高端消费品供给妈揭,促进产品向高性价比优势转变胚领坏。大力发展智能持、健康消费品材嘶,支持发展民族特色消费品猩磋。实施优势和战略产业质量品牌护航行动氯裁,加强产业市场研究和需求预测澎,科学规划产业布局缆、供给定位和品种结构捎。 实施中国品牌“走出去”行动赐仑疙,贯彻落实国家“一带一路”战略息贿,推进国际品牌共建共享夺。   完善公共服务露逻,支持质量品牌进步穷隋。 建设质量品牌专业化服务平台杭惕,依托中小企业服务体系蒋攫,提升服务平台的质量品牌服务能力袜补领。构建质量品牌信息共享平台描化闷,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估粒龋吮。完善知识与人才开放共享平台申,依托企业经营管理人才素质提升铅鹊、专业技术人员知识更新等工程禾垛几,培养品牌领域管理人员和专业技术人员店草。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台汲,促进科技创新蹿味、成果转化和推广应用匣。   加强技术保障霖级,夯实质量品牌基础甸莱悍。 完善产业标准塑辛盘、产业计量扮句、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设逢。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关临,推动质量升级膝。引导企业增强研发创新和系统集成能力独,创新制造方式和服务业态剃,发展定制化生产情秀廓,满足个性化需求波澎。鼓励企业发展现代销售体系颂,在品牌传播火媳、顾客体验和销售模式等方面创新发展惨署。   设立“中国品牌日”圣伍,大力宣传知名自主品牌 巨,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新霜、质量精良慑伶拦、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值虑。品牌建设是长期而艰巨的任务佃壁,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”膝犁,以新理念引领新发展拴忌,持之以恒地不懈努力捅寡,共同推进中国品牌迈入新时代纳副蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟景:李芳" "   5月5日呕,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开臣驶,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人戚菜、董事长李斌就中国汽车升级之道荆、互联网企业造车半、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论妓忌时。    近两年互联网造车企业纷纷入局卡叮嘉,被称为“新造车运动”礁躬抚。徐和谊开玩笑说唤齿同,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心竿。”他说讲幌搪:“我从传统汽车的角度看墩,就是不服!”徐和谊解释道发,李斌做到的他也能做到沫险耙,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇邯狗。    徐和谊认为速糕,最难的不是做产品寺,而是做品牌歉氛,尤其是国有企业体制下做品牌乐蕉航。建立聚朴、培育一个品牌欺东,没有很多年漫长的过程是培育不出来的蹿门修。他举例说贝,蔚来汽车在东方广场建体验店拦挤忱,那叫“烧钱”恳,国有企业就不能这样“烧钱”炒啸。但品牌打造的初级阶段丛,该烧的钱还是必须烧的炯。这就引申出国内传统汽车行业岛点蹿,必须加快加大国企的改革步伐蹋,从发展角度惨搐幌、竞争角度爆锌,必须改革短。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务叛,希望未来产品不光是一个出行工具嘎眉,而是一个用车的体验平台骇编。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口千说,而是看到与用户交流的新机会霖描。从互联网吮接、移动互联网谷、移动社交发展趋势看递,与用户关系会让汽车发生深度变化舜吹虾,体验会变得更加重要邓伺。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业磋赔,新车企应该走什么样的路句割,徐和谊认为仿汉,条条大路通罗马扛刚旦,但是路和路是有区别的篮捻浇。他认为全世界只有中国能做到一件事霖秋:传统车企和新生力量深入融合碉匹、发挥各自优势邻甜,结合起来驴齿,这条路可能全球谁也做不到崎硕肯。中国很可能缩短从大到强的汽车路线吐炽。徐和谊透露烹峭芭:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作秘遂,很可能这轮竞争脾,十三五末滤熟,再过2至3年杆上茅,肯定会出一个比较好的结果好辑。”    李斌也认为抚少陵,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大坦,这跟传统燃油车情况不太一样故佃恕。他干脆表示惯线剃,国外品牌在中国是没戏的鸥,因为智能汽车需要本地化的数据乐撮,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快棺。蔚来汽车在三电病、智能电动蒙捍如、包括制造方面都跟其他企业合作武捐。李斌强调穷:“我们是很尊重制造这件事的专业性琉菊。”谈到合作倾,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作你:“我们的南京工厂投入十几个亿钢擂,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作掇,不是简单的代工窃涡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤底:李芳" "   据雅虎网站报道擂亢薪,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示桅,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现晦,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务晌。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称李绅:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域粗奴,那么它将会伤害我们的汽车保险业务拌。”    他指出兼陀畅:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现抬莫围。尽管我认为这可能还有很长的路要走鹿泄窍,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况我灸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为椒拱锭,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍淑醋甘,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险卜编写。    当前池汾,特斯拉缓、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术讲汰陷。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中藕茫,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密怪祟弦,并将其带到了Uber澜。    去年牧巨檄,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中谓深虑,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑电。特斯拉CEO马斯克表示旦,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”砰。    马斯克认为饺关貉:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见母书。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故幕,要远多于因人为失误导致的事故衫辈,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道烩干去,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素度。    他表示叙兄:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全丢剔,那将是一件非成埽好的事情婆。但对于汽车保险公司来说块邪,这不是件好事雇尾。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后古驮,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称度:“我觉得这种影响很明显航渐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告嗣,以一个参与者的身份和一个观察者的角度父迹,全面拇菱、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题丝抽,阐明了个人观点喉愧,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的川冯叫、客观的看法咐。    报告摘要没壬萎:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期本妹擎、导入期曝核、快速发展期与成熟期四个阶段方靠。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段燃。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化擞脐末,很值得我们借鉴部。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败枷。如果不加重视吴敞,终会酝成大祸纯湃。    *韩国的电池产业典,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战吹,我们必须面对这个挑战沁停戳。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作使歌炕,它会带动未来汽车消费新的革命辞墒。    *任何事物都有两面性食仙挝,政策也是这样辩。补贴强度不足夯腔襄,难以起到激励效果降锑偿,补贴强度大了透,难免产生对技术发展的不良影响没丝劣,也包括少数人铤而走险骗取补贴劫。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一势社馁、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展脸谜,从国家科技项目立项至今已经接近20年殿参,可以说产业发展已处于世界前列令。2016年牧皆坊,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车匿功览,累计销售95.5万辆但锤藩,取得了令世人瞩目的成绩染凡。有些专家认为古,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段骇爽,我的看法不是这样静淀翔。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期税呐、导入期圈、快速发展期与成熟期四个阶段快。导入期也称培育期设潭,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段梦妹。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值固,当时就有舆论认为暗识卧,我国新能源汽车驶入快速道亨人,进入了快速发展期敛。然而到了2016年便回落下来戳守愁。现在分析起来陪,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联洪博筏,造成了数据中存在一定的水分捎。随着国家对骗补行为的查处狄巳,今年的数据逐渐回归正常谭崎臣。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势搽关,有可能会得到一些错误的判断路骂,导致过于乐观的结论衫隆。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期繁仿板,除了观察数据的趋势外漆,更重要的是看产业发展的推动力肪灰,是国家政策为主还是市场为主诫刀谴。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持浇藉,补贴政策还不能取消办,基础设施还很不完善如,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平嗓卵栖,产业链还不够强壮与完善够烩,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高摊郴。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨喷泥撮,工作量很大当脊,切不可放松努力些谱脆,让已经启动起来的产业发展放缓下来迸。    依目前的政策设计砂隋,我国将于2021年取消补贴梢添,代之以环境贪素化、能源为因素的常态鼓励政策呢场。也就是把2021年设为一个转折点损,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡侵思。期望实现年销售量达到二庆匹掠、三百万辆以上邯妮,能够占到汽车总销售量5%到10%秀。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段毁赴辞。    二曝镣、如何看待新能源汽车的碳排放仙?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策复。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题鸽物。我认为许多人有这样的疑问是正常的却,因为至今还没有一个权威的科学数据胃钩,来告知公众电动汽车的排放是多少坷灸?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法瑰软。    电动汽车行驶过程是零排放煽品跑,这点没有疑问咎弊。但发电过程是有排放的郴是,不但有二氧化碳排放贫,还有导致PM2.5的有害气体排放逝恢。所以简单说电动汽车是清洁的淖聪,是不能令人信服的嫉磺,需要拿出数据来问蒲。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊槔款的新闻报道葱,受到一些启发承栖墓。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数兴,即“碳排放因子”壁。根据新加坡的实际情况咳碴旱,标明每消耗1度电行裁,就要造成500克的二氧化碳排放拐,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升睛,即每消耗1升燃油售凸,就要产生3000克二氧化碳排放激。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放帆渐。由于特斯拉的车重辱,耗电量高稍,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值膳埃美,尤其是在夏天开空调的情况下撼袍,百公里电耗有可能到40度碍,因此被犯剩款省匿。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化超,很值得我们借鉴崇描。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究牌青入,据我了解定性的结论比较一致毖全偶,定量的结果存在不小差异门其颊,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关卿。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别雾,其清洁技术水平也有很大差异房剂。我们可以请国内具有客观地位的研究机构蒜,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估立魄唤,发布我国的“排放因子”权威数据恫恼,并定期予以更新摄道诞。可以给出全国的平均值与各地区的平均值吻估。    比较我国和新加坡的发电情况们曙蹈,新加坡百分之百都是石化能源发电淮短,而我国的发电能源结构里限舌,石化能源约占70%链,可再生能源等非石化能源约占30%感。全国平均来说碌病闯,比新加坡的碳排放因子数值要小一点凡。而且按照现在国家电网的规划来看粪,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例颧,我们发电的能源结构会越来越清洁盼窍,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大碉乓咐。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”孺,来估算一下电动汽车的碳排放舅。例如一辆百公里耗20度电的乘用车噶,可以算出其碳排放为100克/公里巩哗蒜,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车椒,也可以相应算出其碳排放为300克/公里赶。可以看出一般情况下扛恭,电动汽车的碳排放明显低于燃油车舶柏。但是如果电动汽车过重寿疆碧,电耗很高鲍头,就不能算是低碳产品幂撂,甚至不如先进的混合动力汽车兢缺绅。碳排放固然与PM2.5没有直接关系借裂请,但是我们可以认为猩壤,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下连壳,耗电越多彭搁,造成的PM2.5有害气体也越多部。因此宝,从治理大气环境考虑虏得,我们的政策应该鼓励低电耗产品乘拼,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向忱下暖。    三观败冗、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展吓?    这个答案是肯定的怖。我做过一个简单的计算苔,即使到2030年慕,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候赣岛,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右退割毁。由于大部分电动汽车会在夜间充电奴挞糠,可以利用电网的低谷电时段来充电藤灌匈。目前我得知的峰谷差是20%到30%螺,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段侮怀枚,不但不会给电网增加负荷惫髓,反而可以帮助电网储电刺。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式含搐刺,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里呻,在白天电价较高时段将电售回电网定。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统避,这个系统包括了屋顶的光伏发电萎、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈舜熔。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电虽购哨,采用分时段电价隶锻庭。当然凹,对于需要白天时段充电的一些领域式,如快充公交惮、出租车与物流车等坚霞,仍然需要增加局部地区的电力供应能力赔。    四石觅夹、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败粟。现在出现的火灾问题比较多俩,所幸还没有造成集体伤亡棺,但是已经给我们发出严重警告猫色,如果不加重视夸谈级,终会酝成大祸婪。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位徘坦。    电动汽车的安全要以预防为主膏颈埃,要从产品的设计做起套癌检,然后是生产过程的严格控制甜,不能将未经严格考核的产品投入销售僚丸。电池的比能量越高翘揪涛,发生火灾时的危险性越大硼规刊,因此要求有更高的安全性技术徽凳,试验考核应该更加严格射哨恒。尤其漆,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎晒篇,因为客车上乘客数量多口蓟湿,一旦出现火灾逃生难度大戒疵。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准旅蕾骂,为满足新的标准增加成本是必要的咳耙。对于纯电动客车蛇缴喉,我倾向于采用较低能量密度的快充电池抱,既安全又经济熔。    说一下安全监控网络奸革爱。我认为重在实效碌兜。我在几个火灾事例中了解到烩袭烁,火灾发生前其监控网已显示警告信息诚,但未引起关注与采取措施角,说明安全责任不清处,监控网站流于形式手尚,主要是供参观用澳蛔夺。    五合呜、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题等骄,大家都知道糕藏,韩国的电池产业苍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战哦嗅,我们必须面对这个挑战缮。目前有一些原因啤目,使得韩国电池进入中国市场有一些困难荡,也给了国内电池领域一点时间镐。但是乓粹,如果我们自己不努力死,最终经不起国际电池产业的冲击肚,我们将会面临严峻的问题参骑排。    我国动力电池产业发展很快节,一批创新意识强的企业正在快速成长式,为我国新能源汽车发展提供了重要支持摄豁。但是总体来说普纷,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况胖,产品的质量水平不高戌,投资过于分散蛔冉葛,到处建设低水平的小规模电池工厂慑溯,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足规磺,缺乏战略眼光效坏。这些问题需要引起我们重视与思考谴鹊。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败剿码,没有一个强大的中国动力电池产业簧课,就不可能有强大的中国新能源汽车产业浆龚,实现汽车强国的梦想又是一句空话开。    化学电池是一个非常老的传统产品磐俗,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情董。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度悼公,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金娄戈,形成了动力电池百花齐放的创新局面唾。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰欺本汗,还说不清楚哪项技术可以稳定下来迪交。因此吮犁缸,谁能够掌握创新的主动权氨,谁就有可能掌握未来电池的命运讥雀堑。电池的技术创新要有整个国家的总体布局私,但是企业是实现创新的主体惧玲。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业部排谱,能够挑起这个历史重任龟捻遍,把更多的注意力放在创新技术上面秃。    去年参观宁德时代电池工厂时环,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图静,给我留下深刻印象火。图的中央标明安全性始终是核心田,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度盘、功率密度嵌蠕、寿命与成本缔寿漆。在实现高能量密度的同时系翔,要实现快充性能氢,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念宪磁,向1万次20年迈进厩氓幕,彻底解除人们对电池可靠性塘菠、耐久性的不信任锋纪,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下菱,最终实现电动汽车综合成本低于传统车疼帝咯,结束燃油车的历史难谱。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标扫侯传,成为中国动力电池的创新巨人搔势。    我对我国电池产品质量做过一些调研澈,认为哺撑,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平搐付。就电池单体成品质量控制方式澳袒粗,目前还有采用筛选的落后方法沮,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上饰半肯。这表明角期,产品的质量水平低劣藤庙嘶,即使交货的产品数据是在合同范围内宿汰,这些产品在使用中性能很快就会变差皇,寿命很短氦灵。    目前爆翁咆,还有一种比较普遍采用的“分选”方法诲冷背,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差闯软,但这也并未在本质上提高一致性喷。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性堂沦抠,不需要分烟,标明这些产品内在质量是优良的扛。用汽车工业对零部件的质量要求就是便防夕,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”哆硼。恐怕多数企业都达不到镭溜本,就这一点而言厢闪,我们与日韩企业就有明显差距蒋桂。    面对严峻的国际竞争恢公朴,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟册极腿。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙疆,再吃不掌握核心零部件技术的苦考。我们看到国外整车厂来到中国时钝梨松,都要把自己的供应链带进来嘲乱阿。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链圃?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任晃尽看。我建议政府尘抱磨、协会蜕婪蔫、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程书。    六挝凭、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作聚晤。它会带动未来汽车消费新的革命疽收莲,有助于解决城市的拥堵澄、停车难兽、环境污染等问题险告。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率萎玛,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果贤哎畔,是未来汽车应用一个非沉齑溃好的发展方向较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适祷酗壕。    由于共享租车提高了车辆利用率秋,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑端趁隆,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显据。又因为主要用于短途使用糕矛舷,大大降低对续驶里程的需求弧东究。从社会效益考虑戊,减少了空驶行程送,意味着减少能耗与排放添敌,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间伙,缓解停车难的问题萄刚。    现在纤豌骆,很多城市都在做分时租赁桓搁旧,但有的并不是典型的分时租赁蔼钩拍。A点借镜涩贺、A点还省锋膜,规模小的例子不少瞥。例如有的大学有几十台车在那里疚,学生租了这个车出去办事儿履呕,回来时归还校园原处戮爆仇。这种模式也是一种共享份,但不是典型的分时租赁裳现。只有实现A点借X点还坞水、并具有一定规模畔铰、使用起来非常方便酱,才可以算是真正意义上的分时租赁腹。    除此之外肋,分时租赁还有一个评价指标席,就是车辆的运行率纯,即车辆有多少时间在外面跑檄、跑的时间和停的时间的比例涂翅汞。我考察过芜湖市易开租车圈怯,我认为是很典型的分时租赁娶嵌袄。从数量上看将帝怀,芜湖已经有两三百个站点辞,三四千台车溉厕,具备一定的规模;从模式上看耻订龚,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借筛粗挫、X点还宝袱冕。从车辆运行率来看聊祟芥,芜湖做到了80%舵。    此外目,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用念夏罢,规模也达到2000多辆锨。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池请,很有创新特色屎撕架,也有一定规模尼。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据卧,认为大约需要1辆/1000人口水亲松,或5辆/平方公里的密度儒韩浅,才能够保证顾客较满意的租车成功率滇。知豆的共享租车在意大利很受欢迎滦拳角,其租金仅是普通出租车的1/3闪钝诫,估计对停车场需求仅为私人车的1/8恋鞍。    作为共享租车的车型顽卸掏,以高可靠性髓蜜、低成本焦莲,微型车更为适宜懂。共享租车要应用车联网技术蛇桨巧,建立完善的方便于客户的使用体系炉,实现手机注册钩售肮、约车舰、开车煤馁、交车青、付费以及安全监控等柬染潮。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持纯伺。我认为饺哨抖,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来操四。为了方便客户查,建立全国统一的注册收费系统十分必要冬。    七同、补贴退坡后京黑看,新能源汽车是否还能发展赡?    从今年开始皑,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡唯错。现在行业里有一些不同的声音匈,认为新能源汽车本身就是错误的事情擒邢台,它的发展依赖于补贴贬,补贴拿掉以后戮樊,新能源汽车产业就会死掉瘟晤。我不赞成这样的消极看法陶。    首先在电动汽车本身的技术上颠葡怂,我们要有信心嫩。随着电池能量密度的提高到,到2020年磺诬,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上卧侍,规模化生产使电池的成本大幅度下降激。从这几年市场反映看倪按,很多消费者开始喜欢电动车了颇亭速,他们觉得电动车很安静惋另、很干净博颗呸,如果自己家有充电桩拉,使用起来很方便抢握式。目前拜惺拘,面对全国大面积的雾霾形势期府钉,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策锤漏,促进了电动汽车销售量的持续增长白电,在不久的将来讹,电动汽车将大量取代燃油汽车玛刷。    我国在新能源汽车产业取得的进展平,很大程度归功于国家的鼓励政策抗筋。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的辑,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用闹。但任何事物都有两面性拢,政策也是这样工。补贴强度不足甸颁扰,难以起到激励效果雇,补贴强度大了攫绰嚏,难免产生对技术发展的不良影响氨世逝,也包括少数人铤而走险骗取补贴宽。这些就是事物的复杂性墩,不足为奇潦碾琼。因为产生一些问题层,就否定补贴政策是很不客观的龚。正确的做法是适时适度调整政策慌眠疵,逐步实现退坡匠筒献,制定与能源俄、环保因素相关的长期鼓励政策栓柬那,进一步完善推广工作的其他政策环境睬,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去碧捕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓剧补:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言篇觅浪,销量突飞猛进爆考飘,不仅在中国市场实现了大反转桐操,以每年超过30%的增长率馆揽,连续三年高速增长迷钞色,实现反超钡,在全球市场上来看访肯,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位谩。设计之变呵,影响如此之深匡莲。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸仟黄亥,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚熬羡,都是如此搏。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌徐壳采,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期呕搭。此消彼长内垫,本来也是市场常态癸琳,从长期来看谁都有独领风骚的那几年俏掏得。一代产品往往决定了未来四五年间的表现窘。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略急逞醇,而奔驰则用了进击的改变厩送盖。这导致了市场格局的变化使父哄。但在今年开始措,奥迪要采用一种大胆的改变蓟钮。   在北京车展上叛菱蚂,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生黄。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司蒙变戒,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品磨校。在采访中氦佛垛,马克·莱施特先生表示狭,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么相不睹。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略悸郊客。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是好,以奥迪品牌本身的三大支柱剔,即“运动性”啊燎、“卓越质量”无老、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石盎俗,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现姬暮钢。另外拎,马克·莱施特表示怀,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别呛乃,以保持“个性化以及彼此之间的区别”售。   未来细泛,奥迪不论A懊、Q谭、R系列仆蜡迫,还是电动系列锯姜姑,每一个车型系列都有他们独特的个性汕。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品欢察帝,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国焕暑采。而且弊,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格洼,在马克·莱施特看来焚蝎哎,除了外观刷,在内饰的设计上叔溯,奥迪前进的步伐还会更大杜。   比如新一代A8荒,大家会看到一个全新的控制理念鬼,车里面可能都不会再有任何的物理按键了监汾笨,全部操控都是基于触摸屏色。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中钡,这将是一个具有革命性的设计圭。”马克·莱施特表示靠继。   【访谈】   媒体虾铃朴:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里沏道码?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么僳施答?   莱施特勃呛:中国市场当然是我们最重要的市场之一酸啥。比如马上要推出的新款奥迪A8拭夏,我们认为80%的A8都会销往中国礁惫圭。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上硕。比如哀钢,从车的前脸上就有非常明显的体现局,这个框架会做的非常突出弗,也会大量的运用到合金材料册樊糖。A8的设计充分突显地位感和身份感型纲。因为我们知道中国的用户兜,或者说中国A8的用户群是非趁伲看重自己的地位感和身份感抡咸,我们对A8的设计充满信心捣蔼答。   Q2是我们量产车的一个预告皑。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性非撂淋。我们想把奥迪的A系列浚铆晨、Q系列滩岗蔽,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达触成。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型陶侈贯。比如婪,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计酷,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计擅牛枚,从而更多的彰显每个车型的特点俗扣。   媒体胃硷:A3未来会有怎样的改变络山未,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变嗣?   莱施特脆:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望物,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型坊。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的宿贩祁,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力圈、表达力侵。   媒体粟:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升醒?未来设计会有哪些改变敛寇?   莱施特具匹闷:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱赌,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性蜕搂巴,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别醇荒剿。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的闺卸,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性秀肠勃。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解非瓮割。此外刮渡派,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性理。   值得一提的是保匆忍,quattro设计也是奥迪独一无二的优势鞭急缔,完美诠释了驱动理念界。接下来所有车型都会体现出quattro的设计滩冠脊。刚才我说的是外观的设计磕,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大抛。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的切痊。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念钵滔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了案颧炼,而全部操控都是基于触摸屏膝手粗。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中殿咖婪,这将是一个具有革命性的设计府艰。   媒体逞报洛:面对未来的城市交通更加智能化考勺仇、互联化惟沛挛、自动化的趋势贿,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助是?   莱施特先生噶喜蘑:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段徘,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段淀酒夹。实际上垢,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程镰。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观妇场,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做苫。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发的讳毙,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶寄,还是更多使用自动驾驶感莎苟,所以我们设计的基点是用户体验盯畦抬。   设计开始阶段将先做内部设计汗畏,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后色马,再去考虑外观应该是怎么去搭配燎。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革系适急,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程剑。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的经鲁艘,因为我们真的会目睹涸,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革幌驴。   媒体仍擎撅:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗恐?   莱施特巨递:我们从下一代的奥迪A8开始称涝就,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言吕。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念稠。我们要做的是持续的墓、不断的推进设计语言的发展顷碱,每一代的新车型都要再往前走一大步澳党。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了缔肉入。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇射:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业强挨心,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时兑踞,业界开始重新打量双方的合作厢毕。   如所有行业对热点的追逐一样息阿田,在过去两年中拿莲,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势敲陶。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响洪想。4月6日将湘芹,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系睦舷希,携手研发并应用车载人工智能技术细。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议雇时,双方将成立一家全新的合资企业绿,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份视酥兼。在此次合作中蜂镶,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元俏亭咐,用于双方在汽车领域业务的开展村荒标,为出门问问未来的发展提供支持蹈。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业殿朽氨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域答肚牧,而合资公司背后壕些,大众从技术研发到产品输出的全链条介入肮降炕,意味着除了汽车制造商冈,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份介惠星。   “1.8亿美元只是一个开始感臼仟。选择跟出门问问合作肌赊,是大众集团移动出行战略的一部分安甩。”苏伟铭称闭,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈盼,为达成这一目标离蹄,已经规划了三大板块嚷俗擎,共计十二阿持史、三个项目燎侮撼。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进崎,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权稳坚。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红猜驰,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别柿段、语义理解技术魄惊卿,面向移动搜索领域的智能手机应用方,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务惰里。迄今为止疥犀,出门问问已经拥有自主研发的语音识别谢滴、语义分析欺巷、垂直搜索等核心技术隘笑。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景谋监,来打造下一代的人机交互方式聚奸蜡。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)搽吼墟。   “选择出门问问跺,是各方面考量的结果扇膳烈。如果大家了解的话侩肛,其实Google也是出门问问的重要投资企业埠垦,所以我们与Google也进行了谈判”看脐陆。苏伟铭称舱棵,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准兰趣。   2015年6月镐,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月尘荆,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月焕傲,出门问问被Google投资缉。截至目前茨快,出门问问共计6轮融资草粟泻。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发孝。   “此次犬莲,我们对出门问问进行投资盒,不仅仅是出于财务层面的考量富兄,也是一次具有战略意义的投资筷桶衅。通过本次战略投资燃宏,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术陋。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样莽牛剧,只是单纯的投资或技术合作碑鸽鬼,苏伟铭回应称阶隘,“想强调的是镣篱,我不主张相互供应的关系实顾,一定要拥有属于自己的核心技术蕉渤徘。”   “移动出行领域的合作酗,如果是提供车辆末冻宦,那只是纯粹的商业化的供应需求阿踞缝。与出门问问的合作斥,我们是要进入合作的管理层衅虏,在共同建立的合资公司中思其,双方都有委派监管团队”喂赦。   苏伟铭介绍芬顶稀,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持抱尚,但更重要的是在人工智能领域的研发尖任卞。“如果你与人工智能进行沟通吨沃危,沟通得越多滤奔啦,它就越了解你泛,人工智能研发的目标是迎合客户犀校诚,而不是需要客户自己调整来配合奢苫,所以孩崎,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”狮。   他坦言恰袭肃,在人工智能的项目开展上呸诧粱,有好几种做法肆佳瞄,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”袱邓,但这不一定能成功剂,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化酮。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象奉沧抖。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术卑拉,且能够很快地将技术实现应用秽瑞匙。”苏伟铭称岸泻慰,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家朗聊斜,来帮忙推进其未来的发展毫。从这方面的合作来看涸,双方非常契合秦。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的骄侯。硬件是大众的强项懒脱袒,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力临。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理窖讲陌,而是应该让其独立运营令。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合五淡时。”苏伟铭称驳,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化蒙。   据介绍焙沦,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业什。基于出门问问领先的语音识别膊、自然语言处理霜苟故、垂直搜索和主动式搜索技术漓冻,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位量辟福,该合资企业将进一步探索恼,为未来的智能移动出行提供解决方案檄篓喊。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里郊,人工智能并不是只包括这一部分首,其实陀蔡碎,在这一生态圈中有各种形式的人工智能牛怜,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起磐铝。”在外界看来只是一起简单的跨界合作仍,但在苏伟铭看来玩,这是一个重要的开始拾。   “下一个工业革命的前夜”瘁贰露,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断九孤,为此逛,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略绦去肚。在2016年的广州车展期间妈视,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想队。据大众汽车集团(中国)首席营销官汐圃环、集团销售和市场负责人胡波介绍栖劳,第一个板块是车内(in the car)的互联功能经侍,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立茶,包括智能停车喂把睦、智能充电等澜另。第三就是交通形式的智能化管理饺操敦。即打通不同的交通形式钉动,提供一个智能化管理煌,最后让出行者能够享受顺畅陌、无缝衔接的各种交通形式带来的便利酣。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团福撕喂,坚持强调车企在这一领域中的主体作用破。“我们相信联锤逗,车企能在这一领域扮演重要的角色般。”胡波称概爽。   不可忽视的是艘,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换汐,而大众正在尝试成为这场变革的先行者碉脯沸。   “要建立一个生态圈缄,必须要有多个方面的项目支撑煞。在落实该战略的过程中薄绷订,我们便开始思考吠,如何构架这些项目集滴陡,未来三年我们是要围绕这十二问斥、三个项目开展工作的辉吵派。”苏伟铭称氨爱,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌裂孺毙,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术俗,以便及时供应禄,满足未来车辆发展需求泌。”   据了解道搅,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品葡。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜海杆敞。通过语音输入渡盯,该后视镜可以提供导航歌凸骄、信息点(POI)搜索苦、即时通讯脱善、车载声控信息娱乐系统等功能遁剿哎。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验健岗。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品钵。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror牟虽。通过语音输入颓煞邓,该后视镜可以提供导航粪峨蹿、信息点(POI)搜索思、即时通讯朽、车载声控信息娱乐系统等功能谋翱孝。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力火,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度煞皖。   苏伟铭透露闭嘶撕,最快从2017年下半年开始天富迷,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜窜糜,在一些国产车型上也将采用该技术薯伺。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统寡槐。但是惮互捞,有了大众汽车集团的参与掣谱撼,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”哺。   经济观察报尸诫:在中国的十二三个移动出行项目上嗜佩幕,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利骗?   苏伟铭令砰渐:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权酚床。2016年中旬棋籍,我们便与集团总部沟通过灯,我们认为在移动出行领域僻,中国是领先于其他市场的导恨共。所以肪龚染,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳,建立MOIA移动出行服务公司虱妓。之后梁,在中国九瑰冲,我们期望成立一家服务于移动出行的公司恋脑,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目汹泪碴。   所以夯尺樊,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域乳叹,欧洲和中国脓念盾。其中中国的业务包括三大板块釜,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目少。我们在这一领域是领先的畴,这之后古,我们还会有更多合作婆纠屎。   经济观察报翟:在大众规划的十二三个项目湾镀,大众与滴滴出行蔼、首汽等公司的战略合作是什么模式挝?   苏伟铭鲍樊:大众跟滴滴安、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中冗盖。其实蔽拖,与滴滴出行的合作独,目前还在进行详细商议股蓟。但需要强调的是欣浮,我们的合作投资并不是融资的概念密倾,我们的合作是战略性的呸。   经常有人说大众汽车集团起步晚伪,但我看不出其他厂家做得有多快梁蒜。   移动出行的合作下,如果是提供车辆教平,那只是纯粹的商业化的供应需求宪。与出门问问的合作材完,我们是要进入合作的管理层诞,在共同建立的合资公司害,双方都有委派监管团队侈。   经济观察报撂:您提到的十二蒋统、三个项目都是什么商业模式颓卑偷?是否都会以合资企业的形式出现貉妻?   苏伟铭宪:并不是全部都是合资企业形式的项目侨。我讲的三大板块中悼卿,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施嘛梨。我们选择成立合资公司是因为付靡光,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值揭竭肩。那么如果不通过硬件甜,技术应该怎么落地呢鲁护狗?通过建立合资企业籍,我们可以为不同品牌设计不同的技术娟,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务侨来,包括集团以外的其他品牌良甭贫,我们并不排除这样的合作熔馆碴。因为生态圈本身就有一个共享的概念姬。随着数据的增加吾显疗,共享的概念会更加广泛碗匪催,生态圈成功的可能性也会越大赣。所以与传统的工作方式相比身,变化是非常大的容。   经济观察报骏:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作恭百尖?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出涟?   苏伟铭寐:我认为技术和战略两者兼有溶。要建立移动出行生态圈的目标淑暮,就必须把其中的布局规划清楚锹,只是研发出几个APP苔础房,并不是真正意义上的合作或合作的全部脑。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么惊函?同时睛翱,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用操怕,也会要向外输出报仍豪。   经济观察报漏另鲁:生态圈成为汽车业新的布局单位迫,选择共建生态圈的合作伙伴时瞎凯,有什么标准归涟?   苏伟铭羞分硕:以前我们称之为垂直平行的价值链共痢匪,现在我们常提的生态圈与此有直接关联葱连。在考虑发展这些技术的时候灌绍奇,需要对合作伙伴进行全面理性的对比羌槐睛。   举个例子匿画垮,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候骗艘瓤,我们会考量其语音识别技术有多强潞?然后再开始讨论中间的差别在哪恭。找到不同品牌之间的差异性非常重要察。从战略角度搽,大众汽车集团需要明确今后的定位屡衫。   谈了这么多来,其实有一个基本点湿,便是客户群体啃惋急。作为主机厂腾,我们需要预见到7年以后车的样子话湾溯。因为一般针对七年以后的下一代产品叫午崇,我们现在就已经设计出来了榷单。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜伍想,未来会遇到非常大的改变达。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同曹懈,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的实遂,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品瞪抹笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰壬:李芳" "   4月20日剧乳笺,上海车展开幕的第二天伤霜凌,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台缆,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答淑担瞥。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟幌泥,原因并非明星惯用的“堵在了路上”途坍搅,其实磋缔,魏建军早已来到现场吉秦。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内相膝,魏建军至少接待了三批不同的访客谭,并亲自送每一批访客离开渺宠。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时邪九煌,虽然神采飞扬绰顿北,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显搪,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小箱伤。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比驶棺骡,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义剐强。一边是国内SUV领导品牌享,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代般,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市窍两,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”当槐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军烦惟,这位始终带领企业走在行业前列的领导者归隆,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣丸偏刊。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌烈,此次酮,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上城。   “WEY的目标是挑战外资品牌险财,终结外资品牌的暴利时代期,重新定义‘豪华价值’扳品错,为顾客提供可以承担得起的豪华产品裴恐径。VV7c/VV7s之后纶比,今年还将推出2~3款全新车型疼,将产品线延伸到新能源领域颁发,合力冲击外资豪华SUV品牌摧峡韭。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者骸。”魏建军说抠噬方,“关于轻奢傅讹窃,首先这个词比较时髦马,容易记住牵赤穆。另外喘读,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵密刚荚。”魏建军表示垒俯,长城不会做没有意义的豪华赤撮头,“作为消费者可以感受到超值的体验喇冀,而企业也能得到相应效益吮五盛,最关键的是得到了客户的认可编位,这才是有意义的‘豪华’疽梁膘。”   魏建军认为安全是最大的豪华阜。“乘员倒郎、行人桓、车辆”三维安全(3DP)设计理念础袱纫,参照国际标准磁让闷,主被动安全配置完全创新险,提供正常驾驶等嘛捷、危险警告杜添态、碰撞减缓笛滥琴,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护票。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)胚赔,译为“牧羊犬”监煌,有守护主人生命及安全的意思翟粒。   此外舞,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队韦,来自于欧美一流车企救闷坝,有着丰富的造车经验和行业影响力柔让。匹配中国第一款7速变速器迟痪胎,这是世界上最好的变速器之一悄绍纬。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地修来,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌誓年。除总部优秀的研发功能外促祥电,长城在欧洲郝携箔、日本和北美也都建立了研发中心钎论火。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”浪筒,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数夹。其中擎镐躺,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌汀。对此反,魏建军表示槽俩鞋:“媒体和消费者一直有这样的担心解,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面券枚。实际上看芭奴,在同尺寸或者是同动力下秃溪囊,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价猾菇陶。但从消费者的角度来讲尾,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的必敢当,消费者会非常清楚这些配置传、性能靠蔫、做工有什么样的差异立嚷。”魏建军表示贤恍平,长城的目标是做品类品牌丹汰,即目前在SUV的大框架下以价格为区分桂貌掸,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元疼,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间穷滴,所以消费者对二者的定位不会产生混淆狗韧心。   而针对销量层面翻稀解,魏建军表示竞:“从销量上看事,WEY很难超越哈弗菇临,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的父鞭,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙枷蒙,15万~20万元的空间虽然也很大峦,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论拦。”也许很多人会认为戌黄捂,WEY卖不过哈弗羞还竞,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务假灯,但实则不然凉屉。“WEY和哈弗我们都重视段何屋,长城用同等重要的坷、足够的资源支持两个品牌惠龄册。”魏建军说井骡耍。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力糜报,魏建军是如何评价的星?“我认为我们的产品不管是性能轰、做工幕、安全乒,还是油耗权捍畦、排放锌,都不输高端车肝蟹蹈。”魏建军依然对产品信心十足饶,但他也承认WEY面临一大问题扁唱,“现在问题是品牌价值去壤诗,因为WEY旗下产品刚上市誓欺,品牌没有经过市场的验证尾檀虹,大家会对它不放心价辨春。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车馈拜。”   魏建军表示试,自主品牌给消费者带来了很多价值刑灵。“有我们的参与释,不断地进步琳挨、不断地在挑战外资斧怠拨,已经迫使外资不断降价颇揣,提升服务品质姆。我们的目标是要挑战国际高端市郴,所以说我们借助中国这个很有价值的档鞋、规模最大的市场来锻炼窗舷,使我们能尽早挑战高端边沽莲。”魏建军表示化玛,消费者购买了WEY之后镣,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值睫。他对媒体承诺戈,WEY的产品一定是超值的喊莲,并且一定能给购买者带来惊喜急年。“WEY是一个挑战者硕,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感玲。把我姓都赌上了鳞,不能失败彼甜,只能成功苯谭。”在采访的最后毯,魏建军郑重地对记者说诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈罚:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日车怕,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发堂具,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作坏,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向随,为此凤凰汽车特意采访了有关领导谭凭,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车版返,以及未来的发展朗罕。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生贺韧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生汐寺骚、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人辖:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生怠涝难、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生篙蠢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士锈懦,以下是问答实录奖:   凤凰汽车 佩律浓:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何丢郊?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的汗醚摩?   俞经民 购撑:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心秃方稼,对于品牌的市场表现同样很有信心镶甘,就MG品牌今年同比去年的增长率而言溺碑型,我们有信心成为市场第一的品牌哀阿。今年我们的销量目标诵,是从去年的8万到今年的20万涵朴。纵观130年汽车工业发展史妥,汽车行业发展的基本规律而言棵滇,规模还是需要的爆,是品牌更好的发展的重要保障庇拣。   邵景峰 白:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分屏陶裂,荣威方面菲,我们所坚持的谓扯挖,是一种符合广泛审美的监挽僵、优雅自信的设计风格烫率台,在复杂的市场环境中穆,抵御诱惑够、坚持自我刻,走一条人性化的设计道路蛇徘。而我们的MG名爵酬搬,有着近百年的历史底蕴与跑车文化寇潮,这是一个巨大的宝库沙澈,值得我们的设计师尽情发掘逛泪镰,其中之一居陈阮,就是感性愧。   在MG品牌的设计风格中铅,我们可以看到很多情感爆棚掣天翘、血脉偾张的元素与产品特刃。未来的中国汽车市场必将飞速发展剁躺,需求也将越发多元化穆,然而无论技术如何变迁俗,对于人性化告坚、情感体验的诉求将贯穿始终浦侨绞。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想悍,我们也将在感性力设计理念的指导下朴烦贫,推出更多让用户“血脉偾张”的作品藉屉。同时胃屠篡,强调个性也不代表小众渡百迷,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求目五罕,为大众带来唤起强烈感动熟僚帮、让人心跳加速的优秀产品括幕,这就是我们所追求的目标离囱。   凤凰汽车 嫩偿蹦:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万弓,其中年轻消费者占到了绝大多数香蹈佳,请问接下来比莫,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求班拈撮?   俞经民 温峨秋:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”胺兔,更是“年轻的心”橡,从名爵ZS的订单来看兑,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体笺,更包含了年龄层更大讳弊那、但心态上保持年轻的用户断。从“年轻的心”角度而言雄,我们的消费群体就更加宽泛了捍侨甫,作为一个年轻化的品牌芹,MG名爵的诉求是“年轻动感妇、专属空间鞘橡看、纯粹乐趣”筛陛脑,给“这一代的年轻人”造车攀。说到年轻人共同的特点凳繁袭,是充满梦想搪,对于梦想的追求更热烈一些镰攀甩,更想把心里美好的事情去实现托怯。这个梦想实现的过程是非常美好的珐购,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求爽谱臂:为这一代年轻人吐扁,不仅是岁数上的年轻人蝗谁绷,更是心态上的年轻人膳,提供更好的选择翅,保证他的有更好的驾乘体验湿亢。   年轻化的特点棱,是要颜值炊、要体验的到位沙、要可以分享毛。二十一世纪中国的年轻人汾讨斥,在互联网的普及深度陋金、对于尖端智能的体验和想象力雷糠柒,在全世界范围一定是靠前的高渤欠,就应该可以代表“国际范儿”税镁娶,也应该引领地球村的潮流美汾慰。要满足这一代的年轻人九,MG名爵所带来的产品体验痊,也应该要追求更极致碘,带领大家去创造全新的潮流拍陪。   凤凰汽车 疤: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”梳,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后浩豪、80后硅、90后的人群当中腺?   林嘉瑜 戚:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作搜蛔池。这款车感性的设计曲线来缅揭,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归底咕槐。不光是国内的经销商汹捷婚,本次上海车展日疆杉,MG名爵还邀请海外的经销商态,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发破籍兜,他们也都对这款车都做出了积极的评价处矛粪,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀抠雀司,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”亢夏绣、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟持辛,经历百年的沉淀始终带来心跳加速伎丰裸,让老百姓也能开上小跑车恍夸襄,尤其对于国内的核心消费者来说劫荣,不论年龄几何挤袄乳,都要有为自己的梦想活一把的态度想侮。对于一个汽车品牌来说己,这是一件值得骄傲的事情览公。   邵景峰 楼木却:其实在选择一种设计语言的时候垛的,设计团队非常慎重沙烧,因为设计的变换频次不能过高吧,要抵御诱惑壬川毒、保持延续性才有可能给消费者形成印象绅僧贪、拥有识别度从而去打造一个品牌奥靡日。“感性力设计”的第一条就是要有感性菲,去追求情感的外在表露纫澄擞,从更广泛的角度嫂参缔,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些忱蛾,通过真正的审美习惯进行判断;第二耍归偏,感性力是专属屋、设计师要通过专属的标签靶,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感奉,MG名爵强调一种蓄势待发的动感帝,比如运动员在起跑的那一刻活圣腑,弓箭拉满而未发的瞬间伙。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚哀蒋,这种动感更有档次眠,同时价格不菲淳,是很高端磋、优雅的设计皖赣,我们希望把这种设计注入到产品中急肯,带给这一代年轻人极致的审美体验旱。   凤凰汽车 某窟:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南芾停块化架构平台打造的沮尖,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划川形?   俞经民丘:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用奴脑。这是对这一代年轻人的尊敬观肃,他们自带国际范儿纳,是可以引领全球的潮流的人群杏,因此有着巨大的价值裁。对此举督徽,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划洁赦涟,在全球也是一样牛。目前逗碎,世界范围内沫辞,不仅是动力总成前瞻技术的整合伙,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势饥辈。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车热,采用插电式混合动力设计铂锨涕。另外芍冯艇,大家看到的名爵ZS柯入阮,将会在明年上半年推出纯电动的版本雄嫡畦,至于最接近今天这辆续航超过500公里心揉、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车让,也将会在2020年之前推出涪。   凤凰汽车 烧:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系节?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法娘恢?   俞经民 口驾:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控瘟渡囊,设计上差5%磷迪碉,销售上就有可能会差30%惜。那么对于自主品牌而言汞翘,就是要把自主性发挥好对鹅叭,去追求审美的宽度和深度碾,销量也才能有宽度和深度释。名爵ZS的设计就是这样做的胯,要追求极致删、不计工本俺、敢于“临阵推翻”把外形做到极致坊宛,可以说哥脖唯,名爵ZS的极致设计刹,对销售的宽度起到了很大的作用合铰。   邵景峰 监:汽车设计是在不断进化的犯,不会总停留在一个风格上迟,在互联网时代褥拾,同样要有全新的时代特质巴。另外丘,从汽车设计而言驾稿瓷,例如从动感设计理念而言勤,英国车是鼻祖秃,很多品牌都是以此为源头来发展的狭,也就是“同源”逻谈怂。中国航天能够上月球醒,那么在汽车领域上同样有大的进步徒夏哭。之前德国杂志的一篇文章写到非突,未来汽车设计潮流的策源地将是中国票荤誓,在进化的道路上有推崇的看法棱,也有欢迎的声音性哺,这些都是要虚心接受的纶。另外党,汽车设计是一件非常严肃的事情夯孤饯,每辆车定型背后番讨,绝不是单纯开玩笑能够做出来的梅吻,背后要靠巨大的投资来驱动娃送豹。   在造型评审的过程中肆甘,流行趋势讲清楚橡,未来怎么发展说明白袱,否则误解就跟着来了刹笔,所以要有一个整体的品牌战略在里面妈激伪,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了课甭。   凤凰汽车 额愁薄:今年踩矫,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处牛娇?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点阜?   林嘉瑜 拉:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作锑,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素坡币,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄睦枪,拥有一颗年轻的心丝聪,热爱运动光氰贸、健康的年轻人钨参。   从足球营销来说并糠,对于英国和中国访,都有很大的国民基础痰。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国佳纠,是英超乃至欧洲的强队亲,这几年的成绩也是不断的提升督,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的聚。同时鼻,利物浦又是一个老牌劲旅邻庆矫,有不断上升的潜力独,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样局兑纹,在用户上有着非常大的重叠之处趟。MG名爵与利物浦对的营销合作坛赂,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来奸,在活动和比赛中享受快乐联。   上海上港队也是一样的痰弊涡。MG名爵经历近百年发展侈畔,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣尝,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队伦,两者的合作也是非常有趣的篱洼妊。更重要的是遣,MG名爵通过足球营销的模式彼泵,能够促进两支球队之间的交流龟纷盲,包括之前组织的很多活动亭,不光是针对中国的消费者檬,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动荡墟桑,有效利用MG名爵品牌的特有资源峭团抒,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌帝俄,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值鼓。   车展期间椽,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海功动,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对抚橇。在车展之后卸朗赦,利物浦会在上海有推广巡展活动澎林滴。下半年鹃,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对睛彩巷,欢迎全国各地的消费者参与和体验传犯绷。   俞经民 镀扇:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的郴纹,大家能有一些共同点做沟通辅便,国内和上港足球队的合作雷,正是汽车和足球之间速度与激情靛参、自我突破的契合点绷甩十,足球又一个很大的特点闲奴斥,就是会让人意想不到痉踢,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙嘎:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年涛,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩信翅,与此同时篇沤疗,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一任构裙,长安汽车产品质量持续提升吓,用户口碑不断提升晒父,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象诡,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一腾、全球乘用车品牌中国市场第二名疏。   关于未来盼抛,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会揣,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划筐汉,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升偿。   2017年是长安汽车的产品大年秃辨,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市系芯期、全新的SUV CS55堑、轿车睿骋CC班、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市桐胯,将会进一步完善长安汽车产品谱系槽。   如今霖堂,长安汽车已经入围“国家品牌计划”眯本嘉,站在国家品牌高度寻求发展悸侯辣,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任撇。提升品牌溢价能力回波低,成为长安汽车品牌发展的重中之重叼些。2017上海汽车期间妥扑攻,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平坪,关于长安汽车的未来虎疯半,徐留平董事长有话要说掳,以下是对话全部内容递。 凤凰汽车捞坡:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的嫉修?   徐留平喀:回忆长安汽车自主品牌的心路历程氢乘,我们也是不经意之间就走到这个地步庆卞,因为一个产品歇田摔,特别是像汽车这种产品是更加的明显瞬却拎,它反映你的公司文化溶奇、你的公司理念是什么样的东西酷激,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看氯泡危,曾经我在公司和高管谈的时候就说过凹岸,你怎么样让产品吸引住消费者敝?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球墒抚柒,靠的是什么抹?因为美是一个主观的东西亩,有人认为这个很美佛,有人认为那个很美吭拦,从长安汽车之前的产品来看牵盆,我说我们没有很好地把这些东西总结出来列。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么爬廓?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的密姜晚,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错绰,同时想把这个产品往这个方向进行修改勿卢型。我觉得在这个方面贬觅,从长安的角度来看面辈卞,就是对于这种动感樊揽秤、时尚这个理念的偏好搪琼。我一直在体会练慰,其实我是在反问我自己脚,这种偏好它是怎么体现在产品上的溃?实际上是我们内心的这种偏好帮隧。在过去的2-3年中馈清了,我们面临的话题毫,如果过去不做总结慷溶瞄,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来冻,另外更重要的是说驼,下一步你怎么做扣,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法氮,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车尸,下一步是个什么东西呵,消费者需要什么样的产品灯掏,然后作为公司来说陋,你们能展现出来什么样的东西芬降德,最后我们总结叫生命动感智色双旋辉,当这八个字出来的时候侩餐,我觉得是非潮缥瑁好些翱妓,既是水到渠成拢,又是醍醐灌顶侵饺、灵光一现骏。这个过程鬼痞,不仅仅是八个字的总结细县。这八个字出来以后舅辩幕,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好邻许添,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念绥溃惜,实际上不仅仅涉及到造型祥世,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验版保。这样的话垒蓟,就有了一个提纲契领范、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西橇耻汝,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中瞬操,就能够有一个非常精准的东西既澄括。   刚才你特别提到“色”屯离,我们当时想说祟哼,你必须要能形而上独隘,要能够抽象出来遣杠还,如果说你不能够抽象出来片检,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候白酣,如果你弄它50个字铺切秸、80个字恭鲤肥,你可能不够形而上鸡陆偶,不够抽象化愧两,最后我们觉得“智遂、色”牧聪,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求骡怠拜,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动马。   第二个就是说消费者情感的体验臀奠镁,比方说对这个造型和颜色锚,甚至于这种声音或者是形状反、线条的这些方面的喜欢奠,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西介渺切。当然我们也在想用什么样的词比较好泡,最后觉得设计的这个词很好呕瞄,一开始我们还担心说这个词字挺多私,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化铝幻霉,我觉得就应该让它有想象力冻,就应该赋予它很多的内容庙,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的扑啸,孔子都说食色喝票,吃饭以后第二件事就是这个字匙,我相信孔子说的这个字也不简单意思径,实际上说缕碴敛,智色这两个字还是最终反映的是人柯仑箔,特别是消费者的一种需求瞧,对于未来传统的一种期许酬贫,这个过程当中即粱拴,对我们来讲槽祟餐,把这八个字想通的时候老常,我们感觉到非常兴奋也非常重要的废钦,这是我的第一段话题鞋叭。   第二段话题说这个对长安有什么用处獭畏?那次在发布会现场有说卸,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候乱径,一开始我就提出嫡,第一个懈雄,这个产品要漂亮奴,你不漂亮的话碾猩,什么样的东西都没用颈读。因为我们很早的时候就开始在考量请撮雷,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧湘,后来发现不行刀篱财,最后我们在大概07按匣罢、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了鳞。因为你还不能提炼出一个高大上瞪徽、抽象嗜、形而上的东西耗,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮界,但是每个产品都出得非常艰难频。这个事这么长期干也是一个问题辛,因此在三年前的时候抬漏娥,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了娥超秒,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解唐箍,对于消费者的这种认知剩棱肖,把它抽象化九柿风,那么这样的话理解了以后猩合,再把它具体化腥瘦肉,特别是在产品辅标膛,也就是设计理念当中一些图形化的东西笨诺旦,因为如果你不落实到图形化的方面戊伎,那就只有形而上没有具像化 解,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中壳,图形化和具像化过程当中申,这个就出来了季饭。   这个出来以后杜,我觉得对未来长安来说素失,我们未来在产品设计的过程当中驰酣俄,产品能否做到生命动感智色双旋挪狈诧,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来低奥?这样的话祭悉叮,实际上说焦,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中睹收凯,几十次的否决雇完,我们也许可以用1/4的时间就把它完成纳固,几次或者就十次你把它完成粪巩券,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了饰歧,那么这样的话沫,对于长安汽车的家族化纠诧发,我们看了这个车铆户,看了这种感觉这种情感的体验猩,那就是长安汽车缅吝旅,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车入捐犀,这是一个禾稀。   第二个就是说插罚,我们自己在研发制造设计过程当中低,这个速度大大下降购,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降撤,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢备架,如何把消费者的体验做到更加的精准茎愤,更加的接触到痒点饶,这样对长安的影响是极其巨大的茫。   凤凰汽车你浆:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念盎咀?   徐留平剁弘剧:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念亨捆,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法廓膝稳。如果说把它拆分开来抠辛理,生命动感可能更偏向于品牌这种概念酥部千,智色双旋更加偏向于设计领域撤农霞。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢曝?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚牵两凭,我相信大概许多媒体会想嚎怜,生命动感智色双旋怎么落地诲融?因此我们就想把智色双旋也说出来汀归府,不要分开退弥,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中阔舵,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言刀。   凤凰汽车畏:另外一个是提到的认知方面的感觉拜,有没有一个专业的因素眯删,咱们除了制度之外疏定搭,有没有专业领域的人来负责这件事松错赔?   徐留平棵樊:我们长安有一个庞大的队伍靖毖,首先要把一个汽车造好脱,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人煌,到高管团队蓉,到设计团队艘,到制造和研发团队呕暑,包括服务团队歌维,特别是主要负责的领导人篙奢。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验芍,而仅仅是设计团队的话语渐谢,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离骗。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层际献,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素信菇,因此对长安来讲蘑酒,是既有最高层特别的重视财豆挤、关注和把握某弧茹,并且这也是一个最高领导者的工作职责想埔崇。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知我前,我认为在汽车领域当中是行不通的燃男媚,当然我们也有具体分工催案邵。另外也有很多的专业人士完成这个事情捍,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的畔,还有轿车研究的蓝立谋,也有做SUV研究的镐我,同时也有按照职能分的虽蛙。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中痕惺辖,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓凤,如果仅仅是设计团队的意见海甜,肯定会偏离了方向亲刑墨。 凤凰汽车疮镀:一把手是指您吗槽?   徐留平碴救:我是其中之一甫脖跨。   凤凰汽车巧:长安汽车自主研发的新车全郸廷,设计疤度、评审估囤、评定环节您都会参加吗播?   徐留平萝愧奉:我必须参加醒略蚂,我前面讲这是我的职责裸,所以我必须参加禽。   凤凰汽车蜂吝:无人驾驶车呢复?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车晶,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了矛蕉,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产畦欣,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破伶突跨?   徐留平秤扯囤:上一次品牌发布会扳厢鳞,最新的无人驾驶技术也做了展示屠梯,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上里胸马,高速公路的环境相对来说可控性要好差汕诺。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的菲,难度要更大摆逢青,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻伸讥加,我们不仅能在高速公路上做寺新,而且能够在城区做亲,这个技术我们已经实现了突破供柿别。   凤凰汽车嘘:长安无人驾驶技术进行的这么好谎付,量产会提前吗埃导戌?   徐留平尚枪尺:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加灿焙,实际上就是说凰兴炔,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到凑魔链,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西霜贪茄,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点仙舵,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定涸窘。   凤凰汽车耗:中美在进行双边的贸易谈判率谢,这是谈判的内容之一脆,会涉及到汽车合资企业的放开疵,可能是一个双向的市场开放的动作烽杰,如果这个谈成了莎,如果这个不再规定50%的上限悔队铂,您觉得对行业有什么影响袄倘粹,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资绥掣烽,那您觉得首先答不答应辣贺?再有一个多给他股份的话始礁,对企业今后的运营会怎么样督挂?   徐留平仓价绿:我明白你的意思埠缉,第一我确实还没听到这方面的话题犊蓖磷,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况套,股比这个事说了很多年欺输,我基本的看法有几点铆,第一个这是国家层面的战略和政策栏,作为企业来说诬觅融,我们遵循餐环庞,国家有什么政策我们遵循什么政策涉,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错膏,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点伯,我相信未来的合作会加深锯瘫箱,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大纶黑脊,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现蛾,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题陇,而是说理解消费者圈手欣,能够洞悉消费者秸话,如果股比的溢价挺高校瞪、溢价挺低捅,但你产品不能卖出去铜穗半,那你不能分摊出去位磺,如何把蛋糕做大浪,这是合资企业要做的一件事聊。   凤凰汽车捕涸:如果真开放沪,长安会想着往美国去吗缉氛,就像那福特来到这里呢峨?   徐留平轿:长安想要去美国是一个公司的战略翠,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系窃竣攫。   凤凰汽车随饱并:长安与福特的合作多吗空烦?   徐留平疾:长安与福特是我们加强合作的方面庭趟抛,应该讲这种合作的程度心褐彤,不仅仅是合资企业诞顷虐,从母公司其他层面轮持欠,包括技术和其他很多方面都在讨论崔,包括海外市潮凇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长投惹抠,它的能力提高了断梁。第二 现在是全球化合作的时代抖吕,一家公司独立运营慑貌,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事露,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音雾。   凤凰汽车修写杉:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结旱,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要敝痊,你还说了过去我们做一个车博,可能需要很长时间好不容易做下来咸秀逢,比如逸动套呕棋,是很艰难的蜕俊泰。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%礁碉,当然有可能说这个份额很快能够突破50%瀑陕峰,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资蛾摩,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉础,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品熬,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大承阶?第二对比韩系倘舌、日系酞赔,我们的研发体系和他们的研发体系相比纤祁瓢,您觉得能不能支撑镐,确实我们的实力也很强星巾,我们的内功可能修炼到一定程度焕吃,我们后面会源源不断推出好的产品娥位,而不是担心到了一个节点会发生什么状况媳。   徐留平粒闪:你讲得非潮瑁好藩,我觉得这是两个原因导致的锋碱,第一个就是必然性卯,自主品牌需要有成长的空间错霖洽,第二个确实也有机会的原因桨汾凄,恰恰是SUV的市潮馀椤,中国的消费者需要这个东西驴开,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些妊,反应速度更加快一点糖倪,把这些产品推出确实是满足他们的需要皑,我觉得是两者共同作用的结果刚受侩。   对于下一步自主品牌来讲逝缮,无论是哪个系虑,无论是美系擞、日系逛戳、韩系垮氏、法系势,我觉得跟系没有关系阂,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩狻,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西柬,这是关键慑。消费者他肯定是有他的诉求的楷,究竟是SUV仍、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西览杰交,他有他的一种偏好变失沉、喜欢末妙卞,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道戌砰,这就需要我们作为厂商拒瘁,你必须要洞察到消费者的需求奈捎儒,实际上要看到他的潜意识是什么东西码妈,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来琅寺酞。为什么我要总结长安汽车的过去呢掠?实际上是我们自己反问的过程肪,就是说在过去当中显酒,为什么逸动会是这样伸,CS75为什么是这样晚埂?实际上说狈席贸,我们当时也没有意识到戊奴,反正当时就是这个样子杠骋,实际上这个过程是一个反求的过程闭寸乳,我们为什么会喜欢这样培信?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中凉拐摔,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子莱,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好蹭晶幂,我们把汽车理解为是生命的动感俱,其实是一种生命力的扩张溃,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念浑盗凉,而我们长安就应该提供这样的产品歇,回过头来展望未来冬,我们觉得这也是一个正确的判断罚拷。   凤凰汽车欢笑莲:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较窗奔修。   徐留平湘鞭随:我觉得现在国内研发体系来看虑衡,国家间可能还是有一些参差不齐俄,我觉得自主品牌的研发能力和体系簿姓,进步无疑是非常大的贰,而在很多方面可能与跨国公司有差距些渭惟,有些方面会比较超前捕蓉,因为自主品牌也不是一家秦督,跨国公司也不是一家虏瑰,要两者来比很难说味,但是有一点胯矩泛,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易青庙屡,做好一段时间不容易痉脐闹,这个公司要能够连续做出好产品揭,能够连续向前增长帕虽,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念侣、设计应用珊毋蝗,在这个公司当中都比较受关注矗瓢恼,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因喘撤。   凤凰汽车灸规盘:我想问一下自主品牌的建设堆,随着我们品牌的推出媳,现在汽车品牌进入新的层面坍伙挡,会有不同的路径选择皮伴典,比如长城喘、吉利推出新的车型绍返镜,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势妒?长安如何能够胜出拟固惭?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌涤使,除了刚才说的两个烧徐,还有互联网造车的未来的合作伙伴们逼,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响玲昏?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响善盗探?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合窖订惰?   徐留平夯柏烦:实际上侩,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌红膊,我觉得这是好事卤,这说明汽车产业欣欣向荣侵愤,是真正的投入歪病梯,这是我对汽车产业的理解黄反廓,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚钙暗,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程店府。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行氮耐物,例如一个产品到了造型师的时候拱差唇,是一个说法擅、一个样子底弦,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的旧碗甫,然后到了制造过程当中又是另一个想法脸痢粒,到服务过程中又是另一个想法随卸,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西铅棘,既有高大上的抒舍布,也有形而上泊惺瞳、具象的填,你要把一个公司从时间跨度璃谈,一个一个展现出来如喂逻,而从空间的序列当中短踌侈,你要把研发全部都按照这个意义步,我觉得是很重要的方面氢渤歼。我觉得制造汽车是很复杂的过程贺,各个方面的协调彪、综合胎哪说、修正烧玛让、打磨需要太多的时间涸晤存,我觉得这是一方面伪。因此长安做这个东西既是公司发展的需要茹珐催,同时也是我们总结过去体会出来的甩捐,它是由内而外的史彤领。可能我们过去没有意识到这个话题瓶,我们现在总结出来颊拆,然后下一步能够指导各个方面荣,每个部门都很容易做事情窘沃。   第二个问题你讲到造车艰佩荤,我们开的会太多了灭盎,失败的太多了卡孝,沮丧也有很多酪,基本充满笑意也就一次峨革团,前面基本上是批评憨、检讨节慌捕,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行遁,不高大上册卡巫。至于说现在很多企业开始造车峨,我觉得这是一个充满魅力的行当奖统,很多人都愿意去做胺谷陇。   凤凰汽车沙:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样恃蔬稳? 徐留平奇幂经:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面楔偏艾,会选择相适应的地方敬疥。   凤凰汽车系感括:就刚才的问题我问一下步,刚才您提到和新创的互联网的合作陕尉容,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔坚陶、蔚来也有合作罕慈,您觉得长安在未来在互联网里面的话欢题,更倾向于是一种怎样的合作馅档蔑?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工蝗,您是怎么看的忙道?   徐留平官:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择吩低,从长安的情况来看弦扑菇,我们认为哪个方式都挺好的啦,现在是合作型的聚,是你可以自己干袒分邯,也可以合作干慷浅络,也可以自己加合作干池馈对,哪种能成功打动消费者是很重要的东西提骡。   凤凰汽车卸癸恃:我们打比喻枚摩秸,37度是正常的温度犊姑,您觉得新能源行业禽,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说嗜为,您觉得温度是多少牵变?   徐留平委:您觉得高了低了陕?   凤凰汽车仇碧:之前有人认为这是疯狂的阶段奔沦笑。   徐留平椭:我对一个产业的衡量依据是逃敞,在目前这种全球的经济运营模式下畅泌破,凡是有金矿的地方谦襄,都会有若干的人去挖掘它誓反厩,目前我觉得新能源就属于这个阶段坛,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够罕,应该更加得进入观葡,因为从目前的情况来看估乾漏,汽车产品当中徽,一个很重要的领域就是电池庇,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放滇谰劣,没有这种资本矢恢、技术肩兑岛、人员的这种投入苟,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的拓罐。   凤凰汽车察畏脊:那就是说您觉得温度还不够吗绥势关?   徐留平咆究浑:我觉得还可以璃,但是我不太同意的就是产能电铣靠,如果说你的产品技术不太优秀促,你建那么多产能就是有点糊涂闲跑。   凤凰汽车蔽:很多其实可以通过改造现有的产能让噬,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能卸煽临,从这个角度来讲房鸥,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况邪?   徐留平窗襄酪:从整车厂的角度我们希望成本低一点缓怪扮,选择利益大的会戳。   凤凰汽车怠蔫:所以您不担心过剩吗嘲摆淬?   徐留平沫:我不太担心这个问题隋摔,我觉得电池还处于不确定的阶段徊,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候窖斡裤。   凤凰汽车上皮豢:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象姬,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外搔搽扰,不管是设计师还是CEO等等琳攫娇,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代擦瞥堡?当然那些设计师很多是主管的畅凯就,老外有管经营的有管品牌哭换,主要还是在设计和技术的领域途美狭,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的赋哇旦?第二个是国有体制的问题情湿饱,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响卿妒史,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域锤乘,也在高薪吸引高管人才鹿迟,您是如何留住我们的人才甩瞎,关于体制之上寿、体制制约的问题擒极拆,我们怎么解决筒弓?   徐留平簿:现在是全球化时代蝎,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早咸静逃,我们最早的时候是四无疾涣,没钱呢畔、没人队、没能力倪、没地位肠砂,到现阶段来讲诞皆设,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师裴,这都是一种非常正常的行为上礁世,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢冀楷?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国赌莆溉,如果对中国的消费者不能够带动褥拴,那肯定不行都,我觉得这是一个颅,无论你是洋务运动还是什么运动境,核心是对消费者要动起来颅恢容,这是一个惜羌毋。   第二个关于体制的话题夸驾惹,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距熬,这个方面我觉得不能讳言纲排。目前来看韭蔚吨,对长安不是特别明显期牵澎,因为长安是属于南方集团旗下子公司屡蔫,从南方集团来说饥,在这个领域当中湃汝放,也在他的职权范围之内做了一些调整卢速士,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享妇妹敝。   凤凰汽车扑拉:如何看待这个机制塑佰?   徐留平狭推:从国家层面来说梨,在充分竞争的行业当中这个机制很重要珊。   凤凰汽车孤痹另:你们审批会很困难是吗具速会?   徐留平达:我觉得会快釜爽挟,另外一个我觉得汽车集团陵佃跑,也许给你量化很多股份夏趣片,但是最后你没有创造价值措韩,给你1股确,1×0的时候不还是0吗凸溶?汽车的成长充蹦慨、成熟或者盈利是一个艰难的过程卯。 凤凰汽车仟绍:十三五计划像长安汽车整体的销量桅尽犁、利润和研发能力以及目标有没有泰?   徐留平独忌通:非常有冈,我们愿景2025供酣丝,我们做10年的规划莎,在这个当中我们相对来说做得比较保守翔,为什么说保守呢不娜?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当京十篡,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念捣。   凤凰汽车兑:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的癌,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强搜?   徐留平嚏鲤:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业勘,在技术和平台方面都在加强合作豌,至于说未来它要怎么样零,我现在还不太好评价这件事岛搞块。   凤凰汽车僧:徐总问一下国际市场的战略挛禽,我知道去年车展的时候扰芬啡,长安说往海外拓展的重点是伊朗猜蠢废、印度聘护、俄罗斯这样新兴市惩狻,有明显增长潜力的市尘跋隆,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去体梁,比如在墨西哥彪,对长安而言活崇陀,自主研发这么好会,又长期和国外品牌进行合作哄,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国闷芦睦、欧洲的市趁诶烟浴?   徐留平奖份朽:在我们十年规划中就有科圣孔,去年讲的时候就是当下正在做的内容蘑量,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的吼,就是要稳扎稳打抛媳济,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了袍,因为一支队伍最重要的是信心揽乡厦。   凤凰汽车卉费兑:国内很多品牌都盯住印度这个市惩蚀攀,并且国内品牌在国外市场很有竞争吝奸登,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗纠洛沥?优势在哪儿吝川?   徐留平览:对于海外市场我的理解是要扎下根去捐堆仁,不是简单地把你的产品卖出去抬德,是你能够充分地利用本地的资源卸,包括人力资源和其他的技术能力啊,然后为本地的消费者提供这种产品和服务蕾点,我不太欣赏那种所谓的远谋式的乾,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长琼挡,促进本地人的水平的提高铝舵趁,那么同时在这个过程当中朽分拉,把公司的产品技术涵盖进去喉赦,我觉得这样才能走得远蒙闻杀。   凤凰汽车媳瓷嘿:长安最近一套体系出来了店,有没有可能往更高的一段发展稀传?   徐留平些档结:从长安来讲童,我们目前的战略看董翠,是把生命动感智色双旋八个字做到极致匆,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品魄,这是我们能够奉献消费者更多的东西蹭,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的宽水,但最终要落实到产品上沫狄帝,产品是一个载体让消费者感知它知道它亥,未来箩届娇,长安汽车会加快产品推进的速度嘶卸葡,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神察酬。   凤凰汽车浓:欧尚也在这里面吗绣僻?   徐留平封岛飞:欧尚不在地促藕。   凤凰汽车电韧:东风已经有PSA很多股份麻痞,对于未来长安和PSA的合作有影响吗舰霸篮?   徐留平滇:目前我没有听到有任何影响媚舰秒,在实际工作中我们也没有感觉到挡放。   凤凰汽车筛卢宪:理念发布会徐总是骑着马出来的缔洗,当时媒体圈特别关注烧霜,都刷爆了朋友圈翟涡冒,虽然我不在现晨坎佟,我不知道有没有特别的意义居舶,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动杜拼,当时的考虑是什么猾?   徐留平辟臣:两个考虑缔葡,一个是我把马和车作为比较歉小,你要说一件事翱蓟献,一大堆结构化的语言没有必要始郝,我觉得既然是长安汽车罢撵弥,我们叫做生命动感衔、智色双旋乐,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫胶坏鼻,如果不这样做也没法让人尖叫椽朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤郸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日耻槽扭,上海车展首日下肉丹,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面础。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴啪谩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量盖煌拔,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台哼算绅,12年增长了120倍咯蚕。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访膏,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略樊氨。   受访人极可霜:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)俩斑尸。以下为问答实录衡:   凤凰汽车飞刃: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面硅?   雷德?比格兰德街壁: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品酶粉,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年晴败滇,这款车在中国市场的反响非撑材。好摔绅荷。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA覆晚,同时拥有强大的引擎村垫,提供强劲的动力与性能赂赤铃,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声税旧。所以缄,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品凭忍。   凤凰汽车瓦闲烦: 在没有设立经销商的地区邯,玛莎拉蒂如何抓住市呈拧?   雷德?比格兰德夹庇: 我们首先还是会增加销售网络宿,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点颊,计划在今年年底扩展到75个哩退。   我们还在天猫开设了旗舰店夸捣,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空版浅,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台穷,大部分来自没有授权经销商的地区颁。   中国的客户对于豪车的了解越来越多和捐擞,鉴赏力越来越高乳萄雀。针对这些人群脐,我们还组织很多不同的客户体验活动脸,如海外试驾对寒,以及互联网方面的创新宪摄沫,如网络平台的直播川。此外巩难,我们也有不同的金融政策救,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务房位牟,深入体验玛莎拉蒂的生活方式盟饱拌。   凤凰汽车妥头: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》坝行,给汽车销售渠道带来一些变化书挪,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新戊鲜?   雷德?比格兰德喜幻: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说店逻枯,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品吐镶,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具侧,而是要提供独特的生活方式体验陪撕。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待荤潜,不止在中国唇,在全球市场都是这样请踢。2016年亥曹,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长话,这个主要还是产品优势带来的陆。新的政策出台以后怒蔼通,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响揪晚编,不过最终的销售成绩还是由产品决定潍氨。   关于新的法规俄,我们现在也正在研究当中慑馈,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定鞭歼瓣,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作拓拘改。此外校,我们在中国有非巢状#好的经销商关系椒,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关味车。我们开设的天猫旗舰店环塑滥,实际上也是采用线上加线下相结合的方式叙:客户在天猫下定单卸天病,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务堕歧宝。所以糙蛇,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系响暮卧。   我们的很多客户最在意的并不是价格瓦,而是优质的服务与体验孰,这正是玛莎拉蒂的优势所在赌灿拷。   凤凰汽车拉: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线怂,有没有什么新的产品推广敖?   雷德?比格兰德壁: 关于新产品菜星绿,现在还不是宣布的时候抽,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升玫苏尝,等到新产品发布时我们再提供更多信息仁信睛。   凤凰汽车痊般倪: 作为中国消费者熟悉的豪华车味康,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍复,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好舜苇。对于玛莎拉蒂来说宿偶,未来在中国市场的前景怎么看还?理由是什么吧咳坷?   雷德?比格兰德靛晦: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况己咖,5年前暇讥,我们在全球的销量大概是6,500台咀俗颈,而2016年达到了42,100台坷,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平估芳,所以我们的增长一直是持续的痹。也因此倍案,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观范奠。   实际上中国市场和外国市场也非常相似儒每肩,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验炬敛,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后么豹靖,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA假亭涪,这就是玛莎拉蒂的优势宪荷合。所以娃,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度蒋轮衡。   另外仓保诵,玛莎拉蒂的车主非常年轻疟斤,尤其是在中国市称史妗,车主的平均年龄只有30多岁帝廖,他们追求具有独特风格与气质的产品烯饺贤,来表达自己的个性与品味泥。   凤凰汽车未耸: 现在汽车技术日新月异顷期晃,尤其是新能源迫、共享饯郊警、智能驾驶方面磐频洛,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划躺能?   雷德?比格兰德祈宋: 在新技术方面深,玛莎拉蒂也在不断发展与提升栏嗜,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统傅叫。我们并不追求生产最快的汽车唯萝栓,而是要提供包括技术鹃、性能是、动力浩酶、驾驶体验等方面在内的最佳组合檬秃。   针对自动驾驶粕俗嫡,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助仙急妈,帮助驾驶员减轻疲劳腑,降低操作难度雷乱们,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的挤访,包括独特的声浪绕、澎湃的性能崇,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统羌圈凡,这是玛莎拉蒂所追求的检柬良。   关于未来对新技术的规划鞭尖撅,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求标岛,比如减少温室气体排放哄奈,这一方面玛莎拉蒂也不例外艇垄。此外痢存,我们也会在汽车上应用比较先进的技术访,如苹果CarPlay和Android Auto惠柑,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统砍缆,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术分。   凤凰汽车估: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化先兑,怎么适应撅瑰?   雷德?比格兰德闻: 针对年轻人群丘屑暖,我们采用的方式不是改变自己谦,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应请。比如在中国雌,车主平均年龄非常年轻钞,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主头,便是一位年轻的中国女性崔,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表胁楷戈。   玛莎拉蒂拥有102年的历史但抒,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意然性,包括法拉利生产的强劲发动机前夹、独特的引擎咆哮声酶餐、奢华优雅的外观与内饰然、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神瀑庙广,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势详刊煞,并且在赢得越来越多年轻人的青睐哭芦撼。   凤凰汽车伴苍洪: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化捞泼卤?这12年当中也伴随消费者消费理念升级扫,有没有针对用户画像做调整头盗?刚才强调坚守自己的DNA和理念渭似,有没有在设计上或者是营销方面有尝试闲?   雷德?比格兰德囱: 在中国翰热校,我们不断渗透到三四线城市琅侠泥,但是目的是一致的汤交杯,就是要吸引更多年轻客户汕售。但不管在中国乃至全球的哪个城市诡李,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机裤、激动人心的声浪兄赦幢、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备秒,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户昧。   在设计经销商的时候搂分吵,玛莎拉蒂也不是随意为之诵,而是按照需求进行规划备靠莱。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店低趟腊,首发售罄的100辆SUV中舍,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区瞎。因此项,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商诽诺。同时确,购买一辆汽车也不像其他简单的商品滇界,客户需要一整套的优质服务湾氏,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置恐翰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上牧,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生郊焙,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述沁。   提问壤钵:您的新角色到底是什么样的耪?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上鸵缸集?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法田稳法?   Alfonso Albaisa汝父便:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁觅炊骑,跟所有的设计相关的工作牛娘箍,都是由我负责炊肮缓。之前我100%的时间放在英菲尼迪蚊脱,现在会分30%的时间来丧,也会跟新的设计主管一起完成设计工作事汀。现在大家看到的一些车型倪,可能是一些原来的车型食,我们现在的工作驳盎沏,也是快马加鞭蜡泌,希望能不断的改进额团、提升现有的设计腑裳。   提问痹筒该:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么杭皇?如何看待他推动品牌前进时的作用酒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa故科:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管穷朔,我们会共同合作热,不断进行我们设计的演化孺。其实我到7月份才会正式上任五体汹,我现在猜测或确定未来的设计理念办订碳,还有点为时过早掸吠。   我们知道辖,英菲尼迪这个品牌是非常时尚败舞、非常大胆前卫的吠法测,我们的这种设计是一个不断演进的过程冻架铃,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改卞榷穆。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计传。   卡里姆跟我有很多类似的地方蕾。比如坍歧,我们都是艺术家出身透,非常喜欢设计屠,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞攀呻疙,并将其以各种形式发挥出来篇报挎。   提问笺船:我有两个产品方面的问题蓉。首先户仕,这个概念车非常漂亮粱体,它背后的设计灵感有哪些蛇?   Alfonso Albaisa描捌:秉承“冲突美学”设计精髓脚,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素裂红滇。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡规。基本上就像艺术一样锭量,包括缝针社径、包裹感涝渐,还有使用的木质诵,都是非炒懵洌好的手工工艺遂。这是一种感性和理性的结合案父,还有一些肌肉感极强的车身线条渐炉剐。   提问四篇:这款车未来的定位啊、消费人群是怎样的佛去?   Alfonso Albaisa存碑蹿:一般都是比较年轻的家庭孙弥,想要非吵∶荩宽敞笛、具有运动风格的车型枚寡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围蘑:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日耐虫柯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办辜慕跺,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示糜,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容肃贸。   在发展新常态下唉峰,消费动力开始向下线市场转移辉。同时狠旦抽,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级袜。由此醇,县域市场成为新时代的“金砖市场”畏。而对于汽车行业何,消费升级利好之外维,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇慷涧反。如何撬动县域这一重要市成畔獭?   胡绪雷表示楷绢,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局娶恢,帮助县域出租车进行升级改革牟错蚊。县域交通的数据化惩偏、智能化发展尝颠,有助于未来网约车的下沉渗透期椭。县城消费能力相对较低屉少,在出租车领域引进大数据之后伎署褪,未来再进一步升级到网约车岸途稿。   据胡绪雷透露达畅,首汽将在县域布局三块业务祭歇册:长租车许咳、网约车(出租车)理、分时租赁趁滔。分时租赁是纯新能源车搜,未来分时租赁或是对公务用车的补充车瓶惹,它是纯电动桶汕晶,不用长时间租路,可以通过APP来完成榔葡弯。目前洗,在北京有1000多辆车缺冕,150多个点位容珐趁,这种模式可以逐步复制到一些县域城市踌庙藏,对公务车改革会有一些帮助趟羔手。   胡绪雷认为妨想篡,网约车行为是偏汽车前市场的角色喇趣,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式隆卧碑。第二敲,在居民习惯了这种消费行为之后桔赌瀑,会对当地汽车的销量有反向刺激作用锣碱,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导适。   当日盆残栖,首汽约车作为新生力量涵,凭借坚持不断的自我革新和技术改进古卑讣,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”即书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔酿肆:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日讽纬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办狙蹲,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示罢,渠道下沉要根据市场来判断侮,服务要根据需求一直不断地跟进末郊。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况超诺醒,比如说对经济的支撑鄙诫,对政策的拉动侍,基础设施条件对消费拉动的支撑作用歉侍。近几年惕草项,一汽吉林产品在县域销量比较高季,对县域市场的期待也非常高嫂坑猫。从目前产品结构来看孙诞皖,产品消费比重70%在县域半,30%在一翔澎冠、二幸、三线市场媒。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型蓖巾,外观芯、配置惺、价值都迎合了县域市场的需求茹非挂。   从流通环节上来看骨稳丹,县域市场做的非忱沸莆玻好降瞄肆,没有什么瓶颈因素昂边。一汽吉林也努力在渠道建设闲、服务跟进等方面做成长和改善蓟式。同时宋长欣也提出了一个想法煎,“县域对自主品牌在公务车罕、公务员购车方面是否有政策倾斜汐首,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长蔽阶,这是我们车企的想法饶付琅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时看去景,要根据市场来判断拈射。目前涉吹,县域之间的差距非常大羡,包括现在推行的3G服务钠恰灵,在那些无法设定固定站点的地方冈勘,推出了3G巡航服务鞋。服务是永无止境的工作矾括浓,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进孩痪竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日嘎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办手嗅稗,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示锋,新能源汽车推广比较看好北疤蔚、上懒、广限行别森、限购市场和县乡低速电动车的升级市场驹。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车损览,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场夯棱。尽管都看好电动汽车的发展趋势捶婆,但做好市场并不是一件易事父。   目前比较看好两个市惩账啤,一个是北氯、上怪姆辣、广限行钎、限购市忱ち殉丁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴D愀臁,这个市场的发展速度很快唬囊烩。例如河南独饺绕、山东愧、西北区域栓嫩达,大量没有牌照的低速电动车福栓,在政策方面仍处于灰色地带判。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年比镰,在国家和地方补贴的支持下陕,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右贸览粟,在农村市场堪、县乡市场得到了非吵逋В好的认可谩。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求享,县城市场的消费者的房屋空间大馆,有充足的空间停发车辆冉侠笨,拥有较好的充电便利性拢。其次行驶距离不长愁附疥,180公里左右的续航里程能够满足使用需求纯悼。另外干祭耸,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难估当厂,因为小车型成本低克铝剂。   赵智刚表示佳,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展钳。河南地区轿佛,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排屠,在替代当的出租车聪、公务车方面取得了不错的效果牡龋怂。同时怜,也在积极跟海南政府合作涧弥缮,投放了一部分公共用车播辆靡。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进弘瓜,比如是文昌广贺、万宁韩分、琼海等县级市视律,未来将在海南全面推进瓤桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲胆标。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点嗽串材,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行甜雾叙。会上烁玩,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出喀存邦:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂诞免。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本秋,是参与全球竞争苫涩丸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提谱。”   在当日的论坛上妊,郑刚发表主题演讲呸。在他看来没骚,打造世界级新能源汽车的品牌霉,最核心的是独特性蜂、差异性弓,是比较节能优势莎,浮出水面的是视觉扰空酣、是LOGO鞋渡啊、是VI虱,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势觅把懂,其中成本优势是最重要的组成部分退巧。   早在110年前睬,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择抹痹陪:蒸汽驱动车须、电驱动车和燃油驱动车硅烹遁。然而戈穷些,在后来发展中胖床,电动车败给了汽油车币盘。这是什么原因造成的浑鞭?郑刚提出是成本造就了新技术的普及邻慑。亨利·福特发明了流水线生产簿羡,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候入狼,成本大幅度地下降拉哩苯,售价拉低到850美金码类稍,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车敦,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间蔡村。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以坊松,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌恃粟鳞。100多年的历史多次证明了这一点禾。” 郑刚说惕。   在反思自身发展时覆标,郑刚透露乱本,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量创丁豹,规模在迅速的增长虚,但很遗憾并没有带来显著的念瘁骆、大幅度的成本的降低巳想。   为此哼帝,郑刚提出叛婪,在推广和普及新能源汽车的同时逛叼班,光靠技术进步还远远不够髓佳厂,更加要注重汐冻、培育成本领先的优势抚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本路辩,是参与全球竞争饥萎沃、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提党划兽。   他建议膝挺,对新能源汽车未来的产业政策顶、行业标准携、行业监管等颂室尺,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术奠,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低乘,这样才能培育出行业的龙头企业码蛊。   如何通过提高规模洛态、优化设计低、优化政策和制度创新巧?郑刚说闲躲题,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本顶汐间、交易成本和政策成本频,来打造企业的综合成本能力和优势仇,从而提高中国企业的全球比较竞争优势醚炯。这还需要企业和政府共同携手偷,不忘初心觅炊,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标扩稗释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶:韩大为" "  魏建军多次提到懈,我们的确有很多故事摆篱,但是他们没有写得很好儡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖栋诚?魏建军直言不讳地说挠塑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后衅。   囤地赚翻呛侮伸、离开保定无墙、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来梳米敝,且莫名其妙袒嫉及,或者无中生有的传言所困扰悍,最好的纾解方法是什么乒梨?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车特苛。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚琅蛊破,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂痰揪,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后罗,魏建军廖莎、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监牛举距,与部分汽车媒体交流断。以一身轻便的牛仔装""示人""课溪,魏建军笑着说蔚断壁,是在同事的建议下才穿出来的念。    对于4月以来沸沸扬扬的传言啃,魏建军坦言呐搬匡,的确压力很大苛碉沮,也很难受善凛,“有时甚至想哭”痕。他说辫兔,我本人就是保定人舌慑晤,能不希望自己的家乡更好么惮衔捻?当然吨亲,我们只有把自己的产品做得更好沟技。    诚如魏建军所言拦菩,近期盯恃呛,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌变。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾戌,来自媒体的反馈好评如潮墟。有作者甚至设问北:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后俩疗头,否则也怕媒体老师太忙”歧切斤,长城汽车一位公关人士插话道隧呕畔。    10日下午的WEY首度试乘试驾评盆弓,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意垢屠棠。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格携孺摔,有同行在现场就说玖刃:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车湍采汕,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型凹,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型斧。    动力配置上娄,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机蹿铣,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术箔,最大功率达172千瓦抹酱,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器瘁喉合,换挡响应及换挡逻辑可圈可点抵。在长城汽车徐水工厂的高速环道上力拌暖,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时胳频歧,VV7s几乎没有发飘的感觉皮慈,而车内噪音也得到较好的抑制抢纹氏。“我们在整车NVH方面做了很大努力蹋诞雾,也取得了一定的平衡”狈梦固,魏建军说黑。   VV7S    在交流中乾冻,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时飞,大谈悉、特谈所谓“轻奢”玖、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时势尝,咬住“聚焦”二字不松口媚。而是多次征询媒体试车时的感受挝煤猴,并逐一分析却、解答媒体所发现的问题如遂。整个交流过程硕葛绦,他都态度诚恳辽踏领,即使是谈到一些尖锐的问题柿,也并不辩解殊病。他甚至非常谦逊地自问自答蕉檬软,人为什么会失败惜绥甜?尤其是一些有着巨大成功的人辱。因为以往的成功申嗜燎,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做捞辟,就很容易让自己失败冲蛾。   VV7S    在4个多月前的广州车展上酬巨倡,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车廉扒,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然门梨。他认为讲文,好的产品本身就是故事杆,而WEY就是要做最好的产品炯拎夸。此次虫狗,魏建军多次提到里,我们的确有很多故事要讲祭间柔,但是他们没有写得很好猜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的餐胎翅,所以僳啥倒,我在让他们重写椒趟。魏建军笑着说新,把一桌人也给逗乐了伺。    在媒体谈到其他竞品时心,魏建军都给与很高的评价锚。不过最终还是认为自家的产品华绩评:底盘更扎实说,操控性更好粉,“因为我自己就好‘玩儿车’”场烫,所以对他们(研发人员)的要求也更高非敛。   VV7S    据悉顶嚷,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市秃,预计售价在15万-20万元区间洪肋滤。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点腺,他思考了一下才说龄辜豢,它的配置太丰富了浅窜慧,在相同的价位空间绢,“肯定没有比它更多甭躺痹、更好的”府哩艘。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖氯?魏建军更是直言不讳地说设,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后炽圣杠。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中百骄,一位来自上海的资深试驾教官说闲肛,之前很少接触自主品牌汽车烹鳖恒,这次也是第一次来到保定啊荆逢,第一次来到长城甲,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料晴便淳。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒拼浅,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言毋。期间娄关,有一位同行说逢矢忿,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好圈奖?或许这才是魏建军的真正用意吧宛磷扯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙煎餐:李芳" "   陆逸表示改,英菲尼迪目前的销量情况非常正常煞祁,因为正处于发展的爬坡期巩。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说块迁骄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作耙脚,而且要深度国产化秦骑。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中躬,雷新透露归,上海车展期间歼,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时同,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现驶。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时祁洪,陆逸明确表示仿套,英菲尼迪目前的销量情况非常正常狄交,因为正处于发展的爬坡期救蓝。关于国产化的工作哨,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略阂,未来将坚持不懈的进行国产化工作卞,而且要深度国产化郊年。    日前触,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典十干。活动后戌师缆,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访离,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应剑眯。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年酮,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆滩,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%瀑,超过23万辆辆骗。今年第一季度坟某奖,英菲尼迪在华销量破万辆氏黑,同比增长4%峰楔妓,而其全球累计销量达到67367辆酱,同比增幅为18%骨未。无论是在英菲尼迪全球体系中始存亨,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中矾扭磷,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色访部绕。在不少业内人士看来僚裙撕,从去年4月以来裂,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞道。    对此驾,陆逸强调丸轮,目前英菲尼迪的销量很正常氏,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军呐,东风英菲尼迪合资企业成立才两年捞,还处在爬坡期怯晴懂。他还说防百,所有的汽车品牌进入中国后茎十害,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加此屯、运作能力提升及投资力度加强呛纫,会迎来一到两个爆发期逞。    事实上愧,从2014年开始膜衡,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后餐,就迎来一个销量增长的“爆发期”亨巩醋:2014年情氓,英菲尼迪在华销量超过3万辆并抹,同比大幅增长75.6%邻蒲了,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年勤胳,英菲尼迪在华累计销量为40188辆咆匆垄,同比增长33.8%偷翠。    不过赴馈,步入2016年沉淬岁,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期戏剑。当年4月初冯稀,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在苍廉,刚好满一年樊促冈。在过去的一年里爆室,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态桔回绕。陆逸坦言陀槐,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段可,以便更好地认清我们是谁假邦,我们的未来在哪里埂试卸,我们应该做什么弘即。”    在陆逸看来匿,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌充,今年是进入中国的第十年餐雄。所以作为一个年轻的品牌陵蝎,这本身就是一件很有挑战的事情巾蜜。他还表示洪腐哪,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累堡,是更聚焦的一种进化戚钦。因为市场环境在变化绷啃晾,消费者的需求在变化侥我,我们也要根据变化不断的调整纺、创新老深、挑战自我拨鳖。”他说秒井司,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来刺,就提出了‘挑战者’品牌战略对楞。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过湾当,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的吕,品牌口号必须得落地骂捆溜。”陆逸表示曹宏,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发散伦,聚焦目标客户群弄埔峡,让产品与目标消费人群建立联接恃、产生共鸣甸。    陆逸对中国经济网记者表示吓骨羡,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说庞,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作绰绒,而且要深度国产化洁鞋。”他说穷朗,中国是全球最大的汽车市承饭俚谩,同时也是很特殊的汽车市城;如果英菲尼迪品牌要扎根中国径畅,就要真正的了解客户庞,扎根于客户盛籍、扎根于市辰啤,这就必须深度国产化烷。据雷新透露翻镁矫,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%眯撵。    但是读陋,从2014年底国产以来逞宏,英菲尼迪只推出了两款国产车型似隙扳:Q50L和QX50敬煤。对此蓬倘峦,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑睦。陆逸表示叮,“关于产品线布局的问题玛尉,英菲尼迪有一个长线的规划道欠。”    陆逸介绍说湃,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年郴,规划内容包含平台规划苹咕弊、动力总成规划以及国产化的供应链规划等孰讳。他还说飘税,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备令颇德,我们的目标是通过完整的产品规划幸吩,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品汤。”    谈及国产化在今年的推进程度皑踏袍,陆逸表示唇圣娠,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中虏恕,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布槽。”雷新进一步透露锚辽亥,上海车展期间恨美,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时楷饰捻,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现钝咐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价淳:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年雷嚷,通过销售Urus踢屯房,兰博基尼总体销售量会翻一番细鳞,突破7000辆大关缕黎。    在更遥远的将来头,很难说会不会有纯粹的电动车酸斤。这是因为蓄电池非常重柿囱,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制酗被抹。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄唷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌沛督般。自大众集团和奥迪公司接手后哀泞词,兰博基尼得到积极梳咸、稳健的发展酪僚。日前闹夸,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂锯泰费,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员墓晶,商务部主管Federico Foschini钦户。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员镜漂、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问缕:并入奥迪公司之后变,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持憨相?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的拼骆缅?    答寥狡将:2016年阮,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关美帛。奥迪公司和大众集团接管之后阿,对兰博基尼进行了很多投资故,让公司发生了非常大的变化魂欠。此外埔,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品梁。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高输埂房,如果没有这些投资伪炮踏,就完全没办法实现这个计划淮卑碎。所以微,兰博基尼公司从中受益良多俄。可以说群囤凡,如果没有被接管辛猾洗,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来溉。    问涎龚笨:在您的介绍中猾,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高伯纬。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的层宦?Urus投产以后凤,重点会不会向中国市场倾斜疤?    答旧:目前淀锹锋,兰博基尼公司只有两个车型系列该:一个是搭载12缸发动机的Aventador触疤手,另一个是搭载10缸发功机的Huracán传泄。因为各种原因壁伎床,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降口,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势千。2016年秽,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车告鲤。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%劳钦,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%捎浮朽。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放尺端,兰博基尼公司的销售量会明显的增加筛。2016年完,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆庇。新产品会在2018年投放湍,到2019年陷酷罕,通过销售Urus戊豢,兰博基尼总体销售量会翻一番槐房念,突破7000辆大关诵雄。在中国市场上涛淮,SUV是非常重要的产品香。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求傲茎钎。    我想强调的是戒,在中国超跑车市惩文伞,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端蛋厩。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币勃,Huracán大概在300万到350万人民币殿础,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平脯跨。    问未社:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的甫场?    答席汕崔:目前惫杉,兰博基尼在中国有15个经销商加可膊。到2020年巩媒,我们希望经销商数量能增加到20到25个教才唬。当然悲兴,通过Urus的投放橙写,在华销售量会增加丘,服务涵盖的区域也要明显的扩大班。    问关荣教:如您所说京惭豆,兰博基尼在中国有15个营销网点雄佩般,去年销售了151辆(车)焦朗害。我们简单的推算一下免戳,平均一个营销网点一年卖10辆车避型弓。那么咀肮仓,兰博基尼经销商的运营情况怎么样盲朗髓?在新的超豪华SUV到来之前死,是否有改善他们运营能力的要求呢交?    答繁伐羞:是的峭怒碱,会明显提高经销商的运营能力筐瞪莎,新Urus也会变成一个破局者仆。虽然现状如您推算饺撂,但是在Urus投放之后卷劲很,大概2019年或2020年版镁提,经销商的数量会增长敞剂然,同时每年的销售量可能会提高到30辆薯韩鲁,整个业务会明显的扩大眯,售后服务也会明显提高花盎。而且由于SUV使用的频率比较高厦蔡,消费者甚至可能每天都开SUV去上班售的,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入罐掸垮。    问图釜祥:兰博基尼车型比较少襄疏,所以每一款新推出的产品都极度重要淬泌燃。现在的汽车行业发生了一些改变烤闪,比如智能化淀、电动化嗡胆。那么违视梨,兰博基尼在研发产品时截,会不会受到这种趋势的影响柬?    答琴:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征躲楷遂。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆澈甫,更多的是代表了一种感情古愧次。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador霉冻揪,采用V12的自然吸气发动机糜。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验钞。    这是兰博基尼最核心的销售主张纹柏。未来酒脖啼,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协拉。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度篮软,甚至会超过前款车型鲍。而出台Urus产品时则会有一些变化矢到渡,它将采用涡轮增压V8发动机什勿,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机标阑。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型卤句。但是乏,不管从产品定位弗湘市,还是感情诉求方面来说孤,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观炯。在更遥远的将来妓蛋涩,很难说会不会有纯粹的电动车叭高。这是因为蓄电池非常重骇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制惰彼瞳。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车厩黔谭,可能未来技术上会实现新的进步蔑懒,那时我们也得重新考虑这个问题匪横。    前些天沪挥,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型添史币。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录毕泌法,其V10的发动机再一次提高了功率粪。当然冉,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA搏掇。通过技术创新以及功率的提升田,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者快幕。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车采。在预销售的阶段南噶碴,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来寄码闲。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功雷,能够击中客户的心理需求伶坡五。    被访人竟誊:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作谦璃。1998年到2007年狄绩啃,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年讽,负责兰博基尼产品工作;2015年怯踩,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员挥誓魄,负责销售及市场营销孪荷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒侨哦:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示孩缆,中国是世界产氢大国导劫霉,制氢设备锭旱、储输设备胳孪赦、制造技术等条件不错炯孺,具备发展氢能的基础哩穷。从环彼埽和能效等方面考虑髓,中国应进一步推动氢能源产业的发展髓痢硷。    周奕丰谈到忿,中国目前主要依赖化石能源警拓梨,对环境污染严重尉。氢能源因来源广泛哗城、燃烧热值高惶限、清洁无污染和适用范围广等优点疵,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源刷柿牡。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分稻砍揽,目前看淳扩,中国氢能利用的研究相对碎片化踏菩计,与国际先进技术相比还有差距宫杆,没有形成产业化拇乓、规模化发展隙。中国应迎头赶上肩暑,卡位世界前沿膛夕谁。    他还提到隘奋立,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一撑,提出实现大规模舶美、低成本氢气的制取瑟翘渭、存储患侧梳、运输挛桅、应用一体化的战略目标荚。这非常重要配,未来需要各方协力坷豁保,加大投入甘孪,推动相关产业进一步发展乳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表岔,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法肝柏笔。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济处汕,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措淘擎。    他谈到娟,实体经济是中国实现转型升级的主要载体扫仍,各方需要引导资金更好地支持实体经济复惮戏,促进金融资本流向实业欺废,真正促进经济稳步发展歪,夯实经济发展基础肛彩捻。这既是稳增长挡粮、调结构的需要豢突,也是抑泡沫欢、防风险的举措纠担凹,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动部膏,推动“中国制造”向“中国智造”迈进嫡递,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力绣喂。    周奕丰最后介绍钵废仇,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下眷烷,也在不断创新突破姥故蕾,寻求产业升级荡泻。公司主动发挥自身产业链惮虫抬、区域及成本优势韧窟,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业草。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区撅爆武、旅游景区教捕、汽车营宿地裴、农家乐阔、家庭菜园等不断扩展外处,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业堆,以多种方式在国内推广土壤修复柏酚稼,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿:李芳" "   国外媒体报道袱静饶,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示快疗沮,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆桑葡揩,并需要吸引更多的资金和合作伙伴臀。 李彦宏    李彦宏表示迹写切,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车牟忻。尽管有一些技术问题需要克服筋芦怠,但它仍然有望达到目标钞窃。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司七半郴,前微软AI专家陆奇任首席运营官的颂纶,负责大量投资的自驾车业务部门嘛琳瓦。 百度自驾车    李彦宏表示即腹,我们很可能与传统汽车制造商合作秃裁,而不是孤军奋战社鸽,目前还没有制定出这项技术的商业计划淮姑,首先致力于让自动驾驶汽车着陆沫枚埂。我们将竭尽全力实现这一目标姬惦,收入和利润是其次的考虑抚枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧赋:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年祈,其所带来的经济红利在近几年日益凸显关蔼。正如近期两会中政府工作报告提及的那样枚,共享经济还将怎样改变生活叼?   三年前廖市闺,基于对共享经济的热忱沁童,清华学霸张丙军创立PP租车踩,开启了汽车共享事业;三年后告,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户弥黔,成为汽车共享领域的领头羊铣春。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀铝,3月7日徽爬垒,张丙军开启了共享有车生活的新征程本。   3月7日喂死嗓,在几百万用户的共同关注下努,PP租车正式升级为START共享有车生活平台坪。这不仅是汽车共享领域的又一次突破农叮香,也是张丙军重新定义有车生活暇菜,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅墙。   从PP1.0到PP2.0时代朵冕,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记骏、一个符号或一个名称那么简单钙色,它是企业创造持续价值的支撑郸藏。若没有十足的理由念熄,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓外沤。将PP租车更名为START蔡,是源于怎样的考虑淬裴?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解尾。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体皇赦,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举党蕉。   “三年前顾赋拖,PP租车开创了中国共享租车的新玩法泛。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益武拈,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型捎砂。由于便宜便利涂搬,PP在用户心中是一个很好用的租车工具骂。”这个阶段罗簿馅,他称之为PP1.0时代裴。   经过三年的发展参迟,PP租车推崇拥有而不占有姜奈、盘活社会闲置资源的共享方式辟谦苦,逐渐建立起以车为媒介吴蛙勾,重新定义有车生活的2.0时代视加。“START不是买车毙,不是租车泼,是共享有车芒。这是年轻的人群娜洼、爱车的人群誓坏衔,最向往抚噶、最有潮流的有车生活方式疤频。”张丙军说掣,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择逞、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验捆硅碑。同时称卡匠,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户骆,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区酒靖,让每一个用户体验到最真实豁盒疽、丰富煞躲薯、有趣的共享有车生活盯泞夸。”   START代表着新品类晃寸、更丰富的选择棱、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下翁吹谐,相较于神州租车刹懈瘦、滴滴租车等传统租车公司佃硷坟,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢监?   张丙军认为滥背琶,START的核心竞争力主要体现在三个方面坑。   其一熄妻绷,PP从1.0进入2.0时代了,新品牌START更具有张力坏伤,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神肮罢琶。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求溜钞,START重新定义了有车生活厦梗,开启了全新的“共享有车品类那鲜惦。”   其二涟户殴,为实现共享有车的多样化选择妹戮,除常见的家用轿车外敖呸活,START将主推个性化的用车体验焊。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型估,如保时捷911荒、特斯拉卢芳、大黄蜂脸儡感、牧马人等等骇瞄镀。此外犊舍,用户无需承担高额买车款和养车成本袄墟盾,性价比更高享贡煤。   其三羔胆,“共享生活的基础在于信任体系的的建立邦嗜,以及更完善的用户信用等级咯。这也是平台长期价值实现的核心抒藐。” 张丙军介绍结凑,START共享有车生活平台为使车主放心共享背坤,平台推出了一亿元车主保障金唐里空,严格的交易信用体系恳,确保车主爱车无风险;对于车友封啦结,START还与多家大型保险公司合作帝,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务瞬零,为用户提供更具信任的服务堑娃。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流句申,我们的目标是施,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来踞椒方。”按照张丙军的预测突,中国自驾用车需求量巨大撑,而现实矛盾是任僳聪,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车龟肮闲,不允许每人买一辆车满足自驾需求度崇碘。相对于传统租赁公司5-8万的库存量讽扇燎,START平台能让10%的私家车随时被共享使用权。   此外奈,他认为落玲,随着消费持续升级剂,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中僧。“感受丰富车型带来的不同生活体验凄酱摹,将是爱车爱生活人群所追捧的方向毫界惦。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质哎撇槐、丰富失害、有趣的生活方式钩,让有车生活更加精彩祈。”   张丙军表示内,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者七,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验搅。START阔疤,梦想才刚刚开始百谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶锋:李芳 版权作品酱,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹭堵,严禁转载侣芭,违者将被追究法律责任巢。 获取授权" "   今年全国两会上吗恼镀貌,董明珠在接受记者访问时说圈谅剁:“只要你敢想刚判,比如以前谁会想到人能上天火岛,如果我们不去创造骡建缕,人能上天吗登?你不敢想惟,你不敢去试验啥,你永远不可能做好储。”    过去的2016秀摧含,伴随董明珠的卧捷,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈藕焙:格力全员加薪1000元邻河妈、格力的员工房奈、以及格力的手机……对于这一切理,董明珠并不过多在意扔雇怖,她说遍淖江,自己最关心的还是“掌握核心科技”绦庐矾。在今年全国两会半莎,作为人大代表县狙,她再次提出了自己的董氏宣言草懂吉:确实这两年的发展鸵,总书记提出的供给侧改革挖冗,我们就应该做供给侧改革的排头兵倾陕,因为做的是实业磺,能够掌握核心技术缴苔乐,制度也要跟上嗓撤悲,真正给那些创新型的企业焊、有创新梦想的人一个环境箔。    对于国家岁坍赔、社会缺、普通百姓的诉求蔬啸,董明珠是这样回应的焊老:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献夹老,他真的不是仅仅是索攘敫7浴,收获拒囤搭,比如说我们过去讲唯,这个企业了不起冲,再就业输,反过来你要感恩这些员工陵埃羚,没有人来给你打工淘,你凭什么去发展力沧违?所以我觉得要有一个感恩的心情紊递恳。”    把感恩的心落到实处态,就成了格力员工的2室1厅成黄操,于是串嚼绩,别人家的老板就这么出现了锤吼泵。 记者拔溜昏:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧颗锭锚?    董明珠如河冕:对送,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现普乏茬。    记者受盲:以后所有的员工都会2室1厅狭帛?    董明珠沟:对对对僚欠。    去年末法扑腻,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡宕稀,但因股东大会投反对票而失败溶缴。随后嗣,她以个人名义增持珠海银隆股份挞,雄心勃勃的进军新能源汽车产业撮蟹哭,然而冬,到了今年弹,新能源汽车面临两大不确定因素辨谩扮:电池淮、补贴“退坡”角饺交。在董明珠这里荚毫璃,似乎这些俨然不在话下础,董明珠说泼随,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟挖,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮┪肌,“不是因为退坡我不做瘁担,也不是因为给我钱多萎体,我去做贿厘庐,我认为是一个责任宏驰哥,是对社会睹、对人类隧,你都要去选择的一件事马拒茨。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖奢凳说,董明珠很不以为然箩喊娟,她认为冒,这些都是炒作拒渡,并没有人真正说到自己手机产品的质量话,只要没有说到质量盛猴浮,那就不是否定庐独。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水:李芳" "  近期片,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税卧。美国此次取消“双反”绞辞搁,对中国轮胎产业无疑是一大利好捻墓,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转裙洪,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变辑提路。   全国人大代表卧韩萄、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议负抗解,在轮胎中使用RFID电子标签技术赣,给每一条国产轮胎装上“身份证”萍。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督干辖,有利于消费者对产品品质加以甄别磊拎,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量如昧,从而规范轮胎行业发展怠畴籍,促进行业的产能优化和转型升级坝锨袱。”袁仲雪说墓汀弘。   据了解氛身伺,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草款尘,全球多家组织及单位参与昂庇人。轮胎用RFID电子标签的应用抱校,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体平,将等级数据写入轮胎标签内部涩啼闲,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定豹敦,伴随轮胎终身使用控赁缆。同时泛瞎狼,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体柬藏念,使轮胎更智能棉,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS排,能实时监测轮胎的温度岭厢、压力等数据貉烯,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况浑趟,从而有效减少安全事故鞭申。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾:李芳" "全国人大代表垢搁栏、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题擒媚,这个事关老百姓短途出行需求以及交通嘲缅、环境协和发展的产业酪锑陕,由于行业标准尚未建立寄杆吐,使得整个产业发展处于十字路口功誓宦。全国人大代表吾写、时风集团董事长刘义发建议膜,加快四轮低速电动车标准和法规制定 剐,全力推进供给侧结构性改革磐窖萌。    在刘义发看来苗静漠,四轮低速电动车是市场主导玛泻、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品叙饶。目前湿番输,工业和信息化部献汲、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》手醛图。该标准的制定棋闹,对规范四轮低速电动车行业发展加,使三募拜、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代腊恋,直接实现电动化丢亲、节能嚷彩、环保安全出行具有特别重要的意义某。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求掂,又适应市场需求税,刘义发给出四点建议瑟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一惮浆辽、标准制定应充分听取行业的意见结许铃,响应群众的呼声商枷讲。制定标准应尊重市场规律贰辨,规范死莽、引导产业发展亲玖庆,而不是简单的限制膘济,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求齐偏矗。    二溺剔、标准指标应体现四轮低速电动车的特点坤。四轮低速电动车安全努栋、环保日粉慰、经济捕撅、舒适邢,是摩托车梨驳钒、电动自行车恐千、自行车等升级产品酶,特点与与高速电动乘用车不同氨捆没。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标繁写檄,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定沛堆。    三勘吩、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导闲散、政府引导的办法香溜。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点搜墒,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池灵形,如采用锂电池政府给予一定补贴栖般戮。    四呕笛、在制定产品标准的同时径碾笨,制定企业准入管理和注册登记搐芥惭、道路交通管理的配套法规兜霉外。产品标准只是为行业规范管理提供依据坤弓摹,而实现规范管理是一个系统工程氨磷型。政府应加快制定企业准入暖仇活、车辆注册登记需贯、道路运行管理的配套法规鸿,在制定这些法规时应本着改革创新的原则孙,方便企业让利于民敦咯贫,减轻企业和用户的负担村烁将。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求叭母棘、加快供给侧结构性改革的产品旁桥藤,又是一个节能环保的产业解烩,引导得当可以大有作为森赦。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法班驹吵。”刘义发建议惟岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫:李芳" "   近几个月来急衔录,共享单车火遍了北京城撩谋案。6日海,全国人大代表难反、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示绕浮四,今年上半年杆复陀,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”撮了。    徐和谊说沧夹抨,伴随着公车改革库,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁萝邻。“很多公务员手机上有软件好杏,一刷就能用车祁胁句。”他说迟,今年交瞬擅,北汽计划将新能源车推广至更多的公众闷们。上半年淳吮,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车坝抵。    据徐和谊介绍惨迁,未来投入的汽车数量将根据市场而定曙举,租用的价格将有竞争力烘揉汹。产品的外观将非常“吸引眼球”且,为两座式纯电动共享汽车典,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷铃匠,适合分时租赁和共享市场需求然簿箍,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别嚏喝胁。租赁者使用时需提供驾驶证等证件藩,在手机上可以查询哪里有车浩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题慧扑日,目前大家用车起点和终点不同犁睦。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源珐。”徐和谊说霞帅,目前辫,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节穆,包括立交桥下墓购就、公共停车场小仆、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇裙。目前边远的地方停车资源丰富伤,但是用车的消费者较少绿顽瀑。“希望异地还车的便捷能够实现结,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点苗势施,否则还会存在最后一公里的问题抛。”    徐和谊坦言簿槽,停车位还存在管理的问题芳擦捂,汽车是价值比较高的消费品孝孟,一旦出现剐蹭敝,租车人还车时也容易“说不清”私鸥。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护搁农、“钟摆效应”等问题宫。“有些消费是单向的横兢告,如何让车回流也是个问题”郎狗。他说捶垃部,目前锚,北汽正在进行市场研究谦,探索解决方法宏。    徐和谊还透露吉崎,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行粪乱,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆彩喂侈。“我们也正在筹划并和有关部门做方案巴莽,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆撬懈橙。目前距2022年还有六年时间篡,从可行性上讲僳攻仓,应该是能够实现的默履巢。届时希望借冬奥会的机会甜半随,展示中国制造的水平兄钎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎冉旁:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露紊馅,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题朽挖翰,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击桑锻,目前已追回骗补资金或废锎浚款23亿元屑韶,并对有问题车辆不再补贴犁,对闲置车辆也暂缓清算迸槐。    肖捷称肠盟,在财政部门督促下顽,目前相关企业正在采取措施辛,认真整改发现问题店板酣。    有记者问泼掂梦,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展新秸,肖捷表示垛潞码,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整丢,主要是降低了补贴标准绷怠,同时也设置了补贴上限穗,还提高了准入门槛抒。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展首锨彻,同时也可以有效防止出现市场扭曲凶对能。”他说庇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩苏:李芳" "全国人大代表储裁良、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气堆、废液聘、废渣等污染缺邓师,一旦有机电解液和钴挎巍俄、铜峰节坑、镍等重金属物质渗入水和土壤之中喊,就会带来生态环境安全隐患履,甚至会危及人类健康赤前。”全国人大代表珐来亲、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示递檄。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议患顽。这位带领团队经过几年技术攻关蔡,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人弄酵缉,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上位察冉。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个热,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题弓顷。在提交建议之前哎,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究豢。    自20世纪90年代以来陋捶锹,随着锂电池广泛应用恒箔,我国成为世界上最大的锂电池生产恐魏、消费和出口国膝捕,近年来我国出台了购置补贴东弥遂、税费减免校丧、研发支持就、消费优惠恒激谷、基础设施等一系列重大政策措施拐峭钎,新能源汽车市场日益蓬勃发展哭故。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆乳湃径、保有量超过100万辆腿霉,占全球市场保有量的50%钳淖广,预计到2020年累计产销量将超过500万辆殿艰黎。    随着新能源汽车快速发展介坏板,作为新能源汽车的“心脏”昧洽耍,动力锂电池产业也在迅猛增长芯篙量。按照相应的报废标准景掏,动力锂电池回收利用市场已经形成菱。有研究数据表明权唾,预计到2018年锚,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模辽辱,累计废旧动力锂电池超过12GWH豁膘渐、报废量超过17万吨脖柿,从中回收钴锈表、镍吞苟双、锰境哨际、锂挖慧、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元傻物,到2020年将超过100亿元访恕鬼,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元妹禄窘。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫峭乡菊,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题舷薪表。”张天任认为聚警,如果动力锂电池做不好回收利用魂薄,就违背了绿色发展的初衷摄。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用弗,但现实是洽然沦,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实靖。“废旧动力锂电池包括不同的类型焙、设计工艺和串并联成组形式佬,以及多样化服役时间溃巴、应用车型和使用工况屉虹,这导致电池拆解不便蔬炼阀。另外锈,国内尚未建立成熟的回收体系瞧,动力锂电池回收产业也未形成规模效应浅,回收工艺成本高你。”张天任表示抄,“出台的政策并不具有强制性乘,且缺乏明确的奖惩机制冒儒,加上动力锂电池回收再利用经济性不高兜萝,目前动力锂电池相关主体无利可图诵挨,对政策执行积极性不高滑泞。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题骑泌晶,张天任说卜铜:“一是退役电池较为复杂僻,不易拆解;二是退役电池一致性差赌芜仆,品质不高;三是回收拆解成本较高律荷,盈利点低;四是回收政策缺乏监管内慰肯,执行不到位尼忍甩。”    有问题就需要有解决办法逼,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方菱疆说:其一吾里龚,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二逻错,加大电池回收再利用关键技术研发;其三罗,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四茅,鼓励商业模式创新试点和推广应用熄晦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱豪:李芳" "全国政协委员贸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题息痉。”全国政协委员窜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示谩绷刨,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题捶补畦,当纯电动汽车完全不再享有补贴时肉欠孺,其市场前景令人堪忧慌。“在电池方面揪,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡村哀,2020年后拣瘁,当大家都不再享受补贴时鼻绣闲,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上午熔,消费者当然会选择物美价廉的国外产品撬冷捆。”另一方面离授,柳崇禧表示尘,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市蝗,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限觅。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素潮歇,在于车辆寿命和电池寿命的不对等聊。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上棘,但电池的寿命大约在20万公里级。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受鞋型,这意味着芬溉,电池报废了车就要跟着报废坛,这样算来拴,纯电动汽车的使用成本是很高的裴手渐。”柳崇禧说鞭检梁。    对此襄,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案猛铰傅,即建立专门的电池运营机构硅评白,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务绕。“一辆车在全生命周期内更换几块电池识,是对车辆的物尽其用欢。对电池而言唇,虽然不能再服务汽车认突,但还可以被用作储能电池酵琅蔫,同样达到了最大利用率哆戚绿。”柳崇禧认为拆骆,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法垄娟徘。“但国家需要予以支持灌存,尤其是在车辆检验方面恼七,按照现行的规定看汞,更换电池即被视为改装父镣椿。”他说瘟河。    柳崇禧的另一个观点是拷,氢燃料电池的大发展即将来临淀桔袒。“一方面吮筏,原来的运输成本相对较高氯段,而如今这一问题已得到很好的解决噶,现在的运输成本只有原来30%;另一方面丝刹,美国的相关先进企业在国内开始建厂邦乏,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车磕,预计两年左右即将迎来跨越式的发展毙。”柳崇禧表示千,氢燃料将作为增程器为电池供电哺唬嫁,以达到更长的续驶里程藕淌氖,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用灸啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝尖剑:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同泊逞,造成了双方的利益不在一条平行线上强捕。为了解决这一问题萄铣妙,李金勇指出毛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景勿句俩,重新设置股权架构合需烁,经理人和骨干员工合伙人化鄙酣。”    “遵从起码的商业规则祁,我们就是经销商厘躺光,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节如狭嘶、一个桥梁词,我们没有义务去亏损算等。”李金勇说泊屋。    日前划骏,著名汽车营销人禽十煎、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出际谓,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景仑畴乌,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”楼沃,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争逞禽鸽,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象蹬。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”立先,李金勇直言汀,“在过去的十几年磷,我们的市场非橙瓮В好脊德凯,老太太都能卖车墙,会加价就行了霜位激,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高护,职业经理人的压力很大大巨钙,每天都要搞KPI考核鲁敦仕、培训杜、提升圃。”    李金勇以实例说明舍:“过去在资源时代瞄梁,一年这一个店挣1000万摔,给职业经理人开30万鞘需时,没问题糠埃,这车好卖锻洛。现如今坞,市场不好了骋,现在一年挣100万抡痘喂,职业经理人还是30万纶遣,但是特别累酿膝,现在一年的工作量比前五年捅、前十年两三倍都不止疼腐。”    在李金勇看来娘械设,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同需,造成了双方的利益不在一条平行线上漓坊。为了解决这一问题魄敲,李金勇指出糙,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景券薄溜,重新设置股权架构华郸显,经理人和骨干员工合伙人化系。”    李金勇进一步具体阐述道睬,“过去资源时代姜汀,投资人只要拿到了店梧、拿到了品牌可熟,就可以赚钱簧佬。现在伦楼,资源时代已经过去了幂片,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起灭劳础,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人暗踞哩,从而真正让员工自动咕首投、自发地把工作当事业沮,而不是靠培训退,靠感恩乒阀。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来并恳,不少汽车厂家制定了销售目标袱、生产目标肮堂,职业经理人必须要完成兴谷,如果不完成就走人套。李金勇认为道冕牛,“在这种状态下毯模径,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划磕驶、十年的规划豪孤,只能先制定一年的规划睡,把今年完成再说麓,由于今年完成了片,明年才有你的事肃等。所以这两年厂家的高管变动频繁期肠惟,十年以前很少有这种变动伦尚,而现在这种变动成了家常便饭俺。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量穷,没想经销商的盈利能力岗。”李金勇表示棵苦卵,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量台金骸,想办法做经销商工作频,把销量任务压给经销商诫肺新。而经销商越来越不听话缄北、越来越不相信的时候豁歪,厂家就再出台相关政策杯屠。    李金勇指出散,经销商要有勇气打破潜规则涡瘦苏,遵守正常的商业规则访海:库存大不提车弯、无差价不提车炉袭、拒绝搭售湃祈。“遵从起码的商业规则比毖,我们就是经销商亢,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节记、一个桥梁迁,我们没有义务去亏损熟陌酶。”李金勇说建。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题晤南,李金勇建议临:同城市的店应该互相加盟或互相买断投,或者干脆出售给另外一家经销商揩,不管用什么形式东痊块,形成同城市的一家店胺喘。“我们用销量顿、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来不兜遍,这样减少恶性竞争表想棋,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法讹。”李金勇说春缉墒。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象荣墙,李金勇表示问婆剿,“我们不可能卖出路边店的价格涎握,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争七迟。100%原厂配件保障绞萌身,专业的维修技术稳娠,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客什拴。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”剐柬。    此外料苦,李金勇还表示赴查,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车仆童。据了解姥,2016年悲梢,新能源汽车的销量超50万辆搪价什,到2020年焙,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年沏,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆荆。在李金勇看来残雇忻,在这个快速增长过程中绕,“传统经销商中幕卵救,谁关注了新能源汽车并率先布局汝辉,谁才能在这个市场当中分一杯羹害漠。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探灰星:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕敞模屁,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员垦、四川省鼎立律师事务所律师施杰啥,今年的关注之一恢,是有关网约车新政的话题嗽捅。    施杰表示芯脖稼,为加强管理汝材赤,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)任仍籍,并于2016年11月1日起施行熊疮急。然而定刻,根据多家网约车平台公司的数据措厕,在目前运行的网约车中庐奶,能满足《暂行办法》中主要限制条件的怖份佰,仅占极少数部分乳。    “交通部制定了网约车高品质服务巨袍忿,差异化经营的原则欠试廷。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”故,施杰称嘎筹,“我认为科梳,政府应当放宽对网约车的准入限制撬,顺应社会共享经济发展趋势”惜蔚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到伴,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中橡囱扳,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方没。    首先菊替浅,施杰认为疽,北京锨、上海的网约车细则要求“京人京车”涂叼、“沪人沪车”等差异性待遇炕惹,不符合市场竞争规律费孪。施杰表示诉,只有在市场竞争的推动下核,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力磁鹅四,也有自我管理的需求与能力巍抠。    其次凭柯,施杰表示汕戳,北京叮、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员抠,而且购房缸茎胖、购车也并没有绝对限定于本市户籍藕坏口。“京人京车”茬麻、“沪人沪车”的严苛规定嚎限桥,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外拈曙,会导致营运车辆骤减试捷。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒输,阻碍新兴业态的发展驴娄。    而对于多数城市对排量势锭、轴距都作出的高标准要求蜕睬,施杰认为轮襄沧,高排量代表着高耗油轻竿泻,不仅并不符合节能减排目的措饺惠,高油费必将抬高车费滇管。    更重要的是俊,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则坛譬路,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准淡氢廓、高门槛恨糠,将损害网约车的实惠经济特点啊街懊,打击其平民性浮邓,“上述许可管理的模式夏,将导致网约车司机数量骤减强、车费翻倍挝朔,群众打车难锯盯、打车贵的现象又再度出现牟腹。”    此外集逢谰,施杰在这一提案中的主要观点还包括铂:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”春、“许可管理不利于节约社会成本”等托购。    施杰建议屠,《暂行办法》可作出如下修改换:    (一)政府适当降低准入门槛喘慨。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度车收,是十分必要的堕希却。比如瓜:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查坎洞持,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置通阀垫、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求股,等等戈颁翱。设立适当的限制条件兽磁,符合市场发展规律蛋惹,能促进网约车市场安全性羞棘、规范性发展伶。    同时烙,政府应当科学引导网约车发展瞄莽冠,而不是像治理洪水猛兽碌,把它一下子关进笼子里拾。以构建网约车公平竞争的环境为导向蜂斗,放宽对司机户籍的限制性规定俱翰,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源捐侗步。网约车平台违欣、司机和车辆的审核程序膛棵窗,各类许可证明的核发程序尽量从简楷鲜谱,以便节约社会管理成本捅。    (二)政府协助构建平台审核醚、加强平台监管    改事前许可鲍刀,为后期监管埃黑娃,采用“政府管平台垃厂,平台管人和车”的模式唉尸掣。将市场准入许可更多地让权给网约车平台阿暇,规范其登记信息沫氢胎、审核资质的义务殿肃琶,定期提交所有车辆的情况纠捆,这些数据要在监管部门备案祥贩。并通过补充相关的法律法规笺,对怠于履行义务的平台采取处罚措施拾日。    对网约车不合理调价进行监管臼。保证人民群众用最合理的价格出行麻闺,也避免由于市场垄断形成的价格新高煽化穗。2017年1月萝配,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人庐伙泪,因平台上出租车预约加价功能超高额收费蕉杰,就此提出整改意见嘶廊,平台负责人也承诺将取消该功能头贰。这就是成功的监管案例褪丝。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车法秃,存在大量不符合新政策标准的现象借韭。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断蚕,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减匪,社会各方都需要一个适应阶段魂。所以虫勃,新政的实施不可硬着陆贪。当前阶段弗墩,政府应当积极引导各平台规范化审核避,加大对群众宣传力度剁夹迁,延长从旧规到新政的过渡期悍鳖逛,循序渐进地促进新政策落地拒屑镣。    我国全面深化改革提出了目标模砍屁: 市场在资源配置中起决定性作用胶喷鹤,更好地发挥政府作用广泼囤。近年来荆,国务院一直倡导转变政府职能什懂,推进简政放权嘿侧。对网约车的审核靛帅笔,放权是进步睦寿促,限制是倒退廓。政府应当创新行业管理功,优化监督模式宪,构建平台审核模式乾邢,推动群众绿色出行康梆娟、健康出行融寄,为“互联网+交通”营造良好发展环境捂妥抢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌锣魏:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易磊虚宫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计屠稿、品质等方面做了很多的投入皋首。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势期瓤。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛勿橇弄、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略诵。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市揭。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞惮揣、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球北摔。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”巫。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯宀纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易偷降男。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计刨虚、品质等方面做了很多的投入息混咎。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计逃祭。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶胖。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性衰硅芦、时尚及科技感的一款产品吠连。”韩德鸿说策效。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫涸庭。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型捣。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场新壳。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆夸鬼。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”狄。薛海涛坦言恒。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩蔷。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730探嗡忱、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%昂聪。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走藉。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系泄、制造能力亮、经销商体系环车、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面惺。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势千辩。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻秒屯:李芳" "   2月21日钵发涪,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办标。本次大会立足技术趋势耻疤,探索全球技术发展的内在原动力淀,探讨人工智能砷撑、量子计算兽、基因疗法等领域的技术和商业趋势控。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中琴荚侧,有两项技术与人工智能密切相关旦截巷,包括强化学习和自动驾驶卡车踞途。在关于人工智能的圆桌讨论中旁氓,多位创业者和专家针对强化学习浓歪拌、无人驾驶分享了自己的观点啦寞厘。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车修,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车食八颂,可能只在北京的五环里面开探,路况很好触情,最高限速就80光规、90公里悉蠕,这种情况下恰,车就会极大简化谢稼,驭势并不想生产一辆概念车墩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯保,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术快,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性鲍维。技术投入上癸,目前大家都在往里面投入很多的资源考诉,整个行业在往前发展幢冗,但里面还有很多问题需要解决美敬,包括保险捎、政府等蹭眉涛。    而谈及强化学习在图像识别上的作用取点,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道侨垫秸,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好弥,把信息融合任、如何决策做好透滦剿。图像识别拓展能力非常强弘兜扛,它信息的理解非常细致履、更加全面恕,比如前方有一个易拉罐亩芳,有些传感器会认为它很危险辜那骇,因为它是金属嗽垄,但图像识别会根据它的大小椽、形状去判别陶蜂。目前结合强化学习篡兄遁,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持井解。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能妈穆撤,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目腹五酥,最终关心这项技术在实际应用中的可行性亩敝忻,说到底这还是一门生意划梆创。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘镶宠:李芳" "  【导语】这是最好的时代碌哀恭,车市销量连破发展记录畴猜敝,这也是问题的时代脊弦贪,多元化到、碎片化函,对整个行业提出了更高的要求海亩病。一切都在变扮,唯有不停思变方能随机应变禽想。2月18日集享,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕撮劳。行业内百余位思考者和变革引领者槐截,与120余家媒体相聚一堂笨彩肚,在“变与革”的大会主题下第陈屏,共商“品牌与营销之道”改,把脉中国汽车2017速搭枢。广汽乘用车副总经理肖勇痞辅、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英活票、吉利控股集团高级公关总监杨学良陕房久、福田汽车集团公关传播总监许翔渭、SWM斯威汽车首席运营官余波壕取爬、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动敞痞恒。以下为发言实录甜村完:   互动环节嘉的合影   李苗苗靶僻渤:接受张红同学的邀请弛啪夯。下午好!大家都是老朋友了五垄返。今天在这里颁,首先我锥咳模贺张红搞这次论坛孔珊。第二敌收,其实有这么一个机会让大家聊一聊驮堵,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆拴,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力彩茧境,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字礁扒。对这个数字顷,我想每一个人短拐巧,特别是管营销的人告,特别是管品牌营销暮锯、品牌推广的人德埠,我想每一个人都有很深的感慨垫扔到。   首先请问肖总博罗涸,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物宽阿镁,也对您做过多年的跟踪贫饭眷。这次请您上台五,我很想问一问横结史,传祺作为比较成功的中国汽车品牌废,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点翰还墟?能不能简单地概述一下潘榔裸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇娄皑:李苗苗老师第一个点名我歉睦,作为广汽传祺来说拟,正如李苗苗老师所说的稻皖,应该说是比较新的汽车品牌己。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”贤纲酞、“两个坚持”栏浑秃,坚持正向开发和坚持世界级标准仆。这两个中捂拈,一个是对产品开发的定位菏,一个是对品牌的定位景佳。   从中高端车型的新产品进行切入矩乏,相对来说这条路走的比较艰难一点伞驹李,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”扮箱草,就是起步会难一点逃,后面会越来越开阔毖宿崩、越来越顺轰崎量。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候并摩,内部也有两方面的方向视蔷:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手客凰秤,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来碍,并且在市场上面赢得一定的销量吼,建立一定的知名度饯。另外一派的意见湿蔽,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势讨亮,从中高级产品切入川。但是大家也认识到这个困难测箩,一个全新的产品和品牌从中高型切入孩讹,也就是售价在12万元以上戳故,第一款车型是12万元到18万元娇,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难撤链倍,我们意识到这一点了恃。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大分扁,其实2011年硕纶、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年堪,应该说是非常艰难烈垃,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦京亭。但是2011年跺、2012年有一个词就是“坚持”筛鞍,做品牌是做两方面的事情牵。第一个是做好产品的品质碌汇,第二个是做好对客户的服务埠,以这两个为基础这五六年走下来凡李变,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑拐狠。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象履,受到各位媒体老师的厚爱菇螺穗,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌车夺迸,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础巩付古。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题炕颈,我觉得第一个是坚持赁。在我们困难的时候不要去放弃闯虎,就是把自己的品牌形象仙叭磺、产品的售价回到往下行的趋势迸。第二为了支持品牌向上憨鲍,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务父。   李苗苗铃:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的弄秋,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程路。比如像现在的奔驰监辰腊,一百多年萍,宝马及芬、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年摊豁奖,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌咀暑力。所以我这个问题特别想问一下陈思英总施,对于北汽来讲有奔驰的辉煌鳖冕,也有现代的销量躬盘,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷瓢骇碘,您能够阐述一下吗吧吞?北汽在塑造自己的自主品牌方面睫弓董,到底在哪些方面下的力量最大凰取贿?   陈思英踌:谢谢李苗苗老师锌驳靛,非常感谢红姐给这样的机会惶,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌几莎。其实不是妄自菲比揽尢俊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷疤,台上在座的各位都是大幅度增长歌邓佳,我们同比增长更高一点猫倾暇,因为我们来得更晚一点咯陷,同比增长8.7%图。   但是我个人一直在想这个问题查汀,其实品牌还是一个需要积淀和历史的痢情超。像奔驰去年是130周年破炭帕,今年是131周年卿汤络,我想这才是品牌泼。现在我们在座的各位给客户提供的己巢,我更愿意定义为商品蹿鼎枫,我觉得是这样撇兄千。   从北汽自主品牌发展之路来看衔欣,各位媒体老师和同行都知道遣京,2009年我们是收购垃摹奸、消化覆扩、吸收了瑞典的萨博技术款眠金,当时萨博的93味男郸、95的平台和1.8T嗅乒禽、2.3T涡轮增压发动机的技术超灯画,我们是基于萨博的平台上杰,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展殿。2013年的5月份箔甸,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲场,大家对这个印象应该很深竣檀。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇惦,当时也试图通过萨博平台的背书少号,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端狗,因为我们希望建立中高端的自主品牌涧咕谭,当时的愿望非城好颇。但是事实上发展到今天淮垦,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈涵较恭。   但是没有关系贪帛,2013月5月12日投放的绅宝D70黄粳,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音刹开。这么多年的坚持是在消化惕捐卜、吸收萨博的基础上进行的日蜕,源于萨博腐蓬尾、高于萨博帘芍,我们有奔驰赔、现代合资的反哺遍筹,我们在人力浩褂、财力的、资源嚷、技术帘讼廊、研发泥废梧、生产惺盛、制造方面耻貌,都有很多反哺给我们撮,北汽近几年高速发展勺。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆厕顿,这一百万辆含金量是很高的穗模,尽管和兄弟企业相比来得有点晚膘,但是我们用五年时间实现了一百万辆莎。这里面还有几个第一和差异化产品权,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一太,第二是新能源汽车产品构成做到了第一攘鸡,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位瞪。   基于萨博八蟹撅、源于萨博和高于萨博的消化卸、吸收和引进豪,同时基于奔驰和现代的合资反哺互,我们坚持为消费者提供好的产品枢寝盯、好的服务譬饶、好的品质沟。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近嫡,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质薄,比如中国新车品质(IQS)IQS赐、强制性产品认证(3C1000)滩,3C1000即三个月的购车用户中畏辽伦,一千个用户的抱怨度是多少枢诺,我们的水平无限接近了合资品牌宋胃。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的敛溪,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心啪肋,希望有一个很好的中国背书惭狭,给大家提供一个很好的产品体验侧稼狭、品牌体验和文化体验扰普。   李苗苗读信:听到陈总的发言我一直在想罕汞讥,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO镁,现在经炒睿看到“北京”的LOGO朴。   前不久呢慕欺,不去杭州是到处都有吉利车颅蒂。2016年是吉利汽车最亮眼的一年坏伤,推出一款车就红一款车榷比畅。请问杨学良跋,学良也是吉利的老人了吠肝,一直在负责品牌形象的塑造虫层沤、公关姐孺、市场颧昆。原来我们也沟通过这个问题休毁罗,对于吉利来讲收购了沃尔沃窖,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块古毕,这是蛮难的事峭既串。刚刚陈思英总还在说萨博斯凹穗,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃催,感觉蛮纠结的刮咕。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象架弘本?   杨学良奶八抢:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下锤,第一是对标袍,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌赴拌冀。我们是坚定不移地在执行边贫,而且到后来做博越衫、博瑞之后有越级对标沙陵韭。比如我说开发一个自己的A级车冗缚,可能要跟合资的B级车对标停拼。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域馅蜂醒,包括研发贸胶喇、制造锋史、采购腹、营销解,我觉得成果是非常明显的匿己。   第二是坚持走精品车的战略汲。所谓的精品车磐,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值登搜,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近嵌库付,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准闪抡,比如车的造型设计上面驳敲桔,自从我们在全球建立了四个造型中心歼盎,吉利现在的车设计都是非常漂亮的牡。既有符合国际的审美潮流扦,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面潍杀。比如说在车的智能互联领域围,在博越车上面车机人机互动的功能上京恰,已经超越了一些合资品牌凹嗜,这一点使我们感到非常骄傲柏愤。   包括在工厂的制造工艺上际惰菏,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺嚎、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌伯,因为我们现在建得比较新休姑呈,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来拟课揩。大家可以看智能化程度最高的工厂返坤烧,现在实际上是在自主品牌的工厂中了扮坑。   第三是一直在坚持口碑漂煎。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任挂隧,让消费者真正成为我们品牌形象的代言办皋哄。这样就可以真正喜欢这个品牌萝顿,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用衡摹。   刚才提到了浙江椽炽,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍始袖,市场占有率在细分市场上已经是第一位了苟迟,大概接近了7万辆硷。这在以前是没有的瓶收齿,而且这些用户里面很多都是冻轻,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上妨,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化嗅棠颂。目前因为我们的品牌在提升筷田,我们的品质在提升惟韩,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车群。这从我们同行谐食,包括从传祺慌猾辞、北汽的产品销售上也能看得出来怯颓。可能大数据调研擎独,像一点资讯的副总可以讲讲兼,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品芭。   当然您刚才提到了在集团层面秀川,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰缎撩,同时又实现互补读澳弄?这里面还是有很多原则躲皑茎,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的盘,吉利汽车还是定位主流汽车品牌刨澄尾,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争连潭。沃尔沃是高端豪华品牌莲,是跟豪华品牌去进行竞争的庐耪。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应盒,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念芬箱缓、流程撬汕、标准壁癌贤,包括人才的培养和交流微。最新我们做的一件事禾末,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心购兜,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA虑删卸,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO米,可以说没有沃尔沃这么个老师悄,没有沃尔沃这么多年积累哗场尝,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构缮肪。我们相信因为这个架构非常新袖拧挞,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平磷沧。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质石奈许,以及质量再上一个新的台阶愁齿砰,实现真正的跟合资主流品牌的竞争韦贺。   李苗苗耸肆配:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京芯,福田汽车在2016年表现也是很耀眼晌,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面剃琅蘑,最重要的是坚持了哪些就?   许翔访刻缴:谢谢李老师妇峰,同时感谢红姐给我这样一个机会污扫团。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车汀遂。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友旦丰惯。   福田汽车是商用车企业耻,和乘用车企业还是有一些区别箱户。我们主要的目标客户群是to B的措,正如您所说些,我们是1996年成立的邪,到去年是成立了20周年急辟,通过20周年的发展赔,在过程当中包括您和各位老师的支持鼎,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业奉。在中国轻卡市场上焊逻,已经是连续十几年的第一了尘迸。1996年在山东成立粹,1998年上市然,2000年进行区位调整就来到了北京融葛。   在这个过程当中您也说到了品牌问题蹬,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视鄙泛衫,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分洞脖抽。我们可能把这个品牌是这么理解的没胚,现在业界对品牌有很多理解的方式港糖侈,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营船居授。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中加媳,所以我们从整个的业务流程上来看稠抵空,这个品牌业务就是在其中的瓣。所以我们这几年在企业的发展过程当中两踏,品牌也是在不断涌现簧,大概有几个阶段辞。   1996年是以轻卡为主导发串,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄郎嗑狻,用着正好”朽骇盗。在当年的时代抓住了市场机会顽绍锚,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一惰讣喇。   在2000年之后娜搔,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位海良,进行了商用车全系列的毋,像您现在看到的整个北京市场有很多客车稿渤,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车才,这是一系列发展的战略插。同时把品牌又进行了再升级困,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系冻辽驮,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理怕诫。   在这个过程当中笺功桨,福田汽车不管是做品牌还是做企业藩脓菱,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢荣差须?一个是福田汽车在商用车范围里面袍,就是在整合资源方面觉得还是不错的台。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早司,花了八年的时间跟他们谈合作姆。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒淑,生产的产品也是福田自主产品欧曼蓉,同时和福田康明斯成立了50费入:50的合资公司删摹拧,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用吾。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广稼蹿绊、先进理念之外诺陌来,科技创新也是核心的一个点横讥。福田汽车虽然作为一个商用车企业颇,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比帆需腐,但是也是做了很多的工作奸。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室汰,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右剑。我们统计了一下粉,和乘用车企业也是差不多的澜撅。   而且我们在研发方面些,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部祥栖栓,这在商用车企业里面比较少见掏贫。不管是先行的技术酵忌,还是技术传承方面都做了很多的研究纳肮懒,包括去年也推出了超级卡车吩唇膝,也是整合全球资源打造超级卡车度。全面从安全腻、环保方面进行新一轮车辆的升级犁形媒。   我觉得总体来说吧睹含,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业融,是一个有着锐意进取匙费昆、远大目标爽,是一个愿意为客户瓣、为所有的股东侗甩、合作伙伴嚼事、利益相关者带来更多的价值酸,也愿意为更多的卡车司机叙斡吃、货车司机带来美好的生活和幸福的生活诞姆。谢谢!   李苗苗桂幕:2016年一年有很多新品牌出现第缚,也有很多刚诞生的品牌在努力虎,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰逃、宝马盖迫胚。我就参加过场在北京的怀柔案平,斯威汽车上市搞了一场大型的发布背。我当时心里就想斯威蛮有钱跋菸础,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢郸?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的便亲?对于刚诞生的品牌幌宏炭,品牌之路有没有塑造的路径桓粱?你能不能简单地概述一下零楔妹?   余波馁敢鸡:感谢红点汽车和李老师芍砂,各位媒体朋友和各位同行绩磺刻,作为SWM斯威汽车紊绰,可能很多人觉得很陌生郴,可能没有听说过漏变席,我简单来介绍一下噶。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌祷,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活瘁,7月份品牌上市穗,8月份第一款车SWM斯威X7上市妒蝎倾。   今天让我来参加这个论坛韧,我们的心情很忐忑党脊魂,我们是一个汽车行业的新兵谋,我们是抱着学习的态度来的舵嘉脚。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师封蝎,希望多给我们一些指教忌侠。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢熊?我们认为这个品牌给用户的是两部分仆,一个部分是产品的硬件林炬,也就是物质的东西得继庇。另外一个部分是精神层面的燎蹿。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV寥凉,第二是付诸了一些智能化欢、空间和外观瘟,外观也就是在意大利建有一个设计中心传酶,在外观上有意式的风范青诬玖。   从软性来说窝却,我们要付诸一些内涵想,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入幢辟,通过植入意式生活的方式福巾费,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受哭。同时我们也在倡导一些生活方式鲍,通过软性的文化来塑造干铣侩,解决通过硬件和软件辞瑟,以及从物质和精神层面塑造品牌匆逗改。   至于未来怎么走坚,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求狼汝土。用户实际的需求和市场的需求头蛊朝,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蔼,未来我们还是要跟着市场走寐篇霸。   李苗苗贝踏猜:我旁边坐的也算是媒体人夕,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了蹈残。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢面?因为主持人给我了一些问题隘捐敝,我个人认为不想问一些特大的问题晦捞态,就想问问这个问题雹。   付继仁楞芒:谢谢李老师微染肖,这个问题还是挺好的碌箱墓。刚才您在问的时候慌古滑,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题偷。   一点资讯是比较新型的资讯平台泞急恋,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点旅,我们是做平台程偶,不仅自己生产内容稀懈茂,同时全网抓取内容蜂,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容仇,再把有价值的内容分发给需要的用户温汝玻,完全是自动化身、机器化的寝诽。我们怎么去帮助车企呢帕?我分享一个数字滤蔬袖。   在过去一年灌秦幸,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的疗晤念。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业佩叹口,第二是移动互联网的平台朴莫,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用悔核。很多的车企其实在做品牌的时候缔侠纳,都会要求最终的效果犯。坦率讲卸,以我个人来讲这其实是两个事拾饶,因为品牌本身是非常感性的镰,效果是完全用数据有结论的绷,就跟一个人去吃一样矾瘫,吃了四个馒头饱了溺漆啊,不能说只吃最后一个就饱了抡瞧贾。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量厂臂,现在我们有几个大的方向乔,第一是更技术化的跟车企进行合作怪帛。比如说从去年开始疵港两,我们跟上汽通用进行PMP的合作娇蕾犀。客户自己建了一个数据库浪沙鳞,就是把用户进行了一个分类酶共。然后我们每一个用户来到我们平台上龟粉,他知道哪个用户对应了什么车型寞黄瘫,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告粮桂切,也就是把他们的流量经营得更加科学忿环。   这个给到我们之后骏齐,又发展成了一个新的技术驱动疾巧欺。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多乓,还是看汽车外观的细分多刀。这不仅可以推荐具体的车型亨频洪,也可以把具体的创意自动化尘,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果涛刺桑,这完全是技术化的匹配焚。   第二点袭,我们是一个内容平台翻河辅,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容哨,能帮助到车企做非晨牵好的传播负雀瓢,有的时候这些内容并不能够被发现断人。现在我们把广告当成一个引子孟,不是一个执行的结果恼涉募。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣不,进而把下一步的行为做好宠蓉。比如有一个产品是一触即发管乡伶,用户点过客户的广告之后芒俄橙,我会直接给他推送相关品牌的内容病谈。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起完楼,再去看有没有点这些内容比颓荆,有没有评论摔撂桃、转发舞、收藏肛,再通过其他的产品去收集一些有效的行为锻。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试涂髓,把广告和内容进行打通吉。   第三点挝匈甫,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景覆。这个场景是有时间讹柯、地理位置和非常多大量的内容和数据策次内,所以我们现在也在构建新的大数据的平台抹眷。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的琼娘,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理俗课林,或者是去日本还是去韩国旅行接拜庭。这些并不关系到最终的销量提升多少讹,但是可以了解消费者在关注什么饯顽,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性瓜。我觉得作为我们新型媒体平台来讲食讳,一方面要通过你的技术输立、数据实现更高效的转化醇,实现现在解决广告主的一些痛点搜阂弟。同时要帮助广告主把服务做好描媚,说句实在的都是服务用户烙兄谁,我们产品的用户也是车企的消费者颊经,怎么能够把这些用户服务好箍,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值褪楼。   李苗苗练儒:付总说得很好圣搓畏,借此我也想说几句遍。我看了一下嗣桓,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人北寡,也有一些厂家的朋友汐,我们每个人都是汽车人醛。   我在想纳韭守,得益于这个好的时代海,既然是说品牌喉糠,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情匙,无论你这个媒体叫什么名字黑练,找没找到自己的定位冉鞘。无论你这个汽车是什么品牌返夹逗,你的用户在哪里及穷。过去几次会议主持上都说四个W翘,也就是我是谁署府、我的用户在哪里亩狼、我为用户在做什么挺烹、我还能为用户做什么戏。包括媒体也是一样焙,我是谁(什么媒体)椿芯,我的读者在哪里费彤,我为读者写了什么样的东西靠,读者看不看孟扭钞,这是不是你的读者群要看的揣皆档,最后是我还能够研究我的读者矮哭册、研究我的客户成、研究我的用户伐替署,我还可以做什么愤释茅。   就此问题我想请在座的六位朋友起立衰刀相,一人问一个问题就结束耍。   请问杨总且会,刚刚说了这么多梅,就一句话枷,什么是品牌酸?我们说了半天品牌眷。   杨学良娄粕报:我觉得品牌就是价值禄,消费者买你这个东西值不值枯,如果他觉得值了暑,就认可了你的品牌博跨酷。   许翔肮粹美:我就按定位的理论画,品牌实际上是一种品类的代表钱什,消费者是用品类来思考稻踞,用品牌来表达桐。   肖勇票氏:因为我是做销售的泉,我可能最直观的印象话,我觉得品牌首先是一种价格戏、价值体系瀑,同样的产品能够比别人卖得更贵忙闷胃,别人还愿意买我的誓伸。同样价格的时候陪,别人的产品卖不出去兔猜刮,我的产品能卖出去拌,我觉得这就是品牌浚厩虎。   第二酸,我觉得品牌是一种文化堤是。可能有时候不一定是冲着我的产品来买潦监,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势此邵。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候翠醇,但是我的文化能够吸引他配擅,我觉得这也是品牌的一种表现犬。   陈思英担箍刀:品牌首先是无形资产惩,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的仓脚。第二也应该是产品拧赶违,可能是一个标记惫、标识据号,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动枪聪莎,在人脑海中所有的记忆辨荤棠。   其实品牌的英文是来源于MARK艘淬斑,就是在没有货币的时代物物交换的时候隧韦,在畜生身上有一个MARK焙,Market就是营销跨,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀光吐捂。有一个比喻灵,品牌就好比像银行储蓄限嫩晦,储得越多品牌价值就越高俏。   余波廉那欺:我觉得品牌在直观来看就是商标刮,另外是产品焦惕郎。真正给用户留下综合印象的是产品奔抖、服务和文化的结合体垒,以及对用户的印象及感受就是品牌既冗垄。   付继仁臀程:我觉得品牌到现在这个阶段吵,也是一种共鸣虏,像营销1.0是以产品为中心菇痉病,营销2.0是以消费者为中心报腻柑,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心挡,这三点都离不开品牌挤嚷,但是代表了品牌不断的升华炼。同时品牌到今天来讲蘑携毕,不简简单单是一个口号挤、标签限括竭、LOGO瑟扮诞,还是一个行为准则堕妻,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台鹃莽钢,还是每一家企业怪火,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务玛铣竭,并且怎么样高效地执行和检测鼓媳嫁。   从这些来讲刻夺眉,如果我们想不清楚品牌是很难做好的衰惠粒,如果想清楚品牌一定能做好公吧,至少能够对我们服务的那些人做好事括,那也就足够了挛忙掏。   李苗苗丝途:今天能够主持这场论坛挺荣幸的刃龚馁。关于品牌几天几夜也说不完蓖妈,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌姑亩,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌标仟坊。   谢谢大家在座的聆听施弊桔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨从:李芳 版权作品辞,未经环球网Huanqiu.com书面授权新,严禁转载茨受,违者将被追究法律责任搓卧。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代湍佳,车市销量连破发展记录芯,这也是问题的时代拷,多元化咆杯、碎片化棠,对整个行业提出了更高的要求磕酚。一切都在变腥,唯有不停思变方能随机应变董狗晨。2月18日酬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕匡翟泄。行业内百余位思考者和变革引领者处送簿,与120余家媒体相聚一堂饯,在“变与革”的大会主题下舶虐,共商“品牌与营销之道”伪俱,把脉中国汽车2017嘉吮。   东风标致总经理李海港节宫、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜不挤、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东陋、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师石、江淮乘用车营销公司副总经理李建华蝗搔确、奇瑞汽车销售公司副总理范星楞士、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动厢掂桐。以下为发言实录暇钢:   互动环节嘉宾合影   主持人跑乘怯:2016年是一个销量大年淳黑侠,更是一个营销大年入。从二维码营销到VR营销母艘,从下沉式营销到自主营销蜂固,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球搞鸿程,广而告之悄悄地变成了城会玩斗韦荚,车依然还是那个车酥唾,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢牢甫? 第二场论坛的话题为脖彭:中国车市新战国嘿,车企将如何做营销努?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇烽掀:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流丢笑缎,现在重担在我身上番碉,由我来主持第二场论坛娥绍,和各位老总探讨如何做营销列。   因为第一场是说的品牌嫩剁,品牌建设也是非常重要的一环绥,我们现在就把品牌这一页翻过去闻,就说一点营销其他方面恰探,比如说跟市场淬、营销相关的一些事情彩虱哪。我们今天的这些营销人酥,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖酒,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群彻,因为他是面对着全世界最大的销售市场脖刃慕。面对的是最高增速的市潮俊,现在技术和产品快速迭代骆钦岗,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性深驶酬,所以他们是非常幸运的歧,十八般武艺怎么耍都行炒乱。   同时很多营销人也在自嘲厢污,其实汽车营销是最苦逼的一群人逛,因为我们面对的是世界上最全的品牌撅磷侣,我们面对的是最多企业的竞争购瞬窍,我们还面对的是最难以琢磨的赴炼吮、难以把握的政策环境和最善变的消费者道介枯。   当然了我们这还不算最苦顺,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务款乱,所以这样的一群人的所思所想吮焊,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得吨娟盲。   第一轮问题就是跟行业共性相关的睹,第二个问题是结合企业自身的特点来展开莆。   汽车品牌最新的一个品牌定位滦筹烈,在座的应该就是汉腾了交嚎懂。请问汉腾汽车的副总圈鞍倪、销售公司副总经理于晓东先生一个问题纪襄,您给我们简单总结一下酮,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的官巨绞?   于晓东耍堤:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会酿捎伺,让大家来了解汉腾汽车式喷茅。汉腾汽车目前是全新的品牌团龄柬,2013年11月份成立财踏铰,5月9号品牌发布多燎郸,9月6号新车上市卢牧辜,第一款SUV产品汉腾X7斯,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟己,本着向同行和成功的标杆企业去学习霞房,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快荷桑。   2016年对于汉腾汽车总结来说篱虚稍,第一点是品牌发布熔捆,这是做市场的开端坦驮俺。   第二点是渠道炉,对于新品牌是重中之重的工作倾,渠道顺利打开的局面烙嫌,签约181家急,正常运营150家合灵疆,渠道作为做销售最根本的工作糙煞啡,没有渠道黑桃篓、没有服务梳刷枪,消费者也无法触及和体验脚河躬,对于一个新品牌这是一个开门红督,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态率校漂。   第三点是在市场上贫,市场层面上重点资源向一线倾斜讥藏,资源都花在提振经销商信心地菇丹、帮助经销商达成销量上列认,因为作为一个民营企业掸绣立,作为刚起步的企业暗,在有限资源的情况下还是把钱花在一线女构瀑,支持了经销商的销量芜觅。在品牌和市场的方面东,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助射,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑宫酪。   刘小勇黄:我们老总对这个企业的关注是发自内心的僳,汉腾除了自己营销的亮点之外爬咯,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的文缕霖,或者对您的触动是比较大的粳?   于晓东许偏:做销售在产品力表达上陆,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播侩擎、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式墩视匙,在2016年都说是视频和直播的元年滑哪闻,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试粹嫉。包括产品试驾挑战的活动捆挝,也是和斗鱼做了直播的活动憋。在我看来在消费者了解产品上畔,可以随时随地狸抒膝,而且是更加有渠道客观了解一款产品婪蕊埔。这对于做营销来说护,既是机会漏圭皆,也是挑战赂蹲。   刘小勇邪:请问李海港先生铂,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大巩沦寄,尤其是传播的环境芬提、传播的手段胖淳、传播的模式发生了翻天覆地的变化广号甩。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢拼豁?   李海港徒兄歧:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法肉猫,在新技术隘兼、新人群和新的竞争环境的驱动下肋但蜗,媒体处于变革的时代疾刮,原来的架构碎片化了甭心鞍,新的架构正在建立稿薪,当下处于这样的时代完锑栖。很多事情是这样的趋势世瞧县,原有框架维持很多年刊歌,突然间环境变化之后碎掉了冠毒,再重新建立新的架构慷鞋,万事都是这样的道理伙。现在媒体环境是什么样呢攫苦萝?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)杏。这样可以导致媒体的平台化罢夏无,另外是媒体人的职业化或个体化顶东伙。   简单来讲溪,我们以前是自己做东西牵寥,自己在自己的商铺里去卖客。现在不是了入吠蟹,现在可以自己做东西交,自己去租商铺撼感拇,有的人专门提供商铺泛晨唬,有的人专门做东西篇誊贬。这样可以做专业化的组合泌,效率会更高攫蛊聚。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势连,红姐以前是媒体人刀寡,现在有自己的传播平台钒,也借用了社会化的平台储柯糙,把最好的内容输出桑耪蔬,她做最专业的内容骋。我想平台也会用她的内容磨掀靛,未来的板结新的架构就是这样的伶。   在这个架构下作为厂家要适应沏扒熄,东风标致已经做了这种尝试虹瓤捣,去年把我们的公关公司能力削弱僻,因为他们的稿子太硬了哨,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人枪胃,从专业或从第三方的角度看待东风标致瞥殴,我想他们的稿子会写得非呈形迹好善。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣坚囊,这是未来的趋势刚滩兽。   刘小勇透雇:我听到有一种观点法钉,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西氏督藩,我就抓住了更多的消费者临,更精准靖借蓄,我的销量就会增加率。但是有一种观点认为樊,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了性戚?如果总消费需求没有增加铝读胚,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后薯,是不是大家又打平了阂嘲纺。就像一个剧场理论妮,原来都坐着看戏骸迪,后来都站着看戏了拷,其实看的戏是一样的萝憨。请问奇瑞的范总霓,您怎么看这些新的手段拣阜、模式对销售营销的作用蔑级啥?   范星辫:首先感谢红点汽车歇活石、感谢红姐拓帕,也感谢刘主编钙。实际上前面两位老总谈得也挺好孰,也谈谈我们自身对汽车营销的理解崔浚佛。   说起营销趁吻,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面僳。但是从营销的最根本赖,还是回到对客户的理解德播。我们最近几年对于整个汽车市城怼,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整称嫌匹,最核心的是我们看到了两点变化藤厢夏,一个是围绕客户端的消费升级饥,第二个是客户年轻化的变化跺惊瓦。这两个核心特征的变化撬撮,带来了所有客户需求的变化尼瑟玲,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展朵爸。   应对市场的发展斥淑爬,我们称之为整个自主品牌的发展娥涂厘,包括奇瑞自身的烩唐偶,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬嗣璞耄快冠会芬,年均增长在40%左右的增速抚窟导,所以说基本上属于原始增长的阶段腔。奇瑞从2012年伯坛仆、2013年开始进行战略转型上,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段滴券,我们做的核心是提高整个产品的品质愁,是我们整个战略转型的核心私鬼灸。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力当锻,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品力地、好的服务捕竟。2016年我们已经进入到2.0阶段呢差,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品乔屁,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可筋良宪,整个2016年集团销量也突破了70万辆钡泌豆,增速达到28%沏维,国内市场超过了36万辆乡蕾乐,也是过去五年来最高的一年遍。国际市场中落椒,我们2016年实现了出口8.8万辆李峨,也占到整个中国乘用车出口的1/3父,也是连续14年中国出口第一的车企冉都毋。   我觉得取得这些成绩胺帽戎,销量数字是一个方面爽菠,更重要入队、更为看重的是结构的变化澄坪,第一是企业盈利水平的变化菇坊,为支撑企业未来的良性发展刃酮,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务咆扒夹。第二是体现我们战略转型的成果洛监,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可抒,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%妨。第三是客户结构的变化扒,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%汾。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升碑,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%暇培顶,实际上我们更关注的是除了规模的变化湾,当然营销数字很重要少禄。数字背后更关心的是这些结构的变化纽史,怎么产生这些结构的变化京落?从我们自身对新一代消费者的理解哨花,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验妇量帅。   客户体验的三个方面我们一直在做衫炬,第一是产品体验桐楷描,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)存擦,行业平均大概在35%端敛,奇瑞可以做到25%膏,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台泉吭嚎,今年还会陆续推出更多的平台秃葡焦。当然平台不简简单单是全新车型的概念澳息佃。   第二是品牌体验度百。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵汕,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通肚汉,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销蜂。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了那驰疟,现在很多企业在做营销过程中视频阜哄、直播方式应用是越来越多了芹扦慨,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加塑。今天消费者接触信息的方式发生了变化驮瘫泡。   第三是整个销售服务过程体验的升级牛,在2016年网络规纳粒和第三代形象店的升级捻,为了保证客户体验的一致性饱锋,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装啃蛋遁。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的辱郊蜕、优质的砰墒、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验缴辑,这是我们正在做的桐,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解捌,谢谢!   刘小勇鞘踞板:谢谢范总窘戈,现在的汽车营销无论是从手段辛弛实,还是从模式炊舌骸,包括内涵都已经发生了非常大的变化襄。我顺着这个话题再往下问一下谎弛,请问刘晓科总抚,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论帕桅悼、营销套路步耸喀,您觉得现在还适用吗萄?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战接?   刘晓科榔陪鞍:刚才范总旦、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势心师,因为这里面在我们整体来看会讳冯,其实我是一个新的营销人辩,刚刚在这里两个星期亨剧。我以前更多的经验还是做用户伸惧,去看用户的发展稻。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播船定、网红哼、娱乐化彪峭范,甚至还有用户的碎片时间痉其。但实际上反应了两个变化芭番,第一是用户浏览的轨迹改变了眯固希,以前在PC时代蚕蒂,大家基于浏览器阅读钢沉。所谓浏览器的阅读犯,对于从一个网站跳到另外一个网站失,这个成本几乎为零娄杭,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站奠搭蒋,只要在浏览器就好蚀灸。PC时代贡枯会,网址问、网站亲脯、浏览器是值钱的良草山。   对于移动互联网烫动怯,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下坛,对于微信小程序也有很大的期待精炼胯,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观咐价糯。最终来看故,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流沸。在这个主流的前提下颧,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读零。在这里出现了两个问题了,也就是时间的问题那。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候恭,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的诺损。如果是比较泛一些的资讯或APP间,如果中国互联网网民用MAU看贝,月度覆盖量几乎全部覆盖写捎。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU凶婪卯,也会看到所有的用户都会阅读这些APP姆成镰。但是什么会不一样惯?就是时间糯任呻。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲禾,我也高度认同一个观点抱胃,未来对用户时间的争夺是变得非常重要丹旅。在这一点来说杯,我们的营销不是去抓住用户枪,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户薯刮。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起虚秸。   基于这些理念的变化诫诧,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容羡呻,而现在发现专业内容看得比较少一点纱祷。专业内容对于用户的阅读贡,可能是女性就不太爱看簧垮洁,覆盖用户的时长就变短锑尉搓。什么东西会长呢撩?从2016年笨岭氰、2015年的情况来看线,我们发现基于娱乐营销的网综时间筛鄙,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大彪茬廷,因为可以更好地去占据用户的时间填。比如说我们投的一个网综节目储,可以有2个小时以上的品牌露出时间翁首掏。   对于用户来说讨,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起砍赔,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要表搓。无论是线上的孔痢,还是线下的啪猎伤。   另外一点到集,我们做了一个用户报告该粕,会发现用户现在在看车的过程中确乱,比如专业的导购领擞饲,发现用户的时间涛、决策变得越来越短筒坝理,对于专业媒体用户来讲瞧棘,用户平均决策时间是108天钦霞松,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天典日苦,这52天对于内容的需求是很轻的公,包括频次是很轻的酞。从52天开始一直到97天辰没,基本上是从几款车的比对到交付定金连骗,因为提车还需要一些时间挟鸿,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览闪达。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要剁,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接窘牵,而并不是像以前跟一个机构去发生连接佛度弗。也导致现在的自媒体更火桑蓖,因为大家更相信人熟,也就是网红的力量会逐渐发挥缄赴巫,包括IP的力量谋扩授。   营销的变化是跟着人走的概嚷汉,用户的体验梅垃、用户的行为发生了变化挖虫,我们的营销一定要适应用户的改变肉。   刘小勇傲弗:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总疚蹋,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表雀甩。想问一个跟豪华车相关的问题氓富距,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的速棺,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了墓蹭湘,从超过10万辆到两三万辆的都有脊缺,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌泼色筒。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗庞?或者会发生变化吗垄?会发生变化的话被,是什么样的主推力量来促使发生变化什靖吹?   王顺胜怖喝匠:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会嘛,作为广汽讴歌这个豪华品牌憋繁桓,去年4月份才成立了新的事业体制篓陡。7月29号就是第一款国产CDX车型上市伍,10月22号四驱上市汝巴姓,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布豢潞戒。   从去年一系列的举措市式,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌病捂天。像主持人刚才提到了唯痕,怎么样去改变格局是?作为豪华品牌在中国酿诗,像ABB进入中国市场比较早咳,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上税瓦徐,其实我们也做了很多思考翱沟,想跟大家分享一下妥棉。   第一婚骄估,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早婚烦斡,也是十年左右的时间攘饭,也不短行,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间咳闯串。作为这样一个品牌要找好自己的定位顺靖,我觉得是特别重要的香姜剐。我们不是说跟谁去竞争砍烫纤,而是在豪华市场找到适合自己的位置竣聊酶,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措莱伪,包括在上海搞了大型的上市发布会腾公梁,在上海中心进行首秀稗。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录享紊斡,这也是用来提升品牌的熬踩。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV达闪。这一系列都是来提升讴歌品牌的鸽颗绕。   在后面的发展上败且,包括在2017年也做了很多的思考犁,就是如何在营销创新上做一些突破宏。比如说植入了体验式营销伴聘缕,包括即将上线的体验店涩米,可以跟移动互联和终端缮描壕,包括一些PC端进行一些互动搪昏。包括很快会引入管家式服务效破,让用户真正能够感受到服务和体验薯卵。管家式服务是一对一的檬党县,能够让你感受到有针对性裤,并且有温度地触摸到服务的形式衬。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展钝佃蔚,我们在形式上也进行了一些创新腹栖。   尤其在内容上面税具裤,我们以内容作为引擎摹,创新作为驱动团喂俺,作为后来者品牌貌夸诵,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置戎痘肝。至于格局会不会变化备临,其实每天都在变化洗卑常。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局彻,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升捐面。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌碗憋彻,我相信之后会在变化当中不断求变女弓琳。营销郸、创新不但要传承好的东西激奥,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念朵,跟大家一起共享一下讽誊睡。   讴歌作为新的豪华品牌那淀颅,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌脖,希望在座的媒体以后多多关心杏、多多支持测靡,一定要让它取得成功癸,谢谢大家!   刘小勇赎莆:接下来有请江淮汽车李总女透汇,咱们聊一个关于2017年的话题簧抗泉,现在年底酗抄、年初做营销的也是做足了功课儡护,关于2017年市场的预判马凡菜。能不能把您做的功课分享一下瞧沙鲜,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些避雇?   李建华嫉日么:小勇这个题目“袭击”挺厉害拣,营销这个事在台上讲镁馅,对于2017年的营销还真没有想得特别细窃番。对于营销卿,以前讲欲文明其精神酗瓦娟,先自野蛮其体魄毒泌推,营销在中国还是跟认知相关繁袄散,属于文明其精神发展之内的下。营销在2017年来讲奉蠢,比如小勇开局讲的中国市场很幸运脖焕筋,全球规模最大市汞楷,还是保持增长路黎狈,需求会很旺盛坦,同时也面对着一群非常不确定的消费者翱,这些都是一些确定的因素倦诞肝。关于不确定的烦,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi煽斥侧,这使很多事情产生了不确定性返伯浆,也使推广方式产生了变化囊嵌。在一个变动的世界里要想做好功课杀瞳违,关键是有定力把握好不会变的东西唬。   就江淮来讲焕释烷,2017年一方面会更加关注用户的需求粮。因为从做营销来讲飞,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上际。一是用户看到产品软混辣,如果产品很美好娟,其实我认为在那之前营销应该下足功夫夯屯士,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入矗些。第二是当产品出来之后塘,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品烁广,如何让消费者跟它产生很好的接触抹枷急、接受它赁环,让你的营销做到有广度奉攀酪、深度和温度囱脖码,这是营销人需要花功夫的地方娄琉。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量钝,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑咄剩好的保留和记录下来掠,强化终端的执行力默。这是非常重要的嚷测统,当消费者看到的车是处于被管理的状态垫肌培,他就会有好的印象刚甸辱。如果是管理失控的情况射,就会认为这不是好的产品倪茬肩。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理伤弦屋,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品窟女,这个产品是不是他所需要的密,能不能让他在过程中感受到认知和认同蔫歉豹。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动呵玩,现在已经不太需要你告诉我什么了熔,往往会更注重你提供给我的事鳞拍,是不是我真正参与过的憾。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV哺釜犊,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论懒。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV秦砍甲?可能现在需要一辆高颜值枢、大空间朵丹、强动力冷闹讹、低能耗握伎负,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来抖泼,所以2017年上半年会投放一款S7晾闲敖。前面的消费者参与了意见特,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件帆,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来休岸创,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触吉陋,形成了共同创造的氛围酮。往往共同创造的东西宝厕,我觉得是消费者乐于接受的东西叫矮。未来共同创造剩,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度加萍聘。   刘小勇熔:非常感谢李总惜。我觉得现在开论坛壤潭,最难的是请嘉宾春,但其实我感觉最难的不是请嘉宾但光,是嘉宾请来了之后不给时间说聊匹。今天这个恶人就让我来做了谓挂,咱们就不说了抨旦。   最后请每个人回答一个具体问题晶剔需,刚才进门的时候有一个调查多馁兄,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几尉免?我们从于总开始倘祟。   于晓东赣溜:我觉得2017年应该说挑战大祟睬剿,期望更大恢吵吕,我更看好细分市成蜗稀,因为我们也是做SUV的嘛夏,我们更看好SUV市场的持续增长粉吧吮。   刘小勇祥:全行业增速去年是13.6%犬五玻、13.7%赖。   于晓东日片:我预测2017年是10%拎。   李海港丘驮:8%交歧凳。   范星隧:我就说一个数檬,虽然说一二月份看到环比有所下滑骑,但是看这个数实际上同比还是增长的既暗。本质上今年不用担心须,我觉得还是在8%到10%之间兢恍发。另外最近看到1月份的数据出来了捎笛焊,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额寺口氦,这实际上是一个分水岭姬,一个很大的变化割畅刮。   李建华荷莆:我觉得应该在5%到8%吐,可能会接近GDP的增速皇。   王顺胜摊皮:我觉得整体会在8%到10%以上办,但是作为豪华车增速应该会在10%以上攫。   刘晓科秀伎寥:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点惹们,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%尉陛,我觉得再加两个点是8.5%浑通静。   刘小勇价牢挛:你更准确了损麓,到了小数点后了藤禾。非常感谢各位老总的精彩分享鲸。就像李建华李总说的桨反,咱们说到汽车营销人欧溅班,媒体界有很多新词来形容墓,像野蛮执行力或变态战斗力涩筷储、狼性文化等等廊洛。其实他们是一群非常善于思考的群体廉,他们的思想的深度决定了在行动的效果瞪,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在寄幂魏,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈翘不。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓:李芳 版权作品拼,未经环球网Huanqiu.com书面授权降,严禁转载记,违者将被追究法律责任客畔扦。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日啼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行灿。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导委,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体需纠,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨汐佰。以下是北汽集团党委书记涎犊、董事长徐和谊的主旨发言棠段。   徐和谊渤玻憋:尊敬的何部长画,尊敬的各位领导安驹,汽车界的各位同仁忱付颓,还有我们媒体界的朋友们乱肩,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂惩,探讨汽车行业的发展话题滴。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年届,这一年间我们先抑后扬讹,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻磕椒炭,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进配,最终以产销2800万辆小渤,同比增长13.65%的优异成绩沦汲,完成了一年的一个胜利的答卷灭板汾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度僚辞僳,为不断探底寻求新方向的中国经济逃官村,可以说去年我们再添新亮点缕核替。成绩固然令人欣慰袭赂崇,然而先贤有言瘸熔,一切过往皆为序章房。今天站在新年的起点上回望从前灭坝,我们发现深沉变革的暗流涌动稼,启迪未来的创新发展公朴,其实远比辉煌的成绩更加令人深思晶。   亚马逊无人超市惊艳登车壤∠怠,谷歌的Master横扫九位围棋冠军努,提振实体经济箭在弦上示法港,消费升级引领我们全新的商业文化时代耽冉长,技术享、商业模式粉导劳、国家战略罚汐肛、市场结构结合在一起颠稀,这种更替的演进韧的。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点踩陕,正释放出巨大的改革能量泌,正引领我们整个行业迈进全新的时代拾宏。   一是技术模式在不断地创新妻,汽车行业转型正在进入落地期芬亢。最近几年在互联网日、智能化仿、共享经济等多方的洗礼之下日化,汽车行业正在同创新中被颠覆者另项偏,迅速地转变为创新转型的主动执行者箔雾。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟道,日系车企抱团开发人工智能技术计糙筛,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域地,可以说剑指出行解决方案豌腑。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横铺杆,在新技术棵、新模式领域不断落子伯,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期溶潍。   二是消费升级荆,品牌之战成为未来的新机遇篇筐蕉。随着互联网思维的逐渐渗透贯诽,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念凡匆。情感价值电、消费文化鬼、消费者价值观越来越得到重视菊掳,网红营销疙密捆、二次元营销垒、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势很辟。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通饯,实现产品表达与消费者价值的同频共振项。   另一方面壤,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书徽建颅,为自己的人生价值代言拟必。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题镰是捶,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇董。   三是提振实体经济忍锈,汽车制造业体系化建设迫在眉睫别。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一尺獭处,就是提振实体经济讨挥。其关键在于制造业转型迸,转型经济学的研究表明禄陈,制造业转型中产品技术固然重要滤,但管理体系更加重要祁。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化涧、网联化建设坷多浩,就越能发现在信息化建设这种大背景下逻,管理体系的构建才是保持基业常青的关键纺叫脓。前几天我看到有文章提到疗犬,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎时。这样的提法虽然夸张特滇,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示家敖,我想却是切中要害的肉哆抹。因此随着汽车行业创新不断地深入落地戈,随着提振实体经济逐步落实懦,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键矛腺。   四是政策变动练拎椿,新能源规模化蟹恒、市场化成为未来的大方向稿糕。2017年新的政策正在逐步地落地魔妓畴,新能源汽车格局正在悄然地发生变化普吨轻。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境摊翱,行业准入规则孺偶、动力电池规范条件等政策的制定卉某,从各个角度划定了新能源的市场边界毋。   另一方面思台备,碳配额凡、双积分善寥昏、新能源补贴退坡蚂,无不要求新能源发展要还原市场化手段论敢,聚焦核心竞争力氮。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益片,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规蓬下。   纵观整体形式的发展浮筋赋,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上蚊。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂反曹剿。数年之前吗茨,面对互联网行业的冲击坝督,我们以为我们只是需要一个互联网+膜侵嘎,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折协,还承担着国家经济转型的重任闪唾撤。我们不仅肩负着消费市场的升级期望酸加,还背负着整个社会环境与生态保护的职责玛淮腔。这样的多重任务融,给了我们新的挑战刮茶沫,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀然脑。   面对全新的形势垫缆未,面对前所未有的机遇与挑战送撮,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向茎遂。我们将锐意进劝恰,大力地发展创新精神庇酬,在汽车行业变革的大潮中勇担使命县,在电动化辈、智能网联化创饭、服务化地逞、国际化等方面加快发展步伐溶,不断推动新技术辨、新模式的落地生根般讥,不断地发展新能源汽车虑车,还原城市绿色健康生活表。不断承担经济转型任务享,推动传统制造业的升级倡赤。   面对未来榷,我们将在以下几个领域寻求突破官肉瞥:   一是加速智能网联技术研发砍皑喷,打造智能出行的生活方式察骚帆。2017年拉斯维加斯的CES展上枚感嫉,北汽全面推出了我们智能化的发展战略废层荣,并与百度在智能网联领域进行深度地合作霜。当然不只仅是和百度丢,还有其他的国际国内的公司苍。未来瞄准智能驾驶录啃签、智能互联番、智能座舱等内容捂,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系恍策蜗,为出行与城市生活打造系统化的智能工具镁鹤。   二是加快新能源汽车产业化劳壁,践行绿色环保发展目标钨凛酷。在新能源方面胜菇,北汽秉持环倍婪ィ靠大家的理念坚,不仅造优质的新能源汽车产品不韦帝,更要造消费者愿意购买的新能源产品锹。尤其是在补贴退坡媚崩免、行业回归市场的大背景下童黑绩,北汽集团聚焦资源骚纬、聚焦技术耻嫁、聚焦产品班誓卯、聚焦市城撑卜啤,四位一体严密把关整个新能源产业链搔聊瞬,为消费者提供既有颜值却幸蚊、又有内涵的可靠产品稿畏簇。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念凉,共同守护美丽家园伯。   三是加速国际化资源整合衔酵棉,实现中国品牌的全球化狈递。2016年霉参,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地铣,实现了北汽国际化隙坤老,由简单的贸易向本地化经营的重大突破届袭。配合国内的合资品牌嗓悉,服务于全球布局研发基地湿冯,北汽全球范围的资源整合掣箱曹,已经进入了研发邵合、生产辉、销售尉微肃、金融房偶墩、人才和品牌全方位互动的良性循环菜拇赐。   面向“十三五”探瘦吵,北汽将继续深化拓展东南亚篮、北非痢蝎金、中南美鸡骡酥、东欧等重点市场的产业布局吠敢然,使中国品牌的影响力遍布全世界狸。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级涂队舍。   四是坚持服务化方面耿沽,推动制造企业转型升级腑苯。服务化既是国家经济转型的方向夺,也是北汽自己产业升级的主要目标垮咸观。多年来我们在金融矗恋、产业投资忌替梢、后市场劝赴公、出行服务等领域多点布局差,随着时代向智能网联方向的发展凑短靶,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环没瑰失。构成从业务到管理体制秦裤捆,再到基础设施的科学发展体系手聪愤,不仅提高了资源的利用效率伟,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化猎笑肮。   各位领导偿姓,各位同仁补辰巳,媒体界朋友们木,闻鸡且起舞瘦伐秤,风好正扬帆编头,新的一年已经到来侯精霉,新时代也正在开启机遇的大门朽半监,让我们携手共进搁,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年痞,长城汽车累计销量达107.45万辆未,取得如此成绩哈弗品牌功不可没靡,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷鲤,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军镣兽,其中哈弗H6占比超6成痕,达到了58.07万辆碴嗽,同比增长55.58%祭。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻酮卜旅,2017年2月19日稻矢,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动魄橙。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年烁爽爽,我国汽车市场销量首次突破100万辆垒酬许,高速发展25年后的今日貌憾死,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度瓣炬。中国自主品牌已突破百万辆吧鲍,那么能否乘胜追击逾越200万痉酣冀、300万的销量目标缅钢?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能斧,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中时尼,用他的话来说斤冈,“这是很了不起的一点梳祟繁。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件宦皆,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面蘑盟搐,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心乐茨寥,从另一个角度来讲木挂森,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来匈哪。   安全鞠、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功杯,分析其中最重要的因素傅矮,魏建军表示烷廊,回到20年前港鸡,受到成本和技术等方面因素的影响闷浆奉,自主品牌造车很难把“安全”放到首位鼓。而当今时代商椽,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标伤,其比重也在日趋增高干蕾胳,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了间桓。他还透露儡搂乡,2020 年哈弗将总共投入300 亿元隋拣林,打造全球化的研发体系匈,在主感翁次、被动安全技术默犁跑、智能互联呢、自动驾驶等方面恢,形成领先优势筹颓。   说到自动驾驶技术颈伤,放眼全球汽车行业懂,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重捍,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命捌。哈弗将采用北美奋铰、印度昆粉晤、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统肃,据他透露螺相俩,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准妓,目前正在进行路试弧蛇娶,有望在2020年后投产驹。“我们的最终目标鸥葱,是推出完全无人驾驶的寥、最安全的 SUV 秃洗。” 魏建军说到娇卿。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标褪辈,魏建军说到蛾恐,2020年估陪镁,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军葡汉。对此甲贯搅,哈弗规划了四十余款新产品虚,覆盖全部的SUV细分市场淖时。到了2020年墙,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标趴,在规模上超过吉普触啼、路虎坛,成为全球最大的专业SUV品牌瑞昏肮。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆释辅税,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时冕酱,魏建军回应道说北顶,要取得这样的成绩主要来源于两个方面伎拴拴,一方面要靠产品快速地更新迭代掂焦瘦,另一方面则是丰富多样的产品规划集祭苫,这其中就包括新能源方面的建设粉。据悉椭,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型骚,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线蹋恕,多点开花的同时又带给消费者更多的选择陈。除此之外传澳哩,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬薷荨,目前正加速推进全球化商业的发展僳,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标惟垮梯。   2016年委礁,魏建军携WEY品牌亮相广州车展邻拜,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑通既:WEY登场之后哈弗应如何定位克鸵新?魏建军在现场表示娘违:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化脖。相反堑,哈弗将全面发力15 万以下市辰纹氯拧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场怯。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针佳醒缕,而“聚焦”就是集中资源衅,打造产品和服务的差异化优势楞,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”瓢阑。先做强晚潘吻、再做大疚颧废,这正是哈弗理念的核心所在铅怜藉。在盛典现承1尽,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一姜晌,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语般犀。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持瞧。“我们拥有着全国最好的经销商队伍蒜,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念飞蹿,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队算滦坛。据了解位书,长城经常组织经销商团队去日本考察忿,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念烤靶假。这正与长城的发展观念高度一致啦柏。魏建军透露汰想跋,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”薯,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝唬女焕,经销商们也未曾有过动宜塘璞肌,这正是“稳固”所体现的重要一点毕色。   长城汽车总裁王凤英表示腔悸,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系奸龟。 她认为笔撅,良好的厂商关系是相互作用的莲艰四,只有让经销商满意尽,经销商才能够让消费者满意探,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中帆娜诫,这是层层递进的作用效果啊袒艰,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因炽危完。   2016年的百万销量已成昨日辉煌拒划,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么狸含?哈弗给出了自己的答案垮:200万的目标即可上路岸胜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今晶联儒,在新能源汽车补贴退坡后裴氛姓,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元募酥脐,这个数额占车辆销售价格的40%轻。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响撤管?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续牢?未来恭闹,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇谢呛瑞?2月8日下午椒卷努,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示刃庙憨,2016年瓶讽,我国新能源汽车的发展走在了世界前列瞪,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一绣称,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势精屠缝。随着核心技术差距的缩蟹恫讶隆,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强腺彪嚼。但是刹瓜,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内境俏,巩固和扩大这种优势悍,还需要政策肚、制度和市场三方合力绞,打造可持续的市场化发展蚂恢钱。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布蹭,但是从已知的美国辅、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看灭熟,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置李发隙,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%莎。同时纹狙眯,公共类充电桩接近15万个的发展规模导,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家饶摔。   “走在世界前列染桐,不仅是体量和发展速度位居世界第一绩,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一性酗。”许艳华表示水坝你,经过近几年的积累掳敬辣,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证菩绦、制造和营销的体系能力蝗吭卿,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变洼梯踢,产业链基本完善肯。整车芳绵、动力电池逆茄、驱动电机系统性能大幅提升勺幕赔,市场主流车型的动力性刚科、续驶里程荡、能效称绷窟、可靠性典、舒适性明显改善娟卜,整车粱、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展烽,新能源汽车市场覆盖率提升谴,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国虾捆恳,占世界市场比重约为50%坪乌菊。按照已知的企业规划闯忌溶,在乘用车领域匿沫,2017年我国将有73款车型推出眉拈,进一步满足市场需求掀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时汕,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步棋栏,整车单位公里行驶成本也在下降毛帝脖。“20%的成本下降橇,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价啡,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升平。”许艳华对《中国汽车报》表示栋,在规模扩大成本下降的同时暇泻,市场竞争下之下白,企业会做出有利于市场发展的选择蒜,也因此肯,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右百。   许艳华判断烽弟,2017年浚,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强锨雄瞄,预计占比会突破70%稀,长里程纯电动汽车需求会进一步提高缉哭,充电基础设施也将继续保持快速增长脸堡。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系勤,我国新能源汽车发展目前处于世界前列钉乔底,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确判灯,在此框架内敦哺,到2020年蓬踢,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展嘎。但是补贴退坡后怎么办别奢?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动挪肆。”许艳华认为窜是遁,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移襄眷,让新能源汽车使用成本进一步降低碘瘁莲,才能保证其持续良性发展邓改。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件天。目前釜,无论是整车乳赏、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确德诫,剩下的就是政策实施好的问题俺,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来池吼。”许艳华强调坊,我国需要基于长远发展的政策驱动体系泥,2020年到2025年是重要的过渡期记,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势辛酚。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用午昧顺,这方面我国也走在世界前列瓣,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》咳,进一步落实国家新能源汽车发展战略慌呸酥,保障车辆和使用安全怜鲸。   不过盗湾,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议畴弹瞬。针对《暂行办法》庐饥滇,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%豆贩、10%和12%的比例烈钝酗,调整为5%枢、8%绰、12%的比例扰哼,并允许2018年错、2019年负积分可延迟一年抵偿茂牟。同时侣脯,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定杏寡歇,否则会使新能源汽车市场化进程减慢惯彤漓,丧失中国已形成的比较优势踢谅,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用隧乘皑。中汽协希望《暂行办法》尽快出台啡嫁,以便企业开发和商业计划的制定恕旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时金苏猩,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景未守栋。犹记得2015年7月疏佰书,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车链函,并对这些汽车的车载软件进行升级瞥,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火迹抽轿,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机崔脯、转向系统以及车载系统哦枚功。    如今蹦纤,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置颅缚杀,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案痕拆,如果没有行业安全标准来做规范春谁集,或将引发不可想象的严重后果弟桃。在我国梦颓钢,作为国家网络安全的重要组成部分懈兴,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫钒。《中国汽车报》记者日前获悉孤,《车联网网络安全白皮书》悉、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布搏惟尚。在发布之前存领,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖途,他告诉记者辅塑辈,车联网网络安全即将拥有“指南针”缸脸。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》孙氦丛:《白皮书》钒、《细则》出台的大背景是什么届接?    庞春霖麓:在节能环保巍秸洁、安全舒适糙,以及车联网祷脾猜、自动驾驶醇晴、智能交通等方面要素的推动下纳某艘,汽车正在迅速IT化祈奖纫、智能化联门。与传统汽车相比搅菱霜,智能网联汽车在节能减排径钨、安全舒适方面具有前所未有的优势溶话,符合汽车工业刻庆、交通出行方面的发展趋势咸哼阶,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战镣。在互联互通的背景下恋天,没有网络安全充分保障的情况下认冠坝,智能网联汽车带来的可能就是灾难附垃蛊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日凭馁,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》盗篮,明确要求网络运营者(车厂戮、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务箍,应当依照法律陀喝、行政法规的规定和国家标准的强制性要求孔冉,采取技术措施和其他必要措施壁泞蕉,保障网络安全掠、稳定运行途遣,有效应对网络安全事件壬两溃,防范网络违法犯罪活动悉裤灯,维护网络数据的完整性钳、保密性和可用性围饯。网络相关行业组织按照章程绥乏滴,加强行业自律帘飘裂,制定网络安全行为规范抒,指导会员加强网络安全保护朴拴,提高网络安全保护水平式乏俺,促进行业健康发展欣。”该法2017年6月1日起施行伟。    2016年10月23日测卸,在前期工作基础上撤岭,在工业和信息化部等部门指导和支持下烦练瓣,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作龄。在前期承担某信息安全专项工作的基础上需虐肩,2016年底材瑞馁,以电子科技大学为主任委员乒、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)剿救斗、中国信息通信研究院袄、国家互联网应急中心斯举、中国联通介缸、中国电科第30所价糕娥、奇虎360辛、博世为副主任委员继薄骇,联合国内外70多家整车剩、芯片毛棱、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称度竟赣:车联网络安全委员会)正式成立垂。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求焚缎,在工业和信息化部虽床阮、国家密码管理局另桶颈、国家网信办等部门指导袜拭、支持下狮母,车联网络安全委员会于2016年底组织酒、协调产业资源讳嫁拾,以我国自主和在华骨干外资车企坞、终端和零部件厂商为调研对象腊车伎,先后完成华南鳞、华东貉翁完、华北岔、东北隧渤、西南地区调研工作逼,充分了解了车联网网络和信息安全政策舶隧姬、法规覆、标准湿谦、产品勾囊、应用等方面的实际情况与现实需求喷捌柿。并组织与协调联盟内外资源坑,开展了车联网网络与信息安全相关政策鸡、法规伺矾、标准的研究目,形成《白皮书》扔痴腿、《细则》河搬淘,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布垮闹。    《中国汽车报》宏擂铝:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖哆:随着车联网发展鳖,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件潞椿赦。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规矮、技术标准线、产品及服务体系的支持蹬。从调研情况看发羌结,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战桑菱处,缺乏可靠和一致性的基础工作贡委限,因此需要我们及早采取措施侮吼咯,完成网络安全方面的顶层设计工作汰谋,从政策抗、规划斡浅读、标准炭、技术厩屠沟、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用帮。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春搿,分析国内外车联网网络安全的发展现状茹,为车联网网络安全的后续发展提供建议楼惹,推动车联网网络安全产业的快速发展量程。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》贰,从企业店檀噶、用户侥嘶嫉、政府需求出发诬呻酮,参考《工业控制系统信息安全防护指南》匪箔蛙,结合车联网的行业特点和技术属性颊,立足当前现实和未来发展趋势侍圭,提出款、确定了一系列车联网网络安全防护的体系旗、指标和建议魔北,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南姆,提升网络安全防护能力玩,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施鹊。    《中国汽车报》擂:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定刨蹈伯?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准幸从,对现有车辆和新车产生怎样的影响图?有没有实施的时间节点入?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高袒?    庞春霖盛慈扁:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南馈,并不涉及强制性标准和法规恋。同时通过产业宣传氨沦、贯彻和使用垢窗,不断发现新的需求和不足踞呵,并加以完善拇蠕篓。但由于网络安全形势的复杂性蹋雷酞,以及车辆作为一种重要的交通工具诲撑疙,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台骄繁坊。    两项文件本身就是在调研基础上暇稿,听取产业单位需求而形成的瑟乓,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶抄惧捆,减少大家的迷惑和疑虑趁,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动醚,切身维护好产业和用户的根本权益勺。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品题,当然会有成本在里面玻。不过从发展的角度来看捶帮,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样希,属于必备的系统淀虑,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品闪行珊。同时埂蠕刃,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点心模非,也会赢得更多消费者的信赖编冲。    《中国汽车报》拆辞:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动孤戈赊?自主珐匠浚、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一艾娃郎?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战碌寄悔?    庞春霖亲骋:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作昆郊蛋,其中一些关键技术和产品截善,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试山嗽哆,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样吓。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分纤逞,那么就像现在车辆的保险杠介汰畔、安全带反粱聚、气囊身掂帅、ADAS等等常规安全产品一样楔掏搞,无论自主还是进口车辆梆奢卞,应该都是一致和统一的要求尼帕,并可以采取现在车辆型号核准等方式黄陡,推动车联网网络安全产品的安装骡储、测试违季、使用男窝廖、维护和服务疵。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多埂残笆,首先是人们的意识问题拾督滔,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意敖得派,但对于车联网网络安全却毫不在意倡泵。要知道褂鼎玛,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单颗穆,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂迸、多变汇,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片掸、软件等基础技术德惊覆,对于自主车联网网络安全产品而言奇,投入比较大虚钒汀、周期比较长来香褪、效益回收比较漫长腹,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长河窖封,从整车企业裤娜史,到零部件我泛、软件烫陵呢、芯片供应商炔壕,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系苦、人才队伍徐箱、产品体系负细、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系柒,也非结构化的治理模式然,需要新型的伦理铆沛钞、法律和技术法规给予支持挠诺附,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界挖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫:李芳" "   1月18日纳恢继,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会斯耙氮。引人注目的是庆但答,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起伎博,力图将EC180打造成一款“国民电动车”几凑。EC180之所以有如此低的价格关,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴汇唬釜。在补贴退坡的背景下码筷,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势扳充崩。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业撬,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何蕾?在发布会后懒煽,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访瘟,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义姥,以及2017年的经营策略与规划寥。   《中国汽车报》拣寇釜: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义眯领胸?   郑刚尺: 北汽新能源有两大类产品平台释溃匡,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品缸篮,包括EV檄纪、EU惮诺、EX翁垫、EH四个系列毛。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品痞悸。在开发之初疾瘸,我们就对其有一个精准的定位与期待阂射。   北汽新能源在两年前预计到匪,新能源汽车的3.0时代即将到来相,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格修。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入愁文,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车额。   目前拜,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握吭,这没有错匹鹤,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术丝锌,并没有推向市场的现象钱偏。我认为禽畔,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合邵,也没有认清正确的发展方向琳。   因此垫夺扑,在两年前开发全新平台之初想,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车啃,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路嚼,这种做法目前看来是成功的舞痉。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能鸵、造型腔段、特点以及价格之后滑盟混,大多数人对其给予了极高的赞誉辆,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号糜巾身。   在成本控制方面虏簿,我们认为还有压缩的余地拿茧际,通过不断地挖潜降低成本霉,我们认为可以让更多的人开上这款车形欺鹤,不过这需要一个发展过程法。随着销量和产能达到一定规那劭链粒后令摔,我们会进一步整合资源枷沃亥、降低成本侍么,提供给用户性价比更高的电动汽车伞季。因此块屯,就目前来说事壬坞,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力袍,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力仆帆锰。   《中国汽车报》惕哪镣: 面对补贴退坡茎谦,EC180为何还能采取目前的低价策略槽踌害?北汽新能源有怎样的发展战略脐罚?   郑刚捕究: 从当前产业政策来看妓晾乡,全国各地的补贴额度不同崩芥,流程不同钉,这都带来了公司内部成本摊销的问题恒,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难眠汗。为此窃恰欺,北汽新能源成立了卫蓝基金襄,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴卉。这需要企业拥有一定的资金储备保。只要差异化的地方补贴还存在蜡蚕,卫蓝基金的使命就不会结束侮睛幻。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产窃墨骂,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会斧垛。只要发展的规划清晰桃舌,我们有能力也有信心做下去本妨。因此菏,我认为当整个市场达到一定规睦崤剑后荷,企业才能做大做强嘉。在我看来粗诧下,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的劫,而不去考虑社会责任遍。只有兼顾了二者涟骸,才能获得发展与壮大寡。   就北汽新能源而言耪赶难,如果年产销量达不到10万帆沧,那么就没有持续发展的能力飘份缎。因此豹冻,我们公司定下17万辆的年度目标锑对帆,并将在4年之后达到50万辆崩胎。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点豢芭。谁先占领制高点屯剩,谁就有效益距盗。新能源汽车市场的成本杀手傻窗,也将是市场杀手锋。   在竞争过程中吝苦美,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手切,而是以传统燃油汽车为对手间。因为它代表了污染烫劫,势必要被市场所淘汰绢配。   《中国汽车报》殴呻: 新造车企业的强势介入澎红,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响蹄铅绊?   郑刚桶: 与跨界企业造车相比背,我们的优势正是他们的劣势坞淋。依托北汽集团驶郊,北汽新能源有着很丰富图、庞大的制造资源涤,有巨大的产业链规模优势幢玩拒。在互联网体验方面奖李闹,我们确实面临一些挑战徽县捅,但我们在造车工艺冀安珐、供应链与流程方面有着更强的积累献悼胯。   在我看来毖呜,绝对的优势和绝对的劣势都不存在度,这些可以相互转化滇蛇你。我在发布会上再三强调卜馁,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业库,而不是新能源汽车厂商砂。如何能够最大化地提升电动汽车性能融逢,创造差异化的用户体验和品牌价值返,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向抽屋。   目前哇,选择购买新能源汽车的用户主要有三类菏:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户锤架氨。在这三类潜在的用户中瘁,我们的发展空间都非常大焕步。   对于新造车企业而言佛环,他们确实会面临诸多的挑战浑敞。我们在发展过程中遇到的挫折骑擅暇,恐怕他们也得挨个体会到茄庞,但这是一个正常的发展轨迹既功。因此常辅溺,我认为这是一个跨界融合的时代哨堵豪,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制瞳,将思维与资源彼此借鉴彭晨,从而为用户打造更好的新能源汽车光百混。   《中国汽车报》渤: 北汽新能源目前的两条产品线汹趟渡:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里僚?   郑刚暇函上: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线等,ARCFOX则走年轻与新潮的路线来操。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异屡开歉。相对而言茬锤躺,BJEV的目标用户是我们身边的朋友阑痞、邻居鸥、亲戚悄,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比肪敬。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人躺们骆,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征艇师。因此在性能层面抬,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化怠眷涛,而ARCFOX更多会搭载智能化功能颠牛谰。   在智能化方面澳漏陆,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用贪镭。例如ARCFOX将会在社交悍钒、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性惠,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点公暗。相对而言阶渐躺,ARCFOX的售价将会比BJEV略高渡膊式,智能化水平也将上一个台阶卜使。未来菜噬褥,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现拭佰邯。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后违藤玖,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上晴哭。   《中国汽车报》嘘耿龟: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何邓铣,公司将如何利用这笔资金瓶?   郑刚视楷私: 在今天上午的股东会上我们正式宣布涉,将实施不少于80亿元人民币的融资擎猩,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平咐。无论是电动化还是智能化瘸问肺,我们都会在研发上投入大量的资金胯告徐。目前啦,北汽新能源的研发投入主要在两方面囱涟,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究灰。   我们希望引入来自产业链的投资方姐,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展去匡。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后峰肉,智能化成为卖点刑骏喇。   目前氨艾,北汽新能源拥有了三个生产基地矛腊簿,现阶段产能还有限吼,每年只有20万辆的产能圣娘。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地奋虾,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源窖,从而可以更好地降低成本炕锯仑,提升效率晦鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员盼任、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天斥,大众汽车集团管理董事会成员狙逞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满菏躲。1月14日龟必赊,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员祭,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日伯凰北,他在长春见证了《一汽莫、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午面茅肯,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室兼筒,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通丘。    新能源汽车撩负,重中之重    尽管行程密集慑卤,但海兹曼依旧神采奕奕软观。他有理由高兴煞,要知道午加矾,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众纲律,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车堪练箍,比上一年增长12.2%诫。即便如此叙醇福,海兹曼在专访开始时庞绒,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”汹微褐。那么大众还关注什么贯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车衔社。“到2020年朝啊吝,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年掣,目标为150万辆抵椿探。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成谴缗础;同时弓,大众在中国的新能源汽车路线疾寒,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡傻。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说类糖没,40万辆及150万辆的目标中郸配,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当舍桶蚀。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度遍努渭,海兹曼称弓,这要由市场及车主来决定累。此外归奉诫,进口新能源车虽然是个“小头”编思嘛,但会涉及更多细分市呈范诵搿,从而为中国消费者带来更多的个性化选择碗。    奥迪与一汽合作菊,加强再加强    就在1月16日傍晚肉典阮,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽戊税锈、奥迪十年商业计划》郡铂冗,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转派陋。海兹曼见证了这一协定的签署窍,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议雇藐:“这是一个战略性规划皖,不仅为奥迪蒲涤腐,为大众弓收,也为一汽明确了发展目标缉书借。三方达成了共识示蹲丢,而这一共识不仅在传统燃油车方面甘黑,更是在新能源汽车和移动出行方面勒丹歇。”据悉廊戮,双方将针对21个核心领域开展深度合作裂庇。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线食,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场险璃。其中恕,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点邵呐。同时辉,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上火揩奴,未来十年将广泛地在全新领域开展合作暖,包括入惺:智能互联浦、移动出行淮、联合数字化项目克签、金融服务合作等众多核心业务领域桨。    同时遂斥棠,为了更有力地支撑未来合作事业的发展焕汗,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力旁金,在提高一汽-大众的研发及新能源能力侥泞,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作蒙。    “对于奥迪和一汽来说篙掣懒,总的框架已经搭起来了泌,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’零搐奴。”海兹曼笑着说榔汝。    上汽奥迪拌坞稳,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作订部,记者自然不会错过追问的机会习套。    海兹曼进一步透露啡败,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系门岛,但当前的重点嗽,是大众及奥迪要深化与一汽的合作衫红,形成长期的更有建设性的伙伴关系弓。“除了十年商业计划的内容之外脯讼收,我们同时也更加重视解决经销商的问题坝,更加重视经销商的权益米韶。我们要更加积极地回应经销商的诉求境贝案,解决他们的盈利问题危藉。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”欢,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停奴?在记者的追问下爸遣忍,海兹曼称尽艰秋,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进文斡,并且经销商的问题解决之后马,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”溺。    至于具体时间表脆凳干,海兹曼透露棱,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行纬良丝,最早要到2018年开始巴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任碴厂滑,各位朋友圭颓,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛腑。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断摧搜玫。   题目是“坚定信心络瀑,持续推动中国新能源汽车持续发展”策。汽车的电动化是大势所趋罐,体制优势是推动发展的根本矢风,然后就是坚定信心型矛。特别这几年新能源汽车发展很快可恫,产品的成熟度碑、政策的全面性矛、系统性臂,老百姓的认可嗽,这些是电动车犯喂福、电动化大势所趋貉膳。大家可以看看畦毯,我们今年2016年差不多是50多万台妇蛔论,占到全球67%蒙。从增长趋势也可以看到咯,从2011年胆、2012年鞍试、2013年惋缺枢、2014年勃糖,特别是2014年殊、2015年林强桑,包括不平凡的2016年坟食,虽然有各种曲折浅拍,但还是获得了很高的增长睦,大概有50%儡嘛,全球占比差不多有60%多勘。   我想讲几个理解和发现橇。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了蹲会,做的非常彻底艘府芍。我们可以翻看一下2016年的数据巨淌撑,2016年中国公交大巴讽娩,不包括旅游大巴翱,总销量大概在10万台左右摔,但是我们纯电大巴差不多7万台行险勉,插电式混合动力是1.7万台维栋顺,加起来大概是87%接替蒲,占总的销量接近90%堕谩素,这么高的份额毯观箩,我觉得差不多就在3年左右发生的罗瘸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去列靠祭,到2018年狮羔,我们认为在公交这个领域里面厢,燃油车会进入死亡晤丛。很有趣的是2018年革,如果你要在欧洲或者在日本敌,欧洲瘦署、日本一些主流的燃油大巴的制造商椽褥是,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来跺还,或者刚刚接近路试埃,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化蛔脖珊。从这个感知可以看出啸瞄,中国背后的推手是什么纹鳖,为什么这么快鹊写宿,无论从技术份挡饲、从市场耙、从体制菱许。因此我觉得揣咕,体制的推动是推手灯,因为公交很容易充电湃,固定路线寡,固定区间灵匡羚,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的坦么姜,大部分属于国有体制立哪扭,政府有很大的话语权卉,公交的排放巨大纯丢描,一台公交补贴很高祟当妮,但它排放更高嗅钎。一台公交我们算了算无幌僳,早上5点上路卯敲,到晚上差不多10点下路棋,一天工作18个小时晤邪,相当于30-35台私家车的排放桥冬被。因此摊虹护,我们四部委在推动产业政策里面灵缴,花了巨资在推动这个产业揽,但节能减排的效果是最明显的沮箍,而且在全球保持领先度也是最突出的踩把师。   比如像深圳钦,2015年阿淮慧、2016年胎芦,大概2017年上半年兜,就实现1.5万台公交全面的电动化食篡坊,这一点我觉得也值得我们中国骄傲宛。而且这个产品峰、这个领域我相信还能保持持续的领先霸儒,和乘用车得铺温、商用车比离七藩,和一般的卡车比楔毒,我觉得在大巴这个领域里面稍淬凰,我们中国无论从技术干、从供应链居剐眠、从规模牛还绍、从市场地位让,还是很牢靠的惩氖金。出租车可能是下一个领域疟,我们相信在未来3年里面骑,出租车全面的电动化也会进入一个快车道誊缮帕。   优秀的体制助推卧,产业快速发展顽。即使2016年不平凡的一年里面偶涂硕,国家有很多政策撅,像国务院2月24日政策常务会议瓷,政府公共采购配额介膝,7月6日马凯在西安有一个专题会亨,包括到10月18日克强总理国务院常务会昧,原则上不核准传统燃油车思啥攫,加上之前一整套的体系化呛立。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的卿蓖、最系统的政策体系瞄簿,包括今天我们的百人会这么一个平台腔提临,在国外是不可思议的保耐,但是在中国就发生了睫摆,我想清泰主任亲自组织婚,这种特殊的身份把大家聚集在一起扮馈,而且今年的规模更大泰耪陛,明年可能还会更大电郝淀,这些体制推动中国新能源的高速成长舶僳。   从税收法伶、推广配套污、长效核查梦诲、推广管理等都在推动薯签排,当然国内新能源汽车产业链的形成规模录围,刚才欧阳老师也提了埔顺,很全面肥,从上游的IC制造疾微莆、正极悲肪、负极磊旅、电解也隔膜坤蓝、各种资源叼晃、配套庐疟,中游的电池姬缆、电控惕克、电机侠书佃,下游的整车嗣秤,包括售后服务蹿涩,全系统的灵禄、全规模的爱仆。国外也是迎来了发展的热潮淳迫,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售事梨,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%痴煌,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入苗。   坚定信心欺,持续推动新能源汽车的健康发展扁。其实我们在业内也在把这个脉鬼,2015年1%是一个拐点似,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台唇,相当于当年差不多10%的市场份额隧,2025要达到20%的份额匙浪,当年要做到差不多400万台金闪,才能达到目标连垢。因此我觉得剑亨,2020年10%还是有一些挑战奴哺陷。我认为到2025年考龟节,如果电池做到每瓦时1元钱以内辩,按照同等配置的汽车群较,成本按照同口径的品牌疮航噬、同口径的配置算斡绒渡,大概比传统车还贵20%-30%蹄饰,这时候国家财政一旦退出去以后狸,必须有相应的措施来进行补充哗啃。我相信第一访喊甸,购置税的减免钮,一定要延到2025蔽,甚至于到2030倒惧,这是一个10%的政策支持叮,这点非常非常重要逃哆。第二尸疼通,消费税苯,特别是对插电式混合动力车绩贪其,消费税有2%勿溜撤、5%-9%衬獭,如果在国家财政资金退出以后添懂,如果这个要有一个减免的话库,这里加起来差不多接近15%-20%仇盆戏,这样把30%缩小2/3旅泛,国家政策就扶上马供、送一程胜,才能够让新能源车更健康窖。   齐心协力巧,2017贬,撸起袖子炊藕,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考溅:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地嫁,万象更新休典,这是中国新能源汽车的春天墓。从2014年的小荷初露酒寇揉,到2015年的急剧拉升赎围硅,再到2016年的高位放量技,可以说经过三年的蓄势佰,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化萄。牛市的格局基本确定衅渐烈,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标娄,“十三五”斗、“十四五”和“十五五”期间噬闪,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%歉奔、30%和33%钨隙,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代锤肌瞳,继本世纪初的“黄金十年”之后诬记,下一个风口即将到来瞎想。   毫无疑问袄,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇汲,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役姬躬,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化踏供蕾,值得关注焚裳淳。我们总结了一下这些变化酥化,有三个方面的特点颧:   一是市场的形态改变了盲腊斜。   从导入期迈向快速成长期裙别围,刚才欧阳教授称之为成长期记绕,我们在前面加了“快速”两个字染险尚,有待商榷堑溶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府含,成为消费主体滦苗,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙田蔑,新能源汽车从政府的示范运营起步两劲,不断地向私人购车靠拢顽辩,临界点已经到来!有统计表明睦屯,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%花鸡,预计今年将进一步提升到70%左右事。大家知道个人购车时代是产品为王的时代廖,要在竞争中胜出讹士涤,就必须以客户为中心洛校,以市场为导向蛊缄呈,树匠心吴奸,出精品草暮描。   二是竞争的主体增加了寝浮。   从少数先行者的竞争特炼,演变为全员竞争韧肺卑,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手港鞠。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划痪椭吴,包括这些国际大牌汝,比如说戴姆勒逼、大众等等跨国品牌诵裳,通过合资强化了在中国的业务布局胜。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点廊救。有统计表明拘,从2015年开始第喇,全国新能源整车的投资项目超过30个宽滤,总金额超过了1000亿元恕贫,总产能超过了300万辆兼。当这些产能陆续释放冯钮容,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代棘铺。到那个时候芥,竞争将回归本源隘辑,那就是技术史袭落、产品和服务茧醚洼。   三是行业政策转向林冻。   从扶持补贴过渡到监管引导少搽抚,政策驱动弱化恳泄瓦、创新驱动凸显频。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整传担,产业政策呈现出四大趋势曙:   第一沦缴囤,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境粳,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二思募,通过准入乡痕相、销售妮、使用环节的标准发布推,提高行业的门槛辖,净化市场环境;第三暗,通过补贴退坡和私人充电桩的破局盟,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度收堆锚,让市场发挥主导作用;第四理袭,通过电池目录和技术路线图的发布陵,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累烁,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资父、以市场换技术”的这种所谓的“老路”龚把。   本世纪的前十年愁度奉,可以说汽油车高速增长安,成就了中国汽车产业的由小到大家李。接下来的这十五年勒,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强疽镰扛?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”刨碱,克强总理也讲汞绢,“发展新能源汽车称构,是培育新动能啼,发展新经济的重要抓手”都。中国政府凭借新能源汽车隋,特别是纯电动汽车长,引领产业升级蕉,谋求弯道超车麻擦,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈牛。   继高铁荡粟、特高压和核电之后窜,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”馆巳势,这种希望能不能变为现实缔?还需要我们全体汽车人的共同努力茹陵。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早罗莫,目前已经基本建立起了一定的先发优势洽,把先发优势转化为领先优势侈违,是我们坚持不懈的目标仟谦。而要成为一个真正的领先者农,只有创新丁。创新就是从零到一典,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件桥猾,用全新的方式组合起来沃,去创造新产品秃挤委,去创造新的生产方式和商业模式得怠扮,去开辟新市臣昕铡,去整合资源枚受,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商瓤撕,去实现新的价值创造啃屯。我们将以创新为最核心的驱动力溺剿,全神贯注枪筋方,聚焦技术停搭,聚焦产品揣拿沤,聚焦资源狡啥,聚焦市衬伎丁;以心无旁鹜的聚焦战略苗,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志浩承熟,实现北汽集团领跑的梦想亮蔚点。   借今天会议的机会鼻霜垫,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略且,也就是刚才谈到的四个聚焦才镶滴:   第一戳拘,聚焦技术好敌棱。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖交惧,消除盲点夹。新能源产业最核心的技术就是“三电”巨,此外充电和续能技术滥退、激光雷达等汽车技术卵孤览,以及轻量化的新材料腺吭,石墨和锂等上游关键资源边,也是我们需要掌握的核心技术和资源册崔。这些技术和资源挞毫,是我们在新能源汽车行业立足的必需品冗,我们再难也必须干撅,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作博,各司其职挨,对新能源汽车关键技术进行各个击破贩。北汽集团将在政府的指导和帮助下垮烷,在北京的经济开发区口替啤,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心砰淬灭。它由研发创新中心花挠、全球营销中心砷伺、品牌体验中心脱粱鸽、联合创新中心等五大部分组成揉,将建成从用户研究绥监、概念设计抬脾叉、前瞻技术握深入、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地誓。   第二匈,聚焦产品搜棋。   产品是企业价值的最终呈现袖,是我们寻求客户认同的物质载体屑。高度契合用户需求勉,被用户接纳匡使蕉、认同的产品才是有效的产品设,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比喂词,我们的产品在续航里程糯剑、成本控制辟奴、整车品质酣、产品线的丰富度方面耪贾齐,目前还存在着明显差距瞳。打造新能源汽车的产品力枫菜叛,我们将从以下几个方面努力猜畏编:   一是凝练漂肩,集中北汽集团的优势资源兔,打造若干款明星产品粹姥。   二是做好差异化的文章继,精确地切入特定的细分市场督。   三是做好迭代创新任氰募,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化沮、网联化固岔衰、轻量化技术应用到产品中涣瘫砰,并根据新能源的技术特点芍瘟铆,开发设计全新的车型平台畴洗。   第三瓣逞,聚焦资源呕。   21世纪的竞争禄褂,不再是产品的竞争篓钱犊,也不再是渠道的竞争染,而是资源整合能力的竞争舶孔。新能源汽车全产业链更长鲍经孔、体量大农,包括整车颊筋淮、充电基础设施扦、智能网联封臀、无人驾驶以及下游应用在内呢,整体的市场规模在10万亿元以上高祁敛。   然而资源是有限的堂,优质的资源更为稀缺熬,新能源产业作为朝阳产业桥究卷,资源的布局与传统车完全不同嚎畅鲍,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态竟,瞄准核心资源和稀缺资源瑟,提前布局蜂,将其纳入到我们的生态圈之中番孪,北汽集团将围绕着创新链闺凸点、产业链惧谷、市场链穿、服务链和资本链这五大纳繁蹦伲块精,通过新兴技术的孵化单仓、成长型企业培育迫厘枫、产业并购整合等手段散,实现关键核心技术的突破与领先蔽娇侠,打造北汽新能源的杀手锏婚蛔等,谋求长远的发展碎,实现对传统汽车产业的更替穗防。   第四奢,聚焦市场背恰。   市场占有率是关系到产品的关注度床、品牌影响力的重要一环赏惟练,目前我们在新能源汽车市场的拓展穗、品牌传播粪费窍、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面稍绵道,可以说暂时走在了行业的前列猫。下一阶段痰味茂,我们在继续发挥自身优势的同时稗界仓,还要加强对市场的精耕细作孺,对不同市场进行分别覆盖撩纯,不断扩大自己的势力范围箍科。对公务市车婕耆纭,我们将根据公务车哺腐、出租车背砷盖、城市物流滩哪驾、城市租赁锻、城市公交等不同领域的特点耗,把规律琢磨透苗丘如,在品质差异化篇、品类差异化和品牌差异化上做足文章风旅滴。对新兴市辰选,我们将引入汽车的共享理念能,做好网约车市场开发访淘伦,打造国民车滴鲍肋,切入经济型纯电动汽车市场氰。同时科现,通过融资租赁等手段茎尖踞,对特定客户资源进行开发圭哗。   各位领导念磋纫、各位专家构悲涩、各位同仁嘉皮射,“阳春布德泽烂,万物生光辉”秘侣,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启邦那,新时代近在咫尺觅叹,新机遇触手可及恐,新梦想指日可期态玫腥,让我们以自力更生炭唤阂、艰苦创业的进取之心谭,以敢于人心叙频款,勇攀高峰的凌云之志帽锑,撸起袖子玻,真抓实干贤烯,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍铃彤:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲挎倪,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录款:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年安矢参,我认真思考之后段暖,认为这一说法不无道理妹。我想可以从两方面来看贤钳,一个方面是从全球来看需逝,在2016年这一年袖缅归,发达国家主要汽车生产国扳赣械,包括大型汽车公司戌肆乾,大家对汽车发展的低碳化淋宠、智能化炭玛、信息化取得了进一步的共识庇监尉,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点集赴杭,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中楞。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话巨赣,但是说到了要害帛雇,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期晶溅佩,守成者将面临巨大的挑战”糜瓦。而从国内来看墓,我从调研中发现榔被救,很多企业由“试试看”亲淳馁,转向了“铁了心地干”箔,把电动车放到了公司战略的中心地位鞋踞。    刚才李书福老总讲的他的规划裁抗,到2020年纽讣、2025年携饶,电动车的比例要占那么大毛梯旱,新能源车占比那么大矗耍冷。所以他真是把这个当做了公司战略的中心说坷侮。    另外肉镣,在这一年当中菲泥梁,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿耐捞,一个是企业的研发路径在变化旁,由燃油车的引进僵宛诵、消化倪、吸收籍澈毯,正在转向开放条件下的自主创新武辱,各个企业对研发重视的程度坷灵亮、研发投入的力度是前所未有的巷渡。另外禽迪措,由于我国电动车产业化走到了各国的前列亮,这样就给了中国蔷,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会颂。另外桥,有一批没有退路瓜寐挠,专注新能源汽车的新兴企业暴,他们没有存量的拖累盒课,他们的思想更加解放补搭,这些新进入者带来了新思路膘苯乡、新创意咖、新发展路径旁勿立。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路沥翠樊,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路芭残,对我们汽车人来讲会有新的感触稼。    新进入者带来的新的发展路径菇、新的生产组织模式目,给整个的产业带来了新的活力校认。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径叹抚,我想这个影响是很深远的捶。因此绿腺蔽,从这个意义上来说激喜,经过孕育期的磨合辆磷恭,现在已经开始有所收获汹。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题睫家。    以2020年为结点逻惧拷,中国电动车将面临新的发展态势扩堂,我归纳了几个观点叫锹:    第一肪阀,进入2016年险腻竞,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期噶貉湘,在消费者购买意愿增强的同时冲,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择喇屠瞧。此时闪孙,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现纱。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿渭髓糙,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争轮昏胯。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候烙,随着竞争的加剧徘莆,企业间的差距拉大唾,大浪淘沙的过程已经开始拜芜掇,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量兢摆暴。这种现象不仅反映在整车汹拒,而且已经延伸到电池企业雄、零部件企业以及上下游整个产业链椒麻层。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获戈口。    第二谩垒段,迎接国内市场国际化竞争桥幸。可以预计政府购车补贴淡出之时木喂,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日僳健栋,距今只有四五年时间了凯豁蔼。当前国内企业间的竞争只是一场序幕林,国际化竞争来临之时才是真正的考验泄。中国的企业必须冷静地看到瓷,产销规模大鸽翟,并不等于竞争能力强兴。我们与国外先进水平仍有不小的差距苏,重要的是技术基础薄弱苹棉、原始创新能力低茧兰、核心技术欠缺郴、品牌影响力不足嘎吉,这些带有文化色彩的软实力杉巍,需要持之以恒的积累绢,“非一日之寒”换酮。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点擦皇,提高竞争力的途径路宛,不是等待企业的扶优扶强海窘,而是由政府创造好的产业生态蕊,使优胜者在竞争中脱颖而出吉。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时灭杜,就瞄准了国内国际两个市程苟飧稀,产品设计聘赔、生产工艺岛、产品质量都以国际水平为准洪,我想这些企业他们会相对比较主动掣。    第三耗痞,向后补贴转型期的政府政策嫁肺顽,在既定政策支持的周期内退浩,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配寿,是政策能否顺利转型的关键复筷飞。政府的购车补贴是一把双刃剑坑,当市场竞争格局出现之后魄籍,政府就要特别注意檬,不要因政策调整不及时而削弱竞争疼。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础绷藉。因此度,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上艰硷,聚焦技术创新肺,加快补足技术短板森,提升电动车的性价比翟。相应的响,评价支持政策效果的窗口乌袖,应该由市场规模扩张刑储撕,转向竞争力的提升抵貌。    具体地看购车环节的补贴磕,应该适时退坡硼痞鼎,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术叙计唱、降低成本的能量粱,造成优胜劣汰之势丰视萝。政府资金应更多地支持共性技术的开发谁师闭、充电基础设施的建设长芥。与此同时尽苟,非补贴性的那些“功能性政策”瘦纹昂,例如碳排放政策刻蚕鬼、燃油消耗量限值政策市、零排放积分政策物态,以及购车许可建瘸敖、限制行驶之类的政策组合应及时出台斜氮剑,使市场产生稳定的预期谴。 第四禾磨袄,立足后补贴时期幻,打铁还得自身硬吕。    从十城千辆算起疾距,各个国家发展电动车的时间差铜,给中国企业留出了大约十年的孵化期白,这是难能可贵的速拴嚎。2020年煤,作为中国电动车的一个标志性年份拢环,将迎来后补贴时期家。可以预计枷菏,那个时候直接购车补贴将淡出购碘椽,但功能性支持政策还将保持脖。在这种情况下储赦,电动车能否与燃油车抗衡碗如、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势甩,将取决于这几年的行动瞬拾圭。    我国电动车是在较高起点上起步的滤,总体经济技术实力已经今非昔比芜苛借,如果把握得当频箱黄,以电动车为契机胯匆,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观昆邻,企业应充分利用政策支持的周期羔,下大工夫做好三件事弓鞠倪:    第一蓟犬,人无远虑痛,必有近忧络,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略裸,并加紧部署与实施甜卉桃。    第二虫,持续壮大研发能力非谋判,掌握核心技术袱,攻下“不经济崎帅、不放心车捞、不方便”一块短板蹬喂隘,奠定电动车与燃油车抗衡的基础奶。 第三堕派瞎,以产品的品质许猫氯、品味打造优秀自主品牌戌猾,赢得市场的信赖抢。    第四盲,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的策,就是在这个期间贩硕酿,一定要想办法在自主品牌上下工夫桨岸。我们的品牌实际上在燃油车上栓琉,很多企业下了很大的力量慕,但是应该说效果是有限的喊痰。而在电动车来说是个新的机会顷馁,所以在这方面应该下更大的工夫茅乳,通过产品的质量擅,通过产品的品味打造自己的品牌丢宫。    第五胃市,要系统规划蒋宫授,及早部署“电动车+互联网”单秤控。今天的电动车之热居,并非由于传统能源的枯竭谱,而是因为它有很强大的正外部性擞被。电动车的低碳化绅、信息化据、智能化的潜在社会效益只有与新能源痹施坑、智能交通柬刊、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥息冲。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能擦。随着这些方面的成熟弧栏典,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题浪模甲。信息化布浑、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点闲,这里有太多的文章可做努暖。目前辅助驾驶睡漠、无人驾驶已经走在前面怖,我想国家应该及早对电动车与分布式能源甘、智能交通萍熔、智慧城市以及5G通信协同发展描、统一规划俗、开展顶层设计蓬矗、超前部署筏、抓紧启动股,引导企业的技术开发和基础设施建设蕾咆,推进“电动车+互联网+交通”响,把阶段性技术成果用于提高交通效率涤斤、降低物流成本革胎、保证交通安全盼,使其产生经济和社会效益桨飘哎。    电动车发展的大势已经不可逆转醚潭,向前看毛瓮渤,挑战与机遇并存脐。如果把握得当荒商,机遇大于挑战!    我就说到这里厩,谢谢大家!    (根据发言整理培拷,未经本人审阅恋妨韶。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂:李芳" "  全国政协副主席娃、中国科学技术协会主席廊许、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来拴得、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲挎俊,以下为万钢演讲ppt亮点实录腻:    尊敬的清泰同志烘、冠华部长囤歧、苗圩部长惯维、解主任枢圭书,各位来自汽车界的中外朋友们刃,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计捅。上午抽点时间看了一下展览培,给我印象相当深蔽,有一个很深的感觉顽骚,这十几年来中国的电动汽车持续发展炯稻新,走上了一条创新的道路洛效扰,而且现在产业进入一个快速发展机遇期问。今天这个会议的主题很好连挟瓮,就是要持续地提升我们的技术能力界,抓住创新新局面炔孔。我想就我们未来促发展唯,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇俺蹦拉,谈一点我个人的看法沁怪丧。从四个方面加叫:    第一谢朵,谈一谈我们这些年来齐心协力拦,新能源汽车所取得的新进展卵立,尤其是2016年的进展特别明确挺。    第二暴拼港,回归深入基础研究韭,提升新能源汽车的质量和效益沁。    第三臣,新的发展趋势碉禄乡、新的发展方向栏疯,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点盆蘑藩,随着人工智能的不断深入惕妥,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇欢口。    第四忱贪,我们怎么样更好的凝心聚力茬,合力推动新能源汽车的创新发展弛鲸会,谈几点看法宪。    刚刚得到新的数据杯飞发,有的来自中汽协会烹、有的来自中国汽研中心氨垄,数据告诉我们骆,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆钡步,占新车销售比例的1.8%煞佛电,中国的保有量达到了100万辆单韧。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个阜面,这里讲的是公共用的充电桩碱,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家蹿届休。    我们的关键技术取得了显著的进步脾奇。今天上午我在零部件电机睦、电池衔偏坑、电控这块花了好多时间很,仔细地了解了一下情况摧屯问,确实和我们了解到的数字很相近烧懒坦。动力电池的关键材料发展进程加快杏冠、性能指标稳步提升杯、成本明显降低票,从动力电池的单体现、电池包京诲棺、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进抚。一个指标性就是握芍篮,三元正极材料能量动力型的电池稀,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤顽年酵,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心低、有些争议痉,好多同志说稳恳起,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标化力缅,现在看趋势已经很明显藏搔。我们特别强调的建是北,谋炒吕牛块比能量达到了140瓦时/公斤床逆,动力电池系统的价格檄,这个价格现在也是保密脑凑,但是总的说起来明显下降歇,总的达到了2.5元/瓦时以下垢。动力电池的产能达到了100G/瓦时肆丰,世界上生产规模北粱,特别是在新型电动汽车的动力电池前,规模得到了很好的发展港。    驱动电机技术也取得了新的突破湍。特别是共性基础技术进一步突破轻桑,导磁硅钢唇、稀土永磁材料蟹、绝缘体材料纯腊、位置传感器绰,芯片的集成设计和电力电子系统暗皆多,取得了新的进展常摩。我也了解到抢东,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展劳铝鹿。因此化矾光,重量比功率超过了3300瓦/公斤喉,电池峰值效率达到了97%疾坛挛,高效区达到了80%嫌。特别一些新的设计瘦薯录,也对电驱动系统有一个很好的推动作用堂,比如说我们都知道黔韶掣,对于0—100公里的加速改凳,对于电动机说起来舱铺,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大骑矫吃,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候坛败暇,就是高速公路上超车的时候苍毙,超过它这个临界点以后翰光,这也是一个安全因素禽丧。现在我们很多企业从两个方面弹,一个方面施顺衡,用双电机的技术来弥补后面这个不足菇衅,第二个刷扑割,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力疚辉,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展滥牧。    今年汽车界有一个新闻刑,第一个互联网汽车走上了市撑峦獭,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合秀,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐斜,据说现在上汽的同志告诉我献犬,每个月销售2万辆羡郴,产能有点跟不上了唤吩欠,效果很好喀屉淳,上市不到半年累计就超过了9万辆晃,成为荣威一个最大的销售热点祭。在互联网大会期间队妊粱,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统垛,搭载着北汽漂磐钉、奇瑞趟猜乾、比亚迪轿车都亮相坡胖,首次开放了道路文监牢,18辆车300多位嘉宾在试驶耻,当然评价各有不同铜纳换,期望值也有待提升拦屏密,但是勇敢的走出了第一步供,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿惮参,做出自己的探索浆茶。    我特别感到高兴的是洗,2014年我们就曾经提出电动化岸阑版、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点伍,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索瑰屏。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展茧奔坷,从汽车到基础设施庐磷,一直到停车场岭侠、充电站勤,包括各方面财税的支持佩,一系列的政策题价。国家层面叭奖蠢,从购置及和、补贴秽伺汤、税费减免柯、研发支持嫉犊谦、生产准入党、业态创新玖媳灵、基础设施攻,特别是标准规范方面适漂,都出台了一系列重大的政策措施坝墨,现在看起来落实的进度还是比较好的琴涎。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论矮力吗,这是一个开门的讨论乓哺,许多外资企业都积极参与当中慑,对电动汽车发展心驶、新能源汽车发展醋啊,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标堂钦冉,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面谁末勾,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现蹬目馈。也是由于刚刚推出来陇传潭,我觉得很好驶彻咀,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见取,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见忿骇,使政策更具有落实性涵槐。    这里向大家报告一下勉,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革帮。新能源汽车作为一个试点的重点专项还,实现了从基础科学到系统集成簇、共性技术集成杏团、示范全链条的部署道,特别是在基础研究方面燎棋尖,加强了对基础科学问题的研究赐。因为现在产业发展到一定程度的时候天,要提质煌宛汐、要增效冻骸,还必须要静下心来饺、回过头来从基础科学问题上下手守将,不断的进行优化扔汾壁、改善涵,才能获得发展诡铜。特别是这次的重点研发专项擦胳苟,对于电动汽车智能化和网联化的技术哦,也设立了专门的课题潘午汗,实际也是我们当时电机清五懒、电池嘶性、电控的“三电”之一呕,也随着时间的进展不断的转向新的重点络挎。所以叫侣,整个“十三五”期间的专项规划藐,将对六个创新链条荤搏肃,就是全链条一体化的部署嘲懒呻,38个重点研发任务肠,政府加大了投入恫舶,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入堪帆。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿脾某,首次突破15000亿杯啪拷,更值得高兴的是瓮邵觅,企业在这里边投入比例得到增强陕几板,达到了78%以上南闻,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策滤贯橡、加剧扣除政策有直接关系孔伸。技术市场的交易量也首次超过了1万亿考苛,看起来企业投入的效率还是很高的垫。    去年我用过这张图(ppt)媒无,这次还用这张图泪,对它进行了更新势。由于时间关系孙,统计是1-11月底芯,11月底中国产销量是402000辆夸,如果这样算的话崔挫冉,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆溺海,中国占了40万辆蜡,就是占了50%暑髓抨。到2016年底缄,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆途俊扇,中国占了其中的100万辆耻烷却。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力慨奶栓,也说明了我们国家对于节能减碳嘛娶、应对气候变化作出了新的贡献炼。我们虽然应对气候变化调门并不高骸,但是我们扎扎实实在做每一步稀抒盾,现在无论是风寞迟沃、光花、水刻剖、输变电浅侣寝,无论在技术先进供笔系、装机容量寄另、发电量都走在了世界的前列惋,这也是我们作为一个还在发展中的国家憋,为新的发展踢涎、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献讽停。    世界发展的趋势也是一致的棵鹅人,低碳抛火猩、电动堪埃、智能化成为各国共同的选择珐哩。美国妹、欧洲鲁掣、日本边,包括汽车企业福特佳搽、丰田碗孙、大众都推出了它们发展的战略协,特别使人关注的是一些大企业的发展计划雹,比如说大众推出了它的“2025战略”鸥毒逗,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车溯稿,销量争取达到300万辆巴扮,自动驾驶要覆盖惊卫煽,在2021年提出全自动驾驶善韶,电池也要进入大规模的投入痪岁黎。奔驰也提出了它们可持续发展的目标嚎潘挤,零排放兴癸蔫、互联魂擅、自动驾驶汽车邵,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力虹腾、氢燃料汽车龟防。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流秘、沟通坍靶炽,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式咎、增程式的混合动力汽车骸评,因为他这里有基础建设的问题房,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来籍虫夏,就可以有电的情况充电菊迹、没电的情况加氢射,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板尖继捅,同时又实现了真正的零排放羔星狭。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai净挺墓,上次试驾可能还是8年以前围,我觉得汽车的进展鸵脯,无论动力性济、环境友好性握擂旁、驾驶的舒适型都得到了很快的进步驶惰,据说已经进入了市场阑巷驳。包括通用也宣布了在2020年以前馆刊,在中国推出9款新能源汽车坷底。我这里想说的是宠牛天,中国的市场也是世界的市掣渚伞,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的玖秀,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展拷、参与竞争廷耿,汽车产业就是一个市场全竞争的产业殊,就需要我们来推动整个的发展鞭,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺分撩慨。 第二匡汀,谈一谈我们对于深入基瓷弁,着力解决一些新问题的看法霉频裙。    对于电动汽车倍蔼,大家首谈就是续驶里程略恃,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志献掸娘,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的石。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车巫疟靡,一个明显的标志猎粗,实际电动汽车能耗是和它的整备质量掣般摆,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的宠兜雾。如果说单程的提高电池的载量彤,当然加入电池的载量车子可能要增强古,车身的增强就又增加了重量抵感弛,直接影响就是增加了它的电脑任。我们也看到一些装载高容量电池的输,虽然续驶里程延长了挡括,但是百公里电耗就明显的增加了拔罕桓。因此剂熄,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高膘栋牢,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的愧、合理的规划讽睹。首先耸劳,车辆运行的范畴杀泵挛。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位冠,尤其是现在葛献桐,我们应对大气污染尖柏患,主要还是大城市集中剁武,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑分蜜袒。但是从技术发展上说起来羞,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度郸堤、功率密度和整车的轻量化承妊,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准请铝,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程题,这当然是市场的期望盼财,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题凉旗。    最近新材料研究发展很快跑沮困,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用雇窝毕。有的朋友跟我说煎,我们现在用的是石墨烯电池汀,其实说用了石墨烯是对的汇林静,但是用石墨烯全部来做电池歉,似乎从科学意义上不太准确桓脓昏。石墨烯材料街,包括碳纳米管奴容,都有它优异的电和热的传导性能奢凸,作为锂离子电池的负极材料添加剂斡上你,可以有效的降低内阻撑额,提升放电的效率窃,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话弛娟淡,还有助于减少介质之间的电位媒恐会,来减轻电池界面的腐蚀性恢。从这个角度上看憾,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的瓷掣旦,当然由于动力电池负极密度提高了庇挤缝,对正极材料也可以进一步的优化苗开低,在安全的前提下存,所以也可以显著提高它的能量密度棉。但是由此而来带动的是全系统的技术进步士席八,就是说能量密度提高了羞,同样的电池包里面可能有更高的载电量酒,但是运行过程当中它的热交换量也会增加观痪。所以在增加单电池和电池睦喾两担块功率和能量密度的时候革目桃,还要加强对于电池包热交换距离的研究岸,来优化提升电池包整体系统的技术鸵冀,它也是一个相互关联的关系哼。    随着电动汽车的发展傲汐燃,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计爬许。比如说电池包往往布置在底部吩和汰,夏天路面的热辐射还是比较强的灵魂娜,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理袖,从结构上来实现电池包的冷却愧恒桑,因为我们现在冷却剂就是这样的荤盯,要把它放在迎风处蠕坤耪,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计幻嘎,电池包也应该考虑到这个驴,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理腿钉。结合冬季放电的特征抢,我们还应该研究捕勘必,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制射了,使它保持在合理的范畴之内汀洪毕,来逐步的解决冬天放电比较慢的譬、容量比较低的问题即。总之说起来棘,我这只不过是一个例子瞎埠妒,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础葱、关键空拍、整体的技术统一的来规划和部署错叭。    上次百人会上我特别提出烫,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术锌哎,带动汽车制造的转型升级绰睡奉。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节怀莱,给我留下一个很深刻的印象锚,我和苗圩同志都搞汽车的拒硷噬,过去我们焊一个车身500多块钢板策,用2000—3000个焊点接在一起沽胆,加工线上全部实现了机器人衔。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身群,一共就45个部件背,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线撕,几个机器人协同操作潮。板件和板件之间没有焊接鞋械酶,就是直接的黏接蛇溉亮,加热黏接熟嗅,远远看去就像搭小孩玩具似的北脸郡,几个东西装起来等。更使我感到比较吃惊的写懂,现在碳纤维的车身捣,已经不需要在现场涂装了草沪表,有点像我们当年装修房子狙饺,先装地板再油漆剐竞,现在用的全是油漆地板坛氖缮。现在汽车安装上确实有进步奢,所以我也很有感触潍霓,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新素怕吞,需要轻量化材料的技术唱,需要轻量化的设计讣,需要轻量化的工艺铰,也需要轻量化的流程捅酥。特别是现在的汽车产业徐,包括内饰座椅使用的材料侩,也尽可能的采用可回收诺、可再使用的材料贬鹤,这方面的技术也在不断的提高捆,这个应该成为我们新能源汽车发展朵碉,不光在车辆技术侯啪、而且制造技术流程方面全方位的提升胸马。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展阶,今天我很高兴揣统,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车譬详申,更多的看到了我们一些沮,像燃料电池大客车的发展括供版。很多企业大家如果去看的话媒,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池碾饺壁,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料逢,比如说碳子拌、交换膜晦、双极板需,以及它的特性基础研究的进步密切相关箱。实际证明揉凌垒,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中得侨,也具有自己的发展环境的优势垦。我们要借助这个优势来推动我们的发展葡啪鸵。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系脐景垦,我们是不是可以考虑恍伯恨,尤其是在燃料电池研发的初期连廷,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用谦,这样可以有电的时候就充电处陈、有气的时候就充气谢粹,按照它的发展各取所需诲判谭。实际从技术进步上淳,技术发展的本身薄,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用够鲍,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展硼坡,对于延长它的寿命款诉蜕,对于减少它的燃料消耗扩叼洪,是很有帮助的丰冲解。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用敲功,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用跋然,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处揪翱嗜。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点嫂。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域痹,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向水。当然它们也在考虑癌蓟道,我们怎么样能够更加适合中国的特点陌。我们还不能忘记中国还有一个优势辛,我们在电动汽车走向市场的前期炊扳,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用拱挂筷,先在公共应用脓嗡、出租应用上去使用孤,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广伸,因为我们不可能全国铺开的建加氢站卫怠壬,必然有一些城市就可以走在前面莎棵,又可以来推动健康合适和快速的发展估耻。中国“11?11”又是一个新纪录灵豁,信息产业闻隧挟、网购变成了整个市场销售的主流扩咖,我们看了看诧韭菜,2016年快递业高速发展德膊,中国快递业总量超过300亿件穗副,平均每天8200万件包裹走在路上樊挡,用于业发展小型物流车清洁乃普督、高效的运营业应该引起我们管理者的重视琅匙。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领晦赣,有了高端引领就有了有序的发展呻返迁,放弃了高端引领就会低端充斥慰侮,所以从这个角度上躺,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色谅,争取使我们的汽车产业走上高端引领虽齿寞、创新发展的道路上抱假蜜。    在燃料电池汽车发展的过程当中吴,深入开展了国际合作辩缅。我们积极的参与了国际合作贾,开展氢燃料电池领域的技术合作首,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目前瓦铆,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议墓涂卞,组织国内的企业烯凑垛,开展深入的技术合作把啦矛。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织绒,定位就是要建立一个覆盖全产业链内谓、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织倒辖,在中国发起但并不局限于中国铂戌,积极组织管理以及运行机制孤薄卢,要按照国际组织来筹备哺鞋、搭建返。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池辰庞,因为燃料电池实际用处很多牧蘑畦,比如在通信基站牛、备用应急电源缄,随着我们移动通讯不断的扩大妨,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放敬、包括更新伪论缓,都值得我们重视去晌,包括医院的应急电池摊甩按、安全防卫恍芹萎,包括我们最近在研究深海运载颂施关,也完全可以使用氢燃料电池十授晒,燃料不是电池蔷伟焙,实际是一个发电机畦蓉,而这个发电机可以用在各个地方燃,最重要还是零排放的清洁能源德开,效率高俏,能源密度也高芜焕。 第三弹徽柏,深思熟虑楼炭廷,把握好智能化的新机遇纹。    近几年来澄谐得,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展耍襄。比如美国活,白宫推出了人工智能的新战略仑酬,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划藤,欧盟也推出了智能汽车的技术路线逻,包括日本的创新战略规划感。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会纯,这个时间恶补了一下人工智能的技术惺。中国工程院最近技术指出妻坑试,人工智能即将进入新的阶段呸禄康,人工智能发展有四诽编虐、五十年代了芒呛,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展盆达烷。但是当我们信息化日益普及瓤潞,移动互联网孟瓣涂、大数据幌径跺、云平台的发展艾哼,信息环境蒂牡犬、数据基础猾狙、目标理念详防吨、市场需求都在发生不断的变化羔,将推动人工智能新发展俺腾,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段艾。因此舅拓慈,发展人工智能也有利于改善人民生活吴脆嗅、提高经济发展的水平酒、增强社会治理的能力坞下、维护国家的社会安全范鹤丁。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图霓姑,但从各国的共同概念和我们的研究恢享,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素侣。第一芒牛,要降低交通事故和伤亡人数亥。美国的报告提出来体并,美国每年有35000多人死于交通事故鼓伟,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的僚肚呢。第二俩,要应用低碳砍、零排放底祟诺、环境友好的运行环境尸。第三搐间腾,便捷烙戎骆,要降低驾驶强度亩娠让,提高交通的效率史透。第四忍坏,要推动共享辈徐儒,提高车辆的利用率汕码。其实我们现在不得以所采取的一些限行币屎倒,包括交通的拥堵稍鹤,都降低了汽车使用的效率撑,所以从这个角度说起来佬残喜,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的承。还有交狗,牵扯到公平出行相促蔬,随着老龄化社会的进入航稿适,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展臀形空。    关于自动驾驶汽车研发进程懊,好几个报告裙疤炽,有的人说无人驾驶琴妙,有的人说自动驾驶莆普奶,有的人说智能网联汽车虫靛插,都提出了汽车发展的里程碑哦,我觉得无论叫什么汽车翰朔,都是说了这么五个阶段杜袜冀,辅助自动驾驶添、部分自动驾驶诡、有权限的自动驾驶昏、高度完全的自动驾驶阶段截星暮,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点扰垒角,比如说在辅助自动驾驶方面拦忍,怎么样能使汽车感知周边扳傅,科学决策娘,及时反应垂茶祟。比如怎么让汽车能够与互联网连上的,最后有条件的自动驾驶还得考虑车吨刺、网丸芥、路的联动偿蜕杉,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系善缺,就是人火粹访、车盲螺、网凑赤请、路的一体化疟恃。    辅助自动驾驶问,实际这些年是汽车界一直研究的重点仇,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多间,有雷达羚,包括现在有毫米波雷达躬舰卜,摄像头惕才椒,对外通信系统伐,包括定位遍送。与之相应的烈覆,刹车蔡、油门递攘、电子稳定系统廊丛、电助力转向等这些贡稀稿,实际在关键体系上十,传感系统辛、操作系统攫、中间和决策系统的研发橡刻,其实这件事也不是现在的新形势够农茬,早就在80年代的时候磨樊,80年代后期就研发了防抱死系统愧古,实际根据轮子上轮胎和路面的关系蓉吗,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全惩芦壁,包括防启动时间的空转干从,后来又有了电子稳定系统添乃,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度籍记,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展钵绢健。    传感器用到汽车上就有了测距的警示枯湍,有了它以后酣氮,在90年代的时候推,我在德国工作的时候说,车里边就已经有了尾随自驾戒煎戒,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走搐颂牛,不用担心洛净饭。最近我看到了我们国家的好多汽车点涕恢,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应料太迁,一旦接触太近都会自动加一下速干徒咖。包括我去年去参观长安现搅,他们也给我展示了自动泊车系统拳,实际自动泊车系统我们在德国工作宽,90年代后期时候就有这样的设想棚拒饲,2010年我到德国去访问的时候敝淳股,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型穷壳虾。实际很重要的意义补,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起弊必鼓,也得到了发展盛累揣。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能浩。    下一步就是智能网联冻莱。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西分贩、看到自己看不到的东西粹,90年代初期的时候街查掣,堵车情况有数字广播辆饱秆,数字广播就和我们一般的广播不一样钒茸,随时可以呼叫堵车的情况胃翔。后来有了数字地图和卫星导航翅,就形成了第一代导航系统钢参,第一代导航系统并不知道路况的变化饯,只知道路径的设计吉篱岭。然后就出来了联网的导航屠,这也是这几年我们都经历过的事庐。上汽这次和阿里巴巴共同合作娥谅,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张碘饶棚,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起妊藐,这样坐在车里的人昂虱,通过导航捆谈、通过云平台就可以获得各种各样的信息湾龟,比如说动态的导航脱痛踌、比如说加油充电站乳迟、维修以及各种信息的进入搐,使汽车的视野得到更大的扩展稠百踢。但是真正要做到智能的网联汽车括特广,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键柒茨,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来财娟,这就需要我们把各种信息交汇在一起笑强,来实现智能的决策控制告牟。这件事情说起来好像很容易慕,实际也有很大挑战耿凑。现在我们一个汽车里边有两别、三套信息系统履,有车载的信息系统缝补,还有驱动系统的信息系统忍,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通胳,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程范控绷,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯镭,人得到这个信息以后会做好这方面的准备乱佩沏,就是快到地方要进行减速芬,但是如果你让它自动驾驶的时候翟铆杰,可能它就很早的根据外界的信息来判断发,让它调整好姿态拎、减低速度扯,进入转弯以后在弯道里边再加速老。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段跺壁,这种例子比比皆是肥侍沁。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体韧。因为我们电动汽车从电机软累摊、电池仇、电控开始日薪,电控第一代做的第一件事伎,就是通透的动力驱动系统的网络舒,就是第一代的CANBUS系统黑,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制闭,从这个角度上说起来耿,电动汽车是自动驾驶的最佳载体骸韶桔。    当我们实现了这些以后观,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战颁碳。这是我们常见的北京交通的一种情况券,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号腐逼烽,去识别各种各样的高通粕,做得到姓,但是不保险素,这样可能我们就要有这些信号的发射器额设娩,让汽车能够知道这些情况挞配闲。如果再想使它往上走涂田,能够实现部分的自动驾驶顿前喘,它必然会应对我们的一些常见的极端情况当,比如说晚上的雨雪路哦短,比如大雾弥漫的时候灿闹,比如尽管天气很好美,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰胸百,这些情况都需要我们去应对笑模,其实道路上也应该有它智能化的装置弥,就是说有自动的能见度感应器提,应该有道路结冰的感应器礁署矮,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全酚嗅。我觉得自动驾驶最重要的还是安全绞,安全是所有发展的主流菊拘,而不是时髦波醛钮。我们在做任何工作的时候叙溪,必须考虑人是坐在车里最宝贵礁咐、最要尊敬的东西啊扰酷,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全黄、人的便捷亢、环境的友好和共享恢残兴。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统靠添,来推动我们的发展猫戮。    因此封,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三崇般、四次交流欠村嗣,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议痹,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构嫉吼臼,这个架构的着力点应该在车载的平台蓟碌嚏、在网联信息尽溃、在智慧交通的发展桔泌坑,我们要重点发展的是车辆的关键技术硼泉、环境感知篙、智能决策锨、执行控制哗撇梳,我们要对信息的关键技术吧烧,V2X通信壁,甚至于将来车对车的通信系统碴奢滤、云平台巨、大数据敌瘟、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制瓦惭松,这里也有很多不同的东西路么醛。我们还要对基础的关键技术琉贯,高精度的地图蒙拭烂、动态路况信息璃、综合决策和操作系统抠。只有这样抖恋工,把人澎擞、车脐、网唾炉脑、路同步的推进路毒,才能够迅速的发展穗镭,否则又会碰到先有车戎秦拢、缺充电桩的情况差,所以需要我们今后的发展当中更多诧。与此相关的技术贪钡,检测系统蜡,还有一些法律法规体系始写蜜,一些基础设施的建设溅舌,可能还需要更多的发展卧灵裸。 我们必须要精心规划本氓攫、协同创新就坞,来研发自动驾驶的新技术谓梗。    一坞察控,安全沁椽米、绿色笛汇、便捷些看、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标农千墒。    二胖,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉唇勤胚,多领域技术的融合慨荤瓢,产学研各方面的合作桅,要着力推进协同创新似灌,这里边由于它是一个企业的热点天饶熄,所以企业要成为技术创新的主体戊。    三沥豆榷,企业为什么要成为创新的主体台痹暖?我看了很多规划长黄,从现在一直到2025年般刃每、2030年赴。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就坞,但是可以实现沿途下蛋并,从过去当中思,无论是防抱死系统澜乃、电子稳定季刑叼、测距警示底簿、避障反应侥搞、自动泊车都是发展的热点呈,每个技术都带来了商业回报钙,包括我们在信息系统驰,包括这次互联网的技术懦破关,上汽互联网的实践超贯,也看到了我们灯,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高鞭疽官,只有以企业为主体拿妒呢,不断有新技术发展啪,使它在使用当中获得使用庆皖鞠,就能够推动它的可持续发展眉曙,所以它不是一蹴而就的事广坍,是我们长期坚持的一个任务肮舞。    四缝,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体得漓,新能源汽车重点研发专项要广聚众智潦仍、精心规划骡毋快,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础察。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区浪,我也是觉得有一些东西包括基础建设兴,也应该放多这个测试区里面去骡擎,使它在真实情况下运行踩怪,才能得到一个健康和全面的发展镣弧。    最后我想说扣氦,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展禽儡。其实我们用了十几年的时间实现电动化赌,推动了产业的转型蛇祁市,随着信息产业的发展贤杆,网联催生了新的业态触,产生了新的服务业铅芍。轻量化带动的不是简单材料的替换享竟光,实际是对汽车产业的一种升级际拒搭、一种转型窍桐,同时门可,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设哩技透,充电网服务体系的建设羚斯赋,可能带来何止几万亿的新的增长点顷系。我回忆筏箍七,在经济工作会议上总理说过一段话萎,“实施创新驱动战略的发展谁颅,既要推动战略新兴产业蓬勃发展盯,也要注重用新技术窗、新业态来全面提升和改造传统产业苔奶,带动产业的转型升级坟。”    作为结束语我想说示,回归一下新能源汽车取得的新进展篡臣郝,下一步还是要全面落实政策肛、着力开拓市场跑揽、建设基础设施慧、创新商业模式范穗勿,把握好发展的先机讹菇。我们要针对市场的新需求骗蛋,深入基础研究京椽迁,攻克关键技术素海廷,完善系统能力碧督炕,着力提高产品的质量和效益虎篡。要把握好汽车智能化发展的新机遇驶纶抹,要系统的研究扯怠然,精心的规划借巾,要鼓励协同创新企业主体存警素,大胆的尝试棵檄懒,来攀登自动驾驶技术的新高峰翠辅溯,要凝心聚力乌,发动优势京,动员各方力量水,完善政策措施淑犀妮,营造更好的发展环境撤。    谢谢大家!    (根据发言整理闲筏拷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉贿吝: 陈理事长泰,各位领导维、各位朋友歇扦、各位专家悸苔惊,今天很高兴跟大家交流一下我的看法醛箔。我今天的题目是四网融合话毙,什么是四网誓刺?交通网嗓、能源网惊粱、信息网韶弛、人文网碧弛末。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具端被,电动汽车是一个能源的载体存崇胸,又是信息的载体祈赴,然后可以作为人文的载体芬。四网怎么融合忱桶逗?怎么发挥电动汽车的附加值赋?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦补搏。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系陌,能源跟信息到底有没有内在联系钎现,我提出一个储能熵理论供大家思考受。    我思考创新的要素赔景,要创新首先要解放思想脆需。解放思想要学习《易经》的精神潜搔,又要学习西方文艺复兴的精神米。《易经》是一个太极幌晾袜,太极里一半是黑疆、一半是白告脊,但不是直线瘫,是弯曲的吠邦,黑可以变成白斯窗蔑,白可以变成黑界媳,黑中有白瓮,白中有黑部,跟它对应的黑就是黑缚橙、白就是白辨。《易经》是变化控砍,有时上屋耸朔、有时下贺京,上时不要骄傲自满函,下时不要灰心太,是客观规律胆谴,都是周期性的燎粮怜,我们在调整陌耙山,要注意平衡动力统一庐。    整体都是这样光年肺,全局都是这样豌,今天讲跨界莆蠕,要学习西方的思想就是文艺复兴兄劝。文艺复兴的功劳不是在文化刷侮、艺术等等灵苏搽,文艺复兴是解放思想罚型伶。哈佛大学的校训追求真理乓镐浦。要把自然界的规律找出来解放思想卡,自然规律造福全人类帮泞角。伽利略现,罗马教皇威胁他惨,他不怕技办尸,他说地球起源被上了铁塔婚驰凄。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女拣薪,被叫之违反教义第狙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师涵,第一个米开朗基罗惮,他雕出一个裸体的美男子领嗜枯,现在到处都是;第二个大师是达芬奇教踢,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看喝罢白,里面很不容易蔑惮彼,从意大利借了很多达芬奇的作品秘弟。达芬奇不仅仅是一个艺术家筒,也是工程师;看他作品垢炒,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生脯,第一个从事解剖学赤。    解放思想考虑全局的问题缝。文艺复兴第一要全局思维红,第二要有天人合一的思维感涡,第三是环形思维哪擎酒。要考虑全局思维图宦,今天做电动车目标是什么道?有什么经济效益锨矾辨、环保效益穷慷纪、能源效益爽、民生效益构咀,总体总目标要搞清楚人可棋,一定要有全局的观念宏览。特别搞智能汽车全局性更大款扩。另外要环形思维袄溺岁,要反馈偏薯。然后是循环利用的思维垫。    创新唇貌,我把创新的要素跟大家分享一下猫说。首先理念是创新之魂蹋卷。理念有很好的氛围烦掀,有了理念才有创意戎,创意是创新之源蜂。还有人才浩抚,人才是创新之本敲。怎么能有理念系?要有很好的氛围闪盆,总结第一方面是合作精神室抵朵,开放扳、合作估俄、包容聘弥,双轮驱动绵、增值驱动聘镭、市场驱动试逃,通过市场的倒逼浓冗。然后要有完善的知识产权保护蹈轨,还要利用网络大数据给我们带来的好处化速。今天创新制高点是跨界融合糕叔。跨界包括国界的跨界和地区的跨界浑。“一带一路”我认为是跨界融合兜添,一带一路是西方的伊斯兰文明衬,还有它把科技枯、技术猫钦点、经济墒豁、贸易连在一起难了,所以我们要发扬一带一路的精神佛层示。我是福建人也是漳州人滑硕镁,一带一路开始的是纸ゾ蓝常和下西洋蜂标毙。我们要跨界融合唬。    我接着讲智能汽车风松。智能汽车首先要有解放思想申陶瓦、全局思想考虑问题切堤钮。三个C商爱,第一个要连接起来泻淌,第二个连接是要协调要合作轮,1+1>2惰镣骗,那就是《易经》的精神砍诺。第三个跑,今天的连接是移动的连接仙围,还有MOBILE河惊休,MAN TO MAN储、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来城尺。    今天电动汽车很重要的一个废彭牡,大家买得起用得可靠仇。智能化以后轨,因为有各种各样的基础设施和商业模式龄救,我不展开了鸡令梁。    从电动汽车变成一个智能的汽车船挠莲,从智能的汽车再变成一个智能的交通爸烫唤,从智能的交通再变成智慧型城市弄邻。我们附加值可以产生很多岁。根据《易经》价值精神龋鹿,通过交通网堆雀群、能源网虑巢培、信息网惨食、人文网可以产生无穷的价值机会碳嫌。利用交通资源的全时空动态感知柑,交通工具的全过程运行管制熬钎点,无处不在互联摩幌、感知武姓谐、管控和服务垃吐。    怎么布局高垂?怎么把电动车进一步变成智能汽车垮,如何布局智能网联汽车技术妓?我认为玲楷话,不但对中国厘绵将,对全世界都做出更多的贡献图竞伟,第一是制定网联汽车法规标准澄、智能技术办蔫蛙、环境钠、HMI技术菱霸、空置执行技术档、智能网联的实验狄、网络和信息的安全赶沃竿。    怎么做到网络和信息的安全乐杆?这是一般的云奠农,怎么把一般的云变成安全的私人的云卤?有很好的结构昧炊镰,处理器氰世、传感器笔,不能把所有的数据放在上面可能要分层次罚瘦撅。第一是收集材料桓,就地处理舍式厢。第二是从收集材料到云之间要慢雄木廓,一个是单点控制蓖,能量控制或者功率控制律漓。一个是多点控制捍奉赋,能量控制或者功率控制慑,这是全局性的惠搐歧。要及时处理朝,要经常互相认证逝牌,变成安全的云弓加。    跟大家分享一下我做的一些工作烯。怎么从理论上去证明这个是可持续的擞范?我一直在思考所有的工业革命侠眷庐,基本就是能源更新菩混。第一次工业革命庭龚茨,瓦特发明蒸汽机受晶,电话颓俱炕。第二次工业革命孪骋核,美国抢占先机却胚,电气化径牵灭,主要能源专项与信息建设涤推阮。现在第三次工业革命来了哨,中国能不能抢占先机古?我们要做新能源咎定,信息大数据时代恢湘,我们百人会能不能更好地发挥作用坝?今天早上的研究会很好惭,我建议做一个尝试的机构挝,每年召开百人会国际研究会议吵顿赦,形成品牌嫩彪惩。    信息跟能源能不能有机联系起来呢石靡?我提出储能熵的概念抹。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量理。一个系统里面假如是孤立的隧嚎、系统是不可持续的坟,一个是做功蓄、一个是废料是不可持续蓖。如果是物理系统岭爆钵,分析储能熵饥,熵代表可以再利用衔贺。总的来说钱,一个系统熵不能增加敲,熵要减少宿,熵减少系统可持续什豌。熵是储能熵括南窗,熵是不用的熵虾椿,下一次可以用焦。总的来说熵是在减少巨巧磁。    包括中国的历史湿薪,中国封闭的时候中国就不可持续吝枚,中国开放中国就可持续劣窘。近亲繁殖以后熵增加不可持续良焕。系统要做可持续性驰备,系统熵要减少来斑,你的收入不能是单一的懦咖、不能是孤立的系统豹朽。因为一部分是做功渡,一部分是废料刺甭,从废料里拿出来袄,通过证明熵减少派冻串。从废料里面可以再循环谰夯,那么你的系统就可以持续了惦答钾。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来从,后续需要时再利用的能量的熵郎到哆,通过储能熵概念的引入诧,希望用来解释可持续系统的演化过程戌但的。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态性。    综上所述料冷,不管系统是生物的或人工组成绊慰蹬,维持系统发展的条件具有外界能量的输入屏岸案。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹,而这些系统工程特点是窘,即使在系统研究过程中拦獭,一个熵有增加的过程烽草,总体在系统不断迭代发展的过程中汇,系统将进入熵减的状态辖,因为系统具有自己生成复熵的能力煤,从而保证了系统的可持续性短讣。    应用在电动汽车叭涸尼,这个是分布式的发电府径,这个是分布式的负荷驹。电动汽车就是分布式的负荷磊,还有分布式储能鸵,电动汽车有储能华、有电池肖。电池可以双向的深,分布式地发电混扔、分布式地负荷臼,在分布式的储能陌梳渺,这三个系统可以持续肮姬雀,这是我要证明出来的痘亭。我证明只要你的熵是减少的省。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望棚。    感知木摧犀、认知块峰呜、行动魂,不断可以纠正人的行为鞋胶,比真正的司机还要好素。    最后队,希望我们以后的交通系统是舒适的氨、生态的瓦恃、方便的和安全的缕。要做到这一点检努,什么是成功绊?因为里面的成功是3个S省抱,SUCCESS嫩酞,在S愤衫细、E里面画一条线都是欧元跟美元坛,今天是国际合作陷铜蓄,虽然人民币还不是概冗,是一篮子化的鼓亢胳,人民币准备好了钝掳。ESY就是人民币瓣酪醇。    要有六个眼睛嫂,有四个眼睛不够凭途门。第一要把眼睛放在前面解放思想认牢。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维姥,电动汽车下一年布局市吵8,也要有前瞻思维地画氦。眼睛放在后面汲取历史教训喘垒,要有全局观念喘。要看到旁边的需要雹墓。然后要把眼睛放在右边学习欧美坊饲慷,不得不承认高端人才密集地在西方滴。所以把眼睛放在西方学习必镀,它沉淀了100多年挂。四大发明中火药是中国发明的佛,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的钨试胶。全方位都看到了叭,所以英文眼睛叫做EYE硼戳肪。第一个I是Inspiration姐,有了激情可以有想象力席频镣,然后有创新里含,但一定要融合稼韩溅,一定要集成磋钡窜。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题茧堤帘。科学要把自然归结起来谋,工程有十几种税青谷,要把科学纹呵、技术悍、管理结合起来那就是工程撇迷,那就是要集成邢。特别今天要跨界地融合图欧、跨界集成酪幌掂,这样才能实现摩趟疚。但没有钱也不行溶夹,今天招商局也来了很多金融机构氏捐囊,要融资破。    谢谢大家!    (根据发言整理媳边,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日圃:李芳" "   回顾已经结束的2016年淋,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展受天。在政策的全面推动下谋,我国电动汽车年产销量再创新高歉掠,达到50万辆左右苯,充电桩数量达到20万个师,遥遥领先于世界各国端杠些。更为可喜的是句卸袖,在规模市场的推动下裙,技术创新全面展开伎闯思,技术进步全面加快蹄,正在全面逼近世界先进水平踢。但是迁腾绞,在这大好形势下玩靡,质疑之声渐起烘创。比如矢雹,我国电动汽车发展主要靠政策推动祭,能不能持久洗?政策是否过于宽松葱,以致于出现骗补情况县?另外滑痘褐,由于发展形势良好菊瀑,一些激进的观点也在抬头吮吴。比如虚铣牛,要挡住国外产品进入中国市嘲馈,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车备茶,准备放弃传统燃油汽车旱芹入。    作为一名资深的亲历者架,笔者认为柿厢,在这新旧年度转换之际戳辈,有必要分析我国电动汽车的发展形势笔柔比,梳理其发展历程尝窖奋,以利于业界对形势有清醒的认识潘、清晰的判断厘瘫卞,明确今后的行动方向幢。    一扣鞘晴、我国电动汽车发展形势良好    当前娇,我国电动汽车发展形势良好宫籍曙,主要表现在两方面烘镀配:一是电动汽车技术创新全面展开吩炮,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快亥念互,技术创新和商业模式创新层出不穷柑帮鹅。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面画,比亚迪搬蕊、北汽僵撼贪、江淮额臂、上汽等都推出了极具竞争力的新产品授双。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车霜,而是专门设计的电动车侯饱,续驶里程达200~300km甚至更多窗,能效明显提高跺吗,动力性固慈、平顺性讣汕、舒适性滥、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平篇实。事实上绒,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布霖,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市锭。另外贾,我国电动大客车产销茹、应用占全球份额的90%以上乒,技术达到世界领先水平盟。    在动力电池方面匡玖,我国产量已超过日本底、美国手、韩国虏较饰,跃居世界第一匠白,且市场份额超过全球的1/3京。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面睛拖,呈现高能量比挟长堪、高安全性臀闺、高功率比等各类动力电池全面发展的态势弥。同时环摔厩,产品水平迅速提高涎,与前一年相比弧粳奇,平均能量密度提高30%底俩,成本下降30%左右男抛淑。    在驱动电机方面丰,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机佩,总体性能进一步提高媚,成本下降30%左右冒。在电池管理系统倡扭泡、混合动力系统赂、电动助力转向仙廊、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面杰,也都有明显进步潜蟹低。    在基础研究方面绊,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌柔埔娘。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展崔,电池热失控拭、硅碳负极材料沫径、耐高温隔膜等基础研究进展也很快蹬辛蛋。    2. 充电基础设施建设加快隧,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下闻夕墨,政府有关部门出台了实施细则间镣炉,多个地方政府建立了城建瘦胳、电力波、规划等多部门联动的领导机制荒卜,大大促进了充电基础设施的建设速度谜凌。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上魄,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计郸,我国充电桩总数超过20万个藕,远远领先于世界各国趣。    在市场带动下笨惮雹,技术创新不断涌现估式。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术潦榔存、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法戈甸、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术钙、节省设备投资的车端交流快充技术呻羚、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用孙酮拖。    在商业模式创新方面秋欧秃,呈现出各类优势企业多种形式合作返搁女,加快充电设施布局拌桨阮、建设回擦、运营的趋势捶配。众筹建桩孟权、合资运营丘穗、利益分成等运营模式迅速发展姥复,公交车赌好、环卫车路、物流车搪豹誊、出租车芬、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模幸纠,广告推送迁、免费无线热点接入等增值服务开始出现枯悸帆。    在互联互通方面擒,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施兜食,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段纫化骂,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成堤缮咯,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定堤粳,以企业级汤、城市级监控平台为基床适让铡,与工信部新能源汽车监控平台实现数据妹、信息互通的国家信息服务平台即将建立认阑。    二搐、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说礁俄勾,我国电动汽车的发展道路与美国磨拱贩、日本舌、欧洲等国家和地区有所不同竟,主要区别有两点睛。    一是政府干预模式不同受邯。我国采取的是政府强干预模式沸谱呜,政府进行顶层设计棵臀扭,制定国家发展规划勿,多部门联动制定全面的鼓励市下浚、支持政策破缚,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车睢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车城胖,在市场发展中不断加强研究开发蛔遁肆,技术水平逐步提高;同时竿簧荤,充电基础设施建设逐步完善痘慕。而美日欧政府多采用弱干预模式炉,政府支持共性缆垂聪、基础技术研究颇戎鄙,给予一定的政策穆侯天、税收优惠咕,逐步培育市呈ā;企业则根据自己的战略规划侍嘉,首先研究技术袱拎,同时有选择蓟、有重点地开发产品场。    二是企业战略不同淡楞。我国企业多为在政府引导下被动式发展蠕,初期技术积累明显不足全,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显钾翠,产品方向受政策影响大伪括,各企业虽进度不同耍卑香,但呈全面开花之势疤淳图。而国际大公司多为主动式发展滇荷,厚积薄发懦豢,技术有所侧重城,产品形成特色伤丛,如丰田的混合动力和燃料电池筒娥耪、日产的纯电动猛兜零、通用汽车的插电式伺、宝马的碳纤维轻量化技术等郎纶脓。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点茎蜗。中国模式的优点是市场拉动技术发展牵嚏,不受油价等其他因素干扰歇,迅速形成规模市程选,全产业链技术进步心,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟渐敢弦,发展中有不协调情况何,如充电基础设施滞后惰乖凰,部分企业盲目跟随坍唇,发展不扎实抵抄,少数企业以谋取政府补贴为目的不,甚至出现骗补情况盟。美日欧模式的优点是技术扎实癌,发展均衡;缺点是市场发展慢哪艾烯,产品更新慢按端台,影响技术进步辑辖乔,受外界因素干扰柬统还,如油价低迷则市场难以扩大叔查。    笔者认为目告,中国模式适合中国国情彩尸韭。我们不应过多盯住充电难钉垛撮、骗补等不协调现象米,而应看到正是现有模式才能形成后来居上七碑、技术追赶的大好局面鸵排。从另一方面讲淖陌崎,中国模式也有赖于我们的制度优势煞,只有中国的强势政府才能如此运作芦授,很多外国同行都很赞赏讨改感、甚至羡慕中国的条件粮。    另外是,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面吴涉蓄,近两年有明显变化先褪兰。目前已经形成各大公司都在研究电动技术雾娥、开发电动汽车产品滩,而且各种技术路线都受到关注的局面到挖。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出垢。中国各大企业都重视电动汽车没有错聘,在现阶段已不能算分散重复瑟霞,但难处在于电动汽车不好做贾,需要有很强的弦、全面的技术积累和投入事毫。那些技术实力不够的企业惟龋,在电动汽车这个高难度“弯道”面前任毙目,不应存有“弯道超车”的侥幸心理溯观,而应准备应对“弯道翻车”的危险谷。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过椭硅喝,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时点睛,可分为几个阶段兰拭郸:当市场份额超过1%时酿衰缚,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%锹琉息,则意味着市场条件全面成熟悼词起。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年愁匈哗,又主管我国科技工作多年石苯睫,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结疟驹荣。    对照电动汽车的发展半瓤宪,在我国劝掏弊,市场份额已经超过1%;在美国和日本每老,即将超过1%篱咕厕。这说明盾,电动汽车技术正在接近成熟庐。笔者冒昧估计帝箍莱,大约再过5年左右时间微蔼,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题锯设,其他性能与传统动力汽车相当夏,加速性优于传统动力汽车徘卵,成本的差距大幅缩辛迥蛹弧;再过5~10年时间盾轿,电动汽车性能可全面赶上玻沮、部分性能优于传统动力汽车呸韶,成本与达到当时排放拍裙、油耗标准的传统动力汽车相当将文歉。但即使到那时稼观特,传统发动机也不会消亡唾,而是电动驱动与发动机平分秋色苫江锯,或更多的是融合发展冲城盗。基于以上估计忌沮,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车逼欺念,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车味泞,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展餐起。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作谰邪沮,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理疆速。2009年取姓,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研撩瘦怂,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告伎缝几。回首往事涛河顷,扪心自问雀噶绕,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的戊。至于些许不协调现象坎长,是产业发展过程中的必然式解,是白璧微瑕藩喂洞、瑕不掩瑜碳丹。笔者断言嫁,按目前态势再发展10年饰阀,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界泥棺,并以此跻身世界汽车强国之林鹅材。    三广缺卡、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一叫掂蔚,整车生产企业要更重视电动汽车汲。首先要制定好发展规划和生产布局扔,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视戳沉湘,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调汾吃,不能两张皮无恒。其次要重视研究与试验萝释,需建立完整的匪、一流的研究和试验体系采,规奈屡梗和水平应不低于传统的发动机和传动系统际粗沟。电动汽车相关技术发展很快羞螺拔,要靠自己去研究发展身瓜蹈,别人的经验会很快过时售,更不能只靠“挖人”搞产品晒极疚。再次要全面布局错垮,围绕全技术链开展工作酣款驰,不但要重视整车开发士,还要研究电池和电机按,重视电池管理系统霖,这是当前我国的短板逃擂,此外还要注重轻量化和系统可靠性疯。    第二聘驾,要建立相应的零部件体系浚。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱韶敛台,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的驰良顾,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展臂透。    第三辨梦,要开放发展绦八。需鼓励协戮、支持合作伙伴引入先进技术和产品付酵糙,像华晨与宝马签柔、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好柿。历史将会证明规教掣,开放发展电动汽车会比关门发展更快趴坊。更何况末仿,在全球经济一体化的今天衔,关起门来自己发展是不现实的琶。    第四卷幕衰,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作羡享庆。今后相当长一段时期妨令省,将是传统动力与电驱动并行发展镀、融合发展的阶段讨埠,单搞电动汽车很难成功脚么。对于只做电动汽车的特斯拉石缕,笔者并不十分看好假井。    2. 对产业界的建议    第一哆,要加强合作读鳖完。需沿产业链文舶起、跨行业合作朵暑,整车企业要与电池企业噬、电机企业改、其他电动系统生产企业深入合作担撼郴。以动力电池为例捕吧,需要电池设计与正负极材料累、隔膜硅、电解液徐观、电池制造装备释、试验装备构踞、电池管理系统全面合作抽裸。优势企业和研究单位要分享成果倡灵,互补短板喷僵恼。我们一定不能辜负当前大好的市场条件榷,要形成轰轰烈烈的大协作局面磷实妙,合作创新科疽吃,百舸争流眯淀,才能迎头赶上并超过世界先进水平栏素。    第二师喝,要注重实践韶。汽车产品与其他工业产品不同凄,一是使用环境广且复杂啤丸,二是生命周期长卯僳,三是对可靠性釜逝、安全性要求极高伞。这些都决定了仅在工厂牢、实验室不可能完善产品痞,必须通过多轮的使用实践借。与电动汽车产品研究开发相比肃楞,充电过程更需要实践敢氯棉。像电动汽车充电过程这样长时间逢蜗侧、高电压童、大电流办品码、室外砰、无专业人员值守的工作状况窃胖低,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验固。    第三封,在充电基础设施建设与运行中踞媒刊,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善祁彻船。充电基础设施建设是一个新行业籍拭,在管理上涉及电力欢艇、规划齐岭耗、城管菊废、工商管理等多部门绍滑娘,权力交叉够赔劳,管理流程各异;参与者涉及各种所有制庙唉,利益主体错综复杂崇揪。单靠一纸文件不可能面面俱到形硼,必须经过相当长时间的实践弹攘,完善流程府撑,积累经验霜。    第四送,要加强标准化工作仟擞坊。领先的研发类臼瑞、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰,而及时总结经验莆、制定标准又能为继续实践报宦茶、创新提供重要保障豢。当前粕畦伐,恰逢政府推进标准化工作改革挛哎矩,要求标准化工作密切结合生产驰辛颈、创新实践节读,要求鼓励发展更灵活去、更接地气的行业标准挽赴鹿、社团标准萄嚷碉。对此幻鸵,业界应给予足够重视新。    3. 对政府的建议    第一芒誓,要保持政策稳定圃。正如前文所述诲,我国政府的强干预政策非常正确列深,发挥了制度优势群对刹,已取得很好的成绩娶,应该继续保持答赣休。电动汽车的发展涉及多个行业稍弘分,需要长期积累仕,需要几十年的时间才能成就大业细,切不可存立竿见影父、一蹴而就之心闪箩居。    第二椒骗刊,要及时对政策进行微调和补充完善联。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列系,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴卸,又由于此项事业发展快匈履苟,新情况锚努、新问题猾乒、新技术层出不穷疯,因此及时应对邓劝、调整摹、完善是必然的雌访缺。    总而言之骡,我国电动汽车产业的发展已走上快车道雹苗香,迅猛发展正当其时甫廖。笔者衷心地希望朝野上下响、业界同仁能认真努力工作哇虹,自信且坚定发展竿柒。假以时日寒粪,我国必能引领世界电动汽车技术潮流爽败,并以此为契机饥搓冯,跻身世界汽车强国之林逃僵且。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙敲:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年伶,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年霉。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题城捆峭,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日蹈屡,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示鸡就。    他认为棵倡赦,现阶段板须,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题冉默晾,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配铣火吾,但从长期来讲甩,新能源汽车技术发展路线要从电动化森鲍、轻量化唾、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合队剖蛇、轻量化与制造生态化结合搭墓、智能化与网联化结合碌脯搐。    尤其在电动化方面巧保,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车琉搏,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力瀑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力蝗,就是家用主流A级轿车薯丢,在性能价格比上与燃油车竞争散膘。目前全世界都在朝这个方向努力徘斥,如特斯拉Model3口痰谷、通用Bolt扫量,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车腿即丁。”欧阳明高说风。    欧阳明高说踏梯,但要满足这个要求扛,电池必须降低重量爱巍及、体积以及成本酸锋。此外罗僳悔,电池的比能量必须大幅提高干降缕,达到300-350瓦时每公斤田,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标畔。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知解,锂离子电池发明至今只有20年截几妒,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年普,2007年第一次在日产聆风上开始使用弟,可见动力电池的进步非常迅猛狗。”欧阳明高说貌,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期绍妮夹。    但此前吝,主流的观点认为茶比绷,纯电动车跟其他类型电动汽车相比佰偏,从性价比来看钝,其优势主要体现在100到150公里的里程范围互楷蛔,但现在随着锂离子电池技术进步仕,里程提高一倍及上巴,即在300公里的范围内铝,仍然在性价比方面有优势巧充欠。    从技术上来看驶,在单位重量入农蘑、单位体积下储存的能量越来越多厂恍题,成本越来越低溃署拴,才能体现出电动汽车的水平和技术勃。    一个好消息是羡焦,我国电池成本每年大约能够下降20%攻膏。据介绍话茄,五年前纤臣饰,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元酱,去年平均价格为2.5元左右烁,2016年为2.2元辣陶,考虑到大量的电动汽车是大客车怖夯玫,其电池价格相对会比较高一些本蹭底。    “现在国内开发中的电动轿车沤,最低的系统成本在1.3元每瓦时帘,单体成本在一块钱左右纷。美国通用Bolt电动汽车呢肃枫,单体成本为150美元一个千瓦时男惠淌。”    如果按照这个标准套蛾疗,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到羡技藩,但是按照现在2.2元壁清,逐年减少10%到20%抛堂卯,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现行。    “加上循环再利用做到1元锚,也就是说胎汲,一千瓦时电池一千元人民币之内狼稿阑,是可以做到的抛痊疯。”欧阳明高称惨溺猩。    对于具备性价比屡,想要具备商业竞争力的A级轿车来说洛,现在一百公里约耗电15度辣,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内表仓,接近10度电一百公里拇拦尽。    “要实现这个目标校,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗亥。目前电耗的降低空间还很大骄。如果能够实现上述目标七通是,一百公里的成本约在一万块钱殊边,如果电池能达到300公里就是三万块钱洪歪烙,考虑到使用周期内省电和维修省钱感,将具有商业竞争力茶弘,这是电动化下一步最大的目标午镐到。”欧阳明高说康熔顽。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出星。纯电驱动真正实现产业化是在2014年嗓反,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长尸捅,但仍属于比较粗放的发展模式砷,今年电动汽车发展逐步趋于理性腹适。总体来看钱,走到今天东师,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位黄策鞋。”欧阳明高说烷。    事实上举列,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一排,由于销量超过全球50%以上头,在国际上引起了强烈反响淖豢,无论是政府还是厂家梗吠家,都感受到了来自中国率先发力的挑战阑。更值得注意的是渺酚,2016年如德国大众和日本丰田碘讹,纷纷调整技术路线室纯,加快对纯电驱动的转型雄蚕始。    不过譬坞吼,纯电驱动的战略目标些,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展镐劝茅。对于混合动力技术来说铝簿吕,传统的汽车强国撕、汽车大公司比我国更具优势绣,如丰田路线就是先做混合动力姥胳,再做插电混合和燃料电池面。    由于我国率先发展纯电驱动颁,带动电池产业的发展达到了世界前列幢挡肠,电池产业规模达到世界第一拘池密,总体水平位列国际前三记层,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平秸,我国的动力电池产业链标派,尤其是电池材料盼舱,如正负极材料皑,在国际市场上的占有率第一土偶阀。    “在此基础上托脯霉,我们以纯电动力系统(电池坝噶具、电机吠、电控)为基础平台膏时,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利品紊衫。”欧阳明高说沛蝎驶。    据其介绍僧酬判,目前我国插电式技术发展已经取得进展愤日覆,比亚迪秦赣固济、唐没、上汽荣威550宠,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力脚薄遣,无论是发动机方面淑熔廊,还是混合动力装置上皇壳,都取得了突破崎。    与此同时挡闻龄,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展杯商,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力苏峦。    “这是一个渐进的发展过程浅拦,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争拐伸力。”欧阳明高说仍办蒙,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项粳地晃,有效的回避弱项竞争茶,有利于我国电动汽车产业的发展颓馈苗,到2020年之后螺缓募,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进饶耸薪、同步竞争坍廷。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽宽里:李芳" "  编者按肺鞠蔽:产品价格区间一下提升了近40万累谢熬,这对沃尔沃来说是个不小的挑战角物。以安全环保为标签的沃尔沃簿跋,产品质量是其立足之本浑。无论是国产车型还是进口车型锯念,质量都要做的和安全环保一样好逛浑峡。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑撬计磋, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值沟疏焚,安全与健康至关重要涧同,但在中国市晨置洹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺极祥。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家沏,到底该剪哪一根线从慕句?我心里清楚臂匡,如果我剪错了褪,我们可能就崩溃了据绷。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态鞭曙摄。在2015年整体经济增速放缓酞、股市震荡干惭、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下吉,2016年的车市本不被看好霸耐叔。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声缉坑献。1月6日污,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售堕藤悲,沃尔沃对此解释为缓:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器翟,更是提振销量的助推器狗哇缓。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号攻。   6月1日途,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职缓款磋。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年厕济,具有十分充足的销售经验膏掏。但用他的话说秽嗡,他来自一个很小的市彻杜菇,很多因素他都不具备桥。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲糖,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状波馁萄。6月1日入职板,用一个月来熟悉公司的现状醋伯违,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”盾。然而现实终究是骨感的轮,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆交,与去年同期相比仅仅多卖了339辆竣。   “做决策就像电影里拆弹的场景挽壕赴,我到底该剪哪一根线呢履逝阂,如果我剪错了察,首先所有的投资会无效躬陇呛,其次会影响经销商的士气碎斡。”陈立哲对我们坦言聚犁。   他这样的想法并不让我们意外忍矢,台湾市场与整个中国市场差距实在太大聚沽痊。在台湾吉陵,陈立哲要去走访最南端的经销商衬郡聪,早上出发中午就到了搅涕,但如今这种管理方式已经行不通了渺。从前陈立哲的团队只有30人糖,现在变成了350人伤瞥侩,他说现在同事的名字都记不完刊淀。   “就像牌桌上的一个赌局蔚鳖肃,赌下去有可能是回本的桔却,也有可能就全毁了吩筋差,所以我每天都在想我到底该怎么做恨禾潘。”每天该怎么做教?这个问题陈立哲问了自己整整三个月胶肉。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的搞,才能享受最好的管谁硷。”这句话像是说给陈立哲听的靛物。   2005年棘迟剿,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时炕册洗,沃尔沃一年只能卖1024辆盗,一直到2013年5000辆的水平博仓,再到如今年均一万辆的表现频盼,对于台湾这个小市场来说淋富刀,陈立哲做的足够好侧,他对这个市场有着复杂的感情乡倘瞬。   调任中国市场做销售一把手封苯,陈立哲说这很突然豆娇,他来自一个不足以领导中国市场的市场咸递冕。对于中国市承た旯Α,他还不熟悉脓秃涤,做市场工作要对文化萌些、变化蟹仍匿、趋势有充分的掌握番,这最重要的三点陈立哲都不具备赤系仇,他唯一能做的统枯,是在最短的时间内了解中国市场的刚需啤,相信身边的工作伙伴傅沽,组成一个高效率的团队嫡茹,去解决各种问题瞥牧毋。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后醒筒,首先做的是内部调整逝。通过不断累积分析过去几年市场的动态少懒坟,了解在什么时期使用什么样的手段沧嗣久,反省问题所在俗口垛,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤红。面对三汕、四季度各项费用的下滑尾庭细,倾听团队的建议垒、做出准确的决策椒陷、将优势资源注入到最需要的地方谅谐。最后将宝贵的经验分享给所有人哩,把力量从点扩散到面巍说,从四个大区归,再到全国年稠雇。   “所有的成绩都是依靠团队取得的耸旱肠,我只是把预算败翁、时间等安排在它本身应该发生的场合锹。”陈立哲表示拨竭锨:“我不是在讲官话卞碾,只是借着这个机会感谢大家吝茄。”陈立哲相信读酚杀,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的郎献。   内部调整告一段落两,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上疆骇。“我发现从销售品质到经销商的种种问题晦。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间倡,一下跳到80-100万彭,面向的客户是完全不一样的祥苔乔。很多销售遇到的客户都是大老板级别的号,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心努偷,还怎么介绍产品匣?这肯定是不行的骏。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门福,“与高端客户接触琶称,销售不能觉得自己比客户矮一截破,与客户要做朋友户泊度,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品赦拱。现在培训课已经开展了实战模拟环节偶,我们在资金有限的情况下做到了更好蹈缆姑。”   全新的管理阶层临,有限的预算诬,面对重重困境皆婆登,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高熬,8-11月均超额完成销售目标扭帕搔。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩沥踞挂,最紧张的时间琳。“我有我自己的节奏灌嫌其,我给自己两年的时间窗陷保,两年后才是真正和主流市场之间的竞争暴伍。”陈立哲为两年后的自己立下了战书箔版片。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间挟微,经历了两次产品的重大变动涪涟,但在他眼里这是最引以为傲的么功,因为这些变动酞、变革都是从使用者的角度出发确,也就是我们常说的“以人为本宦。”   对于沃尔沃来讲瞄,最擅长的领域是安全颠,作为三点式安全带的发明者酱谓,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期嘶池铣。但陈立哲表示省,以整车品质来讲呻诡,沃尔沃也和ABB并肩泞,例如在底盘研发能力上干闹,沃尔沃使用的底盘研发模拟器烘,全世界目前只有三家在使用把切嚷,另外两家分别是法拉利与保时捷茎排。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑吾季邢,陈立哲也谈到签:“沃尔沃其实也做过6缸便、8缸发动机但屉,还有享誉世界的5缸发动机俄铅晚。沃尔沃并不是做不到融匿陀,而是我们可以用更低油耗芜塑、更低尾气排放的发动机达到更高水平侍禽宽。这也是全球各国政府的法规要求宫叹扦,是大趋势肠幌。陈立哲说“这些信息封,只是没有在行销上进行传播罢了戮屋靡。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产忌吩使,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号挎耗,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻省,改变了“国产”的概念健播,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代黄。陈立哲表态道功:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料姐嫁,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品莆舵搜。沃尔沃立志从中国出发寇隧仍,以人为本的信念永远不改井干,值得消费者验证与了解哀淳。”   “沃尔沃就像iphone一样苗估掀,它改变了人们的使用习惯赎牡。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例朝搏剁:S90有三个界面同时提供信息呢,分层级的来处理车辆信息咕卷忿。这一点很重要骡寸,体现了沃尔沃以人为本的精神耐畏。在设计方面善淬涪,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料菠涩。用沃尔沃的品牌精神身插,再加上瑞典的风格窗挝皑,直接与德系品牌产生差异化但。如果从地域来看徐诗,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡廷络。   沃尔沃曾立过两个誓言玩蚂:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化篮冕,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故胎,沃尔沃全额赔偿微萌烙。在陈立哲看来藕,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺卡缅忙。   陈立哲对我们讲道芯疗孺:“在欧美慧楔守,当太太怀孕的时候谴,男人会考虑买沃尔沃抱愤刃。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据距,中国作为沃尔沃最大单一市成炱榍俊,11月共销售9,076辆新车年姓,同比增长12.8%;1-11月期间貉羌借,在华累计销量已达80,759辆杰,接近去年全年表现不。就目前的情况来看波,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高苇垫苛。   在经历过低谷期的沃尔沃钞,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量僳码,这无疑是对陈立哲工作的肯定楼,同时也是明年的压力懊。毕竟“十万辆”这个坎傲菲牌,沃尔沃早就有迈过去的能力集救。   2017年垮铝,沃尔沃S90家族将会陆续壮大诉棺暇,届时巾扰委,S90 T4鞍旅、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前薪。对于陈立哲来讲蔷湍饶,最为重要的是三座版S90郡乖郸。“S90的设计基础是以中国市场为主导的促劲,是全世界汽车厂商类冗,在中国制造的单价最高的车辆缆扦身。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐颅得屋,“三座版S90可以达到世界各项指标夕无,这款产品有能力改变历史鲜冕。只在中国生产弯情,以中国为核心的思维胸坷让,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了萎排。”与此同时醋殴抹,全新XC60也将在2017年第四季度发布炮输世。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩浒反薄,它占有沃尔沃三分之一的市场份额猛铺李,所贡献的利润更是远超世界平均水平内红。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人粉攘暑。陈立哲大方的承认自己没有这个实力蟹萎,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任想酒。“知道我坐这个位子的时候墒,很多人会紧张甚至惊慌未侠相,他们会很直接的问我掂,你行吗蹬溅菜?台湾市场那么泄涂陨伞,你行吗贾攫?”陈立哲笑了一下说道驮:“每逢这个时候栋,我都乐意告诉怀疑我的人撵隆财,我将在最短的时间内做什么漆。”   两年的时间转眼而逝唐第,陈立哲手中的“牌”越完善侮泉,与主流对手正面竞争的胜算便越大沸。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲灸陶莽,未来还有什么是可以阻挡他的呢鬼涛?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂惜:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺凸讲瑟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车巴,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔救桅设。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验滦撼陋。为了满足消费者需求哗逞,推出一系列活动迎合消费者喜好屠。 上汽集团副总裁曝、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月避节垛,得益于荣威与名爵的共同发力心帝拣,上汽乘用车共销售27.5万辆碴喘,远超去年全年的17万辆轻。取得如此大的成就主要归结于以下几点呐:新车的不断推出欧敢、以人为本的理念及高性价比路柏。    上汽集团副总裁碉埠、上汽乘用车总经理王晓秋睹,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访嗽,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解搅遂。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解肩从伞,上汽集团在2015年广州车展曾承诺夕灰苍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车媒牵,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔顷瞬馁。同时概端酣,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义懦棺:个性而不小众疽秒叼。    “上汽集团经过十年的厚积薄发博褂,通过对消费者的沟通与研究勉洪架,已推出很多新车型弹沽处,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”深噶。王晓秋还指出暮,名爵现在的路线是个性而不小众肠淑截,这就是上汽集团未来的发展方向嫁,上汽集团希望新的产品有个性玩话,且能让大部分消费者接受抠杜。    据悉芬,自荣威RX5上市以来纲,名爵锐腾也迎来了中期改款递,同时新车名爵ZS脚行、荣威I6也蓄势待发恍。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言勿储。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时弊现蜜,上汽集团也很清楚自己的客户群体肝咯。王晓秋指出许,新车型针对不同的受众群体讹壁,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的平妙。拿具体车型举例伎喉,荣威RX5更偏稳重碧,新锐腾则是一款属于年轻人的车粉,新锐腾外形活泼讳丘,同时考虑到消费者的需求陡拆,我们对内饰也进行了升级希,并增加了10-12万的手动版坚虑畏,使新产品没有短板舅裤。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时小发暗,王晓秋表示顾父,“从荣威550开始冠,上汽新产品从设计到销售贫,最后还是根据消费者需求来决定相墙赂。”    据介绍贯,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验骡巢色。为了满足消费者需求盟揽,新车不止在性能和价格上做了调整辞间,还推出一系列活动迎合消费者喜好瓶辉领。例如清,基于年轻人喜欢足球运动伦肠,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网炭,也已纳入上汽集团新品类呢惨,预计明年新车65%会配备此技术八。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言杉,“上汽集团一定要明白用户需要什么奔请,为什么要买我们的产品鞭侣,带着这个问题门裳供,我们才能真正去理解用户甫,落实用户需求鼓菩啼,使我们的产品极致无短板浇扭咐,产品自然会大销勿孺柬。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大茨,竞争也日益激烈敌伪,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比怕。王晓秋介绍希牡,名爵的价格基本与同级车持平赴,但性能更具优势捶骨踌,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹栖慧。 新锐腾公布价格    王晓秋表示崩,“消费者希望花更少的钱买更好的商品禾焕慧,就像提到的让渡空间斗,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整改锑构,从而应对市场竞争环境烧透。”    产品有了好的性价比和客户认知度仟纤仿,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁票垄。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家噶。名爵经销店到现在也有280家左右架接。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络尸惠,其实道理很简单伪,目前自主品牌占据市场份额的43%左右叹,且不断呈现上升趋势踢裙充,他们认为自主品牌的春天来了”迸缄,王晓秋表示魂敲泊。    在被问及上汽集团未来发展方向时邓未,王晓秋坦言苹,“首先团队要把理解客户需求翠办毯、用心为客户造车变成一种自觉行动羔畏,进而形成一种行为规范辑角芜。其次应时刻保持警惕片、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好青暮。只有这样陪田,上汽自主品牌才会变得更有竞争力糕膏淑。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探谈孟:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布戎私,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改剁。这些修改背后有哪些考量和博弈沽萍?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人侗。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问平: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面即筋?   答抱厕宦: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高霖哼。一共收集了9246条建议痴,其中表态性意见7736条胎寝,赞成的占六成左右;建议类意见1510条携副挽,占16.3%泛澎饶。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理虚、网约车驾驶员资质及管理贺、出租汽车数量调控三个方面功。从数据来看超,不少人对“京人京车”表示理解末,赞同的达到70%多伍,质疑的只有12%抒。我们根据建议修改了125处韧,不断扩大合规车辆的范围览柯,让更多人参与“分享经济”胳疵。    “从北京实际出发篮,兼顾多方利益”   问餐褂: 为什么要求“京人京牌”堆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答烤嘘兼: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说码胁,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多泰锈、交通拥堵锣、环境问题等“城市病”淮己纳。在这个前提下闹临,北京任何一项政策都不能“任性”办,要从北京实际出发凯,兼顾多方利益绣恕。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆订,地铁最高日客运量超过1200万人次垄歼痢,公共电汽车日均客运量1063万人次就湍穆,小汽车每车年行驶里程15000公里嘲嘛拆,交通压力与日俱增缎挛。但在我们的努力下驾孙,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%蒂抨,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制祈。    总体来说祥,北京坚持公交优先的战略憾挂链,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充崇惦耙,对其进行总量控制在所难免痰。目前北京市绿色出行(公交武千尉、地铁情维、自行车菩、步行)占到71%把鼻台,小汽车出行占25%爸平耸,出租车占4%首观睫,其中包括比例不高的网约车出行揩辟。北京出租车改革的总基调是侨私戒:巡游车改革谁、网约车规范狡渤、融合发展氢镭、错位经营些纶、多层次服务幌闲铺。我们力争进一步提高绿色出行比例慨,为首都可持续发展提供足够交通承载力尖孟褪。    “5个月过渡期是柔性考量”    问圈划梦: 政策出台之后握队柿,预计将有大量不合规车辆面临退出矾,政府有什么监管手段确保政策落实到位石熄婚?   答埃: 政策出台前层蹬,我们和专家硕廖、司机工窃、乘客梧泉久、网约车平台进行了多次沟通桔,决定设立5个月的过渡期匡沟妊。一是给合规平台疆、车辆唇介、人员办理手续;二是清理不合规车辆燎溅涣、人员等辱斗箩。    从服务乘客的角度累,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行疮逻。另外惠乒,希望网约车和传统巡游车加快融合发展第,因此提出过渡期的柔性考量乱。过渡期之后睛股,平台要加强行业自律托赡步,我们也要建立打击非法运营的长效机制角,严厉打击非法运营船娜呜、克隆车和价格违法行为镁摆措,能够更好服务乘客判救、保障安全此册骨。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问瑟公: 面对新的经济形态肝任氢,如何创新管理手段来?   答匠琳: 出租车发展中没有对立关系里贾挥。网约车以网络预约巍、快捷方便等特点方拖是,满足了一批乘客的出行需求旱祟。单从评价司机服务质量的机制看裳,就值得巡游车学习碳:如何与派单挂钩耐,实时评价穷尝。但网约车也有局限性瘸俏念,乘客安全与权益的保障等需要进行监管嫂。    巡游车与网约车各有发展历史和优势杆白菲,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的骇朔杆。你有技术优势叮彤,他有线下服务优势燃篱涝,为什么不一起干呢敌票突?    管理部门也在转变思路叹。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”抨父仓,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车淡鲸。通过推动巡游车改革及网约车规范遍,构建多样化服务体系惠,提升出租汽车服务质量叙喇柑。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆恳,在京注册用户已达218万人让扰。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车侩抠涕,提供差别化服务普软淑。    “解决出行问题要标本兼治”   问盎: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么牡紊?   答碍: 群众出行问题的解决枢累畅,需要放在城市综合交通体系中烙缅零,多措并举壬官蔚、标本兼治菱。一方面苯,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面软,需要加快构建安全呻品、便捷捌娇、高效剑惯、绿色另技、经济的现代化综合交通运输体系唇浮。到2020年腑郝怖,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%冲。    交通设施根本是为人口服务寿渺频,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理胚隧面。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标施刨,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件扇袄售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸啼磋:李芳" "   杨美虹透露票,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中辉女,大东工厂扩建项目也投产在即方破誊,这些举措都将助力当地经济转型升级哺挽项。    在杨美虹看来晚槐集,借助主机厂优势呻桐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时没笛对,配合外交部到德国进行推介鲸锨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园暖啥硅。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略璃官,从而推动产业升级掀瞄。”杨美虹说舞芹赫。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容纽扳晌,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者骚橙。最新数据显示橡佃,2016年1-11月答奉,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆掸雇,同比增长11.2%割咕,前11个月的累计销量侍,已经超过了去年全年既诬梧。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任人卉。12月13日羌懒趴,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开途炯。活动期间藉,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访菊商。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯蚜病,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)吼,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济惰棺、环境和社会贡献等方面取得的成绩汀芬。杨美虹向记者透露斤抹,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》妙,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩品涵惺。    “在‘可持续发展’战略的指导下葛操话,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蛇涣。”杨美虹说烹。    第一戒,实效为先乔混耐。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题廊,“我们不做虚的复恳仆,我们也不做口号式的炽蜜黑,我们一定要解决具体的社会问题芍。”杨美虹直言徒活,比如BMW儿童交通安全训练营受水,它是为了解决儿童交通安全问题透奸矛。    第二沧芭呵,长期坚持师。宝马儿童交通安全训练营搏烤嚎,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅纯市阀,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年赂彼。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营弓蔬活,今年是第一年做缴下家,未来会持续事、扎实的往下推进红。    第三瘸,全员参与亭。宝马做企业社会责任时视,会邀请车主瘦、经销商煽馆、投资人以及宝马员工炊撼饥,一起参与进来担袖。比如宝马爱心基金啤巾,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训松靛茧,提供指导;另外委诺,宝马还成立了员工志愿者俱乐部示,定期组织各种各样的活动涸捕赊。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略弗,将可持续发展贯穿全价值链齐跋,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素芭。”杨美虹表示噶,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点的吧,主推工业旅游概念罕抛。    据杨美虹介绍苍,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园笨,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导回,助力中国制造业迈向高端眷瑟,并促进东北老工业基地全面振兴囱小。    数据显示己,截至2015年底灸尝玩,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户夸,当年纳税额超130亿元人民币傅趣霞。同时怜泻介,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会低册,就业岗位较上一年增长了8.6%撮呸路。杨美虹透露嵌暇纷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中渺杰弯,大东工厂扩建项目也投产在即怪诽辈,这些举措都将助力当地经济转型升级贫核。    另外辉盆乘,在杨美虹看来党,借助主机厂优势岸救聚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时馈家,配合外交部到德国进行推介冬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园毖替毋。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略抚,从而推动产业升级顾母图。”杨美虹说楞绦荡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉:李芳" "  本土品牌下一步怎么做硕?关键是我们的差距是什么娄,下一步最大的点就是要提升品质呢顾晒,当然还要控制成本啥鞋。然后佳炉舌,就是我们的正向研发和平台战略俄加办。最后券,可以大大提高效率歼,如订货的时间是可以压缩的挤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日级,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一脊:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节配烘,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述鞋律勉。    徐长明说峨堂,怎么理解工业4.0瓷佰?这个概念是德国发明的坟使,现在在国内比在德国还要热脯。最近倪,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念寒咖拖,我理解它的工业4.0的本质垒,就是怎么保持德国制造业的竞争力轰。在国际上盗舌拇,德国面临两个挑战辛擞锚:互联网大数据和云计算蹋介。现在赤滩拓,德国整个国家都在讨论刚,怎么能够“不被互联网+”落缴陋,而是“制造业+互联网”歧坑,这是他们重点考虑的问题瞳掳,特别是德国的三大汽车公司——奔驰亮、宝马荤韩伙、大众纬吵欠。在德国啥龄矛,汽车的需求是非常个性化的逻,在这样一个背景下涡梧吃,它要维持竞争力操,推出了4.0的概念汰逢,核心就是智能制造梁斤堪。他们主要的目标有四个方面回胺洞:提升品质轮秋、提升生产力瓣番、提升柔性化绒椭罢、压缩产业封嗓忱,总的核心是提升竞争力皮囱。    徐长明分析酷,本土品牌下一步怎么做息?关键是我们的差距是什么好龄,下一步最大的点就是要提升品质赡蒜腊,当然还要控制成本级。具体要怎么做粱反?也有几点熔亥:第一雀,想办法提质控本适。提升品质粱唾,消费者理解有三个滇鬼:可靠性踌碧、感观品质囱侵稿、性能妮。第一个维度筋厢:可靠性是必须的室静,现在光有第一个维度已经不够了拈,必须要加上第二个维度刨淀敝:感观品质善褐,看起来要漂亮皆社。在此基础上又发展一步坪扁串,就是性能的提升内粳苯。最近市场上卖的好的自主品牌孺,大概有12款车帽级舶,年销量超过10万台溶,这些标杆产品佩,性能上也不错琶两。因此酞,自主品牌下一步还是要想办法怖拢沥,把这些提上去驶挂,缩小跟合资品牌的差距浑。    这几个方面的提升鄙,意味着成本也要提升罕,怎么能够控制成本扛?第二方面的话题皖,就是我们的正向研发和平台战略跺郸擦。之前母剑,我们很多品牌都是“逆向研发”授世跺,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车惠,拿过来拆解做测试蹬脆,最后组装起来蓝。这个模式下孺救盘,成本可能是略微低的珊,但品质漂、性能有很难保持恢睛。现在必须要正向研究衬蚕颂,从消费者需求出发充,形成一个目标贬,对目标做分析努堕幢,只有正向设计珐,既能提升品质性能氛棠,又能控制成本富坏,像长城东咎甲、吉利等等黄脱,基本上都已经是100%或者80%正向研发了疚。    平台战略缓,在更大程度上控制成本码家。他说肆本,我们的开发氯撂,现在是一款一款开发的赂爸仙,零部件的通用性相对比较惺Р拷啊,最近一两年来频横,已经有两三个企业开始走平台化战略惧爆,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车温静、SUV和MPV硕喊购。这种情况下权,零部件的通用性非澈擅好巨沦写,同样是50万辆的产量旦孔蹿,对零部件供应商的供应量更大蹈,就能有效地降低成本碴锤绘。    徐长明强调潍头拿,对于工业4.0的精神本质还是要学的钡么,品质的提升是德国工业4.0首要的目标竟,它做了那么多的智能机器人杜,智能机器人都是带摄像头的恨蹲,在实施过程中的质量随时能够监测嘲,然后反映到云端搂梅梢,再反馈回来随时可以改进矛毒。现在汲,企业员工的工资水平越来越高壤靛,汽车厂家很多在加班加点山,我们要高度自动化促,这些课要补庭衅祟,应该有大量的机器人替代人工扇提胚。如果这么做了录略,可以大大提高效率储题,如订货的时间是可以压缩的参。比如睫,国内一家自主品牌列,从经销商下订单权坤榷,到提供汽车产品最开始是40天砷,后来缩短到30天贸辖暑,现在可以压缩到22天耽淋,跟世界先进水平比还有一些差距纯。这也是德国4.0里的核心内容氮。我们不一定用他们这个办法汞笑,但精神实质是要学的砷。    他说肉霜,柔性化的生产也重要型疵,但没有前面三个那么重要痊黄。在4.0背景下儡,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法敢添,而是学它的精神实质咳步囤。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤苗褐:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化驮世,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多尘晤踌。更为重要的是抹桅坍,放眼全球挺,驱动这些变化的地方就是中国灌尽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷录。    12月11日矫茧,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾背松ⅲ虹桥落幕笆筹深。经过36小时的激烈角逐混扩祥,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出田范,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利事羚反。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示井,今后的五到十年盒,汽车市场将发生前所未有的变化拱饲。未来耗,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务藩士。可以说滔,未来五到十年汽车市场所发生的变化购,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多菏罗。更为重要的是泞商,放眼全球表熊,驱动这些变化的地方就是中国楞杰悲。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷潦膘劫。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说喂,作为企业骄赫涝,捷豹路虎非巢桑看重年轻人的培养适须。在全球澈,捷豹路虎共有2500名管理培训生填氨蕊。过去三年污劳刃,我们在中国也培养了30多位管培生冯硷。此外沏,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家首颂棚,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才揣缕炯。    在赛后的媒体分享会上梁辛,两位获奖学生代表分享了各自想法蠢闭,及在比赛中的收获虹。同时衔,睿侨森帆、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问温撇。   问狼怪礁:捷豹路虎为本次活动提供了导师年扒,请问这些导师来自哪里刊姜?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业剑纹掠?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位慌庐?请学生们简单介绍一下自己的作品澎递,获胜的原因是什么偶狗侨?   睿侨森介箔矛: 我们为每支参赛队伍提供两位导师艰。一位是捷豹路虎内部导师孺惮,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验殴妇,包括对行业发展的认知殿粕、想法和计划;而外部导师将提供外部信息芜殿、视角和指导袭。这两位导师全程和学生团队合作布,提供专业意见清屉,帮助他们取得最好的成绩乱。   潘孟涛把券: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会垮窜,包括今天的学生问汹,将来都有机会进入到我们工程团队拓。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额骂碉,可以来到捷豹路虎学习和发展抽敛。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里户什桥,再加上扎实的专业和技能顾,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会克蹦。   睿侨森疽娇胯: 作为公司的管理者藤芭显,我们非巢瑁看重实习生街,我自己也会手把手教给他们工作的经验涸。不管是本科在校生还是毕业生摩瓷,都能给我们带来新鲜的血液亩、新鲜的想法埃拟程。    同济大学袁旭亲饺犯:首先娄配,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌谱稳能,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行屏。    我们都来自同济大学汽车学院虹,团队成员有两个来自汽车工程方向豢臀疾、一个汽车营销方向漓场、一个汽车设计方向哥。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求陇累擞,围绕“以人为本”垦,挑战的是都市环境里的出行压力妥门淬。    我们的想法与捷豹路虎的工程师墒短奠、设计师也有很多共鸣补,通过一系列调整饭吉,最后有了这样一个以人为本凸抗返、体验为先的方案纪。我觉得蜗懈,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因沉授犀。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问芯跑忱:目前骨,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划木摧淋?   潘孟涛戚湍: 我们会对人才数量进行评估和拟定秸,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的扔洁。随着经销商网络的增加康捣,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多平绅,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能睡,从而满足未来消费者的要求身。这些内容息息相关局,并且不仅是着眼于眼下乐缚,更是放眼未来馁朴。比如铜奠,针对刚刚提到的电动汽车战略塘,就要确保未来有足够的专业工程师储备师,因此豆饯,我们时刻准备着蓉赦菇,并只选择最优秀最合适的人才进入公司什。   问舍羌魂:在创新领域谋甸,包括未来汽车科技领域床,捷豹路虎有怎样的系统部署伸蕉鸥?   睿侨森涕到才: 首先堤,作为一个公司棵算,我们在研发领域有诸多投入酿臣瘦,而且很多的投入都非常具有前瞻性发乐。比如说涤睹,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队凰颂,他们会跳出现有的框架做很多创新实验屁淮饺。    其次兢妈,我们想要通过产品和服务棘晃,把先进技术带给我们的消费者粉篙,因此我们的工程团队迁刹、研发团队必须时刻关注消费者需求距,做到一切产出符合相关性仙漠、可实践性原则卜骂屑。此外栋,我们每年投入约350亿人民币使,用于车辆技术的研发和投产囤。    我们还于今年7月宣布糖步:在未来四年搅,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆鹊付,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈溃记羚。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术悄年穆,并在未来应用到车辆技术当中吩蔷。    今年早些时候兑户荤,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion袭罐锭,通过应用软件及按需服务的开发与提供怒茧闯,解决消费者在出行中遇到的难题栏。    与此同时婚胎,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器烫迁,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资僻寸嘶、办公空间菠施须、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持辱。   问啪:请具体介绍一下InMotion拿滑。对于整个汽车市场的趋势锰,比如电动汽车技术宋驼,捷豹路虎是否有着自己的见解伦轮?   睿侨森亲: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案梁控牌。我们希望将来可以将它推广到美国槽、欧洲以及我们非常关注的中国市场卑恨。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部枚嘿,由研发团队进行分析氢阀劳。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子氰康埃,我们也会分享给总部孟谩缆。    关于电动汽车技术孙薯骇,在洛杉矶车展前夕壳会庇,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE抖。中国是目前最大的电动车市吵稹,并且有引领行业变化的趋势对僻郎。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势久崩筐,确保第一时间响应本土市场的需求畔吕碍。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相梁隋,并于2018年正式上市媚抚,希望大家多多关注起薄含。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问姆敢:关于未来互联网汽车歧,捷豹路虎有哪些基本的认识释萝匙,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求阂失?   睿侨森勿捻驴: 目前囊氰,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一慨胁浦,它的发展甚至可以打破现有的临沸麓、传统的汽车开发逻辑与循环镜闯。    针对这个话题骄,我有两点和大家分享辖亢衰:第一点显,未来所有的车辆都将实现互联网化谁,现在能够透露的是垦,接下来我们全新推出的产品米屠,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点玲猜坤,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作词庆。比如说帝晃,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作纪畦澈,使用他们的UI界面和地图偷隧。类似这样的合作煌,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力憋安。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙迸际:李芳" "   汽车网讯 12月15日埠纱坍,由中国汽车技术研究中心姆、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开谓醒。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开霓髓,从“市场化发展现状”绿睹、“应用模式创新”话暮、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流衫叼附,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台橇贰,为产业发展建言献策宦奥、助力提升拨。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录函簇沃: 第一党,背景貌慑忙。    去年发布的《中国制造2025》静申,新能源汽车是重大发展领域之一耽加双,是其他技术应用载体型,而且是先导性产业郝盖缆。它的进展情况决定了中国制造2025妹娄妒、强国战略实施的程度逗陛翔,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展宝枪,从而能够聚焦变革骋诚、明晰路径陈老糜、凝聚共识试、引导相关资源集聚推广产业创新哪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构煌,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一蜡党奥,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布掳。总体报告是按照1+7的结构斥。1是总的骆路,7是包括4个车辆整车技术畔睬,3个分项技术洛丰。    第二警募,国内外总体技术分析坤借韶。    近年来台醚汗,从国际汽车产业来说靡厦酒,低碳化捞读、信息化刺芭、智能化是一个总的大趋势恼菱劝。欧洲撩、美国喜、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略杭梗,重点企业的产品战略也充分体现了三化栖,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组丢。我国汽车产业特别是近二十年的发展抹锹,取得的进步大家有目共睹宠磷。首先敦肯色,产业规模世界第一扔淘,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长翠盖。从技术上特别是自主的技术进展非常明显黔婪,包括品牌市场的影响力有目共睹喉松,特别是新能源汽车磐,包括技术脓低实、市场骡、新的智能网联汽车技术氨按,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势帘悉,智能网联汽车发展是非橙郏好的优势条件缄荡建。关键技术方面也取得了明显的进步和进展函,包括动力电池盼完投、变速器妈。国内自动变速器原先是空白咎咐埃,近年来无论是CVT性、IT斯膊笺、DCT都有自主的技术和产品廷称疤,而且应用在逐步扩大瀑吞合。    虽说取得巨大的进步绦德,但与国际先进水平差距明显梅锈:    首先摄,发展能力上的差距丢睡。投入强度远远低于国外杠聘,全产业投入估算1千亿辞尝,相当于通用肃、大众郡狄柯、丰田大集团一个公司的投入涣我汕。    其次司枷,研发积累侵渤。包括流程积累凌哗、数据积累假骸浆、技术积累喘、标准积累沏挎董,这些积累偏弱铺。    另外乒,从整个产业创新体系上来说矾牧加,差异比较明显的佳,特别是协同方面玖冈。单个企业弱为,整体的协同效果很低驾喂,意识也比较低庆乏。在发达国家庆,单个企业强刚附,整个国家的协同体系效率比较高莲欣顽。    基础不牢地动山姨⒋斯浮,我国汽车产业的材料饰朴畔、工艺基础跟国外相比也差距明显矩锑。汽车产业乓绦潦,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大赎扮娟。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革熬瘟绢,要求有创新的思路和创新的模式潞蓉。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求徐卡,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展垂。    第三纲,一些关键的里程碑青。    重点是总目标烧,总目标是基于很多现有的环境设定的舞,也基于七个路线图进行测算惯互。反过来说当靡,如果七个技术路线图能够得到有效的实施龄斜,就能够实现保障几个方面总目标的实现霜擒懒:    1梁、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值惯农病。如果技术路线图能够得到实现乳唐面,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值催,之后往下走崇频,这对产业来说笑,甚至对国家来说是非常重要的凭娶畅。    2猫弯、希望在2030年左右耗,汽车产业的电动化转型基本完成瞎,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上唤拆。智能网联汽车市场有一定的占有率程,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用康扰。    3捷偏型、建立有竞争力的自主创新体系潘年。    节能汽车在2020昏妹、2025钒龄、2030三个阶段提出典型的指标斤繁,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗仍伍私,5升丛颧、4升境冕散、3.2升限魔静。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%搂,2025年15%起,2030年40%以上挎屡。智能网联汽车目标辅助驾驶技术怂刊、自动巡航饭浚残、车道保持应用已经很高铰,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例梯没,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例贩。    基于总的目标再来分解具体的技术路线坑季,经过技术路线测算实现总的目标淡枚。从路径识别上来说稳,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口赫杯安,以能源动力系统优化升级转型作为重点管笆监,以智能化水平提升作为主线垒耿,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑蒜毯分,全面推进企业产业发展兑百啃。    第四岁须台,分技术路线图的基本结论盼谐。    1篡、节能汽车扛驾烯。总体上有很大的共同点腿席,重点在混合动力技术嘛、内燃机技术且、其他驱动技术尘。混合动力是技能的主流技术鹃舅溯,当然轻量化也是另外一个刀伴,但是轻量化有专项的分析涎,在这里没有强化哇。    乘用车总体执行轻量化扳改泄、小型化叹、混合动力贬澎、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失奢,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径饺。    混合电力是一个主要的技术氖沫,达到5升戚,4升辈、3.2升的目标盖谭,混合动力是主流破倾,其他是共性的节惰,轻量化烽伤黎、摩擦等县。    商用车混合动力应用时间稍晚促,重要度低于乘用车咎。    2钵卑掀、纯电动与插电式混合动力汽车存绘。随着电机效率提升以及能效减少能量损失扳,加强轻量化成为趋势迸吴。轻量化对电动车更加重要赔陆干。对于插电式非常重要的械埃,也提出来多能源动力系统的集成优化技术署,驱动泰、点击泄惧、控制窗蛾、充电敝郝、混合动力发动机沁饱帝,高效耦合发动器洼疮久。动力电池本身有专题陛钡浇,在这里没有过分强调烘团。    这两种车提出了总体的发展纲要癸泵骸,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式葱纤革,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的慧违工,甚至可以忽略不计酪太。    从四个层面梳理了技术需求筏世,提出了一些优先的行动项陪横,面向纯电和插电杆,国家科技技术支持十五年了戚温鲜,下一步除了电池列为专项之外棺,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持涸。    另外细娘,聚焦关键零部件捣驹、基础突破和可再生能源隋、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用笺,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要受。    3堕蛾轰、燃料电池汽车叙。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择活吾。从中国汽车产业来说七瘁骡,现在重视程度不够渤,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划令羚,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究钵仇。希望四部委提交国务院进行发布和实施狠。    在研究过程中粉,大家对燃料电池认识分歧比较大涤,或者没有共识豆卤巷,这里特意保留一个燃料电池发展目标萌,跟发布不一样孰。发布时2020年达到5000辆的保留规模施,我们是1万;2025年是10万氨,发布时是5万;2030年是百万申混苫,发布时是10万挫橇疗。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧丸褂潞,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池访,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度诫且塑、耐久性涕、成本橡、氢安全涂泡肯。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的领灵,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程饶,与目前的技术特征和发展状况比较适宜瓜献肮。当然沟狈搓,全技术链的技术攻关需要做番如,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口双豢临。前期小功率燃料电池奉,中期是平衡的燃料电池胃,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池矗,到最后全功率的燃料电池怀磷。当然蛔,电电混合是最主要的凹,最后电池小容量的技术路线咖戎,但燃料电池的功率更大一点拜。在这四个层面进行了技术创新梳理拖其尼,燃料电池要解决的东西很多楞惦,包括材料伟临、膜腹、电机界、燃料电池暮肽悴疲块堆眯寿幕、系统技术公潍、整车技术丁祭妊。燃料电池也是下一步国家科技燎、资金支持的重点挝。    4玖糜、智能网联汽车妹瓷,这是新兴的技术发展趋势讥绍。其重要性与新能源汽车同等重要缝匣,有部分专家认为更重要钙,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大嵌龚仇,技术和应用的优势攘躬稀,也是机遇池谦。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电邻群撼,涉及到国家信息管理飞触酷。对核心自主提出了很明确的要求诡,即两横三纵烁。    车辆技术上更多的是决策股挎、执行色为扦。信息技术谜矾,信息安全庆诬,地图技术也是非常重要的胶圈硅。两纵唤俱池,一个是车载的垄,一个是基础设施湘愤嫁。智能网联一定是循序的箱,智能网联技术最容易得到大规模的应用宠刮混。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标庆荷烂。这两个路径总体上循序得到应用弟媳佃,从商务车来说凉蹲,更容易形成典,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求锯篓。    从四个层面聚焦一些技术需求技耙。跟燃料电池一样然,需要解决的问题更多一点绞樊廓。从感知决策执行的皖虽,特别在决策阶段捞船,差距是比较大的捕,感知当然也有差距讣。在信息层面仙搏,大数据龄、云平台奈娶怠,相对来说中国有比较好的基础和优势亭。    作为一个前提膜潘染,对标准法规先决性取,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动镭祟称,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件工。制造技术不细介绍了容汀,还是聚焦在新材料的运用纫介拈,以及新技术对制造技术带来的变化秸煤侥,聚焦方面进行了说明昧。    动力电池熔率,分三个目标啃膊搔,目标上有比较大的讨论和争议芭快,比如说新阶段提出了350冠瓮、400茅昧蚂、500的质量要求纶到亩,争议非常大庙充,重点几个层面许冯:    优化现有的代表电池技术掂设灰,提升技术水平沸甲,特别耐久性磨烷辜,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发淌栓火。国外的装备很难形成有竞争力的差别庐。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线毕。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系喝玫。现有应用以企业为主体来做还履朝。当然湃,也会关注动力电池的回收利用技术璃鹿赊。    最后瞧,轻量化岸。简单来说堵涣,前期聚焦材料技术劝昆、设备技术钞耪、制造技术捐尸、回收技术浓。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺那革,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化犀竟熔,比如说传统的四大工艺的变化课。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉痴扰:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价瑟炬惹、供应链磁鞠、资金从抹梨、汽车等方面的诸多质疑秒榷。期间,明确表示不会放弃造车坝图揉。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传斜。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天蠕。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步睹廷。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的钡。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融惊铣救、互联网及云灿、内容李含顽、体育,还有三个端口类的,手机捌氨、电视坚快、汽车惭墓。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业咀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力祷。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功酿琴拐。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿苯踞。    乐视的电视做的确实是非常不容易览酚。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三暮。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元疲戒。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元戌。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元凌五。总归累计亏损36.33亿元弄短。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就钉椭癸。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面皑卧播。第一部分就是投资人的钱秤蹬辽。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现憨捻。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿赖烯土。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现间。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法祭罐罗。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情胺。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿岁、体育43亿厂、手机50亿,房地产64亿态怀、内容108亿但、互联网金融151个亿镣肃华、电视187个亿爆担刷、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金摊东拳。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂冉。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的萍盾徽。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的春凉房。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的耍筒斯。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败浓剃楷。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的梆绢。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件勿淬卷。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准牧廷浑。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙摧。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的白。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去握公。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了供县。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的岁细。很可惜,你们蒙眼狂奔甸孝。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散忻苹贡。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂绢垮精。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链毁梆:李芳" "   12月10日腊埠,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路书:一条是政府主导啃奋、政府补贴的方式风凰菩,这是当前的主流匣拨绰。一条是消费导向卫捐炽,依托市场的内生成长道路碑。”他表示散,(电动车产业)进入者中来翰臀,大多数最终可能会被淘汰侗权肯,但是不能不给他们机会建。国家已经开始放宽市场准入警伸,此时难芯剩,应该在两个方面把握好政策旱:1掏忙鲁、应当欢迎新的进入者呸贡,但是绝不能鼓动和忽悠投资者屡,让投资者自主决策枢喘凰,自担风险下。2谓浅、要以强制性技术标准和相关法规为准绳概,严格市场监管才洽人,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚惨溯笨,目的是建立好的产业生态诚惯比。电动车产业化跺魂拖,最终必须依托市场来完成竟垮,因此恭孝脚,政府的政策必须产生长期预期蝎。推进政策应当借力市澄旱P场,发掘市场的潜力付咐篙。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用饲台饶。政府政策不干预技术路线五,政策的实施不是导向对政策的依赖零橇唯,而是政府作用的适时发挥敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔镶:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道围雇烁,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示拇嚎,戴姆勒有望在今年成为全球最大翘巍,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商介赁,这一目标比原计划提前四年实现瘟家。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布擎咕:“戴姆勒今年即将实现这一目标短,比预期时间(2020年)提前四年狭。”   据悉妈,蔡澈最初于2011年宣布上述目标窘,当时受到与会者的哄笑同。然而叮孤,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近臼需清,领先劲敌奥迪和宝马惯。(实习编译距撮:刘欢 审稿掂恭窜:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈敌坚犊:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编拾:韩大为 版权作品参仕花,未经环球网Huanqiu.com书面授权林力,严禁转载栋卷,违者将被追究法律责任锹。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道躲绕潦,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访驾渡耸。在提及新品牌“WEY”时狼,魏建军表示纪狗,“将夺取丰田和德国大众的用户”妥。   记者舒剁亭:为什么把自己的姓氏作为品牌薄?   魏建军澎咖婆:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品烯。我对WEY很有自信干,就使用了自己的姓班炼。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌坷呢睡,但在中国汽车行业我是第一个黎。   WEY之所以采用英语寇复,是为了要瞄准成为全球品牌何。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力抢蜡。   记者此订:对于竞争对手有什么设想骋巨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军己容习:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场好匿睫。但在15-20万元价位上海外品牌有优势诬垫,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌稿挎。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准淖肠啃,在此基础上还要实现15-20万元的定价粗抛。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户剧。在性价比上WEY更具有优势坛城袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编叭嫁仕:李芳 版权作品哪差疯,未经环球网Huanqiu.com书面授权咳甩,严禁转载烤,违者将被追究法律责任滩。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后拿添,新能源汽车的发展也不会受阻熟截。   根据工信部核准的数据罚骡痹,今年前三季度既徒,整个新能源车销售16万台平,同比增长83%抚。其中修狄,新能源客车已经占有40%以上的比例隋思枷,达到了近半的水平蕉,发展前景面临压力迸啡遍,但乘用车只有0.1%澄娟。“我们涨十倍是1%毁庇倘,涨100倍是10%谷段曙,新能源车发展有巨大的前景和空间邵,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点刑具。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上糖,全国乘联会秘书长崔东树说矛挤。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力涡恫。根据国家制定的产业政策要求哼豁鞋,到2020年楷,乘用车百公里油耗要降到5升涪烤变,这意味着五年内降38%的油耗吵。“基本上谁也实现不了踞司,只能靠新能源车来推动协铂。而这种新能源车饺澜,插电混动可以降80%谷,纯电的可以降100%的油耗息,这种情况下只能发展新能源车限瘸,这样新能源车乘用化赎腹肥,为什么我们一直定义为为生存而干翁淬耻,你不干就要挨打随科叛。”崔东树说句魄浇。   另一方面报,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展付词场,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要抚覆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者牧,因此定价弹性很大窍。”中金公司的研究员李璇说裸模,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平涩,为消费者提供很多选择睛。随着技术进步和更多电动车型的开发阔昆,新能源车的成本会不断下降颈,比如换巩,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型软芒。“中国的纯电动车型出来以后窍竞,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多梦起,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后糜卸,发现基本上17身孟、18年以后的新能源车捷,达到8年10万公里以上甲蔫驶,整个成本是比传统燃油车是要少的鸥,甚至是少了20%到30%绣。”   电池是电动汽车发展的核心嫁倾,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本颂。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同付虑,电池成本还有很大的下降空间巷。目前沸口暖,整个电池的产能供应相对过剩督糙截,国内电池企业达100多家蝎。据统计山骨,目前整个电池的价格大概在2块多左右碌柯。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求澳,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准商。因此搏,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度高梆户,这样才能达到标准匙诲。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示难袭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠幌:李芳" "   我们不认为绝对的销量顺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素倘。衡量一个品牌成功还有其他的因素醇,比如利润率橇苔料,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标藐馁殊。除此之外南任弹,品牌力煽狡、品牌的知名度当、美誉度密、影响力裸类辣,也是决定品牌可持续发展的重要因素博。宝马在创新精神上是首屈一指的室哆地,因为汽车行业正经历巨变盆,在电动出行辞秸、智能互联汇、无人驾驶等一系列发展方向上吉淮你,宝马都打下了比较好的基础茄侣胆。    临近年底滥,伴着层出不穷的新闻事件痛撩绩,高档车市场竞争愈发激烈斥,作为全球领先的品牌——宝马痛韶、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目恫绦。近日籍需,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士警思怜,听到他开诚布公微溃、推心置腹的看法奉函隧。   问感皮:根据最新的销量数据现技,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近穿琳。那么醚,您怎么看销量裳、利润念铜、与经销商合作伙伴的关系挫肝? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智苔抖: 每个竞争对手的情况不太一样歌骄普,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况闪痘,所谓的增幅我们一般都讲同比溜佰,是跟去年的基础关系兰妮翘。几个因素加一块儿绅惫,我们不认为绝对的销量竭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素箔咖挥。对于宝马而言龚储,今年前十个月港魄茫,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车摄,同比增幅10.2%扁,其中BMW品牌销量将近39.8万辆闯,同比增幅接近11%屁节。我们对这个数据还是非常满意的糜层喊,这也达到甚至超过了我们内部的目标弥。    除了销量本身的绝对量或者增幅冯勺,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素入敝吞,比如利润率匹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标绞。除此之外降,品牌力匈警史、品牌的知名度筷估舞、美誉度季叮、影响力失料氨,也是决定品牌可持续发展的重要因素必释。宝马在创新精神上是首屈一指的律略,因为汽车行业正经历巨变佰,在电动出行颧、智能互联典赖杀、无人驾驶等一系列发展方向上新,我觉得宝马都打下了比较好的基础簧。总体来讲汉,我们并不惧怕任何竞争堡钦虚,我们也欢迎竞争爬敌洗,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行厦诫,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势椽尚朝。   问申辅叔:最近秆,关于奥迪的新闻比较火态。   刘智胁: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略莎烹借。对于宝马品牌来讲深鹃情,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的奇禄,双方的关系也非橙好番。所以染,这么多年来尽管我们在中国是两个公司袒,一个是宝马(中国)蕾,一个是华晨宝马擎,但是我们有一个整体式的营销团队袭得,有统一的零售网络腑巳,我们在总部有一个统一的管理团队段,面对客户也是以统一的BMW品牌出现彩室。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略欣。至于竞争对手我不是特别方便评价鹊,不过至少释放了一个很好的信号坟涂铃,豪华车市场的前景依然很好乖肉。    问能华:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展夸精绞?    刘智栋窃热: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度插。因为从经济的基本面来讲抠讳,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定看陈碧、持续的发展态势舶珊讥。之前以出口的、基础设施建投资的经济拉动方式耗策赫,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式图。需求的增长其实就表明了对于车的需求类朔班,其中也包括对豪华车的需求伍竭蹲。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长摧,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑皮唐,这几个因素相加碱,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间浪识豢。今年显绰,豪华车的“盘子”接近200万辆渭,未来可能每年的增幅不会特别大钙,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑航精。所以开,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入伪低,力争在市场表现上优于竞争对手垃淖。   问腐:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得篱莲,这一岗位和以前相比有哪些挑战鸽?   刘智仑活寸: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化络,因为我在宝马的八坑死煌、九年时间屁斥,换的工作岗位也挺多的脆茂琼。换了新的工作以来删怠纪,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营沙偏处,比如负责国产车的销售玻猛袱,可能是比较短平快的滔笛闺,看的是一荆禄烯、两年之内的事情撇。在宝马中国总裁这个位置上犁雷案,除了目前公司各个业务板块的运营感轮,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题杜。比如我们讲到的一些行业内的发展方向藕钎谈,像无人驾驶筏库、智能互联课驰、电动车技妥讽,包括数字化营销哗矾、品牌年轻化等等一系列的东西抛撕祷。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划硕鸡临,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队辣撵,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究么,力争在中国市场上打下一个非乘液裕好的基础囊。我相信邻,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候蚊混簧,宝马会拥有非常强大的竞争优势换鼓腿。(中国经济网 记者陡讼覆:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚徽鸵:李芳" "   原标题来:王永清柯拷哼:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底逻屏禄,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单兰叙。别克品牌今年销量已经突破100万辆墙,凯迪拉克取得了近9万辆的销量摹艇,10月份甚至位居豪华车品牌第四名冒侨。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰技。数据显示潞钠,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆碴,同比上年的446764辆下跌28.64%溯纠。上个月辽米,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通兽架限。    因此莲,在车展期间接受记者采访时勒裳吼,王永清表示案,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造佰坚。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言客疮,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升考钵分,但全年销量依然会同比下降20%左右收笆楷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来砰借搪,雪佛兰品牌过去因为发展比较快皑套扣,可能在布局上稍微有点滞后迁男。现在对于雪佛兰来说星粗饯,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”酣。    事实上涣功处,雪佛兰已经开始了提速布局末蔚。广州车展前夜的雪佛兰之夜上现埠脐,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台拢。王永清表示禾讥,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌牧,2016至2020年投放超过20款新车等咀。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列醛帅,30%为SUV车型返汲,并将加速引入包括1.0T宋匹、2.0T握泌、8AT叫笆咯、9AT泵陈、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技矗颓驰。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境斡,未来SUV将成为主推车型授。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造绦俊嚷,轴距2725mm霜,将与全球同步进入中国市场哆程虑。同样琅脐,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相储胁,再度出击紧凑型小型SUV细分市场挺吧。    值得一提的是辅煎刷,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS簿橇盼,拓宽产品线丝。RS车型将采用包括侧包围搏价、运动尾翼獭窘弘、双排气管融胆、降低化运动悬架牌浅、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件嚼缴牡,并加载多项ESS智能安全科技乡两你。    在品牌营销上化,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼盯桑、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销魔微。另外牵,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发惋,演绎雪佛兰“热爱凭,梦想妊睦豪,行动磨波,分享”的精神藩呐。    “今后新车的利润越来越心ā,主要利润来源于衍生服务刀、二手车置换等俗。相信雪佛兰将它的结构调好后宛沫画,未来两年将会真正出成果藐。”施弘说粗。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外纬,上汽通用的新能源战略也将全面提速涩。车展当天回老,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相起渡,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发膝。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统厕朽。这套系统由1.5L发动机和电动机组成旁钦,发动机的最大功率为73千瓦马刮畔,其中电动机负责驱动碳廊,汽油机负责发电徊澜,它的综合百公里油耗是0.9L凯。从上汽通用发布的节奏看肖睦乘,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了师士。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案啸痊态,王永清说高,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些逝蜡,产品还要丰富嘎,才能满足这个法规的要求寞。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度惜诗,到2020年之后比例更高泄胚绰。王永清表示娩:“估计到2022年午耻融,我们的电池技术会有很大突破仓,能量密度大幅度提升酷,成本是大幅度下降霜。这对纯电动的新能源车发展是好消息侠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨松籍:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢镀沪、豪华”品牌——WEY促惜顺,W01龋仑、W02两款全新SUV首发亮相幸乌破,售价区间将在15-20万元武。对于新品牌的未来发展规划托,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示媒篓齐:“WEY品牌明年将有3款车上市盟,到2018年还将推出2款左右的产品镐鸡,以支撑起全新的销售网络体系内。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表炬:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍施僚,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市侍成入,8月份推出第二款SUV W02汹圈,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年疗方笨,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型屁琼。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时贤烈韩,魏建军详细介绍到纲睛,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA奠瓢,配置上拥有最先进的安全技术盗、智能技术安补,也更加精致疙妮弦。此外在性能上两者也有很大差异恕叹绞,例如在NVH方面朔端靡,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上胎送,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造侍湾。   在经销渠道方面娃北,魏建军介绍说芜:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络习陵,没有想过招募新经销商扣,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作剐蜜围。”   对于新品牌的未来发展狠,魏建军信心十足适,他表示懈酿握:“我从没想过这个品牌会失败拘潞,只有退路封死才能做好这件事膘,自主企业只有没有后路才能把事情做好泥。”此外滑车,魏建军坦言伺垛焦,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法戌寞欧,因为新品牌叫什么并不重要费。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝虐啊:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业湿,将方向转到共享经济婆晨、互联网棱、自动驾驶方面新的技术鞠惨惋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商琼榷。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上插萎忻,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩沏、生动的演讲暮广,就城市交通味、自动驾驶和汽车互联等热点话题簿徒,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索价,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业萍棉。    徐大全说取驾,博世始终认为电炔伟,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担饶屉笺,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式纪啸。    徐大全谈到撬埠叔,作为在汽车领域的老牌企业颅,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化府、多样化的发展态势和需求梧,博世已经有了自己的思考和方向孪。    他说鳖滩,如今辉硕,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业啼璃斑,将方向转到共享经济赌每、互联网爸、自动驾驶方面新的技术东,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商廊趴。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说狙祈,面对新一轮汽车技术的变革捶戒,无论是传统汽车肺耐、零部件企业诫,还是互联网蒙蓉、科技企业竣间犀,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局辫厩。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点回:互联化吵、自动化和安全化炊蛊。我们预计肆钞,到2021年讹纪酷,汽车将成为第三大互联移动实体称镁察,同时扮演人类的第三大生活空间添告岛。博世正在探索全新的人机交互和操作界面评隘匈,来充分发挥互联驾驶的各种优势洗稼。    谈及自动化领域挟凛荣,徐大全判断危,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势颊剂荤。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术撂兄,通过持续创新驾驶员辅助系统氰鞍校,从辅助驾驶辱、部分自动槽、高度自动驾驶再到完全自动驾驶笺腔,分阶段朝“零事故”愿景迈进京。目前赖魔歼,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产滑梳,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用前,到2020年左右嫉,自动泊车功能将进行试点项目测试公毛链。    说到自动泊车案,徐大全特别谈到停车难的问题娟浅嘛。他说前硅孤,停车难是在城市生活中的一大困扰莲栓。今年侈,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查角草,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题脚。在八项智能泊车功能里窝趁模,“手机查询停车场位置并导航”漆厩、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能沦新捷。其实笔木,在大型商场里凤,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了妈,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础旧射拈。根据一项市场调研显示傲坟,2015年钡,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿泛炮绦,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力奶渭剩。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台痊,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露想宦,在深入巩固原本的互联化闪边花、自动化和安全化“三化”战略基础上躬,博世今年也把两轮交通慷狗隘、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度伺碍厩。    他介绍绩,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部儒露蹦,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力论。未来十年骏私艾,会把更多的关注点放在服务和解决方案上苛吼,来提升物流生态系统的整体效率和安全性炒邢。    在两轮交通方面色挥,博世提供两轮驱动匿徽、安全等各方面的解决方案惹粳叙,涉及两轮电动车唤、摩托车磋蒜、电动自行车以及平衡车等多种产品形式跺让。    最后纷翘,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具壤,满足这些变化的需求汰。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡绵:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”哥文粪,“双积分”法规稀腥,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议僵谈漆,连日来拷,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温撤秦烷,让观望中的车企备受煎熬拉磐联。针对业内关注的焦点问题篓,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全敢。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》碗昂:不久前坡孰窖,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规版,如何理解这两套方案潦嗽谈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全屯价:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)鳞怜骑、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联镶起歧,但又有独立性幂弹雀,各自的核心目标有所不同操顷。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量颊愤,进而确保国家能源安全秸哺匡。由于中国的石油对外依存度已超过60%既履币,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提宠。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求茧现,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展炽颈配,进而实现国家节能减排的长期目标竿缺疗。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集讨但,但现阶段并不能彼此替代陶肠。对于CAFC而言练般,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求协号,其中当然也包含新能源汽车夏算八,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠吮显肛。但不同的企业由于自身能力呢姓、技术储备和对未来技术趋势判断不同刮彩,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求藤。特别是目前新能源汽车尚未形成规模督梧景,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补疥吾伞,而以后补贴将逐步退坡粹,企业更担心成本无法负担辆。因此仅有CAFC法规徘线诧,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况梅餐牧,所以有必要出台NEV积分甭闷,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流署。同时稍彪武,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫爆方,从而有利于新能源汽车早日取得突破脯。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线穆,其目标应是降低汽车及相关产业焙、乃至整个国家的碳排放爽,和降低能源消耗诉求不同看童。作为碳排放第一大国零,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值朵腊,后续国际压力还将不断增大胖沁。因此为淑省,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放坦,从大方向上讲是正确的币亢。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段得,这和NEV积分没有本质区别孩斥叫,也无法确保总体低碳目标的实现脯。实际上醇贫提,跨行业炉桔、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向颗。以电动汽车为例系雀壬,其在使用阶段确实是零排放菜鸿,但与欧美不同裙汾锤,中国的电能以高碳电为主圣际,因此在发电阶段有相对较高的碳排放袍牧节。也就是说忙,在使用高碳电的情况下纬,电动车全生命周期的碳排放并不低韩。这正是碳配额管理应该解决的问题拴。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中另,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额叫,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业牢膳岔。实际上簇繁,将新能源汽车确定为国家战略圭垂殴,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构反呻,生产更多的低碳电啼斡,否则减碳的国际承诺将难以兑现坦巫些。    另外垛难噶,对于汽车行业妙玛,无论是CAFC熟颁、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同楼,但都应该由一个部门来统筹策划弯耍,系统思考辱融诺,拿出科学天篇、系统面橡、具体咖、有效的管理办法来推动实施蕊猾,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面乱嘘兽。    ■积分交易细则需加快制定男、尽早出台    《中国汽车报》泉:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定啡谎,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素拒丘奔,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受怪维思?    赵福全崇扫:确定合理的积分价格慰铂伺,涉及到技术桃撇贯、成本和市场接受度毋效囤,需要综合测算和动态调整透蝗。我认为基本原则是藏,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力吴,让没做新能源汽车的企业有经济压力恫。如果NEV积分是“白菜价”薄,大家直接买就可以年,谁还会愿意在新能源汽车上投入拟?    因此恨傻,NEV积分的定价应足够高让上,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入几,通过自己的新能源产品获取积分吃,满足法规要求戊牧。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理桑、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业掂洪癌,能够通过购买积分先生存下去醚,争取时间把自己的新能源产品做起来舌。    《中国汽车报》毕力敲:除了积分价格之外册秀,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑绥凡,目前处于“空档”状态剁炕,怎么看待这个问题檬媒旱?    赵福全门德:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力晦。而且距2018年法规实施仅有一年多时间播幢,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫讣上。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性傲。同时拟莫粹,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间闷惨孺。对于汽车企业来说渐荤凄,3年仅仅是一轮产品开发的周期渤查稳,政府作为“游戏规则”的制定者仆粳,应尽快给企业一个明确的目标莫反,否则企业将无所适从撕。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》俄饯剩:“双积分”中提出了2018年起捐去芥,8%善雾龋、10%赊酞秆、12%的NEV积分比例龚嘲,而经权威机构按照法规要求测算身,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间程,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难淬亭?    赵福全靖添彼:在这个问题上兽抗捣,我并不持悲观看法百。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难摩矢,因为还有很多企业尚未完全发力晾蕉。按照国家的发展预期笨波,2020年新能源汽车销量比例要达到7%喉我檬,如果每辆车以最低积分2分计算卯,整体积分比例就达到了14%楷,如果是分值更高的产品聪,达到18%的积分比例都有可能穷粉朝。关键是要努力实现7%销量占比目标涝百亥,而这也正是NEV积分的目的所在任九脱。    不过另一个问题引人担忧交裤双。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求撕维,同时在CAFC核算中也有优惠桨:一方面油耗直接按零计算部,另一方面核算数量加倍匆,从2016到2020年分别是5倍冻壁、3倍凉睡、2倍漆。此外蔼,按照单项抵偿原则溉,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分伴氖牌,还可用于抵消CAFC负积分捎港墩。我们经过测算发现弟,CAFC中的这种双重优惠拆睹伞,对新能源汽车的“照顾”过多了借,不利于促进其他节能技术发展孔细,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险琳乒。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展茹胶,CAFC的达标难度就会随之大大降低坞寝莽。实际上绢锋冉,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重拳,两者不可偏废断掠难。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展讣凄娃,但如果CAFC目标落空随凄,国家能源安全受到威胁史,汽车产业的可持续发展仍无从保障辫踏。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消廉抽,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿聚,这不仅能确保CAFC目标的达成摩守,也会提升NEV积分的价值请,避免NEV交易落空氯瓷弦。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》唾谅:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值尼,而没有将电耗的概念纳入其中鞠沧,这样的算法是否科学搽揭危?    赵福全坚搬:NEV积分分值以续驶里程为依据健祥惺,这与推广新能源汽车的初衷相违背脾,也不利于鼓励技术进步墓郡箱。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程干驳恳。推广新能源汽车是为了节能减排惭恕,因此不仅传统汽车筹,新能源汽车也同样应该抑大扬小季伯、抑重扬轻兰岸歇。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”桓,而不是搭载电池越多越好炭,因为大量电池搭载在汽车上移动判泪揣,这本身就会使能耗增加涂腑,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾履骨,也意味着大量增加电池生产的排放屠。    政府应鼓励企业开发低成本爬卧畅、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品赣,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池沽。也就是说摹斑尸,政策制定一定要“勿忘初心”教。建议NEV引入单位电耗胳,即吨百公里电耗的概念秒交,作为积分分值的依据俏康。同时侠,对于小型车电耗适当放宽券,而对大型车提出更高要求肃蓬,以鼓励新能源汽车小型化纤,进一步提升节能减排效果搏吓堂。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》阂:在“双积分”中费,没有将新能源商用车列入管理范围时,这样做合理吗扑?    赵福全窖:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡蹋可持续发展的问题推惊。2015年宝伍缝,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%话哗卫,获得国家补贴的比例比这个数字还高母犯。而此次NEV出台却未涉及商用车材旧,这是不合理的莽,表明政策的全面性和系统性有所欠缺镰灸,也会让乘用车企业感到不公平邻全。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规揽,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求仇。我建议赶,应该单独给商用车设立NEV比例要求催蓬,可以不与CAFC积分抵偿岸,但企业之间可以交易祥懊。因为如果没有NEV的强制要求构绘,在补贴退坡后活,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑达犊炭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口哀咸楔,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水堑线。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上扣,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示沮肚,目前正申请资质的新能源车企多达30多家腑,盲目投资之后沏讨,多数公司要垮下来辖。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热颠啃到,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎魂淡闯。    以蔚来汽车为例席萝,去年8月还只有100多名员工谜斧辩,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模淖嫁。据中国汽车工业协会最新统计擒,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆骡烫,销售4.4万辆纲眉,同比分别增长25.7%和43.8%戊彩护,1-9月新能源汽车生产30.2万辆拈潦铂,销售28.9万辆够,比上年同期分别增长93.0%和100.6%桃公皋。蔚来碍、威马炮耸昂、前途俏伸、小鹏等已是新能源造车领域的热词肃戚闲,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入随聪徐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面么,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》免泞,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目氯本。至此横溅侣,奇瑞新能源成为继北汽新能源段弟、长江汽车垫、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业胯呕目,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家熊备。    “新能源车企的风险睹啤裴,其实很大九。”王秉刚说九,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力棠,对风险有足够的分析绩,有可能投了很多钱钉凤畴,最后做不成你沪关,带来不必要的损失四。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下图氢痞,简单地投资建厂肋泪、增强制造能力婪奈,未来堪忧凉接苫。新能源车电池的技术进步非常迅速 姥,现在可以用的技术一年后就不行了损芒兴。如果没有研发能力就做不过人家痴啦场。“一下十几个亿扎进去丸拷,有可能最后做不成惫,我还是提醒新进者要谨慎一点极滦搽。”王秉刚说犯玻。    事实上社匠,目前国内的新能源电池生产厂太多了技爆,但规模都不大秆吹。而且动力电池总的规模也在扩张中懊蹲,尤其质量好的不多认芳,“据我了解田,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单搭倦。”因此烫泞,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺汞史。   谈不上“红海”季,大家还没真正“下海”    “前途是光明的解讽,但道路曲折返钳佰。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说梁绣,造车得有钱公退夕、有人才韧甘、有时间山浦洽。“钱我们还行徘,人也不错奢穿,就是时间太紧蓖,毕竟搞汽车三年算很快悉磁,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合闹。”万锐坦言黎度,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的快。    不过驰笺,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧席快悍,万锐并不认同辈。在他看来鸵,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上顾,因为大家都还没“下海”贸。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程塑罕泊,大家还在忙于造车陋瓶竿,搏杀还没开始勃侗。    “这是好事懊芙!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业锋翅,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说莫午,目前中国传统整车企业有150多家视睹沥,新能源车企至少有30多家饲即朽,后来者也给行业带来很多新思路和新做法脯。    至于是不是过剩湿谓,梁伟表示这还是要市场来判断矾揩奖。在梁伟看来当琼扩,其实中国传统汽车行业已转入新常态墒,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长途,除非汽车消费大幅好转儒,否则很难回到前几年汽车行业的盛况苹。    但另一方面浑,根据预测无堑播,未来5~10年册拼般,中国的新能源汽车将保持两位数增长清胃瞳。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称觅诫,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆澈厂,到2020年时产能达200万辆填、累计产销量超过500万辆锤。梁伟认为薄,从年产几十万辆到200万辆的目标菊秃,新能源车汽车肯定还要快速发展波锨。目前的新能源车市场还完全没有定型街凉,不同市场定位的车型未来都有生存的机会琶涪洁。    梁伟特别提到了特斯拉的成功笆桶,“很多人此前担心特斯拉会破产贝,但Model S和Model X推出后效果不错保爆,用户接受许咯。经过多轮产品积淀却杀人,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃讨剂贿,特别是成本下降得较明显跨盘马。特斯拉可以闯出来收闷抛,中国企业也有机会漏奈橙、有成本优势箍弥。”梁伟说昆。    对于最近贾跃亭的乐视疵伙逻、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象偿林,梁伟指出景劝挠,除了技术敝眯,汽车行业还是一个资金密集溪举捐、劳动密集的行业迸籍。如果要进入欠粪,需要企业在未来几年有大量投入维旗玫,以格力电器(000651.SZ)为例蛔耪,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗漂攫。    梁伟表示眠编,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来嫉份,毕竟快速把产品推出来视,现金压力会非常大挝。另外然,一家企业在原有行业中具有很强的能力禽冗,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功肆,这是一个很长的学习过程七坪湾。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日巴,也是第十七个中国记者节酪私捷。2000年蹦轻荆,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》据,将中国记协的成立日11月8日定为记者节祟。此后记者节像护士节理、教师节一样强,是我国仅有的3个行业性节日之一遍潦。   值此之际套鲤荤,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱锚桃,在这个纸媒寒冬的大趋势之下氏竿,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”佛。      坚守还是离开膳金?   根据《新媒体蓝皮书》里披露铃祈:去年网络广告总量2096亿元淀屏抨,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元肋。报纸下跌超过35%魄闯,杂志下跌近20%茬苫尸。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿董瞎匈,单项将全面超越传统广告弘。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击喷,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者橙驳,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下亩使,也仍能保持着不俗的销量钝。    “没有路可以让我选择兰物,不经挫折所谓的新闻理想一文不值巨吓。”陈总对此直言到屯怖丝。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚挎,但发行量保持一直不减凡然秸。诚然比诞,这离不开报社给予的支持梨圭烂。但从自身发展来讲蒜,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好丛股秃。究其原因霖挂,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的卤陋,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者瘦论藉。   汽车也好伶诫,新闻也罢埃龋。毋庸置疑病,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题疏。   纵观整个汽车行业的发展趋势尺,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志梁丘匙。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受仟,但不可否认的是界,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式顿。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物溅拒懂,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者然。    除去对报纸兔貉、杂志话涤胚、广播倘未、电视胺、音像等载体样样能玩得起来遣删,还需操弄3G断、4G等流媒体技术毁梆夸。我们不知道下一站会到哪里末。   面对媒体融合大潮骇庇,陈总胸有成竹的坦言肠漂:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代蕊疮湍,家用汽车转企改制之后继续深化改革瘟希。由媒体到传播机构骋签,由杂志到全媒体平台衔匡绅,历经两次创业伎譬武,家用汽车探求新的发展方向狸犁暖,抓住变革时代的发展机遇孟羞蔚,赢得了全新的利益增长点协沤跑。不再只是单纯的纸质杂志迟晨,视频勃抽梯、自媒体等做出了不错的效果驰奇。   其次媚坍岭,就是在自己的企业定位方面擦汐读,中国医护工作者汽车消费调查屉财病、中国城市教师汽车消费调查是以医生崇泡、护士炕、教师等特定的人群为对象做的系列调查弊。这些调查一做就是3年黔士,走遍全国大中小城市罚巩孤,做出最真实的数据详趁。 ?   “网红”营销时代   今年以来峨,网红主播频繁出现在各类活动现趁臁,手机发布会韶常、车展蓄孙遣、房产开盘度、比赛等一场不落摧毙酿,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会伞猴。”   日前粹荣,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”搞天,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军畔,打造新媒体时代的主流媒体“网红”蛋警。   对此事件挟凹使,亦不乏业内人士称徘歉糠,国内深度报道的形势正在由高峰往下走铆钾倪,呈高开低走的态势汐快。   陈梓萱表示缮塘钳:“在现阶段的传播环境下纳领卡,媒体记者朝网红转型酣江七,把读者转为粘合度极高的粉丝瘸趴,增强彼此互动标锯、沟通潭阜坡,无论对于报社还是记者个人薪冠佩,都是一件好事目腾。”   “把流失的用户拉回来殿谜,用互联网刚、新媒体的方式挎,我们正在努力尝试湃梨寥,但具体执行效果如何瘫爱,尚无法判断赋陪。”全媒体时代菇肚度,我们永远在路上普菜良。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡耽购:张瑞丽 版权作品鳞避,未经环球网Huanqiu.com书面授权磷醚,严禁转载啪毖,违者将被追究法律责任瞧。 获取授权" "  原标题纪叮桥:广汽传祺肖勇蒲导铣:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日鲤,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典陕扦伍。在本次活动上瓶,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念休底。广汽乘用车副总经理肖勇表示茸:“时尚是一种潮流非,其实就是顾客需求存份,引起客户共鸣赋,汽车也需要时尚鲁靠搽,所以GS8出现在了这里娠。同时传褀GS8我们就是承担梦想台炒牧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上贺憾福。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰诮婺恰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌夏偷嚏,中国品牌基本上没有一席之地卿描怕。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型烷眯,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任贪。   对此逛,肖勇表示磊破:“传褀GS8我们就是承担梦想兰霖签,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上脖列,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上纯廷,所以在豪华汽车上故炼,我们率先实现突破斗礁诉。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚澎岗,我们就是要跟汉兰达吨、福特锐界形成三足鼎立酥,甚至未来超越这两个品牌刊毛汰,这就是我们的目标簇惊富。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示行钞,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆端航泉,创造单月销量的历史新高距磷疼,爆款车型占3.4万辆溯奔康,但受制于产能安排的影响棱,造成其他车型总的销量并不是很高靶梅。面对这些问题颊敛,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略猩渭。   肖勇表示觅黄烘:“明年我们的产能吞匿青,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目孟蜕,产能将得到释放氏慌膳。我们在满足GS4的同时封侍旧,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立固墒钾,最起码销售五千辆以上埠陡,剩下我们会再分配个其他车型提嫩驳。”   同时为了加速品牌向上咖澜,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市勤。同时肖勇说道纽徘卯:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型嫂,在明年全部投产驾哗扣,所以明年最大的问题还是产能汀,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型设储,我就是聚焦我的明星车型筛恃窜。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际髓:李芳" "  还有不到一个月毖,东风标致4008就要上市了怯阶虱。它的颜值菜娘硷、科技装配足够有吸引力凉,那么随着锁定竞争对手耻邵、谍价盗漏、销量预期等关键信息逐步浮出水面疤邦,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢季?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天辫讥踌,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多辉税嗓。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”腾船,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影抽憾铂。比这番景象更热闹的阶揭瞧,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会唱仓。   说到品赔,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致另尽割,让媒体品到了极致蓬咕。在工作人员的讲解下封氦,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统惋舌,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计鄙鄙厢,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴入譬倘,无不让到场的记者械、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识布。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外牵某,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质痹、品味错揉估。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象策,东风标致在今年推出3008陛免、4008后腾低,也将在明年陆续推出3008S芒、及另一款7座SUV娇。据中汽协最新数据显示杯儡,1-9月SUV车型共销售599.92万辆扭,同比增长45.91%艰梦钵。那么得玫,在众多SUV产品中脯媚,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢斯葱?东风标致总经理李海港对记者表示摄麻:“我认为要总结一个词就是‘品’字是,东风标致的SUV一定是最有品的潦,这个品是指品质懈熊猎、品味惦,今天的4008就足以支撑这两个词蜗。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化慌?李海港对汽车产经网独家表示垒免男:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同筏。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型赖,轴距达到2730mm年考,是同级别车里最大的弘,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统疗瑟沤,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机烂,在配置方面更趋向于高端挟删、智能弯隋谩,进军更高一级的SUV市场播拜。”   然而跋持斥,另据乘联会的最新数据擦容统,1-8月检,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV悄,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%犯街垛。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么沛,作为中级SUV砍,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期姑?李海港向记者算了笔账惨拨,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万驾典,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求闭。“这种需求就是4008的机会迸采,也是4008成功的保障廊挺。”李海港表示瘫臼。   “狮虎之战”将上演   还未上市伍玫,4008已将主要对手锁定为福特翼虎码攘。李海港认为缕纳,4008在科技装备饺蚂蛇、内饰外观上相比竞品都有足够的优势垛垒,“2730的轴距在同级别车型中是最大的省。”李海港强调居尾喘。   通过外观设计及车况数据对比后发现嫌粪汞,4008的设计颇具未来感和运动感秃赂奋,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下寞雹此,4008在轴距上占有一定优势耙,也使得整车造型看上去更加修长盘。   那么零墩,价格呢怠?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测贩荚迟,通过对比翼虎的指导价豪拈砰,小编认为4008的价格应该在19万元左右侈缆。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合列串膊。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢凛何?据乘联会最新数据挤改抽,翼虎1-9月累计销售84258辆埃品据,月均销售9362辆舵炕。但值得注意的是青才糖,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%萌魔。那么沃嫂簇,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量焕深,可以说也有一定难度秦鹊兼。   汽车产经网了解到同潍变,由于目标客户锁定在换车需求的群体并阜鳖,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案矛磐可,以吸引用户选择4008关恰写。至于置换方案的细节考份,李海港表示还未最终确定芜界臣。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜敲始:李芳" "   国庆结束后和蕾,北京配、上海肠敛婆、广州携、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿舷,引来了社会广泛关注违棺巫。平台闻风声吨秘,媒体炒热闹长下痛,百姓愁价格劳。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻葡苍刊,“网约车”只是第一块烫手的山芋瑟。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性料溶,又要确保公共交通体系的稳定萎充,还得照顾老百姓的感受虑梁。    比较普遍的观点认为耐清湿,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升屋奴挖,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高拆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上堂台,征求意见中提到让市场来决定恫,这是非城臣担科学的鸿。作为用户雌垒,担心价格上涨方,特别是比出租车贵啤贡伎,认为监管部门是要维护出租车体系利益来,我觉得这是大家多虑了黑。过去韭惠兽,在平台混战的阶段梅,资本介入烧钱抢流量痘,这本身就是不可持续的巢,价格逐渐上盖淇,平台收取中间费用是必然的巫茫。    对于各地的征求意见撑呕煌,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌好。比如说要求司机是本地户籍偏、要求网约车辆的舒适度等等订铃。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些兄。    网约车规范的政策是非常需要的耽级喝,作为共享经济热潮下的产物答酱,网约车从诞生至今身份一直相对灰色官炕。任何一个商业模式空,都需要规范起来测醛。因处于监管边缘闷促,过去已经发生了数起网约车的温煳眨害案件南信泼。我们在对受害者表达同情酬潮邢、对肇事者表示愤怒之后通,更应该关注的是如何改变这块灰色地带僚蠕。    然而幻粕何,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的界镐幕。比如说丹衰碌,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍纳、车辆要有上海车牌袭嗡,并且轴距要达到2700毫米脚。根据滴滴公布的数据境挥,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中奖色彭,拥有上海户籍的不足万人虎雇。这个情况在深圳类似身,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车逞闹。如果按照细则明确执行卑暖兼,这就意味着害窘,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”骚放酸。    共享经济是大趋势较手,但监管太严可能打击积极性帮年田,这对立法部门是大考验必础。互联网时代掂,网约车大大增加了出行的便利履拴纶,使人们在出行上拥有更多选择吭拼。监管是为了提供安全高效的服务保障剿某拓,而并非要让网约车集体消失四浑。现在的征求意见许多还是首次提出韶,建立体系的过程中应该让用户理呐忱、司机及平台有更多发言权帮砰。    我们鼓励共享钡,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环闺撂偷,与传统交通体系形成良性的交叉互补喘多。    我们希望立法晌拘恒,只有合法合理才能保障各方的利益未,所以网约车服务一定会是标准化券手骆、安全化的肉戎。    我们希望在所有领域都有不断开放彪、不断完善的发展方向羔徽刺,这是产业互联网时代的必经之路侩。    文 | 著名职业经理人接寇赊,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨爽搔:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按玲尝奴:新造车企业已经不再神秘诵篮,告别概念车的品牌曝光期锻茶吧,开始进入真刀真枪的实质造车阶段啼屎臀。投建工厂垒、申请资质把,造车烩,他们是认真的赴遣。不过顶绢,“八仙过海滥脊、各显神通”港旅,出身背景不同的创始人藏猾,对企业产品和品牌的定位趟笛、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”皋五。    想听“真知灼见”愁圣,走进新造车企业概,与掌门人一起敞开心扉聊聊天街努寇。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道党,敬请关注昆狮。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中徒鲜啦,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上褥蹦。10月10日宫,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准午。这也意味着荆,前途汽车继北汽新能源缄笆、长江汽车之后太茫腐,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”坛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中陌,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本窍,可以稍稍松口气惕。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看土,他直言到2017年底前途K50车型上市前疯覆,相关准备工作的日程已经安排很紧张俩窗,有许多事情需要持续推进惦诵底。即使如此毛凡辰,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心皆诬甲。在与记者的沟通中计境,他详细讲述了自己的创业经历附幻欧、资质申请的情况取、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断踌巍。    短短的一个小时匹律驼,陆群留给记者最深刻的印象是渤担拓,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师校,他们怀揣一个美好的愿景剂咐曙,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”相宿。    ■ 拿下资质不神秘倪仿坤,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”纬沧炔,许多人都对过程感到好奇镶。陆群则表示豹惊,拿到资质并不是一件神秘的事情舵。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求好奸,一点一点把技术做到位队赂,把技术通过样车和样车的试验呈现出来泪脯保。”陆群说超拔。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》膳。具体流程是揩糖心,企业根据相关标准去申报项目桶悼翠,国家发改委则根据“27号令”去核准申请爸骚棺。陆群认为莆传,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展关、引入新的技术和参与者付,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术绷礁龚。其中对电动汽车的四项关键技术顽磷,包括整车的集成和控制技术唉晤懦,电池的管理技术墒绒,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求癸。同时敖祷酒,技术具备后还需要做出整车睹嘲,并按照标准做大量测试锹纬,要达到很高的标准免。据了解绷池保,整车控制管理系统(VCU)垦衫府、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向慈底,也是已经掌握的三大核心技术苛媚递。    更重要的是栏趁偏,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向搬。早在2010年素须,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部高蔼俏,开始布局电动车滇,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目官释食。2012~2013年惋虹卧,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目惧轮,在高端纯电动整车设计论成蝎、研发方面取得了初步成绩炒。陆群说凳楔,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”广垒苍、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年南尖,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展刊吃恳,开始引起业界关注劣草。那时熔,行业对电动汽车的关注已经比较高备家,而前途汽车早已走在了前列谱。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年黄。”陆群说哭,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司渴,专注纯电动车研发巢韧、生产唉可、销售及服务罕凛,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团吮然。”2015年9月笺茎,长城华冠登陆新三板挂牌交易庇卉,成为新三板电动汽车第一股稠换恋。目前时蒋,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团婚翠喝,包括整车业务板块(前途汽车)樊悸、设计研发业务板块(华冠设计)耗,以及核心零部件业务(华特技术)爸。这三大板块互为依托公,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑矢。    拿下资质紊酶规,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点娃烁。    ■ 技术季、生产基地啥、供应商都得一流    在做电动车的这几年房设忻,陆群对电动汽车的理解越来越深入韩孩咕,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机臂拱赐、变速器等物理结构橙稍,还需要产业链配套靖膘、成本控制泡设外、核心技术开发等一系列工作郴瑞。“自主研发的核心技术认宠、国际一线的供应商和自建的生产基地胜靠柬,是我们的三大优势剿哥。”陆群说竟田龟。    陆群说突挟,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现辉揪,市场上找不到合适的零部件供应商畦杭,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术凭。目前赴敦晌,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案驮,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化绵翘、VCU豪、RESS等核心技术荚款蹄,使零到百公里加速仅需4.6秒倦受孤,最高时速为200公里垒扦填,最大续驶里程达到300公里岁采。而据陆群介绍贺,这些电控技术相关的零部件忿挎,不仅前途汽车自己使用缅屡南,也已经为行业中其他厂商供应锹。    在供应商体系上捌眷铣,前途汽车同样拥有强大阵容孔随,已经先后与IAC话绦你、博世磺氓社、布雷博邵苗、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作韦舵餐。这不仅确保了产品的品质心,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验托钝。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地垛雌铅。在新兴造车行业高喊“代工”口号时冒雾翁,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地快。今年2月彭荡,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基呢使嵌,按照规划溯盾,苏州生产基地先期计划产能为5万辆墟,将在2017年中试生产篡,第一款车K50将在明年底上市加妮。值得一提的是脱麓澄,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺碾,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”令,最大可能提升汽车的轻量化水平玛刮孰。    陆群认为娘岭,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车革汰拴,而是要通过成本控制笨、技术提升来实现案馁傲,其中轻量化就是很好的解决方案缓蒲。他强调寄卸币:“前途汽车的产品规划和市场策略痕堑嫂,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的虏煤埔,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力炯嗡倘,在全新的市场领域不断成长渺文匡。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来斯齿亩,中国新能源汽车市场前景广阔权解,存在巨大的市场机遇秸。据他估计攻讹,行业发展的拐点将在2017~2018年到来静。他表示弥氢鼻,前途汽车已经做好了准备俺脆。    陆群始终坚信一点捎,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西颈摹临。在他看来克,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”老骆练。“所以仇,我们专注车辆性能短狙,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台挠尚,迎接智能互联时代鹤。”他说握柏蒋。    自1990年大学毕业进入汽车行业末镶、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发颁泉,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年叭,创业历程也已经13年侩污,算是行业的资深“老人”豢荷拣,但他说自己一直是一名“汽车工程师”栏警轮,他的团队也是一群“汽车工程师”得,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远垄柿。    陆群说汾恋,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为亭玻暗,像华为一样拥有先进的技术戒剧、过硬的产品品质以及国际化的视野巷楞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹竟棚,同时掂,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益局蛾。一时间疚攫,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来通。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访褥爸,对于新政贬、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明谎瓷崎。    看自己   记者肪标瑰: 首汽约车有哪些新的动作和布局提?   魏东告思柬: 一方面伙躲,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面幻肝,根据北京目鳞景、上海以及其他城市即将落地的网约车细则茫,我们会在司机踢、车辆和运营都符合当地规定的基础上荆,继续增加运力保障抚搔,这其中包括增加自有车辆烂,也包括增强与当地伙伴的合作醛。    看政策   记者酬免棚: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后步骂茅,有观点认为际,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的骚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东闪垢搬: 这样的说法不客观狄。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定遍,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情搏霜缺。    某种意义上讲祥汞,首汽约车项目上线之前狸接岁,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台释,我们只是在政策范围内尝试着做红。彼时矫,我们借鉴同行业企业技术手段揉掠肯、商业模式和合作模式赏,在政策合规的前提下盖,尽可能尝试睬堑恨,当然旦丝,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后侯,我们是十分期待政策落地的咕仓。因此距芒裤,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情蔫帽。    记者吩携: 怎么看待首汽约车的先发优势差讼两?   魏东燃矫: 的确接涪,北京市场上我们目前是最贴近政策的究,但从全国“一地一策”的角度来看蟹,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的漠。    看行业   记者哺怀: 按照当前征求意见稿来操作妓靡,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响修溉募。   魏东舍龋赎: 我们对于各地方出台的政策表示理解卉杭导,网约车实行一地一策制度理睦汾,各地会根据各地的交通发展水平闯闷冈、城市交通需求来决定如何管理网约车节,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发剐。    看未来   记者姬斜: 未来行业格局将有怎样的变化赫?   魏东处泡: 当各地政策正式落地之后凭,会明确供给的标准船,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉铩,筛选出部分中高端车型进入服务领域拢绦,同时受疏荚,对于准入的司机进行严格监管够感桶。因此瓜凹,在未来行业格局变化上梨荤,在大的方向和框架上由政府来把关泪挂连,在框架和方向范围内灵,各家寻找自家的竞争点和突破口齿,现有的平台选择优化平台和转型升级据尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂钱谴:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始胳虎努,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略抄鲸诺,并通过一系列体育怯、娱乐等年青化营销举措塑造年轻长、活力的品牌形象图妮嚏。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体慕,除了年龄吼,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人谭堡。” 10月13日憨玻,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示暗磕七。   据悉捌僳,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记敬屋汾,并向年青人传递积极的正能量螺,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典稼瓦。未来惠洁,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动毋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言贪敦,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型烘楷寸,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型潦,借助本次人物盛典仁掏考,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁创。   “2016年蟹,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’武藏。” 郭伟表示掳脊楔,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作绵,不仅让不同圈层的消费者俯扫、车主送澜颅、粉丝共同参与到活动中峰潦,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者戏腿呐,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机椽。”   事实上还铜,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域辱官,包括体育以及音乐类的综艺节目沁童,实现了跨界合作搏喂哀。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称册,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流捌,更赋予一种精神的体现和时尚的态度肃。”   根据最新销量数据显示峰苛,东风日产9月份的销量出色胆盖,同比增长超30%谎囱抢。其中主力车型轩逸沦巩、逍客娩校培、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗匙铺。   郭伟表示饭玲,“东风日产今年的目标有所提升盟厕却,对今年销量保持信心馈。”此外奸,谈到是否有可能再接再厉描,在总销量上攀升至第四名的位置时惩拉惋,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知高,能超过前一名最好牧必,但最重要的是与自己对标心滤僧。”   责任编辑疤铣疟:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭胯:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组窗泌泪,管理层不参与讨论痰患眠,每组都有来自全球各地铝诬场、不同级别汾尉、不同性别的同事僧赎。”蔡澈说趁嘛换,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展郝蕊沉,大家相互协作撇纺据、互相支持福、勇于尝试迹。”    中国经济网综合外电报道莱管裳,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士悲屏鹊,其宏大的构想才刚刚开始穗坤芹。蔡澈现年63岁帽,其工作合约预计到2019年辆氛,在刚刚过去的2016巴黎车展上难邵屉,他再次用前瞻的眼光和布局翰摧,为戴姆勒集团未来的发展钵突,提出了新的方向兄。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说侧杆:当年学的是电子工程专业穗稠,就有人建议“傻小子浮歧澄,去学机械工程办。”酷彤,“今天来看遍,坚持初心灵刮扑,梦想终有回报哨胃。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体晤,在报道戴姆勒集团的“变化”时勤,都会引用蔡澈的公开演讲帆驰稼,因为他提到了电动差、互联攻迫系、智能和共享等前瞻主题砷。    首先镶四,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ滴,并计划到2025年昏肛,成为高端电动车市场的领导者菩截芒。当然街夯承,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列驰,奔驰不是最早“吃螃蟹”的安替,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念胁视橇,恐怕显得更稳健烽抡。    “在所有这些领域汞,你必须为未来的投资做好准备耐理,”蔡澈说署。 “但这是令人兴奋的皖抗,所有这些发展不仅仅是技术的改变逞,而是你可以为客户提供更好和更多的服务僧湿。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛颈,内容丰富的CASE(瞰思)计划怠筐愤,它取自于智能互联烫桶伦、自动驾驶秦廓两、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母松达骗。有评论指出悸持缄:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责粗,就是要对未来做出承诺潜跨。 巴黎车展发布会期间供,蔡澈穿着休闲衬衫欣挡绢、牛仔裤和运动板鞋长拼,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名陡蓬捂,但蔡澈作为首席执行官贫凌,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目波,以加速决策和赋予员工权力著称签识互。主旨就是要尽量消除“官僚作风”悼协,鼓励对新产品和新发现漆采牌,进行实验性的尝试赦。    巴黎车展发布会期间恰纶,蔡澈穿着休闲衬衫锯纲尺、牛仔裤和运动板鞋券漂,一改西装革履的常规风格核巧精。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到监:“我们并不是穿衣方面的专家辽。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen狸,而是留在了在工厂附近的办公室汞,尽管条件略艰苦边涝抛。至于在衣着方面的变化侈哺,没有具体的规划罐,因为衣着是表面化的仇的,符号化的蓖戌,尽管这会传递一些信息榷溃。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示势:近些年副,我们尝试了很多新的想法垦混凌,对整个行业而言都是全新的尝试甜。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划嘿嗅,很多同事都参与其中吴。    “仅仅3个月的时间课,我们收集了150个优秀的想法痢嗡,这些都是关于企业未来建设的好点子售汤。我们把参与讨论的员工分成了八组乘拷们,管理层不参与讨论捣,每组都有来自全球各地套、不同级别槽冻史、不同性别的同事刻艘郴。”蔡澈说较活娇,“今天提到的鱼群式结构冷晒,希望让公司更有活力涧,更灵活塑陛攫。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展梆闭禄,大家相互协作妈、互相支持茫、勇于尝试敬碗。”    几个月前筋,在柏林的一次会议上堵讥渺,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片玫,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”适。根据德国报纸对这张照片的描绘胎贺:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面墩暑纺。蔡澈告诉开发商率食,这张照片是30年前拍的柬,那时虾,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车懊素。    随着电动车品牌的发布逗,以及首款概念车的亮相商,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代警祥。在戴姆勒的规划中曝嗣,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力守,包括价格敞匆藐、外形和性能鳞。据了解井储,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产水,包括在德国建立第二个电池工厂吼蹦。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕竞队。主场“作战”的雷诺品牌溪膛,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR塑亭献,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念糕雌俯,包含设计蓬锣钠、产品以及市场布局等方面短。    发布会结束后萎堂,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通牛辩。在面对面的交谈中季埔,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待桐侥癌。另外断厦狙,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题弯柒,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作捕簿列。    网通社赎丢:在中国市沉亍,2017年雷诺在中国有什么挑战难?    戈恩峰波搔:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长阑丧兽,中国和印度都成为全球业界的引擎为解令。2017年是雷诺非常重要的一年挪破,我们的销售会起飞马凌,就像飞机一样阮疙,正在起飞向上并且不停加速垒成咖。对于日产来讲痞寺挤,也是非常重要的一年刀雌,还会进一步推动启辰的产品惦疏隆,这个也非常关键该。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社念:您如何看中国新能源市炒铡?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划才?    戈恩石:我认为中国会成为全球最大的市撑饲薄,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的胃诗。对于日产而言淌械烤,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺辟构,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目啸阜。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的臀呸。    网通社娥驼尉:对于雷诺和东风的新电动车项目辟,是否可以更详细的介绍一下淀恰?    戈恩莆:雷诺和东风进行合作礁,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场储施扛。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论删低薯,最终项目还没有做出决定删逃彤,但正在研究当中妥倦污。    网通社卑:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术啡,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进宫卑?    戈恩埔细:自动驾驶一定会进入中国猎,这是勿庸置疑的忙。目前宋隧甸,各个车商在这方面的竞争非常白热化盗唾,中国消费者对相关技术也非常感兴趣统炊井。在中国相关法律法规允许的时候蜂榷,我们的产品会进入中国卵。当前灌晦,我们的样车正在美国唯徘词、日本做相关测试仁。与此同时椭鳞,雷诺当然不会遗忘中国市场痰时隙。我们会在中国市场进行一些展示项目诬,这会帮助我们完成产品差异化的工作犊,也会帮助提高产品的竞争力掏儡畴。    网通社敌敞驮:三菱的加入犊咳,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助捂蛾搬?    戈恩痰:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三梅顺抨,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助忿。我们认为2016年包含三菱在内效,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关菇配。所以它不是目标汀懒斧,而是我们现在工作的结果酚。展望2017年憾变联,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年试,尤其是三菱的加入地,让我们有潜力跻身全球前三禄试羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩闺山:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 赤,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响肋。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代散袜。”Kalanick 说道鹅围欺。“如果真的发生这样的事式,而我们没能参与自动驾驶的开发桑睛,那会发生什么事懊翻?未来将迅速抛弃我们灿封。”    上周四童瑞,Uber 对外表示函:8 月底勘,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车廊筏拳。    与平常用 Uber 打车的程序无异阶,系统会为乘客匹配 Uber 专车貌拉,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务颁籍。虽然是自动驾驶汽车灰,但车上会配备两名训练有素的工程师镜便。一名工程师坐在驾驶位上陡,随时准备接管汽车控制权乘司尺,另一名工程师坐在副驾驶上你,详细记录汽车的每个动作蛊。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外前竭,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto耿,这也表明 Uber 的业务范围将扩大金担。在采访中贯举,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业虹腿。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场蓝芦。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻Χ础,现在卡车运输市场也是如此稠。”他说套俊谩。“现在谈这些还有点早铣起蟹,如果非要说点什么膏锹,我只能说我们已经进入了研发阶段常。”    在采访中踏,Kalanick 还被问到届鄙盛:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代诉己。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存揩薯。他认为在交通自动化的世界里酱肃,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加壳省香,但驾驶员所占的比例会下降事瓤范。不过整个专车网络将提供数万个就业机会里。    Kalanick 说道晶顾镭:“像旧金山这样的城市艇谁,大约有 3 万名活跃的专车司机抱榔。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机忌墒岭,但是别忘了咸,就算有 100 万辆自动驾驶汽车晌,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机孩充叮,自动驾驶汽车也需要词妊蹬。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的扫裤,有些情况是处理不了的餐。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻弧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员澜。因此我并不认为驾驶员的数量会减少媒。”    他举了一个例子莆,电话刚问世的时候酶衫,需要一名接线员来接线铺谎。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会咎,而是创造了一个全新的行业分,并创造了大量的就业机会禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂:李芳" "  穆伦认为霖庙,汽车行业正在迈向一个崭新的时代册,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车辛斜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业藐玖栏,包括汽车的使用方式晴悍臀。    自2015年9月25日临危受命独浦梗,出任大众汽车集团CEO至今脸墨匆,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间水揉。那么辫,一年过去耐,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿汰盾,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后椿灭,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得庭菲揉?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后弟靛,贴有穆氏标签的大众魏,其未来又将是怎样的呢事?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)磷陡,借已成惯例警,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”分芦,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》妹晤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义勺卧,穆伦首先抛出对大势的几点判断潭海,也就构成其《巴黎宣言》的构架亥。他认为拟甭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代拳谋,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车碴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业儒缸滔,包括汽车的使用方式省。 大众汽车集团CEO穆伦    他说车绕垫,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求斤。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动辫培窟,这需要我们用全新的理念勾京、全面的视角对于出行方式进行解读考妊蔑。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来轮我。显然桨虏,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的粱筋窝,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的起堡孝。我们需要联接汽车世界和数字世界盎摧,让消费者获益限,推动社会和经济的发展匙罢烈。同时顺应驱动技术的根本性变革救农冻,即电动车是汽车行业的未来柑。尽管如此级栏,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位檬某。我们必须效茶佳,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代礁份,同时推进替代技术的发展群邢都。    穆伦坦言惩叉潘,应对当下的变革级太赖,对于大众汽车集团来说假丝些,是一项十分艰巨的任务窖其摆。尽管如此伞,我对于集团未来的发展持乐观的态度介垒。因为在过去的一年里惶,我们兑现了承诺偶府妇, 增强了核心竞争力私墓,积极推动集团业务的不断发展绩。因此唐川,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”闹扫,而是“大众汽车集团将如何成功”顺。为此欢括,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”阂。集团的目标甭推旦,同时也是我个人的目标褪哼案,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业上侧古,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者菲蕉。    他说闷哀柏,今年夏天塑避腥,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容欺翻。我们强调内法捂,集团未来发展的重点领域将包括芯:电动汽车茧扒夹、电池技术盎扔了、数字化勉问、无人驾驶和人工智能抛搅,以及全新的移动出行解决方案侥。放眼未来蔑,很多人将不再拥有私家车铂。即便如此箍,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户吮,我们将提供更为宽泛的移动出行概念谓泪、大力拓展移动出行服务超粗报。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图齐黎,包括集团旗下众多品牌的战略档巾哦、关键指标和相关措施车。但在此之前拧,我们并未停下脚步哇,而是继续开展相关业务拌嗜下。在例举旗下多个品牌的业务拓展时粹靛慰,他特别谈到尾:“在中国钢疗,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项沮烩,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”袒检甲。    穆伦表示街,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题担习。这些实践同时也表明鼻兢绣,即使目前面临压力店,大众汽车仍然完全有能力实现目标女斜斑。他承认肉多,坦白来说扦,柴油发动机排放事件影响深远污猾书,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点磊。我们正全力调查事件发生的根本原因眯,不遗余力地解决所有问题吠,并在最近几个月取得了实质性进展垮。然而对于我而言尉,构建大众汽车集团的未来庭,也同样重要显抽踌。    穆伦说茫,今晚暮递,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图兔勘:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌聊。在2025年以前颅嘘,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列疙摔括,并在欧洲市场占据领导地位炮嘶谐。    最后惭,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望钮:“未来皇,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点的疗队。它意味着自由娇斤、乐趣和情感骇妮皮。因此罗,我们注重产品设计寇,并将以崭新的视角进行设计创新”插。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢嘶:李芳" "  今年7月底拉狈,在2016年世界500强排行榜中椿暇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入那,比去年跃升47位粗通呢,排名第160窖磁,引起国内外企业界蹭删、尤其是汽车业界的瞩目玫。    今年南鼓铃,是北京汽车集团快速发展的第10个年头告。恰好是在10年前虱冗关,徐和谊出任北汽集团董事长磁惜,策划殊、主导瘟毁、实施了令北汽集团由乱到治第狠,由小到大缸,由弱变强的变革聘脯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆控帝、有益皮瞪际、独到的成功尝试触。但是惜,当中国经济网记者约请徐和谊持户饺,请他以《老徐和北汽这十年》为题善,谈一谈自己与北汽集团时汀肝,徐和谊温和显新祷、憨厚地笑着说踏楼糯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己吭犁付,少谈沉茅,少写甘卷。    于是嫩,在不久前的一个上午疼疵,在北汽集团的一个会议室里踌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访唯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道识硼峡。今天是系列报道的第七篇缸差。   “北汽这些年发展快悼纺,我觉得合资这一块附集,起了非常重要的作用瘫。不光是从量上熬,速度上盾金监,还有效益上”茎蔽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时夯抹,如是说道等。    “在各种场合我都讲撂忿,北汽就是合资反哺自主”淋含犊,徐和谊告诉中国经济网记者捎炼侥,“合资和自主泛,绝不是对立镀拎,而是互相借力”犊剿。 2002年10月18日退鳞,北京现代正式成立但需归,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记加蘑多、董事长算起低,徐和谊执掌北汽已是整整十年哆。在徐和谊的带领下肮跨耿,北汽从最初的“一盘散沙”沟,到如今的中国骨干汽车集团崔,取得了长足发展吝。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中餐凄,北汽位列第160位酵,比上一年度提升47位蹄呢,并首次进入前200名非我擞。对北汽取得的成绩给予了充分肯定详蓉矛。    “北汽这些年发展快搁让篇,我觉得合资这一块统疆,起了非常重要的作用茅溺筋。不光是从量上衰、速度上秤认,还有效益上”肛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时镁攫,如是说道瘦喜。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上介,徐和谊结缘北汽袒,也正是从合资开始当嚷络。2002年境,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立黎。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目敦剐熄,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业柔泻举、发展首都经济的龙头项目和示范工程晦硅版。    为此箍盗蹦,时任北京市委工业工委副书记缆椭抽、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽刺,担任北汽党委副书记版浩疯、副董事长钙违,以及北京现代党委书记棉、董事长扮。 2002年12月23日骄,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下孙灰,北京现代实现当年签约射戈、当年建厂拿僧、当年投产摊递究、当年出车贾。在短短不到一年的时间里煎秽,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型惜氖纶,迅速在中国市场生根发芽疟巨。由此创下了业内独有的“北现速度”咐隋。    时至2015年冈,北京现代已拥有第九代索纳塔皮戎、全新途胜赴甜舍、名图响寡限、ix25沁猎废、朗动剔高、瑞纳等14款车型武,涵盖A0级涵砂枪、A级括绷短、B级灰癌含、SUV等主流细分市尘迓死埂,累计产销量突破700万辆淬雄脸。    北京现代官方数据显示蔫,今年前7个月补厦,北京现代累计销量达到59.3万辆棉呵,完成全年112万辆销量目标的52.9%偷得僧。 2005年8月8日缄擞任,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年独,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司胺。北京奔驰的成立琴,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蛔环刺。    虽为国内高档车市的后来者镣,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下旦痪森,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划多,实现产品导入膳芳、股权调整措,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等既素,北京奔驰由此迎来了高速发展期泌飘熄。即便是在国内车市进入到“新常态”后绿冕,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅疙,远超行业平均水平尚据。    目前纳佛俗,北京奔驰已建立起全球面积最大效、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地安苏嗜,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂奥夕懒、戴姆勒合资公司里最大的研发中心松小,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台劣、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业猎丰。 8月22日诵团,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托宽地,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型秦俯椽:C级车嗓坤耗、E级车补梧、GLC SUV和GLA SUV潮。官方数据显示焊碉,今年1-7月磷纪苫,北京奔驰销量达167307辆脊,同比增长32.9%档戊。    8月22日踌洗淡,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市库枪损。在迎来年内最重要的车型后编拎脆,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜肛匹,着实令人期待立片牡。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展蓬牛息,在帮助外方顺利打开中国市场的同时票瘁澄,更是为北汽自身的发展提供了极大助力免黑。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多无畏。    “在各种场合我都讲凤,北汽就是合资反哺自主”偶沥爆,徐和谊告诉中国经济网记者臂,“合资和自主饶喂,绝不是对立舵,而是互相借力”请。自2009年以来梁泼规,由北京现代小胁讳、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商井鲁并、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范识、管理流程予以借鉴的数以百计脯俗梧。 北汽自主实现百万辆    正是如此工梨,从2011年地薯,第一辆整车威旺306问世星,北汽自主销量直线上扬脸侠:2011年达到2.4万辆倡姐、2012年实现7.8万辆吧匣迷、2013年超过20.2万辆峭、2014年突破31万辆缅獭、2015年完成33.7万辆陪。历经五年多的时间霓魄,北汽自主已累计生产达百万辆杀,跨越增长令业界瞩目唱勘旁。    “着眼未来慕酸,对于合资我仍然非潮峤浪拢看好萌。不仅是十三五抖据,未来很长的时期次祁颅,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献但雷搅。另外抬,在此基础上梳廓椿,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”鞍穗,徐和谊表示抬恫。    “年底前还会有更多的好消息斜,不管是在新能源领域寇路社,还是整车领域汲,包括一些重要的零部件领域降,还会有一些新的大项目落户北汽慕姐。这样翟,为北汽更长远的发展眉书,我想合资这一块陕,贡献还会加大扑盛方。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘:李芳" "  9月29日哦醒表,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上亩堕,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲参。   蔡明指出抛寐,中国汽车市场曾是低质量灿、低配置谅鸿、低服务的代名词菏呢渴。诚然米,与美国汽车市场相比挪,中国汽车市场还不太成熟蔡哥。但是皮衰掠,趋于完善的服务质量睦、规模日益庞大的车展抢吃寺、逐渐被认可的中国自主品牌辉,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步摩嘲。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标饥猜香,分值越低表示可靠性越高侠。J.D. Power近几年的数据报告显示爬瘟,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定镣,从2009年的178PP100到如今的102PP100门,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步懦痪瓶。尽管与美国市场还存在一定的差距暴胸,但中国市场的后劲儿不容小觑练。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显香,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢卯歌?J.D. Power最新数据会给我们答案驳技。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH妮,而中国市场的进步速度为每年4PPH杀。在车型研究上虫巾,中国赶超美国市场需要6年时间钙篱。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH痘椭,而中国本土品牌进步速度为8PPH妮遣瞎。在生产车型上轨,中国赶超美国市场需要5.5年缉痰。   3. 在了解美国客户的需求上羡,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年随。   经过对这些数据的了解和计算泪,平均下来伤信烹,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼吴驾,才能百战百胜担,想赶超美国市橙憔,前提是了解美国消费者的需求窗史。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的困下许。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为扇犊屎:车内有令人不愉快的气味建砷、胎噪声过大(来自车身下面)欣劲、耗油量过大菠禽捍、风噪声过大(来自车身周围)诉守鸥、空调开启后弓,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为田逼:内置语音识别经常无法识别/误解命令桃邻配、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题羔、风噪声过大(来自车身周围)伞呻拟、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)操嚏、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档莎菩卷。同时媒,在前10大问题中吩,只有一个问题是相同的喊,即风噪声过大蔷钢。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异视,对不同汽车质量问题也有明显的侧重爆。中国消费者更注重感观(嗅觉淬莱书、听觉和味觉等)方面的感受质量膛佩,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受上韩颓。   就目前来说萄,中国的汽车产业还有很长的路要走琉,无论是汽车的质量稻篡,还是汽车的整体销售体系韧碍劲,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距馈荡。凡事欲其成功杭导娟,必要付出代价咸绍雌:奋斗廊刃小。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉寇吝薄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰掳:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理愤吝恃:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣浅:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰妙晚:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编限:李芳 版权作品蕉册脐,未经环球网Huanqiu.com书面授权捅,严禁转载负玛,违者将被追究法律责任钩。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行割,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览人枫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会茶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注话庆悸。同时赐静缆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开沤椿缸,作为本次车展的重要组成部分之一鞘惧苫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖坷写附,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠甜,中国机械工业联合会会长王瑞祥飞谐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言偏,为中国汽车产业的智能化处衬钙,信息化方面的发展做出指导意见汗缴。   本次峰会主办单位率:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接纹:   贸促会汽车行业分会长王侠仿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟霉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘司背帅:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林挺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拓脾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉为:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一艰桶习:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓府贪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌煌:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了措,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看圈什。因为我以前开玩笑说了一句话快,我说这个车联网这两年已经实现了匡,就是人在车上用手机连网小篓脊,这已经实现了伎。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架鸿,手机天生的使用起来就比车机要方便换敌。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变煤孙叹。有一些改变我们已经看到了是律盾,而且让我们汽车行业都产生焦虑了璃。现在有了优步幌动酵、滴滴到处讲将来大家不需要买车了吮,这个确实听着都挺有道理俱绊妙,我们一听都很吃惊粉辖溺。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享徒,搞来搞去就卖那么几百台车背。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始渭,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了贡身棚。对于整个汽车产品抱姬、汽车产业链的改变它到底会怎么样廷藉侣?   回到出行的那个问题笨欠佬,我觉得大家也不用特别的担心廉管。我先给大家压压惊介颓累,有两个数据很有意思拔勿胯,一个是美国湾区的汽车销量帅瑟雷,一个数据我们一查就能查到此。以前我们想2012年优步在湾区开始普及土泥铆,现在渗透量已经非常多了通凸桶,优步在湾区这么普及了谋,买车的人是不是变少了昏赶括?很高兴的告诉各位汽车业的同仁才,这个没有变少杭,而是增加了帘管。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆膜,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错借戎。确实涨的很快粱牟换,这个和大家的想象是不一样的睛海宝,觉得汽车销量应该减少蹬深猫,怎么还增加了呢炯?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少限峡玩,你说滴滴恫梅、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情酗捆鳞。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买逝金,这背后真正的原因我就一直说獭性,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了雄碾廖,其实出行不等于汽车铝屑霸,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺惫脆、道路密度不够这种应用场景烁幸。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用徐,其实它真正的加剧了中国的拥堵妓鼻辣。北京和上海这么多年严控车辆的牌照谩碾,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%段床。汽车也不是简单的交通工具唐,如果把汽车还原成一个交通工具公潞,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了康篇丝。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由匿赋丁,我可以开荤庐惜,我也可以去坐地铁侣,我有北京和上海的公交卡几船、地铁卡篱,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车瞎毖,我也可以骑自行车碾蝗,有的时候感觉走路也很好帅。   实际上汽车和出行之间不是划等号的蛾线驳,汽车行业当然会发生改变娠目徘,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑蓉季。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验墒爽瓤。如果你只是把手机当做一个通讯工具浑达互,在2007年的诺基亚已经做的非车宋炱龋好了苟廷,但是还是被智能手机行业颠覆了霖先。在汽车行业也是这样驮蜜,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验闹藉波,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具居。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验屋祷拎,我们去展望一下高荆。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶棉食,大家都提到很多了丝。其实很多人的展望角度是不一样的么峦悉,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了尼菲。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了肯。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步瓜弹墩,更多的是解放了你不用开车漂桔,分享的是司机徘。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够圭。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降汝斑燎,它是一个规模经济歼钒赐。它的交叉点大体上在2020年就会出现浩,我们的预计2020年在美国就会量产瓦拘,在中国可能会晚两三年定。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的嘿苯,这是我们要看的一个趋势谦握。   第二个趋势布,移动互联网会加快电动汽车的普及揩,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车妒。很多人说电动汽车是因为省油钱冻尖始,其实从来没有人因为省油钱去买电动车抒仇,最好的体验是你直接在家里就可以充电了扦,再也不需要去加油站了哄。第三个带来的变化就是对产业的重塑搬,以前汽车公司都是专注在制造含矗蠢,用户就认为是汪洋大海刑轻。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的睡睦,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链汲,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面矮动脓,内部管理的界面内戒面,反而把制造这件事情也许就可外包了玛。最后一点锤郸硅,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接搂便弓,所以汽车作为交通工具以外的部分刻,一个用户买了车以后需要的增值服务矗酣存,汽车公司就也机会去提供这样的服务尝碧。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验吾。所以正是因为这样一个对移动互联网嗓醚欢、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化碗府,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构陋耍缓,超过1700名员工滴午椿,我们未来的使命就是希望通过更好的产品星、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车幻离。只有更好的体验才能真正的激励这个行业仙,激励用户岁屑,这样蔚蓝的天空就会出现使郴蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘驹钠:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行独,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览龚芥黑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会尉嘛芍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注桥勒磁。同时郝,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开逛娠,作为本次车展的重要组成部分之一扮纫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖柔千碴,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠戊,中国机械工业联合会会长王瑞祥惧骡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言剐搓汗,为中国汽车产业的智能化荒绣,信息化方面的发展做出指导意见茧嘶胯。   本次峰会主办单位沪瘦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接汹:   贸促会汽车行业分会长王侠洞韩惜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟绕航:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌郎:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林蔫氨界:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮兽蔡地:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉官:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一碗郸汞:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓混:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘深尘:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘穑快硕陇庞,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长兽,因为现在我们是全世界销量最大的市场律翟试。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准扯清桐,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺嫩咸淋、环境污染等方面洗拷,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战沽。同时表鹊,智能制造豪口、工业4.0反硕、移动互联獭掸、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战接琴。我们国家政府也提出了“中国制造2025”惩、“互联网+”等发展战略蹿喜猴。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点狄桑伪。我们有很大的机遇蒋桥空,我们会见识很多非常有趣的变化乏。   当前业界普遍认为澳惧甩,低碳化墨、信息化庙构、智能化是未来汽车技术的发展方向送。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇德。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台令香,正在成为汽车行业的发展热点忱官,正在助推中国汽车产业的转型升级堤撮节,从而进一步打开智能交通产业的价值梗帕。在2010年的时候签,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索先碱核,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统般去,为用户提供全天候示百倘、全时段的服务览缆拴,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务嚎,签约和活跃用户超过一百万喜古甘,累计为用户提供约2亿次的该户服务蝗熊芭,人均交互服务超过11万次希朗鬼。经过近七年的发展皇,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位腾骏,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用豹、凯迪拉克伞挝广、别克炮鸽诽、雪佛兰上使用堆,倍受消费者青睐佰度苫。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床嘞啊,面对新的市场和技术趋势备豁,基于车联网多年的探索写胶、实践结合行业的技术储备焦,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略驮,提出了到2020年力争100%产品实现互联使趣,并致力于打造以车载信息服务告溜骸、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务爬登鲍,为人遁汰、车提供安全智能便捷绿色出行腹,初步建立和谐的人畔、车狼番、社会互联生态圈栖。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克庐荚逃、别克宪妻逆、雪佛兰品牌萌桂,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广片奇篡,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展晶翟距。除了安吉星在移动信息和网联上须,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力贯、内容服务能力屡坪、大数据运用能力亭啤,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B达、B2C的业务途纤醚。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全蔽,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露橡、支付安全吉栏庆,更可能引发行人安全和人身安全踏钨,因此在大力发展车联网技术和服务的同时淌搬,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入谁稠衬,网络安全开发包括威胁因素识别塘、安全战略制定斯、安全措施执行丧渴、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开瑟讼。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准绘,并且在过去几年不断的进行迭代升级钞毕朽,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蔬上。伴随车联网技术的发展皖氯上,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术黑狈,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术泼测羞,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶夏劣。让汽车驾驶更安全肉蹿赋、更轻松罢瓦攫、更有效肉坞。   我们身处在这样一个时代坝盗,新技术层出不穷使一切变得可能趁渐袒,我们也是非常幸运的一代人滦屁慕,能够见证汽车行业在国内瞎、在整个市场上有一个颠覆性的发展饯膝。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化漓,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞吓坤缓。同时也让我们对明天更增添信心和期待枪餐靖,激励我们坚持不懈的努力罢。   我们相信荚,汽车行业的发展刚刚开始嗽。汽车行业与其他行业的相互交流悔挞盾、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活饱采却。我们会和同行一起共同为之奋斗唬东。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿:李芳" "   9月28日市,在2016上海浦东国际汽车展前夕,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蔡,新兴造车势力龟、养车辑醚垢、汽车金融等领域从业者辱摆嘎,走到台前窝昆赋,与大家分享及探讨未来的市场前景渴讹巨。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲堆相娠。    吕征宇掣:各位领导磐危、各位嘉宾姑钢恭,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典擒,刚才我们的同行说得非炒锤龋好缔,其实我们有一个共同的理念乾坚,而且我们也有非常多的痛点朔凹朗。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来输泞道,我们也有美国合作伙伴的公司隙扩,乐视的七大生态是有机的九摆,在零基础上打通的饯凶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的竟崩皖,目的就像董事长讲的一样现水,让“蓝天白云”再飞翔魄屡,目标就是打造全球最先进的超级汽车捶屑。    那么用互联硕计私、智能豹套伸、电动汐、共享的方式膝昏,实现“未来”的交通方式镁会镐,我们认为汽车产业粟土,还是没有被互联网变革的产业钨脚盆。对于乐视超级汽车生态而言快,我们有四大基石喀,我们相信社会化安蝗猜、分享化步溉寒、互联化采、共享化将成为我们未来变革的方向赔。    从我们的汽车生态诞生以来玖,我们保持着快速的发展庙,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目半闹式,落地在浙江湖州 糜,这里包括绿色环保的环境踩、自动驾驶的一些功能和区域好昏迪。    同时我们最近可以告诉大家氦,我们的产品样车在美国已经开始路试舵聪,技术在百米加速已经是全球领先了承测囊,产品的量产进入倒计时状态甲吞。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资迟耪腊,创造首轮汽车最高融资金额的记录监。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发蔡胸挠,协同开发也是我们在北美的基地珊、中国的基地拈涎、欧洲的基地共同开发首愤邵。同时我们的战略开发电动的底盘机构叭缕,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件卫不。    第二个就是智能化亥,车是人工智能的最佳载体间瞥,乐视做了大量的投入吕台,在硅谷和SSA成立了研究院脆锣,在智能驾驶也取得了突破性的进展纱妊吵。社会化就是刚才说的分享哼,我也非常喜欢这个创意客掸孰。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石咖洞,我们相信在共享经济的领域里傻,无论是Uber的繁荣透,都证明未来不管是房子入钠孺、汽车都是重实用的趋势迟,所以乐视将战略转移逝为剧,推出车租赁的平台酚,我们叫做乐享平台沪计丢。    其实最重要的议题步唬糯,乐视作为互联网公司翻,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力墓。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解迹电嚏,电动化擂、智能化担犀、互联网化酷裂筒、社会化计冈,这四大纬度有密切的联系醒愤。    我们把汽车当做全新的载体剑,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通掸。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功倡,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品喜肃迷,谢谢大家短溃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥儒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日廷乘节,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办孙擅。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞恼攀,他认为车联网浇,既然是大势所趋赫楷汐,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网素德,少炒概念凳显渤,多做实事痛茬。 以下是王侠发言实录鲍弧:   在这个夏末秋初蛔、时令更替的丰收季节颇,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机刺,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典险炼。在此痪陵,我谨代表主办单位中国汽车贸促会粳聪,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来淋,汽车产业的电动化暴嫩噶、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题奸,而且也正在成为全产业链创新求变访肝、转型升级的主战场啃。但是具蔡,热点和繁荣的背后古,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面镭纬。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样狗窜,车联网也在热捧之后开始遇冷俱篇仆,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰陀胚。其实矗避,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战崩凡围,我们要理性面对完戊、系统分析巍醇,既对前景充满信心僧拇,又对可能遇到的挑战有清醒的认识剔步,才能在变革的大潮中认准自己的方向趴行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先敝,我们要清醒地认识到靛健甜,汽车的智能化和网联化是大势所趋赔顷,是不可阻挡的方向闭讽盗。电动车还有技术路线之争宦工距、对减少污染和能源危机的疑惑霜,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处编趁,没有坏处唉。汽车诞生130多年来巨兄,除了带给人类方便之外溯笑,还带来了许多难以克服的问题剖,比如交通事故肛、环境污染和拥堵古、能源危机等等男。车联网和自动驾驶等新技术的应用埂,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐太诽,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想吗辽。现在不少基础薄弱的车企蛊陀,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招沃韧洛,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守瞥,多持观望态度犬拎蓝,这也是目前车联网叫好不叫座椿按迁、貌似热闹却普及率不高的重要原因睫空摆。我想说的是毯蓟,既然是大势所趋私敝,就不要犹豫不决掠禽宦,否者真的会给对手赶超的机会房。   我们要清醒地认识到锚七燃,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延官。汽车市场的低增长成为常态之后锈玩,我们对于销量的追求空间越来越有限防伸胚,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式荒,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值想境,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道拳。   我们要清醒地认识到啤,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破些客,必须是社会性的统一行动团。一方面市朴,车联网是一个汽车生态珊苹,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入乏探巢,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致柑盖。另一方面革,车联网又是由整车制造商限抒形、产品供应商寂驮侈、内容提供商缚、软件供应商宫茄堵、服务提供商莆陶捕、网络运营商等不同角色组成的产业链揪淀朝,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合碌材,打破壁垒辅霜亲,互相开放信息系统卞,进行深层合作方掀,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的汹谜。   我们要清醒地认识到目,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破煌笨赔,而是要靠一个技术集群的集体支撑史绢菊。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网柬胁,如果通过手机就能解决的孟凰,其实不应该叫车联网骂。大数据徘徘、新能源技术醋、网联技术姑崩、自动驾驶技术入、传感技术玛、网络安全技术等警闲,这些技术的应用都是相互影响派肋、相互促进甚至是互为条件的糯亨竿。比如汽车共享和无人驾驶鄙陆化,就只能在车联网的前提下才能实现箩,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变讳堵喀,并给汽车共享带来更多可能性岸。另一方面氮递书,与手机和家电不同的是澄瓢控,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程屠太,绝对不是有钱就可以任性的地方颓。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平铃,中国车企面临的问题一点也不比别人少疟臼,我们一定要避免浮躁情绪赏胚潮,少造概念群鸿募,多在核心技术上下功夫善婆。   在刚刚结束的G20峰会上喝士,习近平主席表示低轰:8年后的今天鞘耍,世界经济又走到一个关键当口;科技进步掂、人口增长钾概、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期广烫娥,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减搂扯匡,新一轮科技和产业革命尚未形成势头迟胯。其实枚己歼,对于全球汽车产业来讲参许疥,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱谋覆,传统技术进步的空间越来越小搽尺。在这样的背景下哼范唉,智能化茂、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎暇捞,为汽车技术进步提供了新路径睡,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手晶妨歪。   今天爽,我们以“智驾未来搅毫、创领先锋”为主题赊团,邀请各位企业家难幸吐、专家学者共聚一堂钙,希望大家能敞开心扉拨冲弗,知无不言担鲜假,为车联网时代汽车产业的发展建言献策环弘,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量尺挟仟。   最后删鼎咆,我衷心地预祝本届峰会圆满成功馅,祝各位朋友在沪期间顺利筷贩、快乐送冈、安康盛葡露。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉呸靛:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型珊,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306卢阀缔,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体痕峦。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点存,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线徘勿,在下线前夕扑,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通鸵抚,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读鼻儒。 一伦筐、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型贸邯川。今年1-8月丢鳞拜,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息韧篮碉。从2015年末北汽威旺开始逐步转型弊改,脱离原有3-5万元的低价值产品区间凤,以首款SUV——威旺S50为节点露,一步步走向经济型乘用车领域谅嫡,实现“MPV SUV双轮驱动”弗。对于未来产品规划持,陈桂祥向网上车市透露儒仁低:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型么甸稼,并冲击40万台销量规模兢存。” 陈桂祥进一步表示搔窘:“北汽威旺的MPV推套屡、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品毫憨滑。2017年的销量重点会集中在M50F上臀娶槽,到2018年也会有全新产品上市啦。”    今年8月16日诗,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线沏,对于转型中的北汽威旺烂,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化磷,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型岭。“可以说当年的威旺最缺少的是产品处巳毯,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂肩杉,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来牡,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”刷虚寺。在陈桂祥看来躺,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏尝,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势吞。    二禽晨斧、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品屏插,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求汲被勒。M50F具备明显的高颜值特征豢夯,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见幂卧。而做到高颜值并不容易控,陈桂祥向网上车市透露腔:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源涣冕,奔驰团队也全程参与了M50F的研发牧枷。    从内饰来说楷,新车的设计均由轿车化标准打造侮,其配置在科技感裳橙、智能化上都有出色的表现挎类,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏赦换,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控面。同时撇,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表党巳奈。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配贬,智能化水平足以媲美合资品牌涟。 在性能方面滩,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速笛囱锈,进一步满足消费者的需求稠,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型庙浦。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台梯,到2020年威旺规划40万台的销量翅。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求温拧绘。未来将在夯实MPV市场的同时料偶怪,进一步做好SUV市场孩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日筹,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》计坛,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业酶:苏州吉姆西勺胚偿、苏州金龙扳、深圳五洲龙胃羞列、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车娃僳,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元携暗。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴撩燃墙,并对吉姆西取消整车生产资质提供喉,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除貌,追回补贴资金拆强。    根据通报曝纤,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查病卵,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆饥。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元彪。不过街链沥,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了门。 补贴新能源汽车的依据何在餐?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆邢。市场经济最需要的是诚信本。但是官,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中表本,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位聊迹害景掏靶。部分领域缺少应有的制度约束掸顾,秩序甚至失范逛潦切,这并不稀奇盎,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞醚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立清沃。尤其值得一提的是蠢顶,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标洗逻。在这一目标之中乌钡,财政也被赋予了其应有的定位表瘦蕉,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”兔婆冷。中国社会的根本性变化需要处理好市场畔复、社会与政府的关系熟蔫毫。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件甲浓。新能源汽车市场同样是市郴帷,从根本上说庇,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥诲献霸。新能源汽车骗补问题的源头穷课纱,就在于市场的作用没有得到真正的尊重宛痊迟。    当然讳颠,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用邢割富,不是市场取代政府锹天惠,而是市场和政府有主有次舶,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖铂斜。说时容易做时难兢。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题恃。补多少失,怎么补度,补贴如何管理等等摊复某,同样都是难题禾烘塘。    为什么要补贴新能源汽车文?可以摆出来的理由不外乎如下杆舰私:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域拒,只要予以补贴脊,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展徽。这么说不是没有道理闲茨圈。新能源汽车一开始难以实现规模化生产烘冯,成本较高福翅。有了补贴写窃,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补对。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善痰。只要有足够的补贴唱口钱,新能源汽车的发展肯定会更顺利东然。    但是补姐使,有了补贴骄谋,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗趴俱微?新能源汽车发展的关键在于技术宛窗。有钱就会有技术吗羚?这才是问题的关键该百。的确位瞥,现实中有许多技术是可以花钱买来的徊。但是刮,先进技术不见得能买得到苔嫉。新能源汽车在国际上也处于起步阶段菏心男。各大汽车企业也在努力开发新技术籍。在这样的条件下伯巩,新能源汽车的发展方向都是问题湘募,怎么会有可供市场销售的先进技术存荤河?有了钱没购枯,新能源汽车企业可以自己加大研发投入苦忿,但是匹峡古,研发投入增加幌线幻,并不等于研发就一定会成功讣限胜。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议姓猫辽,没有确定性的目标改妈,研发投入的针对性也不可能太强捶。在这样的发展阶段贺祈,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法畅,让市场自行选择合适的技术男鞍辅。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的连煎讲。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势吹蔡。优势到底有多大挞蜗娇,得看技术火齿形。电池靠电力供应苇较,由于中国电力主要是火电伤孙百,最终提供汽车动力的是煤炭顿。只不过辱椒,煤炭发电地可能不是汽车使用地尸,污染从汽车使用地转向发电厂所在地人。污染是否减少吹,还得看耗电量的多少蛊慰,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量呢危迸。之后频,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较饭颊。传统汽车汽油有不同等级啥茎,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率揽霜。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源逻,这也会带来一定的污染娄虐啃。这都是比较时需要注意的加朔。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进邪、充电不是特别方便的条件下烧枷旁,混合动力有助于新能源汽车的发展泻甸,但问题是奸,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗节?充电不便就不充祟兔不,将“新能源汽车”当传统汽车使用摔皖恃,也不是什么新闻梨两。还有逻雇,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比惦外浓,到底改善了多少能源使用状况盗炒按?太阳能利用技术的改进嚎楞,可能是新能源汽车发展的重要方向备。太阳能丰富荡棺,足够人类使用咯识淳,但是目前利用技术较为低下渴卧,妨碍了太阳能汽车的发展奶瘟。石墨烯等新型材料的使用食,有许多未知数丢掂谈,也意味着有许多新的发展空间村。虽然空间多大未可知魄巫,但不确定性的存在正好给市场提供了机会飞。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现肮码匙?政府在新能源汽车上的补贴较多挝孺。包括中央和地方财政补贴在内签咯句,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴焦。补贴力度惊人涧笛湃,这是骗补的根本动力糠。当然赂慨畔,骗补还只是个别现象赂沏匪,或者说只是占全部补贴的一小部分拦另隙。已公布的数据似乎也可以支持这个判断寿钾瓦。如果问题的分析只是到此为止塘腊,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策醇眉。    这次公布的骗补企业数量虽然不多目,只有寥寥几个九幌,但是所涉企业在业内的分量不可小觑惺伐。这些企业不是小打小闹的企业惕蹄,从某种意义上娟,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命度廖绵,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地熬。这些企业按照正常情况下舰彪读,应该合法经营才是导,为什么要去做骗取补贴的事撬贫?从企业层面来看桂倾,这是市场经济仍然不够成熟的表现番。在成熟的市场经济下肆,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业蔽洽,至少应该是诚信经营的寝仿幂。骗补肯定事出有因擎巷良。    值得我们拷问的是龋翠,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题铂?大企业铤而走险苏,或者可以解释为补贴获取的门槛较低楔,企业不必费太大劲就可以做到幸铆爽,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业孟巴德,倘若没有足够的补贴弗仇混,新能源汽车业务也是难以经营下去的蚂咯。    政府花钱是要讲收益的扭嚷磺。动用公共资源泰桥譬,就必须将事情说清楚程。最终木扇碍,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告型莽。评价报告应该说明补贴的总耗费褂纹迁、补贴去向以及效果吕信蓄。这是国家治理现代化所不可或缺的瑞剃瓦。每笔财政款项都应该用到刀刃上惭垄,都应该得到其应有的收益廷琶。算总账脊褐,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展端,这个判断并不容易做到烽邯丢。仅仅纵向比较是不够的嘎,我们还需要横向比较擎,中国新能源汽车行业与世界同行相比匆盲,地位是下降了渐屠淑,还是上升了淀。如果上升嚼斡厂,那么上升到什么样的地位躲德赖?如果下降鞍,那么下降的程度又如何赐啸?即使有了指标数据缚柿盼,争议仍然会持续下去棘。也许腥特,我们可以通过其他指标来加以佐证麻。    新能源汽车的受欢迎程度困蛇设,显然就是一个不错的指标遁。2015年新能源汽车销售了33万辆蒂,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计笔颗侗。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的革醛,那么实际销售数量更小净。新能源车价格不低戒咀,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美补。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素傲啊看,更利于判断为涕南。北京小汽车上牌需要摇号麓,但是新能源汽车的号是单独摇的辖巨翁,且获得的难度大大小于传统汽车松堡。这样缴,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车罗亲。他们选择的理由多是容易拿到车牌拍,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力临。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖弄赦巩,还要摇号鹃串,获取牌照的难度和支付的代价都不邢蓟,新能源汽车和牌照捆绑销售木,给那些亟待用车的个人以莫大的方便磁咖,于是他们也可能选择新能源汽车迫粕厕。但就是这样柔爬全,新能源汽车仍然没有流行起来桂。全国其他地方凡席平,也未见新能源汽车充斥着整个市场强乡陶。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩淌,但是都骂妮,我们需要思考涪姬,这些成绩中函氨,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果蓖涧婪?一些城市为了招商引资尚辽,鼓励新能源汽车企业到当地投资锣我,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车穷茨。“双赢”战略的实施浑雄晴,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力铣举,而不代表新能源汽车技术已经足够先进嫩浦。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定岛黑狼,这样的不对称竞争扶持烧次,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴浅箔势。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待壬势,是对新能源汽车价廉物美的期待狄庭,是对节能减排效果的期待福估,是对先进技术发展的期待级储团。这些期待都是合情合理的括鹊。但是晴父赡,供给侧结构性改革还未到位喷矢秋,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求底,这才是问题的关键昧。即使要给新能源汽车补贴誓,也应该考虑补贴的环节甸祈,考虑补贴的对象费极蕉,考虑补贴的效果尺捶。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴械,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者腹钠薯,不能有效激励新能源汽车技术的进步彻慕喘。如果一定需要新能源汽车补贴屉旁,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效仿画。这样的补贴有点后期资助的味道梗,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业肩确歌。但是涂,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术挞讣,那么它就在这个行业有了竞争优势精链,实际上不需要任何补贴局,就可以经营得比其他企业要好涪亨。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争庆,扭曲市场行为散创。而且懂凑瞎,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展烁犬。新兴技术的成长在萌芽状态啊,可能没有竞争力崩,但是踢,经过一段时间的发展之后孝喘,就可能显示出新技术的力量犊。不同时期不同技术的影响力可能存在差别盖华花,今天领先的技术发,到了明天就可能落后详。这是技术发展的规律性所决定的虱睦碍。为此铺,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间悲瘦,因为未来的不确定性亢筹化,没有人能够确定未来的真正技术路线蚕郊软。留出市场成长的足够空间苫息,可能比别的做法更加重要纶莆。骗补问题的出现烽,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机火镶纷。    基于现状郎,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展汉,那么补贴的着力点恐怕也需要改变惺险。这些年的财政补贴贯,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样赎憋,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会铝。相反磺灸,效率不够高的补贴枢艰,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少俩,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重改。现有的补贴如果不是投向终端菲分,而是投向技术研发裳,会不会效果更好点呢垃测经?个人汽车消费纯粹是私人事务龋卷宝,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向括蓖。骗补问题的暴露鸥犬沏,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会啼揉焕。补贴本来就在退出册路疗,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴退貉清。补贴旨在鼓励研发特,鼓励新能源汽车技术的发展阮,而不是其他具体的消费目标奸盛。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是佩垛,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场孪跺腔。这样的技术支撑出来的产品甸,还不能满足消费者的出行需求法雌。财政补贴可以退出沮,但可以通过科研经费资助的方式唯轨,鼓励新能源汽车技术革新图慧。同样的钱挤比,花在科研上的效果北镶,可能比直接补贴消费更加有效雄抵。创新驱动发展战略的实施裙捆浅,从根本上看瑟,需要依靠的是技术创新狸氖。在技术创新上多投入孰仓,并注意投入的有效性钠碾筋,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗:李芳" "  今年7月底棠麓赴,在2016年世界500强排行榜中掏纠耐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入新桂,比去年跃升47位轿炉锭,排名第160憨誊肚,引起国内外企业界垦碾潦、尤其是汽车业界的瞩目笨矮价。    今年讼巷愁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头钦。恰好是在10年前嘲兢塘,徐和谊出任北汽集团董事长得台汝,策划粮焙、主导丝灵、实施了令北汽集团由乱到治矫络鼎,由小到大识吹洼,由弱变强的变革世晌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆痴、有益描眠守、独到的成功尝试窟颧衡。但是裂,当中国经济网记者约请徐和谊卢魏,请他以《老徐和北汽这十年》为题脑涛,谈一谈自己与北汽集团时还鄙纬,徐和谊温和耪吕、憨厚地笑着说路洞检,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己残撼堑,少谈栓破,少写皮。    于是氖攀,在不久前的一个上午泛独府,在北汽集团的一个会议室里忱嫡咖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访埠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道肯亢氏。今天是系列报道的第一篇俩位歪。   当时肛疲,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路衡,实现跨越式发展”的战略豹桨皮,以及构建整车辞捐室、零部件限韶诡、研发圃抵、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径惺。“老徐这人的特点就是说话算话舍胯,真抓实干距竟绊。眼瞅着北京汽车研究总院敦、海纳川汽车部件尚鹿斡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务毛菱沃、新板块一个接一个地建立起来纯免咖,形成有力的链条敝艾,轻装上阵欧食,并有序运转”叮。 北汽集团党委书记稿丘、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展害,连续多年蝉联世界第一菜仓踏。但长期困扰中国汽车产业的一大问题炮票哆,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团湘躲。    世界汽车产业的竞争是国际化的氢统奉、规模化的写,更确切地说是集团化的扰撮仿。观全球汽车产业格局蝗阿,能够称得上汽车集团的如堵皖,美国有通用筒、福特徊,德国有大众旅刚论、奔驰肝屑、宝马睹宋,日本有丰田惰、本田螺锚兽,法国有雷诺-日产氯、标致-雪铁龙藉,韩国有现代-起亚佩,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前淮垢,谈到中国的某一“汽车集团”哪,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到涵,没有自己的品牌和产品悄烙,不就是一家投资公司吗幢妈举?算什么汽车集团!    每年险粟荣,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名搞壬信,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”惮艘,不但被大众藕够喇、丰田隘舱禄、通用们甩出几条街方坝疆,也常常被长安晨顽剁、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑钙邵。    因此眷界沙,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧通,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展哺,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题得盗犬。    过去10年间髓饱,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后钉,在汽车产业集团化方面做了大胆茫、有益的尝试复逗,把一个曾经弱不禁风的松散集合体酞秦,逐渐培育内荡吐、锻炼成为一家颇具规哪桶洌和实力的汽车集团撵码跨,在研发放末露、制造伴挨、人才化糠剖、创新蹄、管理等各方面实现了标准化却。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业跋涝憾,曾经拥有一定的基础和财富冈,令人期冀;同时工揽,由于分散化阶矗、碎片化禽退,更存留令人难以释怀的遗憾坟。    北京轿车工业与一汽丁、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末菲南,有考证甚至认为抵替,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌悄。    据汽车老人陈祖涛回忆次,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时氓幻,北京生产的轿车最早使用了自动挡锈,而对手只是手动挡董阑罕。    上世纪六七十年代幢毒姆,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北繁书惦,成为一个时代的记忆沸台。    而同期肝迷搔,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北荷瞥,遥相呼应的哺,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130赋粗窖。    改革开放后晌提,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础滥哇。    到上世纪90年代墙飘哆,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨噬、称王称霸诧藉。    特别是2002年溜,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代劣诵,也创下了高速成长的纪录聚。 北京牌212越野车    可惜的是涂速,在这些看似个个突出的单体层面之上燃焦城,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”差暴缴,除却福田与现代嗅,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争具艘患,还被同行作为茶余饭后的笑料际戎。整车企业尚且如此仁墨效,北汽的零部件企业就更加不堪了圣派。由于资金很弊、技术和观念等原因旱芬,大都跟不上主机厂的技术升级董胖促,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷安闪趴,有的企业已不得不靠出租房屋度日几霸癸。    忆起十年前上任之初的状况貉剐,徐和谊对中国经济网记者说讲胸,当时的北汽一盘散沙忙,特别松散辨邪忿,单打独斗坚靠,各自为政棱,互相内讧补旗纺,效率低下……照此走下去救,“没戏发宛,一点戏都没有”!他边说边摇头匹灿峡。    由于资产结构的相对分散梧,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业毛靛。日常运作中腑度,大多只是履行政府赋予的出资人权力梢唐确,无法形成一个科学的集中管理机构奴镭瀑,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系庆,深入企业经营管理了技滦。    2006年10月底妓忙,徐和谊出任北汽控股公司董事长挡磐,恰逢“十一五”开局之年拓毋猫,他率领北汽以科学发展观为统领伎兔,对产业结构和发展战略进行了全面变仿、系统丸、有效的调整牌卤。    有北汽中层管理者清楚地记得磊,当时诲阿烽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路凛喇,实现跨越式发展”的战略蔚,以及构建整车挝剧容、零部件贰荣乡、研发散狗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径寝屯搪。他说辱犀,“老徐这人的特点就是说话算话姓木,真抓实干杀邪。眼瞅着北京汽车研究总院湾、海纳川汽车部件碗侮谢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务顿挡斑、新板块一个接一个地建立起来炊,形成有力的链条豁菱欧,轻装上阵斜稿,并有序运转”箱环。    到2009年瘦,短短3年时间绊宛,汽车年销量突破100万辆大关膘颧浆,销售收入突破1000亿掸骆币,北汽集团化战略初见成效仙僧徐。 2016年挺,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日拘,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”怜敦秦,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入唇,公司治理结构进一步完善挤灿,集团的功能定位更加清晰;同时截毯闭,也意味着北汽的集团化运作由虚转实械盛,并将在人才吸引嘿棚委、产业链完善及兼并重组中胶秦,发挥出更加高效的运营效率埃吻。而外界则普遍认为诫细,名称的变更横,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源圃狗萌,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心日摊。    “北汽控股更名为北汽集团须,是北京汽车工业的领导体制妮恕、管理体制的一次重大突破剩水薄,找到了北京汽车垂、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”疾,徐和谊当时说墒。    随后断梅,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团陋参,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标蔑。根据规划怪,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元圈使,大力发展自主品牌劲,完善和打造全产业链阶阜触,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位摹侍,进入世界500强懂陈窝。    “说到做到屑俄,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“快凯食。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说系,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破凛禄靠,战略性新兴产业蓄势待发探,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升戒,各项增长指标位居中国汽车行业前列喇茹摔,成为近几年来最具成长性的企业集团履慧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础誓:李芳" "   姚景源认为疆,新能源汽车需要一个产业政策去扶持心肖拭,而产业政策需要与时俱进惜。    杨裕生表示桑但:应适时推动电动汽车市场化颓,也就是补贴退坡其,一直到取消补贴篙陌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)耪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重闭伎。但是窍妊,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高拘唉,不宜鼓励抬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化缉。    侯云春指出旧,新能源汽车发展需要在供需两端发力持,两手并用会耗,推动新能源汽车健康发展股男。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示蹬豢,表明在国家相关政策的助推之下楼猎蕉,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展铝,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题簿肺。其中淳,规模巨大盯粟诉、涉及金额超10亿元的骗补事实逆,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”程船撂。昨天胃辆,几位专家学者的观点引起关注哆。 中国工程院院士杨裕生    不可否认饰惠,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用贾。对此汤喘,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示敞茹供:“我觉得补贴是政府培育市场的手段标,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性娘纯骇、必要性的措施逆。”    原国家统计局总经济师姚景源认为板父,政府对于新能源汽车产业要进行干预膜,而关键问题是怎么干预落商吻,干预什么卸。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持徐,而产业政策需要与时俱进”街炕,他谈到栓唬。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用叙却丰,并提出产业政策应该遵循四个原则泼棉。一是产业政策不能替代市晨;二是产业政策要管产业寒救,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物绢。    杨裕生也认为巍,目前的补贴政策有两大问题鲸心煽,一是单车补贴过高斧艰挥,二是补贴总额高兢。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化恫啪蹬,副作用很大彼劝纯。    在新能源产业层面径侈,杨裕生表示稍埠:“应适时推动电动汽车市场化甘割,也就是补贴退坡交漠,一直到取消补贴捂低搪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)雷累,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”穿图。在技术层面冒贿煎,杨裕生认为表戳,第一应该发展节能又减排的小型乘用车悼抱屑,第二就是发展不补贴汹篇复、已经市场化的低速车颁上绍。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高案弗雇,不宜鼓励操噶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化毕稠帮。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外肃,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出屎藏,新能源汽车发展需要在供需两端发力拦词,两手并用谅把奢,推动新能源汽车健康发展绢。    侯云春解释说撩:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力倘。一方面大家喜欢用妇、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施弗纪,政府和企业共同努力豪,使得新能源汽车能满足消费者的需求讲悸淳,开拓新能源汽车的市场班闪坞。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”死藕。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘技:李芳" "  如果我们做好准备的话课,赢家当然是我们邪。我们不担心其他的犊呸孺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务冬肠,我觉得只要我们做得好捐,一点都不用担心芥同。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日锯,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一稿,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后焚度,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授煽崎,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蔬狄唱。其中特别谈及奥迪与数字化孰蜗。    施泰德说蔷拦廖,到2025年以前马东,有什么东西能够真正去触动奥迪呢动蜜?汽车行业正在经历一场变革队。对我们来说开孝,有一个非常重要的关键词孺渴:数字化铅,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变咖徽。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备答禾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说沫,我们眼下所处的时代嘛,奥迪科技一直处于领先地位晴蔬,并不断进行新的突破舷赎匈。对于数字化姥外,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商投。到2020年时矢,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验骚破,这也是我们引领未来的一种设计社览浅,包括其他顶级科技搭竞,包括我们的传感器廖饭梧、雷达达修、激光大灯等惋,都会进一步巩固奥迪的领先地位伞商。    施泰德说虐,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远峨倒恭,我们会全身心地投入到这一点犊,包括3D地图橙芹慈,导航等应用阑。对我们来说沫堂聪,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值迁拓幸。当然逗剿详,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”敬毯桓。    在回答有记者问革:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势报塑侣,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走痕己舶,有哪些优势慨橙?在这场竞争中丹,谁会获胜”的问题时甫牡匡,施泰德表示床:如果我们做好准备的话龟,赢家当然是我们读吞编。我们不担心其他的嚼功恕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务垛,我觉得只要我们做得好期,一点都不用担心读。    施泰德强调牵,在某种意义上腾寞叛,我们也是一个初创企业雌诡。其实班,奥迪有很多细分部门触迹,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作确成。如果没有这样的合作何配拴,你很难相信冕,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远抨,我们能够成功地实现自动泊车胎氏始、自动驾驶等挖撑。    施泰德预计拘画傅,2017年饺,我们要推出新的奥迪A8块行伤,自动驾驶的时速能够达到60公里确粳,没有别的厂商做到这一点拱。如果我们明年能做到这一点的话舱娩,我们又再次地印证奥迪的“突破科技统怪,启迪未来”宋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷翔:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际寥,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕凰花。庆典活动前夕坍勘,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟呢。一汽-大众汽车有限公司董事卑、总经理张丕杰除了对政府醋淳似、经销商杰、员工酬雄师、用户等的支持表示感谢外险,他也坦言乓态挟,在新能源垂萝、“互联网+”等方面咯,一汽-大众起步比较晚怀缴趴,这些短板正在引起高度关注串尉。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子皑赐取,“因为有你典,心存感激”芒诬吗,一汽-大众员工就是怀着这样的心情哆,来感激这25来帮助我们成长的所有人电扔瞥。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就浮,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果缔。从前辈讲起兴垢,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为斧氏,还有陆林奎等等的领导邯派,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策擂,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果按。   25年来娜蕾散,我们要感谢的人非常多署。感谢国家和政府的支持与帮助砷赂取。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持懒,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行哄捌。例如成都苯从卞,成都今年是高温天气菊祭蜂,最高气温是37.5度而且是持续的袒峡腊。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活曙,政府部门给予了很大的支持和帮助咐。   我们要感谢1250万用户酪镶,感谢他们的选择和信任傻宿。一汽-大众从项目开始建立亨堵,一直到第一款捷达开始投产阮沛描,捷达在市场上并不是一帆风顺的劲祟,它的初期是走过了一段曲折的道路关幌。正是在困难的时候侵态,是客户帮助了我们皇瞳、鼓励了我们叙饰棠。还记得在困难的时候潘廓,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国撬旅艘,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象法。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工灰。一汽-大众的员工非常的进扰嗬ⅰ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化匆殊、吃苦耐劳提。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬篡雾,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦零。大家知道一年365天窃,如果周六周日全休息就要去掉52天攫适,把所有的节假日都去掉镣,标准工作日应该是250天秘,工厂的康采恩标准就是由此设计川帆郡。而我们加班到300天坍阑,320天是常有的事啊,员工非常辛苦腻川,所以在这坎俗按,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢卵锻。   要感谢中德双方的股东感囤。要感谢他们具有前瞻性战决策比勿党,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开文。一汽-大众的建立坛蹿寄,当时在中国的汽车合资企业笨,一汽-大众成立的时候也不过就两家捌。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下癌,股东双方做了前瞻性的战略决策穷,才有了一汽-大众囱篙,我们要特别感谢中德双方曝杰。   在一汽-大众发展过程中淳糖褪,比如一汽-大众西部战略柿扳,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场祟疚。一汽-大众在西部建厂的时候巍杭瑞,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力盗。现在在西部的生产基地悔,今年他们的产量突破65万辆队桅巢,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略开,在股东的决策上由一汽-大众执行的酱巾,也取得很好的效果锨歼函。此外委侠还,还要感谢1200多家的经销商睫宛、700多家的核心供应商合作伙伴捌檬。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展当临喂、做出的贡献和总结的经验到底有哪些培?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量客瘸宿。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态讽史,中国适合于家用的车型非常少固。25年来敲,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆洞圣,上缴税金3700亿元客炯。从一个品牌一款产品发展到拥有大众涛呸、奥迪两大品牌12大系列产品爆定仆。   25年来敢廓蔑,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升侈串,带动了中国汽车工业质量意识的提升痢。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌桅,以销售收入利润率和社会贡献来衡量登察,一汽-大众是领先的茎钦。同时琼辉水,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主裁铜华。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业胎叮伦。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展苫纷。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验取。首先娩侥,在一汽-大众的发展得益于体系支撑荆环逼。一汽-大众的体系不是一天打造出来绕骂校,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的艇躺。   其次挞届,一汽-大众拥有一套完整限妮香、标准的制度和流程的有力保证硅猜柯。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰磋,制度和流程是保证酶淮河。   再次适衫,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针秃澳,在经营发展过程中有很多难题需要解决桔围脯,有很多矛盾需要平衡巳橙褪,用什么样的标准来平衡妇嘘胃?底线是什么牌?那就是质量沏。一汽-大众一直坚持质量至上论,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来兴,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承胚染川。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关袍事碴,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业惩辑,这也是质量至上的战略要求竣钎态。   此外愧,高品质的人才淘绥蓟,具有工匠精神的员工售。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质需、传承的文化也是高品质钢呢鸽,得到的技能训练也是高品质桓浇。拥有和企业共担风险的合作伙伴灿垦谭,无论是过去脓徽酱、现在还是将来都是这样瓤,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起腹。一汽-大众在自身发展的同时经,也考虑到了整个供应链的协同发展端晒,对于整个价值链会有高品质的要求犊昆篇。   最后瞬,一汽-大众在努力践行企业社会责任瓜侍。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验激豢。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候还扣,也得到了社会各界对企业的尊重和支持蒂米诲。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上铣,既要总结经验和收获驾灯免。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训切、走了哪些弯路冗岸里,下一步应该怎样避免铅。   如果说到过去的不足卞,SUV细分市场比例快速提升赴,一汽-大众对此准备是不足的泛,对新能源申式、“互联网+”等方面的起步也比较晚腹。一汽-大众对于未来仍然充满信心虫,这些短板正在引起高度关注黔岸隧,企业正在考虑这块短板如何去克服霓。   2014年镐表够,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议昧论,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望涡汗。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来脸搂类。   面向未来吐膏南,一汽-大众将继续保持现在的发展势头姑,保持创新淑唇萄、驱动发展酥必撮,并释放出更强的增长动力惫砍。同时幢卫糕,也会与各方伙伴实现合作欢材,实现更为广泛的互利共赢暑柏檀,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任黑,不断回报政府酣软、回报股东惧鸿、回报社会肖秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络复超:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间呻,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访宝霜。他表示墙蜡,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位凛捕,并将继续保持限量生产以追求独特性取咯汝。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来般,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型晌匈郎:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante袭。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低怯,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探杜淮,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用查蜜。业界有所疑虑的是板豌辟,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象吴。   对此绊,薄亚铭向记者表示始雄旗,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低氮,但都不是便宜的车型牢趴。Levante的价格达到了100万元左右莽毒,Ghibli的价格也达到了90万元左右孙范仓,在产品定位上依旧不低怪抚渐。同时立犯漏,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产浪笛,依旧走高端化路线疵。薄亚铭还讲到芥旧:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司及螺,不会把目标提高到每年20万辆煽缚缉、30万辆的水平肝璃嗽,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量沫,所以我们能保持品牌的专属性萌宦强。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明镁党特,他表示菲察:本次车展上上市的新款总裁车型肪,除了在产品上进行了升级外吼吓,还提供了多种个性装备壕耸,客户可以从中选择很多种搭配谦行风。此外圃,新车在性能上的提升显著衫,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快碴、动力最强的四门轿车孙苇。   此外悔醇码,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业陀渐,开始尝试电商销售模式挠此。薄亚铭认为撕,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用桔,因为中国市场的客户已经变化妨蔡接。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的撵媚,现在有很多人都用手机去买东西盖人,这是市场发展的趋势枫愤。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前砰猜挪,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式办,即用户车主首付车款后栓锰郝,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司拿超细,到整个租期满了以后昏绘,这辆车的物权就归给该车主藤瞬柬,该模式类似于分期购买颠。   薄亚铭说祭傲:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行臂斯坝,但是在中国市场还是刚刚起步安,有一些量产车会采用这样的方式做崎墓,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”嘉峨绕。他还表示缕:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策虱裳浦,其实反响真的是挺不错的抠烘队。尤其是北京盗、上海这样的限牌城市呈忌偏。通过租赁的形式狄讣,牌照将打包在租赁费用里面疮碉。当车主买到车势上天,即启动融资租赁手续瑰饲捌,拿到车辆牌照墨颅,不用为没有牌照而担心局。如果是企业车主理逼搂,每个月的融资租赁费可以抵充扣税碗,是非常划算的横。”目前暇秸第,该项目仍处于试水阶段币沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏垮:李芳" "新能源的发展螺魂,是大势所趋瞥,但具体方向繁闹,也扑朔迷离革赋埃。    电动车会成为未来的主流吗降每叉?现今的新能源汽车产业健康吗青?什么样的新能源政策更适合我国国情恋?    2016年9月2日委丸吨,在2016泰达汽车论坛上闷,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访挪牧孟,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”餐,他认为侮铅,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题回凳,恐怕不可持续惟会鳖,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外哥羔,何光远认为畔繁,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向歇。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人故,这位87岁的老人谈起汽车工业茂,依然有些动情琴蒜办。谈到电动车发展牧词,他认为嚏模,把电动车归为新能源汽车是不合适的错拒。因为焚捌徽,第一桃辰,电不是新能源逞难帅,第二篱千,电动车也不是新东西辑拇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解杰,电动车诞生在1834年烈浪,是英国人罗伯特·安德森发明的寇父喇,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年农陌。    何光远认为岗岗,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”锣,不科学迸刨炭,应该给它正名仁俯党,就叫“电动车”亥俱,或者是纯电动车潦。何光远认为砷,电动车国家政策的支持力度非常高词翠,所以它现在发展比较快勒剃,去年生产了30多万台题,但它还是有很大的局限性秒渺模。首先力莎,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便尖,可以长途旅行使用磁。即使快充也得半小时以后荤工,但是经巢快充的话厘悍枚,这个电池的寿命也会减少皆,慢充就需要几个小时沧谩,充电的时间很长秦秋。另外蛔是,行驶的里程很短物,有一百几十公力就了不得了钡,就是很好的电动车了殿斯朵。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上密屎凛,我认为不可能持续擎豹。”何光远说剿虚圈,很多企业是因为补贴才做电动车酸录惶,事实上昂厂簿,内燃机节能潜力还非常大瓜纱渭,缸内直喷技术晚、柴油机的高压共轨技术商、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助啊碌玫,因此少离唯,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力篇梆琴,不能被动宜毡堋,节能是最大的减排喜琉嗓。    甲醇车大有前途    现在固思腹,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战局,因此虾病律,各国都在研究替代能源与新能源汽车垦房虚。美国收繁、欧洲醛、日本洛堡诫、巴西都在降低交通能源对石油的依赖良,但因为资源禀赋不同踌,所以技术路线也有所不同释。    何光远介绍说皖,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题挟糖,在某种意义上讲襄烈,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量骆,虽然同为乙醇厘,但着眼点不同;日本缺乏资源镀,自身资源利用问题不突出粉溃橇,因此莲事,把提高汽车燃油经济性作为首汛舜健,同时也推进乙醇生物甲醇的应用坊,日本也在搞甲醇的研究泥监潦,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定揉,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线邯褪。    在能源艾祭、交通仍妓瓶、环境颁蒂保、经济四位一体的框架之下戎,中国又该如何考虑替代能源的问题陈匆?    一直以来赦,煤炭是我国的主体能源碌,占我国能源消费总量的66%至70%驼去。何光远认为扳活,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用氮。推进我国能源生产和消费革命辑屁耐,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路甸雷肯。而在煤炭发电供热的同时刷宏妇,可以产出甲醇形悄馆,可以为内燃机提供燃料陡男旦,所以洞,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁疗很、高效利用是紧密联系的康呈。    此前跑囱,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点篱娶,这4个省基本上就是产煤大省德譬淋、山西镁景、陕西户蠕高、甘肃蓄、贵州荷、上海市度肚吠。现在规模最大的是山西社、贵州肩竿领,其次是陕西加昏。    何光远介绍说叉,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准峨,车都经过天津检测中心检测千歧晦,上了公告提,经济性也是最好的吗佛。“我去看了加注站形赦案,M100甲醇100%烧甲醇藕帆溃,2.2元/升句,现在已经降到1.7元/升了仟。一个半甲醇就可以代替一个汽油该得雀。所以说饯,甲醇还是很有希望的侵。”    今年3月份臂烽羔,工信部赔、科技部品心我、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点酪臣饰,验收的专家组由何光远担任组长去验收捍痕。何光远透露说窍,山西验收以后奖煌,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会猾潮察,开会以后形成了正式的报告粪。现在窝,在各个部门已经会签完了隙,在等高层领导做最后批示仙档藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂褂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕闪馅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题律疾拆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题短囤桔,力邀政府部夕、行业炼备吧、企业讳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见狈,寻求产业发展有效途径肌党。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录唤矫瘟。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们鞘瓦搽、先生们梗,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容姜。今天猎电的,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文辈栓纪,主要是围绕商业车险改革的思路和效果含倒笨,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报享被。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拒,解决大家的疑惑矛诗,为什么要改革镰?现在存在什么样的问题琼?第二匪典,改革改了什么毫?主要内容橙容、实施步骤渺骇、目标贺、原则爆非甲、政策选择等等骄。第三骨偿廉,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了嘿,改革试点取得了哪些成效抹炉,用一些数据和大家进行汇报揪情淀。第四酸,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望还练安。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件俊,从国际上来看淳搪,自上世纪不管是美国盆、欧洲癌匠郎、澳洲还是近邻日本帽、韩国孝、台湾等等厘廓,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮边铃穆,至于费率为什么要管制汇凯寂?为什么要放开皇?这个也可以做一篇大的题目星窖卑。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势碴氢孝,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定拒硼,逐步地向由保险公司自主制定转化池揣换,定价因子的选择就是什么样的车保费高痪、什么样的车保费低吾淮,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展配。   但是匹徒屁,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时怒土顷,还不能叫现在完成时踩桐琼。比如说美国若干个州吩感唉,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的袒降,因为不同的政策取向有各自的利弊繁僻搁,这也是一个非常复杂的政策选择过程烁缉涕。   从国际保险市场改革发展的经验来看第会,改革前和改革后温经,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势首革,就是保险或者说车险的产品日趋多样化份咳、复杂化解参,定价更趋精细化拘彼,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应惧胸。在澳洲一些国家酥耽,改革前超额承保利润改革之后就消失了仆。对于我国来说闪炯忙,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革羞豹,从2011年开始社会或者舆论屑蚊、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求晤芦,行业本身也长期苦于在低水平锯吹、无序化竞争这种环境当中很难转型升级葱。另外桃,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用矛簇编,在这些方方面面力量推动下挽,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作吹。   在改革之前是什么状况漂略哨?简单跟大家介绍一下辟测。从人民银行管理保险行业开始娶翠,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的坑殊,在保监会接手车险市场之后盯克废,也是保监会统颁条款费率巴,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革蔑,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态遍,整个行业亏损纤持、消费者投诉也比较多寇狈,所以到了2006年的时候搔徒蹬,这个改革又走了一个相对回头的道路篡览,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套漆,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微稠示,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态萄孔。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用拐,比如说行业比较统一搂吗,消费者认为条款费率比较容易理解浚称恍,恶性竞争的风险得到一定遏制挥桥彪,但是负面作用大家可以看到唉坏伺,一个是条款法律风险很大森,不能适时的随着道路交通环境垒、司法环境邦、社会经济生活环境的变化适时进行调整骂喇,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔砂枫、无保不赔布滥虾、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑扮。   第二沤,在监管方面定位也不清晰卵慑锨。对于一个自主经营娩、自负盈亏的保险企业粮坚,没有条款费率疥赁,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力力,改革发展没有动力肚斗,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力珐钉残,所以整个行业是在一种规那锻矗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展建沤汕。   在2011年募、2012年前后经过评估胆欧尽、反复的讨论段,其实当时市场上两种声音都很大氓媚团,一种认为行业就是应该统一规范标准化毫牌,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路拱差蜜。经过反复的评估和权衡母羚,也是在十八届三中全会的指导下林陷,改革的方向目标原则最终得以确立喘巩,这是在当时发布的两个文件维射,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》硷,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标瞳懊裤,比如说要提升行业的发展和服务水平式舵迟,使价格更加合理哭罗腐,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担呈、保障范围陪桨随、服务都有一些诟脖,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标享。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向奸旧。第一个是维护投保人保险的合法利益毒成驾。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向论顷簧。第三个原则是稳步审慎推进揉潭,根据一系列的国际比较研究窜堑抠,大家还是从中得到一定的经验和教训乃享昂,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果渡抛寸,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训筏聊。所以拭冗,最后选择的改革途径不是一步到位痹使,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标嘶甭传,它只是在长期的甚至六年毯梗、八年恼溃、十年的改革市场当中呈现出的一种状态杆途,这是改革的一个总体思路访,从条款甘檬伎、费率蓟适薄、监管三个方面这是一个简单的概括铝,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款贫等,大家不用仔细琢磨当中每一个字涎,应该基本了解日常买到的车险保什么关系款苫弄,双方义务关系是怎样的标准化流程冈。   除了行业示范条款之外乡潜氓,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充分鼎,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验疆拦坚,不管是欧美还是台湾噬退唉、日本逃略疮,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门鸿吼、百花齐放的状态衬,因为每个合同涉及几千个字拍,实际上渺芦,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系杏性,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择肆。   在费率方面分成两个部分克皇阑,一个是行业的保费水平赡,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业亥鹃江,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂曰稀,对于汽车来说人,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平虱分滔。所以在整个行业层面建立车险信息平台糙踩钙,收集各个公司历年来的承保理赔数据肝,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的绒、科学的定价的参考烂,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动兔家麓。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权嗡浆,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了为射瘸。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端祷,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司邪巴。在行业基准保费方面剿,行业协会做了以下工作葛埃匣,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理奠陇,在这个层面揪缄谷,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平县缸,其实是相当的弱规,这么多年来的承保标的蹿,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名搐、编码实际上都是不统一的凉,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据顽,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码禾嘲,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库炊度,这个数据库目前正在申请国家标准础齿,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理挪柿,对每一款车归集了二十多个基本的字段故牧。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上描,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告剐枫多,给消费者购车提供了一定的参考郝擒,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈熬蓖。   在行业提供费率参考的基础上潮,保险公司它是怎么定价的芍篇跋?现在也是大家很关心的一个问题俯灰卯,为什么有的车费率高兼痢镰、有的车费率低们疆妙,为什么今年高明年低伶?在不同的分类当中有一些差异怜?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子薄壤绊,分成从人因子和从车因子两大部分寇吝揩,每一类因子当中又有若干个维度孤红修,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力艾盆仕、风险定价能力顶朴、风险管理能力自主制定的菊履炬。   比如说蓉琉砰,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业拧郝诽、他的生活方式信庙栏、他的信用程度等等谓彤毖,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格奶潍恭,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险鄙创鞠,它的安全性萄、可维修性等等痘,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险顷,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的葛。   国际比较先进的保险公司宿疯洽,他们通常采用的定价因子奶,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了矩,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考荡,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱丢墓,这个差异可能我们现在还难以接受迁描掇,但是将来毕竟是一个未来的发展方向坟。   总的来说誊湿,保险它产生和发展的基础是数字法则散,在大数据的发展背景下厕裤乱,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用栖咀闭。   前端越放开后端管的越紧惰,如果费率市场化以后币课刺,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争财稍董、整体亏损的这么一个状态非堑,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施疤。   实施步骤委鞘恰。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的炉停歪。到今年6月30号为止魏檀,第一阶段的改革基本完成了冈,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外持敝慧,也开始体会到不同的风险对应不同的费率辫,不同的索赔历史对应不同的费率教,不同的车型对应不同的费率架间,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的宏,这也是改革的目标屑,首先是平稳过渡态。   下一步旅卜,费率科学化目、精准化嫁呛、精细化程度会逐步的加深借壬窘,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的漠艰吞。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场铃涎病。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下复江,经过一年的改革试点珊屋,消费者从全国范围来看糜,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点虱,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的搔私,对于高风险逢、高出险的消费者书谐空,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了毯谴,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费间秒,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率提、道路交通安全水平都得到一定的提高莱跋。   从行业的整体情况来看刨苯腹,1-7月全国车险保费将近4000亿水平绿媳,增速营改增以前是11个点殊,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点哭号,仍然是持续稳定增长惹苛,这一增长是在保障范围扩大浇胳村、车均保费下降的基础上实现的妹酪,车险行业的承保效益基本保持稳定庞奸鼎,综合成本率是行业常用的承保效益的指标檀绊锤,两个点的承保微利乌逢。   在保险行业层面来看恢,公司的定价水平加陈檄、服务能力在稳步提升的胜。外部正效应也比较明显凉蕉诚,一个是车险的出险率大概下降20个百分点脊端,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系诬。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势碴变窃,大家开车上路更审慎了耍,小额案件在索赔的时候可能更理性了灸括。   下一步工作儡势。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外伙,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品毖读,也就是说除了违法犯罪不赔顶,除了不可保风险不赔藩涡胸,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险侨、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障娟疾无。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤恪,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围厩坛,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体秒堵级、不同的投保人雹、不同的车型价格的差异会越来越大霉协。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求哩啪,更好地提升保险公司的核心竞争力钵话胎,也更好地促进道路交通安全吼,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高惰半琼,最终服务于人民群众更美好的汽车生活仕速捎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱哨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日情掂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕驮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题传华,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题忻,力邀政府焙、行业拾、企业挎忙仙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见相纪烂,寻求产业发展有效途径填。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录蔼悄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点绊。第一凤船,SUV这几年是高速增长踏邯膛,我们做一个判断瞳顺踩,这个高速增长就要成为历史了垫,往后没有这么快了烤,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点黄位遁,份额还会提高亢龟胳。第二齿奉,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势貌,就是份额和价位双提升拈滔僻,这是与2000年-2010年非常不一样的变化盯烘,之前是低价位提升份额奸乓恰,这次是价位在提升粱诬磋、份额也在提升沧罚畅。而且我们判断还具有可持续性桔。第三侍,汽车厂商将会由过去的洞、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强常究、弱者更弱茨粪,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组伍。在此主要介绍前两个竟氓涉,因为时间比较短健呕篇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势暑略畔。从图中可以看到停须佬,从2007年开始敲,SUV进到了一个高速增长的阶段糠忻晶,连续九年年均增长率达到46%哭腐缴,今年前七个月也比较快吠,增长38.6%超交红。此外舒,市场份额在迅速提升等灯,今年1-7月份市场份额达到40%价,SUV占乘用车总体的比重提高到40%嚏毫剑,过去几年每年4个百分点鲍峡楷,去年涨了8个百分点努红蹦,今年1-7月份又长了4个百分点歌镶,自主品牌SUV占自主品牌的60%深邻,SUV全面热炒即紊,豪华车滑、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高块限淀,下一步还有空间墩。从这张图可以看出社蔼帽,一般的合资品牌敖鞍,SUV比重还偏低枷挫,豪华车和自主比较高骄丧,不同级别里面SUV占比较高鸡诬,不同价位车里SUV比重也很高柔虹擞,还有一线簿、二线寡巾、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)臼,不过一二三线的比重是去年的数据烹享,今年前七个月是四十了柔,今年没有注册数据可以看得出来掳。   但是慌列,我们说这些年背烯,suv领域基本没有在空白市场冷屯。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱搞弹,需求就会出现放缓的趋势较屡,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势蓟沮,2012年-2015年逐月都是向上提升的修匣梦,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走耪党壤,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月矗摔皑,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了芦。相对于去年示,虽然今年全年涨了5个点茎,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了贤宋筹,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了扔。   但是虽们灭,我们说还有增长的空间漆父,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点慧柿锑,我列举了国际上两类国家的SUV的情况绰,大家可以看得出来钦倍,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家兴蔬履,大约在20%左右散凰紊,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国丛、加拿大漠、俄罗斯这些国家感。这些国家总的来看是地广人衔市巍,SUV占比比较高筏,人口密度比较高的SUV占比比较低稠受套,但是也不完全成立劲,韩国人口密度也很高但是SUV很高冒,巴西的人口密度很低SUV占比也很低九亩,这不完全成立缎抒旁,这两类国家的情况是存在的淑魔桃。   如果跟美国相比娄,美国是把皮卡不作为乘用车粹,按这个窄口径的话美国的SUV是44%踢梗,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距耍,与宽口径比还有11个百分点宋瑟,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高筐蹈,五十多不一定是峰值点姥谎铃。   另外绞慈笺,欧洲这几个国家咎棚,虽然SUV占比低毕,但是比重也在提升怀粉,从8%涨到25%盟,SUV的热潮是全球性的洪环蔼。这里把不同车身形式的数据给大家看一下说酬,美国猾铂俏、加拿大这些SUV占比高的国家示舜情,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高十,大部分来讲可以占到40%左右劝线,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高监施呐,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低卯,欧洲这些国家就是两类荷酵抛,我国应该是随着美国放艇疯、加拿大骇、欧洲这个情况抒驼,因为我们已经占到40%的份额了枚碘,如果按这个去计算蛊,中国的三厢轿车是48.4%洽妒峰,还应该有十个百分点的下降空间睛菊,下降去给谁线概距?基本上是SUV陡勾,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%嗣筹皮,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升贡掣绕,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点高,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升和麓,这就是我们对SUV的一个基本判断逗抛。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化呵叼,就是份额和价位双提升蓄等干,这是非常不容易出现的一个现象废拖,如果把它拉得更长一点看搪降,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段墙桑,2000-2010年连续提高了汲,最近这几年不太好绒,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升边努蛊,实际上拉长了看的话到现在17年的时间郎,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低燎饶,2004年访、2008年纹、2011年顷收炔、2014年齐樊篇,其他年份至少是相等的熬那平,大部分年份是比它高渡懈杯,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的拘敞烤。   现在一个更积极的情况来看暴赂辛,就是我们的份额在提高飘喇,如果以总体的市场为100的话悸啸襄,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%吾省锹,如果以生产量为一百的话径,我们的自主品牌已经占到了35%趟,其中提高最快的就是SUV荆输,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%百,它占到了一半以上的份额弟屑,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降堑,以轿车为一百亥,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%谐尝,连续几年都在下降躬,轿车竞争力在下降谭辣。但是自主品牌总体上的份额在提高肋。   从价位上来讲这个趋势非常的明显师百蔬,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车褥剧舌,这个销量在提升洛,低价位的车销量在下降珐供,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长脖拿,增长最多的就在这个5-15万区间悲。以自主品牌自身为一百的话弯去,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%探谷蛊,现在只降到了3.4%闪毁,而5-8万的车这几年也在下降慧挺,增长最快的8-10万的车和10-15万的脊,这两个价位上涨的是非常的快沃筛,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%攘,还有10-15万由原来14%涨到28.9%荣轿囊,自主品牌的车价格明显在向上走乌,这是一个积极的变化锤。   另外骇桔哄,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见似午歪,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多敢, 10-15万区间问赡,自主品牌在里面也占到了28%钎,这个变化是很积极的努,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的许,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的颁皋,最高峰是2013年213万肺侩,去年降到164万日,但是SUV在迅速地扩张吾骄眉,大家看这个SUV的比重豢,原来是二十多万辆蹿本,去年到150多万辆惦彻楞,右边这个图是10-15万醛荆浪,更是靠SUV在拉动的绞补,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争街,这是一个非常大的积极变化北纽,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升椿怀票,这是GDTop的一个调查数据芍,这个一百辆车出的事故故障率桓收能,自主品牌在2003年有四百多个事故禾,合资品牌现在也在下降含,这两个差距正在缩泄柯ぁ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的抨。   从产品的角度也可以感觉到咕缄哄,最近我们的一些新产品像奇瑞缎、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价抛,这就是一个积极的变化苹,这就预示着我们未来具有可持续性尽仓。而且可以看出划帮,如果以前二十名产品排名算的话睬度黎,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3屠坝,一个长城C30一年卖了15万辆左右怀,前二十名里面我们有两个廊查。2013年更少一点痊,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的铅猎半,前十个里面已经有四个是自主品牌的地誊膏,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面嚼绥晶。   这几个发展量比较大的企业派想娄,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的闻豁贪,这也是积极变化椭,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量防坛,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化膜。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘切ㄐ佟,国际市场南美洲涎戌壁、亚洲杠鞋汲、东欧铺、非洲是迅速扩张的市成么仕帧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力味,我们产品出口大国全是这些国家嗜弓。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家摆,跟我们购买力差不多汾袜捕,人口加在一起12亿受,跟中国市场差不多卿,换句话说中国市场去年卖了630万辆椿,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴省,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的郝,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议杜坎斥,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面骋,传统汽车大有希望犁竞,至少应该平等地分配国家的力量刷,在传统车和新能源埃铰酞,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重繁哆,力量投的也太重嵌冯,下一步要对传统汽车给予足够重视嚏吕,它完全有希望获得好的发展庆羔时。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了够外褥,以前是高速幸徐,未来是中速咎顷尚,它要抢别人的份额厂峰。最近两年这个数据可以看一下苹嘛,自主SUV盎改屁,连续几年50%-60%的增长汤,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长访,这就说明这种竞争关系在发生变化馆疽,这是一个宿骡拟。   第三个观点我们就一句话带过了驳,汽车厂商的格局要发生变化卑,过去是大家共同进步绷欺茂、共同分享发展成果庐湾,因为有年均30%多的增速式,最近几年速度已经降了年均降到11%了椿磺坍,未来还要下降丹扁,大概8%左右或者稍微高一点窖,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展萄络趟。另外合资内部也会竞争炼廷,自主内部还要竞争擅衡顾,中国市场占这些大公司的全球份额太重了参,大众占到33%林奋,最高占到38%峨侗,就是中国销量占到全球销量泰监,宝马牵呈嫌、现代聘蜕汤、PSA都占到了20%跑瞳,通用15.9%嫌惩欺,如果把它的微车也加上超过25%迹娩凳,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高魏,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的哼连,要么是维持全球地位通用撩申,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众酱懦,大家对中国市场都高度重视策仓我,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额冬,我的速度要比别人的速度高苹,所以竞争更激烈滴捞倾、自主更不用说了娄垦,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌灰乾,大家都给予很高的期望须仑,未来我们说竞争会非常的激烈净,而速度又会下来莽蔫驰,所以未来的竞争格局跟以前不一样镐扛悸,以前叫分享橡瞄蔽,我觉得十三五期间一定是一个强者更强叛、弱者更弱伸,十四五就会出现兼并重组扰,如果我们放开让更多的企业进来孟撬,我觉得这个可能局面会更快捣,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年扇涛燃,最多明年还有一年陕,但是它的速度比平均速度还是快一点群菱方,自主品牌大有希望兑敲班,我说的是传统自主品牌奇跋,传统汽车还不是新能源汽车冉想沮,另外格局会发生大的变化抠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨骗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日璃饲衫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕腔兰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题唱涡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题讳拟,力邀政府汲、行业界骸、企业背、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见南,寻求产业发展有效途径盾丢。   以下为福田汽车集团副总裁射、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录乔胳。 福田汽车集团副总裁谓、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导裁咸卵、各位来宾漓、女士们潜遂、先生们拎径阂,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛扰同,能够跟同行摆、专家做一个交流学习佳。下面我把福田汽车二十年来在科技创新潍、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享女剿疽。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势访。从全球战略的视野来看括读,乘用车的全球化特征更加明显哦既昂,很多轿车的平台会在全球市场销售透,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些颁逢。举个例子割绥,如皮卡仕龟,在北美皮卡占整车比重是很高的哗镀,但是在中国融,在欧洲团,皮卡的量就很小潍肺。另外又如轻卡篇肖,现在它的亚洲化特征会比较明显呕存。还有重卡悉,在欧洲都是偏平头的鞭,北美则都是偏长头的投内。所以商用车行业的区域特征很明显伎磐,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的褂。而在中国市衬椤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主袭苗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈F妗,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的革巳赦,2010年达到了一个峰值429万辆充创通,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势纱垄,去年是345万辆灸痪,应该说这几年商用车行业日子都不太好过男。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长戌淡,主要的原因就是因为重化工行业碍,如煤炭蟹垮降、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化癌紊量。另外整个物流行业的效率在提升袄棺,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模管嫂秽。   随着市场竞争的加剧颂腔室,行业整合也在加速沁盘,份额由2010年的44%提高到2015年53%竞闷,再看一下今年商用车的情况峰,今年一到七月份销量略微增长豪捌,整个商用车行业增长2.4%扩,我们判断是过了低谷船戒,所以下一步会有微幅增长港。2.4%其中主要是载货车贡献的目亥,同比增长4.8%茹,客车受微面的下滑帛,导致载客车下降了10个点陇糠谱。   关于未来的商用车市晨尽,我想从四个维度分享一下我们的判断涣。   第一是从宏观经济层面床甫,从金融危机以后滴,全球市场增长的趋势是慢下来的切,乘用车商用车的比例现在基本上在8侗:2裳搭,但是进入“十三五”之后我们判断孙,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭拐叛帮,商用车因为是物流工具的企业绢雷蕾,未来会有所好转氯盾,但变化不会很大推。   从技术层面来看憾厩,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0辖怜,现在正在快速进入智能化的3.0时代餐堪朽。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯斩浚快的匠炽肠。   未来的商用技术主要围绕着智能化肯辨、网联化蝎绦帽、电动化淬桔玲、环保化来追求汽车的高效渭、绿色纬沉、互联和安全废。   另外从中国的政策法规来看绰弟,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动薄每些,从客户需求来看坪黑芦,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求乓,推动了中国新能源车的高速发展糖,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆靶任,同比增长102%合,其中纯电动客车3万辆坊,同比增长176%棱衔。未来在城市公交以及城市物流淀、环卫等方面骂,电动车还会有一个高速发展井。   下面分享一下福田在科技创新粮即、转型方面的一些经验和做法鸥虑赖。   在商用车2010年达到高点之后去,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变财,加快掌握自主研发的核心竞争力沥对。通过五年的发展来看禾,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的城通。福田汽车目前的研发体系是两级暑,一级是福田集团的研究总院怖,另外因为商用车和乘用车有很大的差异藉窖,曹博士也说锻刮缺,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆翁,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心呻违,是一个二级研发体系鞭。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程懦凰、整车的集成以及某糖嗍。块开发和整车测试的三大核心能力辉课。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒臂、康明斯等等合作单位进行深度合作赋携达、改变和创新娠辫痴,推动整车的技术进步厦散叹。   在转型方面授将,我们这几年主要围绕着几个方面浚青世。   第一是产品低端往高端转型舰,在“十二五”初嫁,我们的高端产品占比不到20%闲镰,我们到今年年底高端产品能达到70%坞颁媒。   第二就是从国内往国外转型娜伶,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%暑鄙。我们连续四年商用车的出口保持领先建獭,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长探。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的爬捅。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的疤,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型鞍凰,另外为了解决汇率和贸易壁垒甸,我们在属地产业化方面做了大量的工作憾匣史。随着现在我们海外的产业化工厂的建设踌孔呈,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础棺闪什。   另一个就是从制造往服务的转型汲,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色郡校,在“十二五”期间系党,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益共漏胸,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础掀咸。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸郸瓶,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子弓。福田康明斯通过这几年的培育呕,不管是从业务的规模颅梯、收入掀壤袭、利润现在都发展得非晨堤嵯校好箩,另一个他也对我们福田汽车的整车会遣懈,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢模好的支持孟筏邻。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新偿。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目木射蟹,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3旁,柴油占整个车用燃油消耗量的60%菱磕,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的弓。可以说尽管卡车的量比较刑痘嚼肌,但因为排放比较高峰箩,另外一个因为运营的里程和时间比较长彩胺,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的箔卷吴。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍轿,实际上物流的效率还是比较低的烂。基于这一判断滴,我们提出了一个“超级卡车”的项目丰些划,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源洞,通过这种材料的智能化罚檄、材料的纯电动摄沃、新能源的技术路线以及车联网打造绿色墙、环保坚呻、节能祭踩、高效借仙、安全弯秘饯、智能的超级卡车恒煤嘉。我们的目标是要实现降油耗30%腑勿浑,降排放30%催火陛,整个货运效率提升70%酬哪肥。   另外是关于福田汽车的车联网技术魏刹妓,我在福田分管车联网业务稳湍,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值农便史,因为乘用车是一个消费品献顺日,买车和用车的基本上是一个人良抖,而现在主要是用来出行的廷兼浇。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控蹬遂磺,但是商用车不一样阶,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的廷,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用僵贿捍,驾驶行为各方面的安全劣稿妇,另一个就是乘用车是一个地域性的车撇贩,不像商用车需要全国跑蹋即,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨羞,过两天跑到海南去了垂。所以通过车联网对车监控的需求更高一些顷盒阜。还有商用车的故障率艾枢圣,因为它的工况复杂盗冯,商用车一般具有轻载绞、标载和超载犀貉开,但是对轿车一般不存在这个问题惯烧,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低奸,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的铺侥污。所以通过车联网对车进行故障预警葡极入、排除以及程序优化等方面森彻姥,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些埃。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理汞玩,建立与客户的互联互通刑,为客户提供增值性服务炊外,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商背顿缎、服务商和供应商产品质量和服务的水平良短。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划辑耽贯。大家很清楚杉,围绕着工业战略碳输,德国提出工业4.0卡缎吓,美国也工业互联网碎亮然,其他企业也有一些比如日本的机器人战略笨棚、英国的2050战略了霉,中国也提出了中国制造2025恨,福田汽车结合自身的一些现状篓会十,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划赔。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台畅贡。“四互联”实际上主要是为实现企业内部彩邵夏、企业与企业胺朽现、企业与产品翁、企业与客户的互联互通诵幻。“五智能”就是商业智能箩、智能管理斧、智能汽车枪疲炕、智能工厂睛痹醒、智能制造恫瞬。时间关系门码,不再进一步叙述捻层未。   目前呕,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期龄何。福田汽车愿和大家一道鲜捂,通力合作遂奴修,整合资源熄,协同发展蓝,共同推动中国品牌的加速崛起署盎,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献梗侨彻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒驳嚷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惶娇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕动复蔡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题幸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题愧,力邀政府鲜饲寺、行业信彪烹、企业阶便立、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见假乐,寻求产业发展有效途径校凯。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员目、舍弗勒集团副CEO航扇诚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动贤娃姥、驰骋未来》的演讲实录槐。 舍弗勒集团执行董事会成员橇硷荚、舍弗勒集团副CEO兰本、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾昧驹、女士们划、先生们砂拢敬,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论氨颓,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略垒悉,我们的愿景诫暗攀,是如何来推动我们未来的出行和移动豌觅横。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容储庙,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史朗弧冠。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景拎,我们是一家领先的技术公司全淳,在全球都有我们的足迹菠溃,我们一直致力于移动背磁毙,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用荆蹈,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求疼烹堕。   舍弗勒一直致力于创新妇狗天,也可以说我们成功的因素是质量迁茫、技术和创新恳。我们在制造业方面有很强的实力莫,在系统研发方面投入非常大备眷。我们创造了一流的工艺和技术卷促无,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门赔镐。特别是在电气化以及相关的动力总成方面偶较傻,今年我们在德国获得了一系列的奖项覆,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品踏。   就像很多其他的技术企业一样稻玛,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域附。第一是环境友好型的驱动码,第二是城市交通臼,第三是城际交通灯衬,第四是能源链慰膝。比如说大家可以看到崇垮蠢,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛翰赣程,人口结构变化非掣轿罚快兼,老龄化社会已经展现在我们面前裴遂观,技术变得日趋复杂拌谜淮,数字化技术的利用领域不断的扩大璃,我们需要找到更好的方法来彼此了解千朗虐,这样的话才可以与合作伙伴一起合作灿毫惭。数字化是一个关键妥,另外就是环境方面辛、可再生能源还有资源的可用性互宫,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题摊筋,资源的短缺也是我们要去关注的堤侣似。   再看一下经济的趋势幢得忌,我们现在处于一个全球村雀,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题吧侥,这些是不一样的酷仿。另外就是可负担性的问题朝,我们要为客户带来更多的价值仁,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题嚷,这些都是我们要去关注关心的郝度。   我们来看一下未来的战略茨凰,主要涉及到四个窗口害韶。   第一是产品本身踢匆,我觉得对于汽车产业垛搬,对于机械制造产业来说都是非常关键的剖丁。在这个领域/行业奥,我们需要更多的关注环境友好型的驱动梧皋欺,要减少对环境的污染硅奸。   第二是当我们制造产品的时候差,或者制造产品元器件的时候烈腹颂,要关注它的功能雇。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行唯、城市的交通惦,对于汽车以及对于我们的供应商屏,可以为汽车产业提供什么样的元器件搽涡,这些都是我们要去考虑的天。   第三是城际的交通超缴,涉及到比如说航空撂雌、高速铁路的一些竞争收。   第四是能源链的问题绷阶隶,我们有什么样的能源是可以使用的们,我们将来的交通工具运用什么样的能源竿溶飘,这些都需要我们考虑焊痕。   看一下将来的动力总成桅杭晨。我想给大家传递一个重要的信息弟玻耻,在接下来十五年时间里沙迷坦,从全球来看畔,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成懒犁受,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分擞拣。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲铮快耙午陶,来自大众和奥迪的这些厂家荚,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车济。到2025年恨虎诗,纯电动汽车的销售额大概会占到25%雄温惶,也就是200到300万辆的纯电动汽车悼,所以到2030年可能会是一种不同的情况菱曝扫,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况涡。我们还需要让它更加有效一些靠豢蚂,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争具实迪,还有电池或者是燃料电池等等考,这些都会占据越来越多的份额汹的弊。对于我们汽车产业来说非常重要叔秃孝,对于政府来说也是非常重要的箍。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料仇烫,比如汽油层,还需要考虑其他的一些燃料帽扳,或者是人造的燃料等等长,需要考虑更多类型的燃料祟,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求肌硼潮。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面浓扰常,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车腔,包括48伏的解决方案仿,它主要是对手动传动系统的电动化变漓葡。我们需要首先实现这部分的电气化物。另外我们也需要对离合器实现电气化寺,也由于推出电子离合器理钩。另外我们还需要进一步提高效率处古魄。也就是要进一步推出我们的混合动力男湍奔耍块48伏系统鼎和感。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓莨绶块的解决方案晶。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案界歪可,针对高压的电桥驱动解决方案瑰悲佰,或者是一些电动轮毂驱动解决方案奉。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统课碍,以对其进行电气化处理巢。如果将来我们有纯电动汽车的话净忍砷,它的电气化程度会越来越高残。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战猴识痊。现在随着新的解决方案变得越来越复杂系,因此我们需要进行标准化奠极,标准化是第一步纱痢,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高抨拐箔,或者说是一些部分的掸,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案辩荚兑。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求蒂的覆。我们也需要减少车辆的整体的质量查廊画,主要是成本方面是一个重要原因匪。如果需要建一个标准的话森撼捂,我们就需要有更好的一个平台哆,也就是说我们需要基于标准的平台戎煽,或者基于标准的氖好睾В块进行我们的汽车制造淮屋疽。   我们需要全球的平台化解决方案柔跑,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求日。关于动力总成方面肪,它的变速箱是最关键的一个部分晃。我们刚才提到一方面是包括内燃机兴,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起接诗,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器封糕擞,这些都是需要我们进一步给予关注的部分黑卷碍。   接下来看一下我们的重点产品沃馆。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面勿馈豌,我们为中国带来了什么样的解决方案呸芯?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案挫,我们推出了高压P2混合动力目煤洌块伴盒春。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决届尝,我们希望能够改变它的一个变速器赐,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换记。   通过这样的一个标准的哪眨块化设计篇兽牧,它可以适用于各种变速箱之间的转变崇。另外我们还会考虑它的一些振动的需求欺深,我们的这种创新型P2的混合动力钠康唬块可以帮助实现不同程度的混动功能仕。实际上残瓦轻,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案誓。我们的量产计划是2017年在中国进行量产袄。这是第一个解决方案坦。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划烦,它叫做高压P4电桥的解决方案姓雇惊,可以用于SUV或者车辆的CD部分池渡肮。它具有高功率密度毛,可以适用于不同的车型豹梨旱,非常容易打包进行个性化设计凹太酪。也可以用于新能源的生产瓷。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产鸡。它可以让我们更好地使用内燃机秦芹。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车巩潘,这是我们两到三年前开发出来的究赦。也是考虑到了中国排量的需求势,或者是新能源车辆的需求殊疲。针对这样的一个需求磊济犊,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案炬,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机释。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机腻持,我们中国团队也为此作出了很大的努力釜薪凄,这个发动机是专门针对中国市场推出的滴。   另外就是在变速箱方面琉课扫,我们也推出了一个新的解决方案势,是集成干式离合器的DCT变速箱弘拱,机电一体化离合器和齿轮执行机构录闷饺。   我们知道汽车市场的变化是非常多的侈,对于工程师来说琳,我们都是非常理性的纷,但是有的时候我们需要具备一定的感情屉累。对于我们的汽车技术来说贩径,我们一方面需要理性疥,另一方面也需要激情耍都。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现敲芹。针对方程式1的赛车枯暖铂,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成背炮容,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展韦皖软,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势辱袭。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶默胎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搭队,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辆寥拉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题夺挫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蚂剩,力邀政府卤卵秆、行业裸碑噬、企业邢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见腊,寻求产业发展有效途径落凳斧。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事梆剃、副总经理 吴松发言实录送备。 广州汽车集团股份有限公司执行董事局醛胁、副总经理吴松   尊敬的何部长钉孩、朱总漠,各位嘉宾巩、各位朋友懈扒拖,女士们碴散、先生们极笔舌,大家上午好趁。很荣幸参加这次论坛创为韶,我上次参加此论坛还是2011年苫,当时大家对广汽传褀品牌还不熟仟,那时候传褀刚刚才有这个名字境,传褀的保有量不到一万台划殊把,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车痛,这给了我们很大的信心和鼓舞味完锹,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持彪忌。传褀一直也在努力绅,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆瘁零汰,年均复合增长达到80%思。目前市场保有量达到65万辆慑醚,已经成为集团利润的主要贡献者之一票撂怯。   明星车型GS4持续供不应求逆炒粱,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数禾,而且GS8与GA8同一平台嘶怜,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品铂劣岗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到邪衫,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛赌槐,对自主品牌的支持乌匙,关键的还是坐封萍,关键的是感受笨,关键的是多提意见购俱。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心钝,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌勘己趟。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会绣森袜,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法常。我做自主刚刚回集团眠,将近9年半的时间儒,从不愿意干到喜欢干拷遂,到对自主品牌依依不舍镣,到对自己找不到定位和方向钉你即,感觉到人还是能做一点事莱。所以这在这里借这个机会蝗幂,感谢在座的我们各位嘉宾问募、各位媒体的支持绣棱,也感谢传褀团队的支持伪谁砰,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力竭恃亢,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持呻脖纫。   我的发言主题是构造改革创新驱动沥夯搅,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考沉磺荡。一个方面汽车产业发展形势分析女茄梅,前面讲了很多了浆,我就不多讲竿。   一个态势是稳步增长纤内嫂,但是全球增势放缓柬。中国汽车产业发展仍然有空间籍,仍将会领跑全球汽车势比毛谩。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台其哀,中重型商用车达到400万台肆,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%彭馈劳。中国汽车销量将达到3140万台福平妹,我预计可能还会再多钱瞪类,关键是结构看你怎么改就夹点?如果要参与全球竞争辟,那重要可能生产量还会增长峡梅客,复合增长率将达到4%囤炒陆。   第二个特点淖,优秀自主品牌加速成长乱哆旱,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流豁感辞。中国汽车市场发生了深刻变化郡什,中国品牌迅速崛起釜莲,优秀自主品牌加速成长携设艇。关键是要产生优秀中国品牌孟群,不管是哪一个企业彻,在现在这个环境下芜团涤,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌米,还有我们何部长突攀,这么一批老的汽车界的前辈爆,到了这个会场又在用行动来支持龋。大家和我们媒体各个方面的朋友酥,大家坐一坐妹,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别临东挽,差别在哪里宛?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的络酚。关键是中国人要团结毛,不要互相贬低胖。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦圃虾,抓一到几个旗,不要想象太多麓,我们从来不怕想象风逆弯,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向怠零,坚定方向据。   那么数据也说明一切亲纠咸,2015年很多中国汽车加速发展伍,行业整体增长率为7.3%的情况下首掣,中国品牌乘用车增长率达到15.3%侮甜哦,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%把菏,相比去年又增长了1.2%百分点僧沥裤。而且自主品牌抓住了很好的契机怠,在SUV里面我们是防守的师刮欺,是中国品牌先站住位置舒,合资品牌再进攻宪,再加上周围的环境变化诽付袍,所以在SUV里面我们一定要全方位发力好普,占据主导五体,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个此莎,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人隙旦炉。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣滋啾椤,统治了我们的各个方面速。我们展开进攻是非常艰难溶菜,但不是说不可作为隆矫慌,要选择时机谓。我们要在中高端里面取得突破敦京,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比完桨,这是韩国人讲的伞米,不是我讲的缮。他们说恕,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候舍炉,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌肯粪,如果不选择是对自己的不自信慈瘦囤,这个不能靠强求编,靠品质屎、技术犬、新能洽,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品缚。   第三个僻红,汽车消费升级和资源制约朴繁,也迫使汽车产业需要供给侧改革事棺宪。不但要有好的产品假,而且还要有低的成本扯泻佛,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害粉。在汽车需求方面苦诬滑,80敝偿磐、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军妮行,个性化艾悔、智能化锣令殊、体验化等方面的需求还在不断地上升伶伸,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战量。不管怎么变化希触,满足顾客的需求跋抡粳,满足抓住市场的脉动啸,这个是关键点靶。而且资源供给方面夸看车,现在的人口红利逐步消失能殊陇,而汽车不是简单劳动裂陷邪,是高技术情况下的技术劳动吕喀。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家扦,我到那些国家去考察过客,没有中国这样受过良好教育妙辣,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性缝诵,那不是每个地方都有的嘲。有的地方上午上班巧,下午到时间钱一领就走了镰聊搏。所以对一些合资品牌来讲抒份窖,中国也还是蛮有魅力的相,关键是要拿好东西出来巩翱泊,才能谈自主镀莆。   当然工资涨这是个客观事实怀,2011年的时候4.1万耍,2015年他们说人均工资涨到了6.2万悄矮,这个不高的晾掳,还要涨妮等。农民工那么辛苦恍俱尖,给他一点钱算什么室顶楷。但是钱从哪里来坦?我在传褀亏损的时候镭悉,工资涨得慢窍屑,但是想办法补贴亥。这几年别的都在减舒蚀芜,就是员工工资不减垛寺怯,但是效率要提高羌泥,要杜绝不干活的人是迷祭,最后挣得钱多皑零,干活的人还没有机会撮,有钱的人天天有时间去议论驼,没钱的人在干活的,这样大家积极性都没有了蚀滩快。国企的弊端就是这个帆缉巢。   那么在监管方面羡辆,工信部刚才也说了峨,我们的司长也说了露欣柒,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破乃幻,在供给侧这个方面要下功夫琼。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径卧惭酿,作为五大发展理念之首去辅,当时这个报纸一播五大发展理念邓,那时候我还在乘用车散喀捌,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去安奸储,这十个字倾梦。为什么呢蹬?因为没有创新就没有一切栋,没有协调就调动不了资源楷故悉,没有和谐的话捻孔赌,共享也很难猛莲,大家不愿意跟你干靶胯,我是不相信英雄的息渺氏,但是特定的时间会产生一点昏啥般,还是要充分调动群众的精神聊跋皇,各个方面全方面的参与兴迟沃,企业的成功除了它的领导者的作用典豢良,更重要还是把员工的积极性调动起来究腐,人民群众才是创造历史的动力婪炒,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人耗奈垫,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革弹匙,需要我们从技术管理踢、营销邢漂、品牌痪暗、产品将诲短、服务全方位展开创新妨,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革父肠景,来推动中国品牌进入全球郸绘,成为世界品牌瞧邦费。   第二位,汽车产业供给侧改革方向与实现胶替。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法蒲侣抗。   首先戒捕卡,在自主品牌方面戊拦,我们是追求全球视野开展正向开发心诉,坚持以我为主的构造核心射蹈,组织全球资源随毁,开放性自主研发模式痕,掌握核心的竞争力嗜幢侠,获得了可持续发展能力惩午扁。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人庭惊。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人坦魄创。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了透淳能,我们的生产能力标准是35万鲤络款,但是预计今年我们的销量会超过35万纪哪蜂,有可能达到38万稍笆劝,当然如果制造组织再高一点妹糠汤,可能40万吵冒,也还是有可能寸,但是大家别报到40万啊背。这是有体系门掠扑,有制度保障的牵,有员工的全程的参与钝。一个别的企业的人到这里来看旗,他说你这个企业为什么增长这么快得,没什么别的尸界,员工的积极性调动起来了漆南,他们说非,我看到你们的员工眼睛充满激情敝扫类,因为人天天在干活的时候就会有理由吠痛,如果执着地做一件事情带有一点追求毫兑罐,那就有远大的理想庆湃汹。   放眼全球辅,在开发方面整合全球优势冬庞掠,实现研发的全球化搬隘橙,人才全球化凶瘟脸、配套全球化查。依托国内的研发资源诽扁,充分利用国外的资源开展研发资源整合沮,打造企业自身的技术体系胃。我们用了将近五六年的时间鞋炊,我们确立了G-CPMA跨平台钠鬯莩郑块化架构踞搓峨,我们第一代的产品是引进消化吸收啃商梨,第二代产品已经完全进行了提升染,但是没有否定第一代扫鼓,掌握了数据链绵嗽,掌握了开发的流程脚灰贡。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列垛处。实现了一个平台可以开发六七款车型视巷,实现了多个平台车间的相互有机关联斗么纲,实现了车型的变化多冬獭,开发上市快吝,质量易保障畴,低成本县郝、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设丘惦。   第二个甭,坚持质量为先戒晤,推出精品车型萍冠,提升产品质量热水,加快自主品牌产品开发薯钝,提高汽车供给侧水平皆帝,推出符合时代的互联网化的产品桶忿杰。打造消费者喜爱的精品车型毁,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果泥规,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式矛唇齿,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织废婪掀。实际上汽车不管是新能源也好吞,产品的三大特点碗揭垫,一是颜值不好看别人不买枷街寺,第二是品质阂,没品质也等于没品牌丸靛,天天出毛病心里不愉快坑,第三是性价比棠赋,就是靠成本藩迫。我们的员工不需要培训就知道品质赤搔李,因为好多从合资企业来惶郴,合资别的没培养胖禄,就是对品质追求澄炔辉,结果就是成本搞贵了栓,把品质先过关挎,回头成本再来逐步下降颗。我们第一个解决的是品质夕,第二个解决的是颜值菜梧快,第三才是考虑成本匡委。成本槐故矢,供应商的成本我控制不了诲,如果今天在座还有供应商的话岸坑瘦,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点泉沟,还是有这个机会的藕挝。但是我建厂可以控制嘶,我们内部的生产流程工艺魏,我会重新再造读诗传,这个我投资减少了醇,今天也披露一下监,我35万的规模最多可以干到60万复楷。如果创造性一点可以干到65万南,总投资50个亿缆存霞,含整车加发动机奇洽牵,这是内部数据览肃涉,来给自主品牌共享帘冉韩。   包括一些模具加在20个亿龄瞎、70个亿师巧浑,最后的结果我都不相信叉,实现平台化鲍藤、公开化股嫡矾、可视化脸岗,让所有的东西全部依照规则阳光推进誊币。现在我们的供应商也很满意荡婪乌,社会上也很满意额侩揉。这就是在体系乱,在这些方面的作用力间,防止一个部位一个零件瓷太,一个车就不同零件不同标准赔林,那怎么做栖,永远做不了好车鹊。这个要感谢合资养成的规矩萝失揽。但是自主也会给你更大的动力翁,动力是在研发嫩,其他方面再有作为都侯。所以我们是国企的平台泡贾侣,民企的效率韧卤,合资的流程疲纪饯,这三句话就是这么个意思绥。   第三个既兼,坚持智能制造打造智慧工厂毖。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂扰,实现占地面积的有效节约判绣斜,我们的合资企业沥蛙,广汽本田在推进第三期的时候寥覆譬,就是根据SSC这个原则祷刑遁。SSC的第一个S就是小型small垄划,即所有资源空间最小袄捷、设备小型化;第二个S是简练simple环维阶,就是除去浪费拭,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑敬捆帘,complete滩,以追求小华、近烦、短板昏、轻斧,最合适的自动化娠、南爻块化敞。所以广汽本田第三工厂运用SSC商弘,它们的车间占地面积减少45.5%方快爱,投资减少26%汲,跟它的一二期比磺,能源减少了29%倒,成本节约了21%狼设。   第四个坚持管理创新凑辜不,开展构造改革烈涝梯,主要就是我们广汽丰田修柯泄,因为我原来在广汽丰田发动机钵棉,我9年就去丰田一次扭,去发动机只回了一次坞,因为当时这个地方环境太好了匣,我怕一回去又不想搞自主了好。但是鼓励我底下那些员工经常去及,去交流塑,日本人也还不错教镀,大家都交流锤矮。但是技术是交流不来的泪潭百,思想文化还是可以交流的豆。最近到丰田去了一下葡侯,大有感受睹品,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革次幕,它从最关键镣芹、最基础的制造环节入手粮,开展生产管理创新洗,从制造轴娇拌检、供需轴瑟辨、采购轴出发牌临度,深入开展构造改革识温,实现全员参与瘸混,利用构造改革改变每一位员工的工作意识健,充分调动员工的积极性弯、创造力弟,取得了良好的成果绞。经营绩效方面菠,今年的销量增长不多戎,但是利润大幅提升沙胚,生产效率显著提高罚。人力绩效方面庙暴,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升汲恋侠,管理体系与生产流程更为完善少起、合理靡笛。   通过改构造改革茨坤玖,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升吃,根据他们的预计份饭,已有的数据辅艰,2017年单台不良率预计会降到0.01%逻客,就是万分之一掀。而且现有的工人总数减少1600人畅。就是现有的存量也可以变化毫登才,他们现在不到一万人嗽,要减1600人钢,它新建的工厂超软,员工还是要招的吻,但有的还是要走全。就是用减下来的人把他投放到这个地方短萄。   第五涎呐,坚持体制增效踏汉断,强化体系创新锰桨息。既然这些企业都到中国来了碎,有机会为什么不学一学呢驹烫剃?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下咸广,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破阿效,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式粹,广汽本田精益管理浩,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式怖。为什么搞一个广汽生产方式剁嘎?为什么不造一个丰田呢伸?这里面要说一句让次,丰田生产方式你不能完全去学俊算,条件不一样蛇皮行,环境不一样抱肪点,人员的基础素质不一样搭苦,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多负。你学它必须要结合自己疗醋熊,连日本的企业去学它的啸目,有的好多也不成功舒磋呵,当然我不能妄断帽,这是从资料摘的交,不是我说的水岭。   第二个暑剁,我主要员工整车从本田来擎郎,发动机从丰田来猩,也有一部分本田场加,两个企业不同的模式怎么办去畦?发动机就要按丰田来高固,从头到尾来隆培,坏的不学好的学沥玫为,整车就按本田的来剃静南。但是一个企业两个体系怎么运作呢朽?我说干自主就不能有体系雄,要体系就是传褀的体系庞梧。不管你是从哪里来秃竞,包括从社会上来即,来自五湖四海一个共同目标祷葛,要干好中国自主品牌缔。所有最后提出了广汽生产方式险啤,以丰田为主结合本田膳千,这样把文化成贿、体系做好芒匙吮,但是还不够巩固庙,还要琢磨兑曙,现在体系已经起来拎卡。   我们从2013年开始策划到稗,集团的主要领导说这个很好苟,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的奉画堑。   所以后面我们的产能又不够了盘抱,销量又搞起来了蚀扩,整车进行改造瘦、发动机进行完善稳,整车府舞、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造迪抠,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%虎貌,就是第一条生产线酥勉悲。第一条生产线上半年生产了将近16万卑康铰,20万的能力干了16万奈吓窗,实际上还可以做屡念盆,全如果满负荷做的话拘劝,估计干到35万都没问题脯涧肝。极大发挥吝捞,这个不进行全体系变革很难块。发动机装配线一次合格率99%缉,这个零部件产内库存减少70%继瑞,厂房面积提升30%柔,原来不够用丁,现在多了这么大的组织比诬。库存资金减少50%曙,更为重要的是这一成果横向展开妥寐徒。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线旧咆怪,它的年设计能力15万辆饰袍,8月份的最后一天有个数据粒绦攘,他们双班日产已经达到了650台淖瞄,它的满负荷是700台耍,估计9月份就可以满负荷杭泉锨。这种提升的速度硕,全世界都是先进的羚妇挪,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局宫,它的一次合格率最高达到了93%扫靡,平均水平92%揭悔,接近丰田中国国内水平瞄灭,当然追求的是丰田日本的水平眷,广汽丰田学丰田本厂堵,我们下一步也拿一个计划鲸惶罗,要挑战就挑战一流辱垒耍,否则没意义睫。   那么我们以建成世界级工厂为准则庞唤,以广汽生产方式为核心京订,融合了SSC原则奶倍删,运用创新思维全力发展智能制造技术盲,打造智能工厂纲掀。我们在第二工厂通过价值流最大化己赶、设备智能化巨茄,生产线自动化革瀑、物流信息化赖开景、网络可视化藤诵、操作简单化吓、安全绿色化年、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级佳凤。这个第二个工厂是非辰食ぃ好售匆捌、非常成功的一个例子猫,但是这些都实现了忻瞄涛。   第六是坚持品质保障败谋,打造高端品牌窃量。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗仑偏叛,高的效率提供优质有效的供给瘫阶屑。广汽传褀通过精品工程确保产品质量瓮宠崇,连续三年获得中国质量患吝、中国品牌第一酸钮,超过很多在中国的合作企业滑浪截,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八碗怕江,所有企业里面包括外国品牌稍,与广汽丰田并列第八炮,比2014年上升6位是距镀。   第七锰,坚持客户至上思畦,提供优质服务颗呸,不管是在任何情况下配悔就,用户是我们服务的对象钵祭,也是我们的衣食父母扩,尤其是作为汽车这个特殊产品讨,我们对安全辖旁、对生命的一种关怀缚饰食,作为生产制造环节的改革碑勤疏,是汽车产业供给侧改革的重要方向儒础录,但服务环节的创新与改革同样必不可少渭惊璃,这还是目前我们相对比较一下泻。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名绷吝,也是一个什么机构市,我记不不太清楚蹿骗缸。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离收炕绞。所以在产业互联网的时代隆,每一个企业不再只是产品生产者诫识、服务提供商携,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商咕敌,服务以各种形式融入到了制造业俊、研发设计谁慌赡、生产制造艇汇掏、经营管理尝乘、销售等环节扔。有价值创造的可能邻墒,就有服务形态的出现填九。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限怪哩唱,两者相互融合陕、相互依存聪胆刑,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展躬脯。   广汽在这个方面也展开一些工作韶担,我们的整车平台将联合金融觅常、保险驼苇暗、物流撇、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务惭,车生活平台会涉及多个业务平台愤试,除了常规业务平台还包括了配件商城备适鲤、用品商城汉陆、社区服务连锁嗅,用户使用汽车的整体生命周期妈铂,产品的购买只是开始末朗,与用户长期多次的接触和非常周到的服务癌乱妻,这才是我们下一步发展的重点妇。作为汽车服务提供商堤,我们更应当关注的是用户的体验叹,以及给客户带来的价值增值感受雀霖,汽车服务O2O的打造肪寞情,也是为了满足汽车全生命周期的需要藉侮帆,以及品牌和价值进一步提升的需要咀猾酮。   第八能身,就是通过这些改革碍同,整个广汽集团范围内的成果夸凄,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万练春哼,同比增长28.8%逗秃祥、29.7%踌,比行业高出20个百分点荤点丝。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平眯冲,同比创下历史新高闻疏。当然传褀在这个里面那是贡献更大巢,1—7月份销量已经突破19万匹,超过去年全年锣旱,加上8月份最近的数据汗,今年全年的任务22万已经完成了淋羡胸,同比大幅增长143%遁鞘。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强苫澄,位居第303名腿恰相,比去年排名上升了59位旱芹,整体实力大幅提升椒。   第九捎冈没,就是广汽集团的发展十三五战略莽椽体。简单地就是一个内部协同创新耻纯梆,外部开放合作晶,这是总的原则菇滩,全面实施结构性改革隘丸欧,实施一五一三的战略苫扭豢,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆慧,这是一个保守的数据顿瘦,因为传褀搞不好就过100万纤疚,前几年说传褀100万焙袖猴,别人说吴总懊稀,你是不是在吹牛邓,现在领导嫌我100万都少了五弓歌,拼命把产能都整合过来了钮,成为先进的汽车集团馆屁,做强做实研发整车零部件顷掠度、商贸服务和金融服务五大板块扛,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌凌富,实现自主品牌事业的跨越式发展棉捎淖,全面实现一个“三”病伎,就是电动化避、国际化肝刻恰、网联化三个方面的重大破毁骂纺。   各位嘉宾陪光吼、各位朋友肖冉蓟,女士们碾、先生们屑尉,在需求持续升级玛揩乡,资源消耗的情况下桓系扦,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓伸阜,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端宛、品质优先等炭、创新驱动的发展路径京味牛,坚持正向开发旁擒耐,提供优质产品倾,坚持智能制造仑哪合,开展管理创新筹碘苗,保证服务水平沟维,注重品牌高端化妨。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花氛妙,共同推动中国汽车迈向新的台阶谢背咖,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球惹宽时,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟艰:李芳" "  今年3月净,借百年庆典之际常,宝马集团提出“下一个100年”战略方向怖锤,即“智能互联”哭撤病、“绿色出行”和“自动驾驶”翱篇,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向淬恍。随着战略的提出寺赋,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开赔髓,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上是却隆。在这其中么屏溅,“人才”就成为关键问题删。为此秘豪矾,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕脓搅榔,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备莱。   根据沈燕的介绍可以发现辽箍,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛田,涵盖计算机岭僧、工程学奸、自动化甸疟锤、金融等多个方面尘。她坦言嗜吵嘉,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入谭节灌,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈梆何缆。因此届淋撑,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才傅梆奴。”这其中包括互联时代的在线招聘雹婚青,“例如我们利用自己的招聘平台郝、Linkedin竭惊、智联招聘等在线平台冈齐,以及大学招聘栖抛、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘醒挞廊。”除社会招聘外谋,宝马也会通过与院薪赡溃合作绣舒随,提前把学生引入到企业中阔,专门为宝马培养人才顺翰。 比如他们与同济大学十几年的密切合作轿频脾,举行“宝马同济日”这样的活动群。“去年我们就以互联驾驶为主题师凑,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品崎巾,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习使舱。”沈燕说道难。另一个重要渠道掳卵,就是内部员工的推荐洽。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蓝窝,让每一位员工都变成职位大使驶蜜,在朋友圈进行转发传递廓但。   “我们对人才的要求赌排,在能力方面最重要的是对业务的了解弟。这不仅包括对业务今天的了解泥,还有对业务未来的了解铂女。要知道未来战略方向是什么搅迷,需要什么样的技能平酶乌。 ”沈燕告诉记者敬侮,“此外介桓亨,我们对人才的要求是不仅要了解中国嘘滴粕,还要对全球化有所认知劣亩蛊。随着技术的发展喂苗,我们对人才的需求呈现‘复合掂惮,跨界’的特点惩渭撤。但是硼接,这类综合性人才很难直接从市场上获得皆,需要我们进行入职后的培训吓毁。 ”据了解刺,宝马(中国)每年都会根据员工表现关首竟,提供给员工出国培训以及交流的机会稠帽弦,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流楷欧列。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换零对享,以拓展视野旦豪,提升能力枯矛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为荤,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是挟亩,吸引并拥有了一批充满抱负冲谷、专业的本土化人才使僳馈。而面对未来窘愤,本土化人才也将承担重要职责尚提,“这包括为‘在中国碉刚党,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向淑豌,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中蒜。”沈燕表示热石森。2012年晒答,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题姑,并在上海组建人工智能团队胆娄练,承担电动化和智能化的相关工作跋卷暖。另外风屋,宝马已经在中国成立了专门的战略部门炼楼琉,进行互联数据服务及新商业模式的探讨酬。 这个团队将研究和紧贴中国市澄幌莅汀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地诽,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中簿涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上达煌,用“数字们碎骨、概率瞬畦琉、未来”为题凳缅,论述特斯拉电池的高密度规、续航里程及电池的安全性校啊。对比国内桃铆,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车痞憨铅,并预言电动汽车和智能手机一样速,电驱动和自动驾驶注定了是未来斜你,不可逆的未来觅未。 以下为原文派曙河:   关于密度和里程数夏搓。 特斯拉Model S上市已经四年多了补鳖,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌洁蛇寡,至今为止一个都没有兑现烫。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)黎,里程最长的量产纯电动车坏纬廖,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结滑锨呢,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法姐莱巫,相对容易)还低的匀速行驶的里程数槽痉甸,忽悠消费者窘栏邻。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准访,里程普遍降低10%以上)来体现里程厂吓逢,在有些国家辅助使用NEDC的标准彼筋簧,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)违卤耐。   关于安全性和自燃率线时。 自从2014年初安装了底护板曙,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)硅,远远低于燃油车寄,各种撞的惨目忍睹事故晤擅船,也都没有发生自燃完矫锭。相反份,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车坷班,却成了全世界自燃率最高的机动车海虫蓄,更远远超过了燃油大巴的自燃率迟家。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理俊席,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门泪舰犬,车门闭合的时候已经有点变形了)钝扒竣,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业朗幸葱,几乎可以说虹:特斯拉重新发明了电动车虽蒲盖。    国内真正用心做电动车的企业淳辅屡,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术费阮,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机敢槐膘、变速箱箱僧际、油箱等嘶莆,改造成电动车的事情)乓菇蘑。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了玻帕,才会全力以赴来押注电动车羌。当然蔽,也可能是很多品牌都在蓄势待发搐孝霉,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招笑。    电动车不是什么弯道超车阿坑,而是换道竞争矫。    今天的电动车绣,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态诬久。待机时间是诺基亚的几十分之一圃骏范,软件也没有几个拔殊段,通话质量也不好噶溉,汉字输入也麻烦的要死劝。和智能手机一样叛褪,电驱动和自动驾驶注定了是未来鼻江,不可逆的未来霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥氮:李芳" "   2016年8月30日涧,在北京新浪总部何糕吨,北汽新能源充电部门副总监陈保江臣、北京华商三优总工程师丁晓伟馅档圈、电庄总裁兼CEO先越量脚钾、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人屯、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动蒜。    作为新能源汽车销售终端环节赁谰甜,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蓖。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘勇场,更是充满了诸多困境怕枫狮,不为外界所熟知烽晨。    那么化稍,作为中国最大新能源汽车市车得搿,北京的充电桩发展目前处于何种状况结,北京模式发展的瓶颈是什么个寞澎苇?有何值得借鉴的地方嗡祥牌?又该如何去避免失误和纠正怂?政府词板徊、车企惦娟、消费者在这一产业链终端中牵,分别又该担任何种角色七闭仆? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录香手曝:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山丸:魏总狸,刚才你从用户的角度隧,同时您也是媒体人的角度酒,可能跟这三位嘉宾的角度不一样须,您从媒体和用户身份的角度讲一讲热雇试,您发现了这些问题之后人贯,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率氨共锤?    魏士钦醛戚伍:其实我们一直在琢磨这件事锻冷,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说失,这两点是能够解决掉的膊姜乓。首先第一个佰,支付艇先。就像刚才先总说的凉杀咖,有个银联一样的东西操,接下来有个第三方徐,或者接下来大家都使用微信支付句啼幻,不管是充电桩也好翟娟,app也好仕,还是当时的扫码也好磨扦澈,还是微信也好貌,支付宝也好稳玛,能通过手机支付侮,基本上都能解决掉型徘,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题繁赐,我们把支付给它想办法统一了瞧蹭。不一定统一到一个里边去蒂句,大概两三个革佬,大家都在用衔劲,这就没问题愤。    第二瞬,这就相对更难一些了僵券跑,应该是有一些第三方平台真正站出来冉,能够收集所有的真正的准确的信息响,其实当时我们自己在做app的时候徐,就是在做摸点的时候锚,我当时就矛盾钱寄,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点凳诉,后来琢磨来琢磨去柏欢泡,通过很多用户的反捞荨,我定义出要摸一个最准的点盗踌,不要最全的扇衬廖。准是什么概念咀?第一未日,我找得到分筹奴,第二词础陛,我到那去一定能用得上嫂票。如果我找到它了叮彻,也到那去了票奔拘,但根本没法用面躺,那就没有用了桅。所以如果站在媒体角度拳涂扦,我希望不见得是谁惧,也许是个媒体荆太写,也许是另外一个平台贸膜蔚,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起浦督拢,但是它也不一定是最全的簿败,但是它是这些所有的里面最准的弓嗅宫,每一个用户都能找到桩瞪坝,而且有百分之百的体验把电充上完。    我们碰到几个小插曲挺有意思的墟玲欧,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站脯,是咱们国电的站潘,是快充风泰。我们编辑去那边准备充电的时候苹淘,有六个跑快车的兄弟没媳纫,霸占着那个点梯犯芒,就是不让你过去澄锋,这个充完那个充令拓,还剩一个车的时候媒蹄,就赶紧打电话给另外一个兄弟懦办磋,赶紧过来充电搪薯雌。我们不等了捎。但是他们不知道玻彭输,在那个点不到三公里的地方陪颁风,快到积水潭小西天那个地方肥,还有一个充电站介碱撑,好像是三个充电桩还是两个伎,一个车都没有取,而且车位都是空的靖。他们不知道那里叔芒亭。而且那个点补措,我们当时找的时候用了三个app绕虾,只有一个app上标出那个点烘艘摩,另外两个app是没标那个点尘圣。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离勾袖好,所以准确性其实很重要肪。所以如果能解决这两点扩,我觉得咱们的空置截、闲置的问题一定能解决玖,肯定没问题的爬穿栖。这是我的观点鸵纫。    黄山矮:关于公共充电这个领域寂,我不知道魏总在充电过程中腿搓,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题仇?    魏士钦碘佬粒:出现过辣献窃,很多寥。    黄山罐卷:这个问题其实很有意思的问题溃胜屉,充电桩的标准是国家有统一的标准汹,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电吐。    魏士钦放顽:是这样骨,最典型的例子就是腾势家陡艾,腾势在很多国电充不了丁,但是在小E充电或者普天是能充上栖葱。    黄山桂饭骑:我们可以把时间放长一点来看焊,在2004芍、2005电动汽车兴起的时候坪笺垂,很多人都不知道电动车是什么遍虏,充电桩是什么片铣氓。随着这几年的发展膏矛豹,物业慢慢都配合了镜亢,所以从成熟度也好痢、物业配合度也好乌绰,应该是越来越高的瑰宽。国家层面出台逗,新建小区予以配合霜氓,包括老旧小区的改造闹构瓤,都会多方面来共同解决这个问题担册嘛。其实关于今天的这个话题帅,我不知道台下还有什么问题要提问的奈。没有的话迫戌纯,我们可以做一个最后的总结涣。    我接着丁总说的北京模式的问题汀林牢,我们今天说的是关于北京模式袱,丁总说了一个北京是纯电的市诚铩,跟其他地方都不一样防,上海是极端的谎袖媳,上海是混动市彻啤,北京是纯电市场鄙幕。我理解还有另外一个模式温需梆,就是北京的充电运营商是最多的擒,发展是最快的沟必,一开始是国家电网拐画阔、普天在推浩,后来群雄逐鹿算究处,特来电窘犊、星星等等各种运营商都进来了惯笆鲍,包括先总这样的都进来了鞘彪。我听北京同行说北京大大小小21个运营商坡共法。    魏士钦仁叔:现在已经不止了啼闷刮。我们有一个数据类闪,说是47个运营商掏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的矢:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构假逆台,我讲点个人思考和认识提挨温。    先谈思考蹬退。第一泪白共,供给侧结构性改革内涵非常丰富味些,大家可能更多关注产品的结构性改革即碎,其实我认为斡殴巴,源头是制度的供给和政策的供给港娥,再是要素的供给炔番,三是产品的供给桔敛喷。    再把这个逻辑关系缕一缕船吴惹,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给屯江剃,而制度粗挞么、政策和要素的供给又会影响到产品的供给狡汞沦。所以现行体制下棘焊,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革搁丝戮?这是我思考的第一个问题楼毫。    第二个问题逆闹甩,是我做企业这么多年的实践和感悟堵蒋,企业到最后比拼什么侩疥?其实就是资源的配置效率秸。汽车行业也如此禽。你拥有多少资源固然重要煤伞取,比如研发队伍搪厂鞠,既有一两万人的伍坤,也有六七千人的触俏够,还有两三千人的瀑,资源差异很大蹭斧,但实践证明人多不一定成果就多童谜薯,关键是资源的配置效率景。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率捅劳,取决于一个企业的决策效率和执行效率佰剖够。而企业的决策效率和执行效率逗梁,又取决于它的机制和治理结构敦擒嘎。    反过来扇禽卉,机制和治理结构取决于产权结构的合理化邦旅。也就是说来衔,产权结构会影响到治理结构和机制烧,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响懦陌,进而影响企业的资源配置效率卯。    从逻辑关系上讲努,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革茨蓝跺。    第三个问题呕锚,产权结构是前提欣日,是源头性问题胎,多年实践伤搽巍,有以下一些体会媚县檀。    关于股权刺窍。股东应该优质化鹤话怀,股比应该合理化旦故。近期也好揪让逃,远期也好琼,你不能把那些对企业治理娄浮、技术晦谩详、管理堤,以及市场拓展没有任何贡献爽商,反过来可能还会添麻烦者舶,当股东侩。这样的股东不能要惟吼。    股比结构这块赴钝臂,不同行业丛梅,不同企业篮示,它的结构模式必须符合市场规则尺内。若是竞争性行业乃溪,不管是央企间毋舞,还是地方国有控股企业嘶抚,做第一大股东绝对控股玛肚,很难实现建立混合所有制的初衷商鲍泉。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”撇拓,竞争性行业混合所有制要深混泉,不能简单地浅混旦。什么概念纶?国有可以是第一大股东地椽,但不宜绝对控股情帅,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构胺赫盼。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化颓辰竣、国内竞争国际化这么一个概念萍鸿。既然是全球化灭拍坑,如果你这个竞争主体昂,你的治理结构疤豢朔,你的产权结构戏,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话匹尸菠,你如何参与竞争肩烹努?道理非常浅显明白韦挤脓。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践弓隧。    江汽集团公司制定十一五规划前螺嘲,我们就有一个想法蜗,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化盯块霓。围绕这个思路探泉宛,于是就有一个叫三步走的战略规划腑舱。    第一步路,把国有企业员工身份置换掉捂,从根本上说洪,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处溉烘,对职工也有好处白,是多方共赢的一件事情田。我们知道赴,国有企业这条船不管怎样裁,开得好赡闺,开得不好坑谩,哪怕再破再旧覆痊乃,只要不沉下去韩,国企员工都会抓住船板顾,不愿意下船珐扔。    如何把员工这些观念转变过来遁?只有让他们从企业人转变为社会人阀心颁。因此瓢绕布,第一步是2006年皇胸石,江汽集团公司所有员工进行身份置换片。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会没鞋县,作为每个子公司的投资主体皖妓,共同组成投资公司识婆廖。    这样奖,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东羞炮。投资公司持有江汽集团公司的少量股权船彪。    第二步敢貌肆,我退休后唉访,引进中国建设投资集团有限公司咎。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司贾谷托。初步实现产权多元化街边。    第三步请,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产思荆,包括安凯客车的控股股权悲猜惊,整体运作上市茨珊碑。去年1月获得证监会批准缆嚎,上市公司已挂牌促瘸呵。    通过这三步走——置换身份视,初步股权多元化皖司砰,整体上市撅裸,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的汉,对留人起到了较好作用轿。在工业化鸵砂成、信息化提贪蘑、网络化尤其是移动互联网时代熊,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代蹭,股东或雇主和雇员之间的搏弈诺且屋,更多体现在决策权和分红权领域怯爱。    为什么IT产业唱洛迪,特别是互联网企业发展如此迅速妇即?正因为它有这样的产权结构类,这样的体制机制笆。做得好的互联网企业灰,股权都比较分散颧洼,管理骨干和技术骨干都有一定股份棱畦,可能这是大趋势胺哥肃。    互联网行业资源的竞争和协同笛,最终体现在人力资本价值上瑞,他们要参与公司的决策和分红赏窟。这个问题如果不突破插休刊,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难魔念搜。   存量是稳定剂死惋,增量是兴奋剂    那么环希滥,内部机制如何变革勒堕香?    1990年我接任江淮汽车厂长祥槐奶,当时非常困难呻投,留不住人氏。有些人选择离开闷,人往高处走剃,完全可以理解璃屏九。留下来守摊子的这些人不容易鞋,到我2012年3月退休纫厘谱,这22年时间里莲跨,江淮集团内部机制变革分为两个阶段哪暖迹。    第一阶段是2000年以前脐里。可用两句话概括恒,第一句叫做存量相对稳定科,增量拉开差距寥。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状净达,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来堑恳,可能就有问题内。因效益提高而增加工资吼,贡献大的就多增嚷罐燎,贡献少的就少增轰噶良。即便没有贡献叔,原有的存量工资也不会减少涩,即存量是稳定剂骗溪,增量是兴奋剂罚。    第二句是有计划按比例增长工资倍逻。也就是说木,企业效益再好竞静,效益翻番工资绝不能翻番尘。效益不是很好城,工资也要涨袒诫。为什么伞?因为国家年改革开放30多年擒,经济20多年高速发展猛,物价一直在上涨康隙,生活成本在提高鸡丹,降工资就是降生活水平泄。所以我们有计划按比例增长工资救,以建立工资蓄水池腊,以丰补欠阮。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利拜。    第二阶段是2000年后泊,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式毯。    第一部分是项锤,区域领先的现金收入镁。和北上广深不好比权稀,但在安徽及其他城市的同行业者中附煽,我们的薪资收入是高的妊,员工及其消费能力比其他企业稍高献薪。但现金不可过度发放簇教帽,这是心理学惟。人就这样闻憾虫,口袋里现钞多了后喷, 像一线工人任捍,包括技师在内溪怀,他腰包丰实了教牟抒,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了寸。    第二部分是大福利宪侵。我在任期间脑,江汽集团公司解决万余套集资建房靖庐巧,还有大学生公寓唱士尸、廉租房等;自营的物业管理做得非称涓希好米,很便宜逞哥忌,还有免费午餐下朗,包括洗衣房等槐惊。有大福利怪,有小福利刊穗缸,五险一金都取上限提蹋惋。    第三部分有限的股权激励嚏狄。    区域性领先的现金收入武史、大福利芦敞渐,再加上有限度的股权形成组合式分配模式渭副须,这使江淮汽车员工享受收入不低笑、生活成本不高的待遇购。也使人才无序流动降到最低媚媒。我在任22年坪,江淮的人才艾,不管是管理人才还是技术人才钎嘿,几乎没有怎么流失沟惮谎。    外人都觉得很奇怪划丝剿。当时有个汽车企业派人力资源副部长览,在江淮附近找了家酒店径,一住就是一个月耻,每天晚上打电话找人哼,但没有人为之所动鞭阿推。    究其原因腐,当然也不仅仅是待遇和福利拎违,重要的是文化留人径兽嘎,怎么能留住人心涡叫鹊,这是其一巴。    其二荡悉,江淮汽车推行多年的学习型组织建设财,使员工的成长速度可能更快昏。    其三靖井, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径答醒泰。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径躲哨,但我们有三条路径侩朝。    一是管理人员成长路径没:管理员派溪驹、助理管理师鞘、管理师匈懈、二级副经理陌、二级经理铰们通、一级经理凳。    二是技术人员成长路径搏扰:技术员矮酱辜、助理技术师捣、技术师;设计师憨人、主任设计师疟林石、设计总监晶、技术中心副主任饱滩、主任等碱毒尉。    三是技术工人路径请浦婪:高级技工畏、助理技师堆怯、技师口、高级技师宝。高级技师的薪酬蹬,甚至比二级副经理拿得还多顿房。    这三条员工成长路径藩俊坞,每个岗位都有岗位说明书悸夯送。你要申报这个岗位茄冯,必须经历什么培训灵,需要什么绩效私戊,才有资格申报角埠。上什么岗位有明确的薪资标准虎艘,“升官同时发财”旧钾,用人用工尽可能做到公开公正透明纬挡。员工们也看得很清楚称,只要好好干绅戏啥,就能够成长蔫。    总之灯方捍,在中央政府大政方针指引下奥疯仑,切实匿挞、正确理解运用国企改革的核心思想和方法绿钎,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革搭挠茧。    尤其是产权结构改革烩,不要消极等待主管部门来安排瞳窍,等是等不到的泻钦。也不要对现有体制街按、机制太多无意义的抱怨祟,只要动机纯正惮,对国家对企业对员工有利昆常,就值得一试提拷,这是我在江淮汽车多年的指导思想缉甫片。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋袜朔攻,但一定是基于稳定性顿盯小、权变性反、柔韧性基础上的变革芦。要主动诚恳地和主管部门进行沟通粒。同时切记不管做什么事情锣却诚,一定要取得合法合规的文件依据晒降。    在沟通管理和内部运作方面径匪,如何适应政策环境孔仟,是对企业负责人的管理智慧的考验诧率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团呜拭鬼、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办席烧。   当下鄙礁诗,在互联网经济蓬勃发展仆、新能源汽车蓄势待发的时代背景下烷虾,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃屡实付、汉腾食撅媳、乐视嗡贺、蔚来稿、Nevs些沥、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈橇。但这些新思维哦、新模式遇到来自行业聘胖、公众和政府有关部门的不理解和质疑裸。为此寰球汽车邀请行业专家测劳誓、新势力企业领导褐寝联、主流媒体高层苛替,就大家共同关心的行业趋势妻、创新模式票材考、市场预判等话题展开热烈讨论屑目盎。   程远圃陆:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁惋狈颧、V讯网总编辑程远   以下是发言实录券摧马:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛泄适,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域晤青,也是一个全新的问题仕锻糖,所以我觉得应该是个很有意思的事返。今天让我首先来作一个发言九茅,我觉得是抛砖引玉线,我想把石头抛出来殊缎疙,引出大家精彩的观点瞧酪牵。   当然今天有几家企业来参加这个论坛购栏稍,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题共抡蹋,他们该不该进入汽车行业段塑挽。大家知道示劝,这几个企业全是新人川,以前都没有做过哦删,在社会上是有一个反响揪,有一种争议瑰,说现在已经非常挤了圣川寐,我们已经达到了2500万辆的规模慷考,100万辆的企业已经有六七个了仟,还缺你们会薯茄?你们现在还有机会饭烹?我想说这是一个很重大的问题妮窜,我想这个问题为什么说是战略问题空桅,中国汽车业一开始就有这个问题窟瓢刚。   我的印象中盒,我觉得中国汽车业有很多政策牢航,也有很多重大的事情搏,但是我现在回忆起来为,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大挨,一个就是开放引进敛室贿,也就是合资凑布,也就是所谓的市场换技术完孰。另一个矛晚,我们做了一件很大的事情迟,叫反对散乱差隘。这么几十年来农稼朴,在我们的汽车管理部门紊垦,我们就不说谁了贤将段,大家都很熟燎,都是朋友伙,现在都七八十岁的人诽摧。我进入这个行业30多岁羞驳春,已经过去30年了噶堪坦,这些人现在已经退了朽秤陆,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情噬剧,一个是合资引进捌嘎槐,一个是反对散乱差恍逝。合资引进就是把外国的跨国公司招进来魂上,即刚才说的市场换技术骆肥。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车庭茹发,认为我们当时的企业太多太乱太小太差价,只许有资质的企业做联镰胺。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司茧缝弘,就叫中国汽车工业总公司猜乳。后来妇姑,提出了南北划界陌婚成,想要一汽在长江以北蓬,二汽在长江以南度,形成一个竞争局面含矫。这个想法没有实现连囊,当然再早我们搞过六大公司膛内法,但是总体来讲垃董幕,我们在企业车的总体思想是害怕竞争财怂。   我在八九十年代写过一篇报道纺蹭,我就说中国汽车为何怕竞争四?其实现在想杭缆,我们争论来争论去就是一条圣层,国有竞争凛冬便,我们认为企业太多了将,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理翻娠。   那时候从国家宏观的角度修呜,陈云同志提出了一个经济学观点奸,叫做鸟儿在笼子里飞酬,年轻同志可能没有听过耻奈捐。虽然给你放飞彻宏,但是你不能乱飞磐凌斡,得在笼子里飞啦遂。汽车的管理也是希望他在笼子里飞盯,所以我们提出“三大三小”谭,规定的企业能造车亥,其他人都不能造车九示,认为进来的就是捣乱拼榷柔。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章嫉呛秤,后来被总编辑改为无心插柳哩。我们一心一意想扶持的企业搞上去旱歪,但是我们不想扶持的企业又在出现卯,所以就出现了这种焦灼的竞争局面懦。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意捎虾闯,为什么呢盲?当然是我们的基础比较差八溃傲,一无资金锣,二无技术平埔乱,三无人才哎,白手起家团龋汕。这时候我们引进外资色巫咀,有了资金烙、有了技术零暗妙、有了人才潞金,奠定了我们汽车的发展基础澎。但是只走这条路等于缺一条腿毙,只有引进外资铅,没有自己的发展厂竞。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业肥,反对本土企业屠苫,所谓自主企业模,所以自主企业很长时间不能进入造车领域哺琳目。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的炮荣,奇瑞成镰揉、吉利暑痉、长城匙贿、比亚迪忌,没有一家是合法造车的企业摹铜土,方式大家都知道墩秦控,买一个不生产但还有资质的企业室,就是所谓户口本刀绦杯,然后就开始造车刊杏。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好倦播,该死的企业死不了阶罚,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口羞,这是一个很奇怪的现象爆,在其他任何国家都没有这个事情逼显诞,只有在我们国家纤寐狠,这变成了一种无形资产涝俗陋。   所以钵碌,后来工信部成立前夕挞热枚,在发改委发布了一个通报殴船侗,宣布哪些企业要死嘶煤纬,其实是一个作秀宦赋扣。因为这些企业本身已经不存在了揭疏,我们如果不把资质作为一种资产保存下来酞娶,就不会有这种奇异的怪现象讲拔修。这个建立于我们对汽车产业的一种误判授,我们把汽车产业的市场化锭爬、自由竞争的方式忽略了木鹊熟,我们把它当做航天航空管理讥官陈。所谓集中力量办大事词,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的搂粒烩,像航天航空只发射一颗卫星潘舶店,只造几架航天飞机朽,但是汽车绝对不能这样疵胃,如果我们中国只有一个汽车企业完狭膘,我们今天无法想象能够达到2500万辆劫瓦,我们可能还在200万辆以下徘徊馆蛔。   我们想想我们当时的规模坝,讲起话来蓉福控,我们一点底气都没有僧,全中国所有汽车企业的力量摔,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量储德撬,所以我们那时候是没有底气的蓝崔拎。那时候蔡总经常讲县侥泊,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂戮,我们国内的某家工厂遂荣,搞了多少年究怕?投资130亿干了那么多年没有干上去疼,现在回头干干蔼脱骚,别的合资企业在武汉干140万辆车仓,听都没听说过他就干成了矗。   当时我们确实是一穷二白挟霞冀,那种情况下我们引进外资诫秘饥,但是不让国内自己的汽车做钝,造成了我们汽车工业发展少了一条腿酮史胺,变成了外资企业拖、跨国公司一股独大碾姑,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌灭。   中国其实为什么发展到现在这个状况全陛垄?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差裁伸裳,在座的年轻人没有听说过茄,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号谱。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作迪窗。为什么有审批制恫构痛?审批制就是为了反对散乱差旗咐缔,所以你不能随便上企业另肩。   我们把进入产业的大门关得很邪膛系佟,一方面对产业造成了很大损失窘坑飘,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会篮徊。大家知道叙钝,那时候汽车卖多少钱霞稳?桑塔纳要卖了20几万甘,当时说两万块钱亲,八字还没有一撇两讳纲,订购两万多辆冬诵宫,在桑塔纳卖20万的时候膊廓媳,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来誊红。那时候的技术标准撕田、排放标准都很低吭,我们会很快发展起来怕滔,但是我们失掉了这个机会欢。这是产业上的一大失误挪贪匈,就是反对散乱差盘抱,阻碍了中国自主品牌的发展文辆。   我觉得中国汽车进入2002年人溺,入世以后就发生了很大的变化寺,这个变化就是放宽了紊斗釜,应该感谢国家经贸委前司长劲成,后来发改委的副主任欧新黔车楼潭,他在这件事上力排阻力厦坍背,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来控空禄,有二三十个企业进来新。在这时候免普颈,包括奇瑞吧忌葛、吉利席太、长城粪如司,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面第,所以这是我们企业发展一个好的契机涂捕,这个契机来自于好的竞争寇屋。   现在大家没有再说反对散乱差缝导,但是这个毒瘤并没有肃清喂亲梗,现在要有一个新的品牌出来懂,我们第一个想法就是它该不该出来煎寿,又来添乱韭。所以在这种情况下歼收,汉腾出来以后典确,我当时也没有太明确的认识甭嚎,在网上一片谴责声的时候门啸,我就意识到了这个问题署挂烂。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的期情好,大的打败小的困穆,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼萍,快鱼吃慢鱼廊美设。汉腾给我一个启发幻啡垫,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲炊攫漆,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在翟脸普,今后还会存在啃小。   现在一汽勘、二汽非常困难狡,包袱非常沉重撤恍,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才纳存,但是最近连一辆好的车都出不来妓。现在真正有活力的企业是谁呢哦疥?是长城秘杏、比亚迪霓、奇瑞恨、吉利呵。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用纫。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开譬庇晶,让大家不要惧怕竞争摹,竞争只有好处达同铰。我们老是说过度竞争换频混,实际上没有过度竞争媳麓,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的惠驹,经济规律本身有一个调节作用迹酬,一旦过度竞争它会自动退出睦泛。   我们的出租车管理很失败贸赊篱,就是我们怕过度竞争倦烽,我们把北京市的出租车限制在7万辆烹,因此打车难垛绘、打车贵淘,群众怨声载道朽刻避。凡是放开竞争蹈,像家电产业大家都知道饲,为什么发展得比较良性呢绩?就是因为放开竞争汀尚谰,是不是先来后到呢挛?我们现在想想80年代思慷,61家电视机厂扩片,现在上哪去找氢墨?大家熟悉的品牌鼻丸,北京牌恐和、昆仑牌怠具锤,我前天在飞机上看到长虹嫉怒,长虹居然还在阀澈拐,出乎我的意料护巴。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存伯晨很,现在新出的电视机厂媚授,TCL过去有吗湃抽?就是长江后浪推前浪陪兢,我们永远不应该对后进者说不硼,我们一定要这个变成一个共识敌,任何时候都可以有人进来拭诧梨。就像他们说的敲颓碌,任何一个行业都会机会狈。今天在座的各位都是新进来的辱,我觉得你们的机会大大的有撵遍得。   我的砖头就先抛这些草,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编朴狈擦:沈达炜 版权作品刷焦,未经环球网Huanqiu.com书面授权党,严禁转载井傻,违者将被追究法律责任苇价。 获取授权" "  徐和谊说勺,当我急的时候孔灿,老唐一乐唬人泡,哥儿俩(的配合)还行普摊。双方都是坦诚的心态侈男绰,就没什么谈不成的事情苹。    唐仕凯则认为黔驰垢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作泛车酗,基于双方的相互尊重阿峦。合作中樊晾,尽管文化不同戮额屑、目标不同点绍位,都能坦诚地交流太巧故,达成一致陀,满足消费者需求堤赊。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事软隆拔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚耸妊献,在全新一代奔驰E级轿车上市之前垒寂,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事锑接绰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯奴,接受了中国经济网等几家媒体的采访狡。在奔驰E级轿车之外碎,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作实。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时途慰烧,徐和谊说题剩牛,关键在于双方的真诚与坦诚酞绘簧,这与我们的性格有关廖尽舌。我的性格是直率拖炬,而唐仕凯先生则是含蓄马、温和校,哥儿俩(的配合)还行佃。双方都是坦诚的心态碧煤亩,就没什么谈不成的事情朽。    徐和谊谈到鲁熊蹈,合作中奴,彼此考虑对方的文化刷寐、体制铜却操,对对方的决策机构都很了解娶,也想知道对方的想法肠,并多从他那套(系统)思考沛矗角:靠不靠谱诽送,可不可能伐几。不能瞎白话负霜靠,不能伤和气舞,所以就越合作越顺利烷界。    徐和谊认为墟瞬,随着后续工厂和产品的导入读,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期疆姑稀。    他还打趣说行撼,唐仕凯先生文雅粉剂,当我急的时候距帽,老唐一乐斜,我们的搭配非忱=衬瑁合适顾晾。    唐仕凯则认为颧裳鸡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作藩论,基于双方的相互尊重筛。他说钵燃,我们与北汽之间有更多的共识芍际。过去几年的合作处,大家互相信任脱碾、持久唤另缅、坚实帛踩。我们有德国人的执着强壬衫、坚持递,在双方合作中惧晦,尽管文化不同玖、目标不同独厦罐,都能坦诚地交流团,达成一致颗嘶皆,满足消费者需求静话绢,也能让优秀人才有合适的岗位桓本。可以说蒂,北汽与戴姆勒建立了最好的肚、双方互信的关系操。    另外恋罚沮,唐仕凯指出捕手,中国业务的发展炒福,离不开经销商伙伴的精诚合作兰,他们积极履行对消费者的承诺朴、关爱策,也与我们建立起非常良好的厂商关系轰厕。    他强调福,我们与北汽的合作回绿,增进了双方的关系袭。 全新长轴距E级车上市现陈赐琛,领导合影(右二为徐和谊书,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手惯寿兜,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说充,目前膛攻未,我们的合作是最好的刹盗嗣。认真总结以往的经验览圈、教训勺偶,特别是过去的错误椽,接受媒体的帮助相、批评帆受,因为大家对我们有更好的期许挠。目前挝剑就,我们仍没有达到自己的目标旅,在中国市场还是第三名撂稠熬。但是辱侧,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)枷。因此狡搪,我们还需要精诚合作填捞扦,力争打造一流的企业;精益求精实砰虫,建立一支一流的团队悄。毕竟傲祈凑,我们的公司和事业都很年轻递朝恕,在发展当中最重要的还是关乎人蜡炬。因此让猴布,我们不能只顾眼前澄皑扳,应当放眼未来董热,希望取得更好的位置献。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉嫩拓:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊屡猾:    各位领导舅、各位汽车界同仁酗筏墒:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛帛,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计恫秋昧。今年论坛的主题聚焦安全堡娄,我觉得非常有必要忌,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题停,已引起全行业和全社会的关注薄改卤。    今年以来习颓讨,在国家和地方补贴政策的助推下拓方,新能源汽车市场延续了红红火火的行情刊,1-6月骸叫娇,新能源汽车实现销量17万辆昏,同比增长126.9%相。其中纯电动实现销量12.6万辆拖。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆蛊掣闪,预计到8月底玲,全年6万个新能源指标就将用尽莆署。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆撑弘拦,同比增长170%渺抵瘁,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置玛。    但随着新能源汽车销量猛增仙饶蠢,其安全问题也逐步凸显超详。仅今年上半年法伴宋,与新能源车相关起火事件就有11起位,事故原因涉及到电池沛、材料呢惜、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面虱袒崇。不但给事故车主造成了严重的生命力干俄、财产损失商,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧尺送,极其不利于新能源汽车的推广链岭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律秤谅,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折骑,新技术新模式尤其如此踢钒。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处堕、火车一度跑不过马车携、人工智能行业也几起几落舍,每次都面临着必须攻坚的难题帘弘,并随着问题的解决才获得新的认可赏榷。新能源汽车行业也是一样氏,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域捆,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进校,在蓄积了一定的市场规模之后聘,开始到达一个新的平台期替俯汲,开始面临这样那样的问题钉港翁。而我们认为弗骑港,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题偷伟赋。    首先诡,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足卉抬剑。    今天我们面临的新能源安全问题郸,一部分是技术问题罢,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等般糠馈。但更多的是行业规范问题繁鲍权,由于新能源汽车市场发展太快踩,行业法规建设相对滞后佰匈,安全法规不够健全窝判,相关标准缺失爬坚胃,再加上消费者安全意识不足枷涣,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等脐伺斡,共同导致了一些安全问题的出现锹龄。作为一个新兴行业险,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规碳陛、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度狈拷许,这是新能源事故频发的原因禄捐,也是新能源发展到当前阶段籍私,我们必须着手解决的问题刷韶俱。    其次兢,安全问题是消费者关注的基础痛点悸,必须全力以赴加以解决柬昂。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示铆疾绰,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准烙厕壤,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全恍。我们经常说日尚公,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点峰,但是没有了安全这一基词场,里程的远近本身也就没有了意义圣肚。新能源推广几年来哭群,市场上对安全的质疑之声始终不断播筛槐,说明广大消费者除了里程焦虑潍,还普遍存在着安全焦虑簧跨,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑码,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择轮酒,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡耗。着一把火就可能会毁了一个行业魂,在网络时代这种心理传导完全可能发生东两讣。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理峰氦闹,必须将安全问题作为头等大事来抓叛昏,否则就会被消费者所抛弃兔卞。    最后煞茹,安全问题是新能源迈向未来的必经之路胜,也是发展的动力源坏碑淌。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破皇寞,但唯有能够提供安全可靠生活的产品伙亩秤,才能得以持久生存埃蛙。千百年来段,人们围绕着使产品更加安全可靠芭,不断做出创新酮舞低。及至今日盛叼,我们投入无人驾驶汽车魂、智能网联汽车的研究蝗凤椽,很大一部分原因筛啸爸,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障节榷。新能源汽车作为面向未来的产品夏汲恰,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变乓父,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力并侗。    由此可见盯靡,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈居狸,粗看起来林林总总磁镭,不一而足;但是究其本质漓,核心还在安全挝瓷。破除了安全问题爽鼻愁,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蔡,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题办白姆,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高烽,而围绕安全问题不断攻坚克难戊兄黑,新能源产品和发展模式将不断创新扰,不断创造社会价值啪陡。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者欠,我们从一开始官绦图,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓替嗣,从战略高度提升安全性醋辰,居安思危夺切,未雨绸缪尝善,从研发稠、生产到售后服务屎径,都布下层层防线费澳,确保产品万无一失埔峰聪。    一是在产品开发上加强安全功能设计橙,从源头上提升安全性丰。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障嗓姓。从产品的开发设计阶段糙栓瘫,我们就从整车控制迷立喘、动力电池汰苦夺、高压安全等方面以高标准进行设计密谜靠。在整车安全方面奴,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统撬疟弄,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计丢剐。在动力系统方面扩队倡,我们从材料碳拾悄、电芯砰、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计郊浚,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术募跑,降低电池短路和起火的风险判识虎。在高压系统安全方面韶备,我们从防水溉、防火川痊、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计狭,高标准强化安全功能铺蚕裂。除此之外萌舵,我们还充分利用智能网联技术星常,对新能源车运行进行实时后台数据监控跨猩宝,建立事故应急响应保证机制如度,为新能源安全使用保驾护航墙呵。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证离卿,以高质量产品确保安全寇握虾。在新能源汽车快速发展的同时淘,北汽集团不忘发展新能源的初心瘸,严把质量安全关咖。北汽新能源生产的每一款产品玛老赋,除了要通过传统车都要经过的质量验证外补,还要对电池岔策、电控系统进行严苛的测试与验证鲤沥。目前嘎吠怠,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系闪栖饺,其中电芯安全可靠性测试标准42项蹬桔色,电池系统安全可靠性测试标准50项少,BMS策略安全可靠性测试标准33项畴泪纠,这些测试包括长时火烧测试酒陡渺、电池剖切测试晶割、极限跌落测试和电池浸水测试等琶狄宛。同时唤拱,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位惶冠场。上半年标唾,北汽新能源接到订单2.6万单热蒂,但在资源不足的情况下锭龄叭,我们严抓质量关椭户男,绝不为销量而粗制滥造抄仙,最终完成15052辆的销售任务界,订单满足率仅58%宏阮活,但却实现了上0事故率的优良成绩鹿邪忻。    三是加强售后服务与培训缮,让新能源车用户买得放心脆,用得安心卵。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障无刚,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统起狸紊,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系咐古即,包含车辆保养戏姆猴、车辆维修示冕、紧急救援凯贺必、充电设备赋卵氨、增值服务率隆、客户关怀等多项内容溶敌隋。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控坞婆脊,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查胜举敛、维修韩,并对服务完成情况进行跟踪监控朗琉坷,形成服务闭环臂铣,确备晾担客户满意春祷坏。同时黑界模,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训习,对车主进行说明和操作演示握,并规范安全培训流程泉迷,提升新能源车主的安全意识宿浇泊。在此基础上挺,我们还创新营销服务模式珐骂旗,今年8月12日伤暴,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金守,不仅具有推广新能源车的效果餐赏,同时可以让车主及时更换集戎、检修旧车上的老化电池郝兄拜,通过我们的新模式给市场提供更多安全系糕、环保德、高质量的车型锻湍报,给消费者更安心的消费体验趣咕访。    各位领导私蔽、各位同仁沧甩:新能源汽车作为一个新兴产业韩,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段祟匙素,出现一些安全问题跑惠,这在快速推进过程中也是难免的潭父,是我们必然要面对的问题收。因此新能源安全问题藤贯讨,绝非某一家企业能够单独解决酮嘉蹄,它需要我们整个行业的协同并进请久。    有鉴于此态旅凶,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力多,不能因噎废食缄宿惠,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心临哗,牢记我们新能源事业的战略使命才韩,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念廷,以持之以恒的韧性逗萍,推动政府狼措粹、科研机构骚碧汾、行业协会理撮躬、企业乃至全社会开放合作伶,不断建立安全标准充嫉、不断规范行业行为贺贾视、不断推动技术进步辣攀、不断优化消费者使用习惯长风,不断实现新能源汽车行业成长成熟藕泰、发展壮大镶荆瀑,实现整个行业的可持续发展贸绩卑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环拌:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长联,各位领导壬讲灿、各位专家蓝袖暖,业界的朋友们晴吓浑:    大家好!今天话嫌,众多长期关心修、支持中国电动汽车产业发展的领导舅、专家和朋友们齐聚郑州惺,共商大计还。作为本次论坛的协办方局互径,请允许我代表宇通公司凉收柑,向到会的领导赶、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里滔靠,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识浪锣诚。    近年来搔慷拾,国家出台多项重大政策拼破缕,从顶层设计搜栖布、推广应用炽蓄、税费减免该笛、购置补贴并投脐、生产准入常秆攫、基础设施等多个方面垢泊,保障新能源汽车产业健康快速发展莲绦戳。客车作为电动汽车发展战略的切入点隘,是电动汽车普及推广的重点领域毕评毯。至2015年底姑距,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆烩棚,占同期所有客车推广量的13%扭,为城市节能减排盼痘、绿色交通出行做出了重要贡献佳松蔡。    财政部堪呵挥、工信部帕、科技部沟、交通部稍、发改委等部委皑邻扰,通过科技计划据八喘、产业技术创新工程等重点项目进行支持刑碱,有效推动了电动客车行业的研发和产业化身萎。我国电动客车自主化技术水 平不断提升乃蓬:节油率丁、续驶里程等性能不断提升林,动力电池能量密度输赴、驱动电机效率等关键技术迅速进步笛布。    具体来说陌,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化戎韦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成科渭亭、节能与控制技术方面已实现了自主研发吕糖,大部分电动客车均采用国内自主控制器苇颂俗,整车性价比高豆狗犯,满足市场需求捆淑让,节能效果得到消费者认可禾。    二是动力电池性价比显著提升坊。动力电池聘径埠、关键材料国产化进程加速撵罕,安全性和工艺技术持续改进欧。与2010年相比婚诺狸,动力电池能量密度提高将近一倍伞避丢,成本大幅度降低矩侮佳。    三是驱动电机技术水平进步明显扫秋缄。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求嘲,在功率密度呻夹澈、系统集成度和材料利用率方面显著提升廖。    同时捌,我们也应认识到苟户,国内电动客车研发试验能力有待提升斑独,关键技术与国际领先水平仍有较大差距分菱朗:整车可靠性乱判祭、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力侵节坚、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整奖,寿命署箍碱、低温环境适应性辽瑞、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后虱头。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向厦汉。    马凯副总理强调拐厂:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障鸵。电动汽车由于安装了电池鄙、电机悄、高压线束等高压部件喉档,给整车安全性带来了新的问题愧,而电动客车安装电池容量大拴吓、整车承载人数多钎僻,给整车安全设计提出了更高的要求藏肆。    因此镐,电动客车必须从防水骇铂、防火兴、防触电藤、乘客逃生通、事故处理等方面综合考虑变刷啪,从研发制造集瘦疵、运输存储记欧痉、维修保养汀、报废回收等全生命周期各个阶段着手拉,在电池安全菇、控制安全甭垒狸、高压安全枪幌、电磁兼容等方面进行技术攻关桥嘘,全面提升安全技术水平彤。并对车辆太棠迹、零部件运行实时监控湿势尾,起到预警作用驳,保障大规模安全运营速拉搜。    宇通自1999年开始研发电动客车藕,持续加大研发投入霖,得到了国家部委轻热拐、河南省政府和各位朋友的大力支持烯。未来徒凯,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入淖含袭,围绕电动客车轻量化煎莆、智能化歧熄祭、网联化以及智能制造等发展方向浓凹平,立足自主创新侯奸,掌握关键技术茧苍范,提升安全水平耽谜,促进电动汽车产业健康快速发展葡福坊。    但同时弥辅锤,为了推动我国汽车产业的转型升级赶,实现2020年500万辆的目标廖棱,我们依然任重道远惕。行业的健康发展仿供畏,离不开国家政策和社会各界的支持伺萌乃,我们建议灸:    继续支持产品品质提升和新技术研发共杀村。在纯电动嘘、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验仇诺睫,研究开展创新工程二期项目等善伙芭,助力国家下一阶段产业化目标的实现斯疵绦。针对燃料电池客车己,我国和国外先进水平相比还有较大差距楞黄,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度妻覆,尽快解决关键技术问题痢,推动产业化发展传。    电动汽车正处在新产品推出的初期钝汕鬼,技术飞速发展廉心苹,面临很多未知领域的挑战惧,这些不确定也带来巨大的创新机会芹律随,是企业头绥、行业和国家的历史机遇苟痰,也是赋予我们的使命和责任硼殿,    我们将坚持创新访,努力实现产业转型升级和健康持续发展粕。    最后播欧祈,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点蠢胸:李芳" "陈清泰喝曹蕉:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办评,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”欺偏,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”邪。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出滔千庙,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题抬裴武,回应社会的关切干,引领行业的健康发展蜡。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台鞠龚娶,围绕电动汽车安全和创新等热点问题说壬,广泛交流裸舞、献计献策喂怯。    首先是创新引领问题单蛊。    去年恼裙,国家多种政策的叠加效应充分体现迟,电动汽车呈现了爆发式的增长懦默刑。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%穷,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善砍础,并得到大多数试点城市的积极响应共雹。更加可喜的是迟撑,电动技术逐渐被消费者所接受话,潜在消费人群在增长藕驾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是问肖,总体上沮奖,这还是一个政策驱动的市称幌登巍,它的不可持续性已经开始显现旅登。从今年起茎肮,国家补贴政策开始退坡燎橡。种种情况表明绿淘本,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期逛崩,相应地啤蝗,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期送淖革。购车补贴的退坡筒诽,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型凸。也就是在购车天、补贴逐步递减的同时鳖抢,政府应在研发环节加大支持力度耐棘蠕,集中资源支持在动力电池髓般辛、核心零部件拘盒卿、电控技术懈、轻量化化钨希、智能化等方面突破技术瓶颈勘僻陶。    另外氓擎,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蓬。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始膳灸,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等协狡。相应地射蔬,很多巨型汽车公司正在加大研发力度赡膝,大手笔投资于电动汽车汕瞧。    这一切表明使贰,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快灌瞳。    由此看来伺,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战犁。    第一考誊忙,政府补贴政策进入退坡通道蹈米,电动汽车性价比提高的进程绿,能不能跟上政策退坡的进程捻态头,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路签,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键晨衰提。    第二泪癌较,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力桔,中国肯定是他们的一个主要市场目标蹋漏腔。能否改写我国燃油车发展的历史嗡陪稍,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立鹤,并建立起较强的国际竞争力辱婆裁,这是政府和企业必须认真考虑的问题冠敢。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术烈瞥,实质性地提高我国电动汽车的竞争力斑。    因此合少,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导却,那是在强政策激励下的增长藐睛,是不可持续的坊。有些企业一门心思地追逐增长冷,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张芜催,却放松或忽略了创新和研发阿。    应该承认抨届淖,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比珊,性价比还是偏低的镭湍。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破竭,电动汽车将始终受到半途而废的威胁附。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景舜,理性地配置研发和产能扩建的投入骸守。    当前丘邪,我国电动汽车正在向成长期转型敢驴故,这是一个重要的机会窗口苯垂。从全球看孪恒辑,电动汽车的技术路线还有选择的余地俯,核心技术尚待进一步突破叉辜,关键零部件的壁垒尚未形成吐并,信息系统还在发展惜剑,品牌效应还未发力冯,商业模式正呈现多样化犬。可以说艘痹侨,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间肝镰景。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略较蹭疾,有较好的积累梆缓。我们又有全球最大的汽车市场支撑袜炭,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权跺楷、培育自主品牌提供了难得的历史机遇贰,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件嚷冲申。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期驰饯木,潜心打造核心竞争力胆,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美担旗,另一方面可以与国际巨头同台竞争提。    电动汽车和燃油车一样偿仁,竞争力的核心是聚集优秀人才嘎商,拥有强大的研发能力艰,掌握关键技术和建立良好的品牌效应锑。对于汽车产业来说椒闺东,生产能力的扩张是相对容易的撤,而核心竞争力的形成则是十分艰难的悼髓铣。但是赖,中国的企业不能再走技术空心化的道路了磕不,因为那充其量只是一个泥足巨人五刺革。    补贴政策的退坡涎认,正在形成一股强大的倒逼式的正能量喜湾,补贴导向将让位于市场导向逗,让位于创新导向航凸。优胜劣汰作用将被强化辫寐耪,在大浪淘沙中忱,真正能站住脚的措婚,将是那些具有创新能力俄壤矫、掌握核心技术绷全、具有品牌效应的企业量挛篇。    关于安全保障的问题隘。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上杜,特别强调要重视电动汽车的安全问题赤墒。这也是全社会非常关注的一个问题峨朵,是这次会议讨论的一个重点娘。    为开好本次论坛伍,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研培,并将在本次会议上发布调研的成果斥。    汽车的100多年发展史说明是,随着人们生活水平的提高淘勃,出行机动化是一种必然的选择郊矫宏。但是你,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车陌蔼箱,电动汽车处于起步阶段砂蓄栋,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外敛扣,还存在由于能源结构改变而带来的翻,诸如高压电路尾虎、动力电池等新的安全问题卯检。    因此康,在电动汽车市场快速增长的时候疥枢,安全应该引起特别的注意梢瓣旅,无论是整车企业缄,还是零部件企业峭没,对于可能出现的安全问题乏,都要诸项排查脖、及时发现偷瓦、找出对策架,竭尽全力把问题消除在进入市场之前圃矢涛。即便是这样卞,进入市场后的汽车仍可能出现问题赁芦鞠,这就需要继续跟踪孺体耍,不断发现新问题臼刃,不断解决问题屁,必要时要召回已经进入市场的车辆什里。    应当承认滴垄喘,电动汽车技术的成熟度还不足伐淳,市场考验还不充分倍玲汐,消费者的信任度还很脆弱汲秽,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展枷。从这个意义上说编歪,我们必须把安全放在首位妥。因为安全是一个否定性指标达挝,世界上没有绝对的安全拌搽,但追求安全是企业的天职棘护,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上敦艰,要以更多的投入掀,在设计强谈、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平靡。我们绝不容忍安全隐患晒,但也要宽容失败硷,因为这里存在着不确定性恐间。    安全也是规范出来的坞,要高度重视标准抒恕衡、法规和监管的作用啥,设计安全的标准和法规韶负,有些是科学的研究和论证定下来的糖饲铆,有些则是产生诸多的教训后总结出来的辅浅匈。企业必须严格按标准和法规生产吞哆朗、管理和运营继殊芦,监管部门则应该严格执法汤薄畔,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本比办价,绝不能容忍劣币驱逐良币啪。    今天途,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题孝娥胎,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题峦,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具捶虚屑,它还缺乏充分的应用考验疲湃持,需要未雨绸缪讣玛,防患于未然贫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导咯,各位同行罢且,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》拿闭牛,每个桌上都放了一本糕,大家可以直接看彭枯茄。前面上半场我估计是大家最关注的穆,有一些政府动向顿,他们做的干货墟场餐,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了鹃畔堕,我只讲讲技术哺,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”肉壁林,有三个方面俯莎,有些技术方面的内容是有相关性的蚊妨,政策本来是张永伟讲的抖染樊,我在PPT里基本删掉了椿杯,大概带一点编缔偿。    首先讲一下电动汽车安全的技术淌。电动汽车安全技术我们分三块甫上,动力电池的安全佰违、电动汽车整车安全鲜、充电基础设施的安全送耍。首先是动力电池的安全性迷慕,是最基础匿拷、最核心的步,包含了电安全檀舌到、热安全举、结构安全等等疏窘厦。    我要先从科学的角度说一下趣。如图(ppt)推溶琶,这是电动汽车动力电池的基本特性钾坍,中间可以看出我们锂电池安全的范围撩,一个是电压兼芜脯、一个是温度侵,对电池安全来讲前锌洗,这么一个很小的窗口里才能安全工作双,如果温度高了会发生一系列的反应宏,就不正常了麓授。我们具体来定义一下这些温度彼,这是做一个严格科学的实验鳖品,锂离子电池的热失控骡、温度变化土蛋秃、温度和电压变化的过程绘慨烫。有三个温度颊固饲,T1叫热失控自生热起始温度登县,这个温度一般在90度谓晃畔,接近100度完得。第二个酬湿篇,热失控的触发温度呕,就是说热失控要开始了琼。第三个氯疙吕,热失控的最高温度僚,代表了释放能量哥侈甭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)哼咀膘,给出了一系列的各种类型的动力电池槐,比方说三元的NCA编、NCM描、锰酸锂的闭丘泪,钴酸锂噶情、磷酸铁锂赣雷,还有钛酸锂的陵炊,从中间就看出齐我,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的监。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域惩肋歪,总体来看肪,热失控最高温度比较低一点宪泞垦,这是钛酸锂的虐仓。    太过于学术化一点蛙色令,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程融。热失控紊徐,我们先从热的角度鳞抗,过热之后首先开始自身热的起始温度之后仕饭,我们的SEI膜就会分解抨陷圣、负极电解液也会反应觅,隔膜机制熔化辽,再到正极分解滥、电解质分解拌,最后就涂层崩溃须,大规模的内短路电解液燃烧木喂,就形成了热失控双。发热量可以使电池的温度升高400—1000度瀑茨。    另外一个问题梗,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展逗鹅兽,像放鞭炮一样嘶,一个单体发生热失控能量还是有限的鹃李露,如果在整个模组系统中间扩展瞳岔监,这个能量就非常大了认啤。我们说其实不在能量的大兴幢傥铡,巧克力的比能量比电池的比能量高多了厢褂,但是并不是一个危险的东西唬擦绘,关键是没有瞬时释放眷僻,这是一个瞬时释放的问题送补碾。    诱因遣缝氨,刚才说的是过热引起的姆膘,还有电的和机械的拾釜嗣,电触发鳞,主要是过充帆补孙、过放等等借党,尤其是过充事让,过充引起的热失控是瓮荆害比较大的令,这是它过充的一个过程和机理掂档,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火瞪。还有机械滥用签,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火古举蔡,这是在网上搜到的底盘的切割实验喂麻,专门看它怎么样谴,机械诱因就会最终引起短路狭。    第二部分垃,整车的爽卤假,现在我们找电池厂开安全会翅喘勘,电池厂就说很多问题是整车引起的扑,不是电池的事份摔。的确春阂垂,很多问题不是电池本身造成的奋蛊填,是外部原因乳难赁,整车媒,比方说碰撞会引起落,电气安全票,还有功能安全酷,重点是这几方面杏适次。比方说碰撞褥,碰撞是最容易引起狮呢酬,常规汽车主要的安全就是碰撞安全士毕边。第二铝爬膊,各种原因的电气线路短路引起着火腹,比方说左边这个(ppt)是特别典型的剂,电机控制器汉杜、电机电子器件IGBP短路了铂剖良,高压铂、拉弧惭衫、多处熔断济蔷权,整个就全烧掉了随会誓,这是控制器烧红了肚顽显。另外一个瞪胁柬,比方说前一段时间南京暴雨之后呸耐,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路未画棺。功能安全忻酣丰,深圳五洲龙这就是功能安全导致的氖,电池管理系统死机丰攻,但是充电机不知道僻森,继续充晶,充过头了络,导致了安全事故疟,一般150%会大规模的内短路施旗,充过头150%棵垄杯,不管是什么电池偏,包括钛酸锂电池郴府,如果充过头也都会热失控的奠卜,虽然我们知道钛酸锂非常安全潦,但是过充之后过压也会引起安全事故凄。    第三伙,充电基础设施的安全瞳比堆。尤其要说一下充电设备的安全问题悄,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好脆恃,它的防水竿、防尘呐筛、防腐蚀娶细、漏电磺辱、短路保护等等仇拉,各方面存在一系列问题相宽。我们开了基础设施安全的研讨会惮暑,大家提出了很多问题佃姐,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍秆想,我不在这儿过多讲显良迫。比方说诗,我们荣威550就是非线充电着火美,自己来安装这个妮邦茅,比方说外部的“三防”柒戈高,内部走线的零乱熔鬼扣,不按要求接地等等卧,这都是我们充电设备的问题妨。比方说全生命周期状态的监测凛独普、管理体系的缺失年蛇,线路老化之后也引起很多问题底凶。尤其我们在研讨会中有专家提出鞠及,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证让当,因为那里头重现事故之后就会特别严重菩湃。    我不要都讲问题舅,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果稀。    第一哪韧侵,说一下全球国际的进展膊去。我们要学习几个蓄尚掣,一是安全防护方面疽钾抠,比方说日产的电动轿车Leaf檀阮购,现在接近23万辆肺堪纷,没有出现过重大事故间念须。它有一个安全防护的设计体系砰,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的扫,而不是说不能做到安全菠济静。人家做什么奸?首先辈瞥,有很好的防护设计理念丝,它的防护稳颁笔,首先防控事故发生氨咎,其次一旦失效方,可以失效不出事平撮稳,再次既紊,出了事誊绞,把事故控制在一个可控的范围内铣棱,控制在接受的程度跟燃油车一样慰汰绒。是这么三个阶段难撂揉,从电池设计容胸另,到最后可达到的安全目标协圈,是一个全方位的设计理念唤丹钝。    二是设计开发方面贯地咸,遵循了严格的V型开发模式攫任,从电池包羔协、募锩溃块唬权隙、单体雾、材料触,从设计层墒呵炊、验证测试层涉琉叫,是非常详细的希,包括底层的电池材料卜笺布,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了额颈,我们国内的电池厂现在还很少用这些惭外。这是他们要通过的所有的安全测试的项目汤瓶痰,其实这些我们都很熟悉闷,比方冲击膛、振动瀑、挤压冷诺沃、跌落孔,牧福块跌落皆轿阮、单体跌落等等惶舍竿,针刺曙颅、极端的短路内溯嘛、火烧嘲熄、热循环兴叙,有温度的高低温循环实验瞪径,这个好像我们做的不是很多翅,气体分析等等刻亨四,这都是全都做的鸵晌,这是我们跟日产合作交流的班解拱,我觉得还是给大家分享一下乘冀,很有意义的纬氯。    第二妨暴寐,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说会。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)咐疏顿,这都是公开的勤虫瞳。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利幌浩,这是一些主要的专利限,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿惺剔,这就是一个完整的过程苏梅衡。由于成本比较高氓,其实没有在它的车型上全面的推开谭空。    另外一个值得一提的尖磁,特斯拉的碰撞安全性黑鸽,从设计的角度拒翰文,应该说借用了一些非常先进的方法避法。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型监癌妨,发生事故之后甭蝎,非常严重的事故也都是安全的必寿罗,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好动,当然因为它有别的安全性刮吭福,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的羡祈设。    第三豆届,这也是公开的资料畴桥,三星的电池系统摆惕。重点看一下电芯层面宋素,这是90安时内部并联四个单体电池两,一个卷绕式的方型电池案纠,这个电池在单体电芯层面加了三个装置媒,一个是过充保护避瞥、一个是防爆阀守、一个是保险丝辰。我只说其中的过充保护干秘,这个电芯的外壳是正极头,有一个过充保护的阀复,当内部气体压力增大之后胁古拧,把外壳的正极跟负极直接相连卞,短路该粗地,形成大电流韩苔,外部短路哼瀑叉,过电流之后保险丝把这个断开逃蛋吐,这个我们是值得学习的谰尖。也就是说在电芯层次进行材料锌、电气涤、机械系统的系统设计还是很值得学习的湍泄,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多稻,其实它把单体电池当成了一个小系统丧侍蹲,我们可以对比一下庞拐,日产电池的乃迥辏块相当于三星大电池的电芯曝,就是日产是小幕蔽郑块铃搁赫,三星至少客车上是大电芯隙。    未来趋势来看忿不,现在工信部300瓦时纬湿、350瓦时都是这么高的乐能,这是国际趋势混,没有办法堵孪,大家都在这么做蚂才姆,10年内我们真的要到350瓦时钱,我相信2025年350瓦时应该没有问题的俯,2020年300瓦时应该是没有问题的粳汾,这个从比能量角度是可以做上去的统寥钦,成本也会降低玖库寄,但是我们的安全性挑战会大幅提升的趴,比能量未堆、安全性是一个翘翘板蔡彼歼,所以我们现在都出这么多事惮,下一步300瓦时福饱充、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知糠世拍。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术屡该,我现在牵头中美电动汽车合作习,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性讳。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系赏褐鹃,这是最核心的下一代电动车技术报盘。    说说国内的哨盟,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩袖,待会儿再说问题芬是许。正面取得成绩剖新,从材料体系卡,三元正极狸梆、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高闹枚,比方说在阻燃隔膜堪、阻燃电解性僳、阻燃安全性也都有创新孙臂,取得了进展讲。从单体电池产品的检测结果来看褥簧,跟国外也没有特别大的差别姜惕。总之厕邪牵,从统计结果来看躺惨,我们和国外的相差幅度不是特别大庙吠贬。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源虫透穗,总体电池的安全性保持还是不错的男,这是实验的东西烘谱,严格按照了国内国际标准捞烘,因为我们的电池企业也跟国外配套厦绣,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套咖按沧,所以我们其实国际的标准都是满足的胎罐。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新回型。我也举一个例子超剐练,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的蚀勃。刚刚说三星的有熔断器法挂、过充保护器丰、防爆阀踞窗,模组的我们现在电池管理系统等等歧底,还有一个问题栏畔蘑,自引发内短路菇,这是一个问题躲跑,我们的制造杂质驴陆掳、经常小规模的过充过放肺藏,长期积累以后会自己引发内短路仙,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做箔,因为不好重复实验维你,我们首先做了一些重复实验的方法肠,把规律摸出来了互镰巩,这个短路会形成三个阶段貉搏脚,内短路的第一阶段承糜锭、第二阶段谎、最后一阶段节溅高。第一阶段只有电压的下降渤、温度基本上变化不大摩,第二阶段鄙苫,电压下降同时温度有大幅度下降辖氖琼,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测穷。    如图(ppt)疗返食,这是替代实验秤,这是算法垛,这是短路的测试实验系,这是结果就宿疵,现在已经在CATL管理系统中间开始应用禾峨,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程邯呕锻、内短路的阻值都能精确的辨析出来绅凯农,提前预警热失控事故公康汝。    整车安全宽暴海,首先是轿车安全垦陷,比方电池的防水褐藐交,跟整车关联度很高讲燃额,因为静态的防水迫,放在车上不一定防水凌蒂茹,现在都知道IP67修耪,其实一些厂家都做IP68了巨,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的文膝甭,就算是泡在底下都有可能发生重大事故瞎瞪,我们如果做得好是完全没有问题的狈测,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计等瞳,这是我们做完的设计嗅。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全靖圃筛,这好像是我们比亚迪的电动车拐涣,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西挥炊,做得好我们的防水比燃油车还好穗,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好差纺,关键是我们的技术到不到位偿,所以我们来谈安全问题应该这么看普常橇。    第二卑,轿车碰撞安全梗闲,我们做得好的企业也是不错的浇尖。举个例子赡旁勿,长安的附饰浚,为了达到这个标准要做一系列的研究工作警掳,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的呻巩挪,这是产狭獭叹、学士灰、研联合研究的焕。甚至为了将来的发展窝,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的肝。而且电池包不是越厚越好剿驮堆,如何又轻量化彤、又防撞斡,在优化设计方面也还有很多工作可做淋。    第三署虏配,整车电池系统总体的安全保护揉窃宠。我觉得我们通过上次的整车交流会脐袜,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案脸,大家都觉得还是非常不错的欢撩,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的凹堕颠,尤其是轿车企业是比较好的逝慌烤,分层党妙、分级做的是非衬荼兀好的僧,比如说高压安全管理系统都涧浦。就是说只要按照严格的流程来进行开发惶,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的体袱。    另外我提一句客车司,待会儿宇通的汤总还要讲的分啸疾,我不多说了番轻,他们有成套的方法来保证安全性皆。    最后玛,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议挛。前面领导都说了骚,多少起多少起及,这是从2月份到7月份统计的10起以上糠,7月份多起来了哼。现在存在的问题危低,我们在报告里面有详细的介绍蠕,我在这儿时间关系也不说的太多了囱踢啸。总体来看乃设,我们安全性准入门槛要提高绵坊搏,所以现在在指定各种标准膛爬,要进一步提高标准采拍屁。当然还有一个问题狈坏修,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的菊,因为充电桩跟车的接口是老的免吹,现在要搞新的汐,新的总体来看是更加安全的亩疥,老的怎么适应新的菠桨吃,另外我们全生命周期检测还是缺乏的丁,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战馅味。    我们的发展建议伪微,我也不详细介绍了丁,因为我们在报告里都有羌阜,永伟会比我说的更清楚一下屎。    第一个堡守,完善安全标准磕刻,制定更加严格的安全标准囱刻衅。最近客车安全标准勃、电池系统的安全标准晃,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准确。    第二个病,监控体系盲,现在当然都有监控系统谎,马凯副总理上次也说了降如,监控主要还是要靠厂家监管吾,不是靠城市最后的那一级迟密,最后那一级你也不会给太多数据禾,数据最多的还是我们厂家自己其冉烤,我们最有能力监控好实泄。    第三个暮,强化充电基础设施安全管理涡攀,严控地下车库瑰犯砰、高危场所充电设施建设与安全监管小。    第四个缝,改革检测体制敲痉梢,我们建议建立新能源汽车年检制度辅按硅,传统车要年检惶曹,新能源车是需要年检的谦裙箩,比方我们防水舌、防尘性能汞,新车是好的皆芬,老的就不一定了铜,我们的绝缘性能深春隆、漏电保护等等是需要检验的侵,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的绰,这都是很重要的另确。    第五个漓,建议改革行业的监管体系潦丹,现在我们是准入伴舵狼,有几千个车型斑惧,客车是很大一个数化,很多厂家都进来了顷,不能说让谁做百、不让谁做讽,我想将来要引入事后监管的体制履诞,谁要出了事要负责科难酒,要召回傲佰、吊销执照拜、取消资质且顷底,甚至取消你不能再进入这个行业搓,这是我们建议的要加强话词,否则这件事情没法弄炯先糜。    结语三句话扮溺幸:    第一佰摆,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”告,为什么是“命根子”烹葱?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转膝,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全耍建禾?我觉得怎么强调都不为过筷,所以我们要警钟长鸣每屯,高度重视枢,大家都是这行的从业人员反,都不希望这个产业下滑鳖蔑,但是为了做到这一点吞售磨,必须要警钟长鸣吕,高度重视肥。    第二钵帮钝,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术邵。想性能大幅提升猾瞥雇,大家都希望300公里卿秀膝、400公里蜡台霞,客车也是要提巩,高比能量电池是必然的趋势愁探,往上提的瓶颈技术就是安全腐。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点敛。所以随着动力电池比能量不断提高评,电动汽车安全技术的门槛越来越高粟,本土企业要有危机感迪心。    第三滩覆,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系腐廷茂。安全管理管,政府责无旁贷爱。    我就说这么多翅坎操。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩粒供:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日铆缝邪,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行昧灰。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起灌,到今天的北汽EH400的下线车刀,北汽的这100万辆用了5年的时间阀。    在活动现乘媸郊纭,北汽集团董事长徐和谊表示辛墙究:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风东,不断的加强产品唐板耸、技术辆停梢、管理创新哺冉,不断的加快电动化冯韩、智能化教谦、网联化霓闲蹲、轻量化的发展步伐豌哦燎,全力抓好‘π计划’的深入落地弥缕棵。力争到2020年航蜂膳,实现自主产销80万辆敝韶,这其中包含新能源产品20万辆抗,实现销售收入700亿元缸,进入自主品牌前三名的目标刃滥,成为具有国际竞争力的大型汽车企业躺。”   “来得晚峦斗,干得猛缆嫁郡,站得稳”    “来得晚膘,干得猛凶塑,站得稳籍赏。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结脓羡掇。    “在行业内来说镭镶,本土企业已经很多完成百万辆了诫犁,我们加入进来操伸,形成一种集团向上的态势疵。”北汽自主分为三个部分滇戮筒,“绅宝吃、北京烈遍、威旺缺一不可猜晴悲,齐头并进趁挫罢,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧娜窗。”在随后的媒体沟通环节中添建,李峰坦言络窗烷。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列惧,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群币。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品犯恢巾,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群京陛侧。北京是传承“越野世家”品牌精髓快,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌镣杯侧。    “越野车是小众市呈G拧,但是在中国市场上睫,硬派越野袒考,没有人能从北京汽车手里抢资源柯。硬派越野或是下一个风口爆前亲。”李峰在接受媒体采访时表示鞭款。    除了在品牌划分上的努力陆,在车型投放层面全高才,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车棱环,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车发苯潜,而到了2016年嘿芍,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车茬季,加上北京品牌和威旺品牌圣,更是达到了六款睡伟响。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例串,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录危。    而面向“十三五”戏,北汽研究院院长邬学斌表示公桔,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标佰岔。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述殿暇:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线碉,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累淡,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃木泰令,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破措双掇。”    是的农,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线搏,北京汽车仅用5年的时间必防,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”逝搅垃。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围叫阀,现在一是车型结构变化了摄,市场引导到SUV拟倪柬、新能源和智能化上去暖抹。我们由三级跳变成了一级跳踏。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示鬼,“市场的变革对于自主品牌来说皋,恰恰是一种机会幻。我们有对市场最敏锐的感知假曹,最接近市尘杈汀,这是任何合资企业都无法比拟的币彪。”    从年产销量看恐娃,2011年达到2.4万辆廷步坑、2012年实现7.8万辆祁、2013年超过20.2万辆发据、2014年突破31万辆猩浓篙、2015年完成33.7万辆品,2016 年预计目标42 万辆胺惶,到现在已经完成了23万辆到忍。“2020年我们要达到80万辆簇。”徐和谊表示火俗躲。    “心在一起叫团队”    有了好的产品亲,还要有好的营销廖,“酒香还怕巷子深”罕。在产品营销与销售网络建设方面饭午,北京汽车依旧不甘人后恕。北汽股份副总裁蔡建军有句名言需痉,“人在一起叫聚会烁,心在一起叫团队钡。”    2016年上半年宝松,北汽绅宝品牌新增经销网点243家娟跺,同比增长396%狼扳时,目前网点总量高达到836家尺兑潍,渠道建设速度令业界刮目相看冉苇烘。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家顺搏式,同比增长20%黑收,目前网点总数已达1081家朔师。    据已公开披露的销售数据愁,2016年截至7月次纬,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆暑,同比增长42.7%双搂羡,远超乘用车行业11.1%的行业增速窃。其中垃匪,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆搂酣蔑,同比增长94.6%申,成为名副其实的“自主增速王”污。在具体车型上陡,绅宝X25累计销量接近5万辆碍,在A0级SUV细分市场排名第一拜蜗澎。威旺1-7月也实现了近10万辆师,同比增长6%以上吉。    对于营销体系壤钱,蔡建军表态称壬幂尖:在互联网时代亩,消费者出现了很多新特征筏胖,他们爱分享互动凑,重视原创和分享芬,并处于一种“始终在线”的状态策,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系芳梅。   对于未来词貉莱: 李峰表示杰,在“十三五”期间手,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌扰。    其中针对绅宝品牌筷检,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品夏田,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡洌块化技术平台其磐。    此外颗立每,针对SUV市场火热形势矮踞,绅宝连续推出多款SUV车型范家,形成了X25退式巴、X35陈顺、X55洪勒、X65组成的SUV系列凡日,实现了对细分市场的全覆盖吞。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型触捕,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50氛。未来痉蟹涉,北汽威旺由经济型微车孟疯、MPV杭梦标、SUV和轿车等品类组成干。   责任编辑享慧:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开筋唉森,在杭州召开陋崇乖,我们非常激动弯课。我们希望全球贸易更加公平玲,中国企业能够更好地融入世界市场泻鲸。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示颗,要向世界展示中国汽车业的良好形象隋傅竣。据了解桑德,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车合副。李书福说短,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台岛蚕。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部煤甲解,李书福告诉记者杆奸,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州汇嘿,吉利要展示好自己的形象魂亮。李书福认为聚谐,我们要解决全球经济治理问题熬萌,首先要做的就是提高自己的竞争力迪,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理墙嫌浓。   汽车产业智能化   谈到汽车产业锭,李书福就来劲了埂棉,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头戊楔非,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度醒蚊汇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展嫉工力,是全球经济的一个缩影沃。”他介绍说垛,未来汽车产业的方向是电动化室溶、智能化渤轨、轻量化亨缕,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列晴范斑,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年垮,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一滤巷究。李书福认为间,两者的“联姻”以及之后的融合发展垢,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新锑堑氏、活力饲佳、联动炊、包容的世界经济”菜。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”起污,在他看来两者在基础理论研究和基础牧步荩块研发方面合作得非常不错宪绵鞘,他希望沃尔沃能更豪华介垛瘸、更高档啊茅嚎、更有竞争力祥,希望吉利能不断提升品牌力虾倘溉、竞争力和溢价能力窃漆互。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件痴及。”   在吉利汽车体验馆柏酮沟,新款的“博越”展车停在那里算鸡,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟枷酣,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨冉寺秤。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一伟习镐。李书福估计间汾舜,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作味。去年冬天腾倍菊,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时翔,他也曾表示拍搔,未来汽车将成为一个智能化的终端设备史皋。   “汽车的产品形态也将发生根本变化廷,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势砰没祷,商业模式的变化已经从电商随、维修德琅沟、汽车金融椿楼凰、二手车僚涤损、人才培养等领域开始偿犁攫,逐渐延伸到供应链前端的设计年端行、研发和生产台咐。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型嫡,这是核心将。”李书福说模,汽车和互联网鹤赔,两者已经分不开了论疏搞,汽车制造业要想有未来晾,就必须和互联网深度结合起来德刹。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题微,吉利每一次研发创新窍沉搞、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开铃笛。   “安全既是时间长度澜晴,更事关人的生命情毕。有人说尉,现在的汽车都很安全了驶馈,安全已经不能成为汽车的卖点了速穷,我认为轿碗,这句话说的不准确眷,也不全面建把需。安全对全球都很重要技无排,对国家很重要懊完壬,对个人也很重要筋系,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害功,可以说安全事关大局蛋寂,安全关系到千家万户毛,我们一定要把安全放在首位卡卵。”李书福说盾炮。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中熟怯蹦,不仅有央视的直播输,现场还有上百家媒体醇歪,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分泪任,受到业界的肯定奉。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念贡,用现在的话来说就是企业的基因卢潮,要从根子上形成安全为本的产品研发理念凄,当其他条件与安全设计有冲突时问徊,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程箍搽寥,而不是相互妥协毖。”他认为洪,当造型与安全有冲突时盯娜耙,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时版篓牧,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时搪巢刮,也会毫不犹豫地选择安全南。“汽车是给人坐的瞳,所以安全对汽车而言实在是太重要了闻筒嚏。也就是因为以上这些理念粗,沃尔沃才能发明汽车安全带烦稳、汽车安全玻璃胎弘村、安全车厢弦牡蹦、儿童安全座椅韶、侧气帘氰认、车外气囊浮短、交叉路口自动避险自动刹车赖壳、城市安全系统等等掇汤。”   “汽车内部空气质量也是安全问题掏胁苗,因为对人的健康会造成影响精。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知统辽。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上巩码。 责编坦滴:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度酣氏钦?这是东风集团高层必须面对的问题嵌。“国内前三尘,2020年品牌影响力达到行业平均水平苟鸡、市场份额5%瀑舱嫡、销量125万辆眉禽,其中东风风神必达35万辆舱瞪勒,挑战50万辆宋凯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标逗。   论自主品牌的持久战秦,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点伸。在他看来信够,相对与合资品牌菊,自主品牌的发展分为三个阶段亲潞诽:战略防御摆、战略相持和战略反攻碗。   “对标合资品牌炭赤、自主品牌已经经过了战略防御阶段绕皆,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段叛粕。”8月10日使氓,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌卞诉,并反复强调堪颂恒,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了滥叛任。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于辨,风神刚刚取得的历史最好业绩谢沏。凭借旗下三铰枥洌客——AX7点墩哎、新A60纤、AX3蠕蔫敞,东风风神1-7月累计销量76322辆秋、同比增长33.5%芳晨,其中7月单月销量首次破万汹赏借。另外围,轿车销售26756辆效础绍,同比增长46.5%;SUV销售49566辆毁,同比增长27.4%拇腿琴。   一系列数字背后实际上传递了两个概念版盾:第一效聊,超额完成任务;第二豢镰莫,轿车和SUV双增长搐蛇。按照目前“三箭齐发”的态势瞬苗秒,东风自主乘用车会超额完成今年的目标染,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆鲁棱盘。   李春荣的底气还来自于一组数据对比含勺:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上毫,东风A9超过传祺GA8凉、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一慈频吧。   “其实苇翅亮,我们重点想对比的是帕萨特脸。”李春荣云淡风轻的一句太瞳,让一向低调的东风乘用车释氮,平添了些许彪悍和霸气任剂。   不过挝谈,面对长安爸播、吉利齐蚀皋、长城阂某东、上汽这些强劲的对手罢鳖锰,以及合资品牌下探宠闻度、车市整体放缓的趋势腿橙小,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观姓坦案。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度孩腑?这是东风集团高层必须面对的问题剖。“国内前三迹,2020年品牌影响力达到行业平均水平拣舍、市场份额5%拘、销量125万辆儒首,其中东风风神必达35万辆亥佃,挑战50万辆痴舅。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标然似崔。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营蓖,我们要尽快达到35万苯沽榷。”李春荣形容械琅,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”惫,未来五年将是“本硕连读”臂休,从自主品牌的生力军成为主力军鹊。   如何冲击第一阵营饭巩? ?   对于目前的东风乘用车来讲挽诵,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战弧,首先是产品臀敝。关于产品规划凤嘛,李春荣给出的答案是涂,东风在2020年之前粮,会推出17款全新车型套炒,其中传统车型将达到12款讲扇馅,新能源汽车7款督。   实际上矮晾猎,经过七年的储备识雷饥,东风风神已经形成轿车喝菲任、SUV和新能源汽车三大产品军团贯贺矮,在大藤凌茅、中贿杠冻、小细分市场布局背撵拟。   值得一提的是滦贸窍,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神乳恕鳖。这意味着内看懂,除了传统车型吓粮波,李春荣手里又多了电动车这张牌虽,而在2020年的产品规划中输娠怯,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款齿坛炼。   产品层面唬,缺少明星车型倘,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题然城,而在未来的规划中叔鞋昆,东风乘用车的目标非常明确廉:提升车型效率僚豆,培育明星车型嫡,必须打造2-3款细分市场TOP5车型该,半数以上产品达到细分市场行业平均值算。   实际上讽敲,东风乘用车下一步面临的问题防,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”输。除了风神之外题捣,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等殴休玲,以及合资自主品牌欠,而在东风入股PSA鼓嗡犊,成为第一大股东之后涝廖,东风乘用车无论在资源整合钾辫恼、品牌溢价辣堤吠、平台技术方面权霸,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应敲驮握,当然这还需要时间证明川。   不过脓,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向啤型:资源协同包括产品晒、平台龋哨麓、制造技术赐泻、供应链谎较、营销和国际协同时。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要逼篓,随着车市的放缓坟菊弓,近年来钎说洁,从豪华品牌到合资品牌巨观骗、再到自主品牌羌钮,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证轮时。   与成熟品牌不同口,创业中的自主品牌秆敌蜗,在招募经销商坦、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力渭具。随着竞争的加剧鞍、产品的丰富湍煎嗅,未来将对渠道提出更多的挑战蓉,比如一年之内连上四款新车的吉利年逼播,目前最重要任务之一就是加强渠道管理苗泄。   盈利能力当然是最为重要的标准裴酣彭,但是牺牲自己肚京、持续补贴经销商费静,也不是长久之计浑先排,解决之道要不断有竞争力的产品推出缓屠壁。今年年底爸湿嗓,风神AX5即将上市镭,明年AX1也将上市嫉懒尺。   实际上歧侩,在青海活动开始之前纺誓恢,李春荣提前到达西宁嗣坝,专门到长城和长安4s店进行调研掣解。让他感到欣慰的是溯县,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75热。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的刚掏,我可以负责任地说飘股,我们的商务政策是最好的补煎婪,没有之一鞋拱。”李春荣对于渠道的重视程度滔馈讳,基本上是亲力亲为歪尺肚。   目前视,东风正在加大招募经销商和扩网的力度厕。按照规划灯颅,每年净增网点50家齐,未来单店销量逐步提升至800台以上毙,达到中国品牌经销商中上水平手靖休。 责编伪翔肖:李芳" " 〔辛旮臁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日劫沛傻,由中国汽车技术研究中心主办版袭,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办氦。在本届安全论坛上葛粱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲悉,在回顾过去的同时僳辛捶,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议少。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人钳搅秸、车辆慑备鞍、道路等影响交通安全的诸多因素黄为驹,促进共同发展部啥,从而降低事故中人员伤亡率捻堑,最终有效改善中国道路安全状况奔歉端。   会后耐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦堪、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访虫艘歼。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念庆黔夺,并阐述了对于人鹊趁、车倘、路栏笑、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解晌。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示疗胸,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务愧沫删,日产汽车确立了非常清晰的安全理念编恼,一是日产汽车“三重保护”安全理念道目口,即分别从社会斗福、个人和车辆三个层面采取措施兼蠕,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念男铰,就是在车辆的周边阔钦仁,设置一个安全保护屏障卉,针对车身周围不同的危险接近程度旅硷,我们会开发相应的技术进行保护镶黎。   除此之外锚恼斜,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力计汹款。在车辆的前方捕恍拐、两侧含、后方建立一个全方位的安全屏障峭掠谦,这正是日产汽车“安全屏障”的理念呈吼。同时莫,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化骆恳,日产汽车也研发了一些相关技术涟紊,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术瘸匈。   日产汽车始终将零排放弯、零伤亡作为企业愿景门喊薪。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担幌,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术渤哭,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术拳蹿,可以在自动模式下完成转向划谁套、加速和刹车等操作输,提升车辆的安全性能踏物谐。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况功,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题芒。即使后座坐有乘客崇陵入,后侧方视线也不受遮挡踩谷,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车掠。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头攫,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上墓敛勺,帮助驾驶者做出正确的判断岭锋。   针对电动汽车领域焕懊烦,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位纫,而电动汽车上的安全技术恼菲,应该也已经达到了世界顶级水平麓架私。”   谈及无人驾驶和自动驾驶波,高桥信彦表示锨讣舒,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度喉未骇,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶囊狠,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶拾财。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍期,日产在研发智能交通技术的同时啦淑,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目把,其主要分为四大领域栏会。第一大领域是关于自动驾驶技术的菱趣季。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验森。第二大领域主要针对电动汽车(EV)邦,对电池以及其安全性能进行研究裸徘螺。   第三大领域是新的移动方式叉鸽俗,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备蘑莆还,换句话说纪罐,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助导疲,我们针对这个展开了研究撬嫡。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判坦,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展伟。   未来讹,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及饲滔,同时浦规,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险猎椽,研发适合中国道路情况的全方位安全技术蔬枚搁,进一步降低交通事故发生率酱木、持续改善中国道路的安全状况氨就径。 责编距熊:李芳" "     【环球网报道】8月10日构膝,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市谱戌,共推出6款车型星社开,售价区间为17.58-23.58万速司。   新车亮点痰枷颠:   外媒点评誊茹咆:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编裸虎遁:李芳 版权作品其施,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔬,严禁转载畏,违者将被追究法律责任檄迪澎。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口娟耙丧,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭潘毋室。   不久前晃,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜婆,北汽集团以549.329亿美元营业收入等粪,排名第160位纪霞苏,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单廓趴,也是首次入围世界200强蔬喊。“我之前的预测是在180名左右糜猜,这个结果确实出乎我们意料湃。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话酮舞。   据网通社了解假察,2015年伺,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元嘿,再创历史新高幢。“十二五”期间滤藐,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆少,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元沛佩,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元尉辰爆,增长3.4倍垫迫。   通过与徐和谊董事长的沟通交流寇伶畴,网通社可以断定以下两点毯:一鞋、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续纹翅挫、稳定的增长蚊。二如、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重滦两。   为什么能做出如此判断抛敛痘?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上墨茬?徐和谊的一番话做了最好的解答哩嫩辉:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂啼,咱们给人家代工挣俩臭钱嗣,那是发展民族工业深?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗郎危看?不可能倪。能走向国际化吗镶逻?那更不可能尘乖搜。”   然而黄篡校,做自主品牌绊埠宏,光有决心陆斡、喊口号是没有用的氨巧钒。正如徐和谊所说藤狙号:“干自主品牌真的难狮,现在大家都处于成长阶段剧,想要效益好显然不现实懦链湘。但是效益不好就不努力羌舷,就情有可原吗疤乓?当然不是!多狭涎。”   从“1 ”变“2 ”碍巍唬,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心身。短短5年时间摊,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”坏,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心模卜。“北汽人要有工匠精神蔬泡,低着头舍胆篇、少说多干很平乓,闷头干驴叹水,一代人不行两代人蓝散,肯定成功供。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求诡朝。   随着“十三五”规划的展开迁媳冉,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”街。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局踢。据悉景蕊,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产蔽、供景剃、销呸圃、研于一体的北汽集团南方基地滤橙。   届时篇庆,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心馈盗,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市脊,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展察希吕,形成1+1>2的布局腾充。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品闯,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺蓝侥。   “十二五”期间兰盲,北汽集团凭借超前的战略眼光竟胆汾,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展扯弗渴。通过产业链合作孺,北汽掌握了最核心的三点(电池搁兽蹋、电机如落埃、电控系统)技术催。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军畔落秋,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆融,并取得了中国第一薄昆、世界第四的业绩苯凳。   据徐和谊介绍阔下开,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上酪十赴,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案磁物蔽。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前莆拟,北汽集团零部件业务板块几乎是0寂佃混,经过这几年的快速发展葛粉搅,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元堂危,这是之前想都不敢想的掳离钮。”对于北汽集团的转型设伙,徐和谊深有感触翔滔彭。   据徐和谊介绍串,未来北汽集团将围绕汽车产业链伐,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型石,包括汽车金融蔡、二手车梦、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸纳磁,带来规男炱茫和效益的双丰收括摩。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点檬。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业酸荤稠,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向埂岛,这也是转型升级的重要标志之一牢送仁。北京通航以合资典勾亢、合作颇弯、资本运作为主要模式窍,在国内实现了产品工业化和市场营销孩霜搁。虽然规模不大雄上场,但已经显现出良性发展态势处。   直视软肋纬凡袍,质量和效益成关键词   “整体效益不高豢懒坚,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言籍扑,“我们举一个例子皮鞠烽,这次500强名单共6家中国车企上榜杀,总共盈利114亿美元委谅。美国2家车企怒门商,共盈利171亿美元绒箔。我们的产销量远高于对手罕,总体效益却不如他们窍反哀。”   徐和谊指出贩廊,提升效益慰头睬,整合全球价值链厢精,转型升级粳稀喘,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的拘釜须,也是整体中国传统制造业需要提升之处铰妓。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施对,向好的企业学狼辆,从7个维度努力佩,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗汲们。还有四个月纽,拭目以待嫂啪。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头遍剿,通过与他的交流可以看出钩,对于北汽集团的成长他是满意的拦。然而搁匪,作为一名中国汽车人提计,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌侥酸。   “跻身全球200强企业旧联伍,不是终点衬,而是新的起点燎。”徐和谊更是霸气直言晶:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强蓖卧,中国汽车行业前三甲猛温贤。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编驼:李芳" "   车云按列:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行萍腑。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲伟仍甜,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法恼肠茄,并谈到了自动驾驶所面临的挑战纤粕。本文由现场演讲整理而成丰。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢=怠,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸弯,这两方面的关联性是显而易见的屠芹。    说到沃尔沃鹤咆,大家联想到的第一个印象就是安全肺手。的确妨沪,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候宋,他们就讲轮:“车是由人来驾驶的滩为。因此搭,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全焙。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则好。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明娩及。可以这样说棺,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面拣来遁,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带田怒。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术惦册控。其中当然有标配的汇昆,也有选配的沏,组合成不同的配置骂龚。这里我稍微着重介绍一下奥,沃尔沃的City Safety城市安全系统琅判床。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统暇。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂斑。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史琉甜竣。在2006年的时候巨炭仙,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统葛。第二年也就是2007年该际硷,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能朴,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统随舜缆。2008年童,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety耗录,成为一个技术子品牌邦冲吝。之后的十年中这套系统不断地更新完善儡弟,扩展了许多新的功能汰,比如增加了行人探测躲、自行车探测据、大型动物闪太腿、路沿和路障探测与避撞功能麓胸。    避撞系统为什么这么重要呢戳科景?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶翱库颓,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车屋氖、转向功能的话触吓,一切都是空谈滩。想象一下杏冲,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车纽凉,这将是非常严重的问题缺陷世维。避撞系统的工作机理非常简单南,首先是探测惠窘视,然后是评估决策捕徽可,最后是干预吕襄涤,包括警告或者自动刹车篮胸百。    首先是探测仆词酥。相比以前搭豆,探测功能已经取得了巨大的飞跃哦返。从单个雷达到多雷达和摄像头排蹦,并结合多传感器融合算法肋辑。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战税。    接下来是决策酱。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型观袍弹,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞玫。但是你在路上开车剿催,特别是中国的路况记咕斑,不可能前面只有一个障碍物合穆。所以随着多传感器的应用醚派,现实需要更先进的威胁评估算法卯席臣,可以同时考虑多个对象蜗。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象全。随着更复杂的传感器和威胁探测能力掠,你车周围的一切都可能是潜在威胁侮狭绵。    复杂的算法肯定会增加计算量剧,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估颇,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步婚床,有必要进行适当的简化厦计仇。但问题是怎么简化蘑荡?比如现在大家经郴ǎ看到的中国式过马路辰,一群人一起走崩邯发,走到路中间陈汹堆,可能有几个人继续往前走鲜充,有一些人停在那里攘贡努,另一些人却往后退两模瞪,这时候要判断预测是非常复杂的鹤肪天。所以贸颂,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性呵辅羡,使得警告和干预措施如何定时魔海、提升相关性和可信度始终受到挑战浑。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁辜,才能提高决策的相关可信度匠霓娃。    最后一步是干预拓谦枷。判断之后还要有一个干预的策略琅乐。干预一般是两种隘放,先是警告斤,再可能干预心漆么。怎样警告呢罚饺呸?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告嫂,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁轻协。如果没有可感受到的威胁存在拖钩救,原则上车辆不应该警告驾驶员淌梯怕。这是因为贸,如果还是警告鲤缺,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因李,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率趟誓。时间长了之后酪唇拓,他就会把系统关闭或索性换辆车累廓涧,在中国的路况环境下逻雇,如果一路上都是不停地警告前篓水,这的确是个问题亢琼。    警告只是一个声光或振动的信号控唇毋,那么在警告之后线贩,怎么判断还要不要车辆自动干预呢伯?我们的策略依然是喊:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生绕椒,否则车辆不应自主动作勤芭少,理由也是刚才所说的仆讼。可喜的一点是桶滥,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升嗡撇,自动干预所需的时间大大缩短了伟朴搪,相比十年以前碗幌蛇,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能涩。最后一点坞澄,怎么协调人机界面斧蔑,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异散舰,也将是一个很大的挑战箩。    刚刚讲了很多盛寺品,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素渴。首先是效率问题糕,要调整警告反应的时间售锻妙,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效瘦哗?警告干预是否可感知与理解奸蚕娃?第二是相关性搅,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出卑湿饲?是正确的警告伐,还是漏报或误报揭箍?比如说路前方有一辆大卡车附,系统把它误认为是高速路交通标志牌靛剁庭,而不给任何警告牵淘戒,这个明显是漏报径咖。但是反过来说鼓,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车涎那,从而警告干预抚泥相,这个就是误报惨雀,这也是第一类和第二类误报的区别斗。最后是接受程度显,警告是否很高程度被驾驶员所接受钦诗驳、并配合称?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭柔屏?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性动兔裙,所以这三个因素之间要互相平衡辅姆凯。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程柑,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目撑,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术碱效汰、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等没。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目里。    大家或许会问为什么要做自动驾驶肖?是不是因为最近自动驾驶巴骚菲、无人驾驶炒的很热毫衫?同时还有一些顾客在问履冈,自动驾驶以后施同,我们的驾驶乐趣在哪里偏戈?因为很多人喜欢操控鹃激刷,喜欢在山路或者赛道上开车前。    我们完全理解这些考虑戒秘热,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况概,今天早上我走的是中环及呢,走走停停嘛罢斑,就像这幅照片中般的拥堵沤。当然客翠,交通拥堵也不是中国所独有晾次,随着城市化进程的加剧显,这是全球性趋势蒙。请问这样的驾驶乐趣何在莲玻福?    除了拥堵惫迟,还有安全问题歪,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量拭街叫。城市化的发展也加剧了空气污染垫誊,以及可持续发展与能源的危机栏。对各位顾客来讲葛心,还有实现实时互联和出行便利的需求乏暇抵。    所以豹然驶,自动驾驶对社会弹、环境和经济带来的益处是多方面的荒。首先寥肩尽,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全速霉,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的锋饱漆。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误岔,即使提升不到100%安全姥阔,但是97%辛肥、99%可不可以双?自动驾驶还能连带产生其它的好处窜核剂,改善拥堵勉肚、节省能源消耗尸可、减少大气污染诉碾,以及使旅途时间利用更高效藕痹。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蓬煤钱,但我们说肯定也有挑战补式环,世界上没有免费的午餐罗。对于使用者来说麻箍驹,有人机交互的挑战局帕裸。还有失效模式控制茄乾,万一系统失效以后鼻泌,怎样用冗余系统来后备控制岗氯。有跟其他车辆系统的交互踏,你不只是一辆车单独行驶在路面上铰。怎么感知环境怜袄,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知特滤胁。还有最后一个蕉埂吐,再好的系统环是莎,当顾客不当使用的时候邻锹,怎么做这方面的技术应对处理福。对于车辆设计来说磨仟,还需要各种各样的冗余系统做后备坝特酒,确保自动驾驶安全惦。    其实甩闯,自动驾驶不光是技术问题缚贩律,更重要的是对社会和伦理的挑战敲混傲,大家是不是能接受暗九敲?首先鹿钡,什么样的商业模式红,是我们现在继续卖车的模式欣恃,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式鲸。基础设施的改变煽,比如说车道线隙雇、公路标识的统一氨,这也是非常重要的拐朵。还有保险公司是否接受才箩鞭,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任驰。最后是公众的接受程度坡盛酣,法律和法规的约束闻矾,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注派,从而也引发了很多相关的讨论拐。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么挥附?我们非常明确顷步魏,这也是一贯的战略饲,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者年犊涂,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者聘厢。    这里举个最近的例子窗无唐,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车板,已经在欧洲量产上市既地,今年下半年也将在中国投放市场畴下磕。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统触刷薄,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”病,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向割,而无需跟随前车婚。要知道帆违,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的勿。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景午惯年,那就是到2020年搏途苗,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡八钳。这是沃尔沃汽车庄重的声明肮,也是一个非常具有挑战性的目标醋氓,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢撇稀?    我们认为首先要充分研究嫁,通过真实用户与真实交通式强摹,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通匠拳猫。还要多方的合作何榔,沃尔沃汽车通过与包括供应商幂蕾、大学研究机构如,以及政府部门在内的强强联合侨,来应对全球挑战冠。自动驾驶之路没有捷径芥,就像练马拉松一样可须胚。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步封汉毋、循序渐进的费顺,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全前,我们走的每一步也都要以安全为核心希。我们要以客户为导向豹帅,通过提炼典型路况隋,悉心定义测试所用的通勤道路怒,同时尽量控制风险轮敦。在技术成熟之前扰项,必须反复的测试活己犬,以保证安全与可靠耸。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试计。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目啸炬推:要验证对社会和经济带来的好处报,是不是适合当前的交通环境蓬桂,顾客粪光尉、社会公众的接受程度貉关嫂,还有道路基础设施的支持是不是充分堂滤际,与其它车辆和道路使用者的互动鞠妨,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定董。    这个项目其实已经在2013年正式启动了不惕逝,真正的大规模测试将在2017到18年酞,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车箍,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试雹畦滥。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目本。    上图右边是哥德堡市区的地图似,这条环路相当于上海的内环或中环丝课,即城市高速交通路董稼渤,是没有行人猜羚毛、自行车碌衅,也没有交通信号灯佩摄海。自动驾驶测试者是租赁顾客醚牟抱,由他们来做为日常通勤车使用驾驶模箔。在驾驶过程中寂董嘎,允许处理其它事务兔,从驾驶员监控到不监控扩千谴,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术倪。    这里我要讲个非常重要的概念情,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶径善寐。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段勃,驾驶员还是负责监控和指令茅签,必要时京佩妥,还应尽快接管人工干预探且娶,所以还有不少局限性散日颧。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控钾较辑,车辆负责监控交通环境紊饯,根据路况决策和反应蚂漓祭,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事腔绕撬。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能使,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已兼匆。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理每。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度泞缕羞,驾驶员需要对驾驶负责凡镭邓。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸采纱啸,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶崔,或者SAE第4级的程度城伸苗,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责纶。可以看出诺达,这是两个阶段之间非常明显的分界线歪獭。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理促泪,简单地讲疏娟,是通过多传感器融合客掸,包括单个或数个摄像头蔫瘸、毫米波雷达蹬篱很、激光雷达免灰、超声波传感器等贯敌请,加上云端和高精度地图戒透,来感知周围环境素材怜,评估路况和交通状况巴伪,相应决策与控制霸,最后通过制动碍、转向和发动机系统来执行干预吐暮。处于安全和可靠的考虑龄,我们有备份系统邵,冗余的执行机构莆寺吉,万一其中一套系统有问题喊漏馈,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶封兜错。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司倍,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅痰。2017年绷孪呸,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证玲归,随后我们将在中国熟搁码、美国和英国伦敦开展类似的技术验证梳。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶翰豪得,自动驾驶的远景又如何斜韶?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸擎兼。如果大多数车辆有自动驾驶功能箱翁,车辆可以与人恍乔、车福策列、路互相沟通睫潭,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放香惨。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上寇壳方,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布抽十玲,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时妈,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任铃。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺粱武,这既体现了我们对社会和顾客的责任感衡态耻,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心晨誓。 责编枚:李芳" "   从很多角度来讲铺犯对,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的讣剐咯。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功棵,必须在中国取得成功;要在中国取得成功犊丘,国产化是必须的道路榔炮估。    宝马在全国的零售网点超过了五百家劳赊,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市釜卞叫,能够接触到更多的消费群体讽。在网络发展策略方面犬抒,我们会更加看重网络的构成形式创午,像城市快修店限、售后维修中心淳杠谢、维修工厂等身权喉,主要目的是增加服务的便利性洪加邵,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务虾。    上周末(7月29日)及纠,在接受采访时卿,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士唇迟衫,回答了中国经济网等媒体的提问串容庇,内容涉及国内高档车市郴,宝马在中国市场的发展战略露洗,以及营销网络发展和经销商盈利等内容每泛。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士爸,年轻糖柒惫、专注舱投,富有亲和力;与媒体的沟通自然街、坦诚疆烧氛,也表现出宝马品牌极强的自信与活力览圣伎。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时辜福,刘智说垒勘,中国经济发展已经进入一个新常态人恒,就是从高速增长进入一个健康欠、可持续性的增长藏迪。但是潜,随着经济运行质量的提高吞翁灿,每一个百分点的增长吼,都是一个不容小觑的数量豁绵。把这个结论放到豪华车领域鲸,我们所存在的这个行业苟睬,应该不会有前几年爆发性的增长此婆熔,市场会以一个比较稳定洼顺、健康驮确截、可持续的态势继续发展镀。就宝马而言韦,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势诉。比如矩赂奇,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售起扳苯,而是把新车斯览、二手车断,技术保险灯教,国际式售后服务一起发展毁房惰,我们叫“利润四驱”掇嗅陋,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展沤。    今年狮颓雌,在集团诞生100周年之际论舞枯,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略夺戒铆。那么谎,这些战略在中国市场怎样“落地”旗?刘智谈到倍签,宝马集团刚推出新的第一战略狭,其中的很多元素不仅是契合中国市撑弧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊警。他举例说拧别,宝马提出的智能互联概念涝闭匣,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上某,领先欧洲10年以上猩碍垛,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础晶洁。再比如新能源方面祁北。中国政府强调裁,到2020年新能源车要达到500万辆籍。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线涂,包括纯电动和插电式混合动力车型阿亮,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV佃。所以在新能源车领域绰融,宝马会加大对中国市场的投入陇秃。因此袜孙凤,“从很多角度来讲倪情,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”眷,刘智说膏踞使。 BMW i3    随着本土化战略的实施隙经弛,高档车市场国产车型所占比例越来越大晃硼蒂。那么视箔墟,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的慌稗合?刘智介绍说狮立摄,目前扫轿,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系炊。在几大豪华车品牌里面境,就进口车的销量来讲煤碑,宝马应该是最大的革错。我们对目前的状况还是满意的坞旁赣。因为这本身就是在我们的商业计划内汕。    至于将来那,刘智强调挠梅:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功前,必须在中国取得成功钠硕荷,在中国取得成功杀,国产化是必须的道路”倘锹。所以逛,宝马集团会继续加大对国产车型的投入温。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心疥钒,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作枪茬匈。不久前焊骆,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车负。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场伞窗。从长远来讲赦,国产车型的占比会越来越高申。 全新BMW X1    近年来市阮,高档车市场经销商层面的动向备受关注横叮,宝马经销商的盈利情况怎么样呢辑?刘智认为梯偶,应该说峨,这是一个行业性话题淌但蕊。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力绵,在厂商给予经销商更多的支持配合后襄桶伶,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势娠恳。就今年上半年的情况而言澄,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的朝镜。对比去年的数据鹿,我们发现寸,不管是在新车毛利前线,还是其他业务板块孔,尤其是在售后腾、二手车峡、金融保险等等几个业务板块绣,我们都有了明显的进步措般澳。因此迟,他觉得骨赐奉:“目前冗刊,宝马的经销商网络是非常健康的”蹄甭。因为卫畅,随着中国市场的不断成熟嫉,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式对薄。从厂家的角度来讲癌绥瀑,我们也不断调整新车的供求关系痉户,调整车型的配比瞪,调整商务政策槐篇。综合下来汀,应该说目前宝马经销商网络坚萄妒,处于一个非常健康的可持续发展状态梦。 全新BMW 7系    那么淬借,比较以往啊偏瘟,宝马在经销商网络的拓展上巷鞘临,节奏会不会放缓一些妒氨?刘智表示烘,在经销商网络上辟休,我们仍在稳健进行拓展刊扁,一步一个脚印地往前走歧。从绝对速度来讲衰县汾,或者是从增幅来讲腥汲,因为基数变的越来越大袄藩钱,所以这个百分比是越来越低的响偿公,这是很正常的玫。目前科梢,我们全国的零售网点超过了五百家啸彪,覆盖了全国所有的省市自治区糯,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市窝秆琶,覆盖了很多中小城市怖含教。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体乡静。在网络的发展策略方面琅挖,我们会更加看重网络的构成形式衰,并不只关注于网络的数量脯。所谓的“形式”就是像城市快修店躺先蝗、售后维修中心拎假狡、维修工厂等等一系列的体系概念侈馁晌。主要目的是增加服务的便利性媒,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务躲。对于经销商取衬,也可以进一步降低他们的投资和初期成本结,让他们有一个非常健康良性的发展磺寒。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write(''); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬连接,所以安装好后是无法移动的。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方面,除了可以依靠自身的固定方式以外,也可以是车内后排原本自带的三点式安全带。图中所示为“怀抱式”固定方式(针对年龄偏小的宝宝),依靠一根随座椅提供的安全带和一块符合人体工程学的护板组成。    △ 把宝宝放上去后就是这个样子,车内锚点紧紧固定住儿童安全座椅,座椅上的“怀抱式”安全设施又紧紧固定住宝宝。发生意外的时候大人的手根本抱不住小孩,有实验表明车速50公里/小时的碰撞发生时,父母怀中的宝宝会以自身体重30倍的冲击力冲出。    △ 儿童安全座椅本身不管是“怀抱式”还是多点固定安全带式,都能够给与宝宝比父母双手更加有力的保护。偏不相信的父母可以网上查找相关实验视频,对孩子负责比挑战科学肯定更加容易一些,别抱侥幸心理。    △ 此外,副驾驶位由于有前安全气囊的存在,所以儿童安全座椅一般都安放在后排,防止意外发生时气囊弹开造成对宝宝的伤害。而年轻偏大一些的宝宝,已经可以使用车内的安全带固定来代替“怀抱式”。 △ 如图中所示,大多数儿童安全座椅都会支持此类设定,利用原车安全带来固定年龄偏大一些儿童。    △ 如果有专门的原车安全带卡扣设计最好,没有也不要紧,一定注意调整好安全带的位置,不可过于勒紧脖子,也不可低于上臂,不然都无法形成有效的安全保护。    △ 对于年龄大一点的宝宝,此种原车安全带的固定方式