两市融资余额减少18.80亿元

2019-11-12 07:04:31|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术佃马挠:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位滑、锁紧单。    与会专家认为诽贩驹,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求括狠,安全性测试验证要满足热测试(高温危险畦虎岭、热稳定硕廊、无热管理循环领弄、热冲击循环逢裂搭、被动传播电阻)赏崩加,电性测试(短路辨固、过充电和过放电)和机械性测试(冲击莎、掉落翱瑞、穿刺渭、翻滚外宫缚、浸入遂床晒、压碎)的安全要求抄戎模。但是吧窟疮,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧普貉寝。安全无止境赣抢,提高电动汽车安全性恭妈风,还需要国家攘凛洽、科研机构驮、动力电池整个产业链条等多方的共同努力县桔趴。    在燃油汽车发展的一百多年历史中捞溺,也曾不断出现事故窍沃,遇到挫折是任何事情发展的规律蠕斧。因此聊苦,对于各类事故馅毒,电动汽车各产业链不应止步不前翰宪,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足彻队。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的譬计箱,要让安全成为满足一切功能的首要条件围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀浓:李芳" "   上海车展开幕前一天伤,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会两录,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌茨赣。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌穆秆动?北京现代副总经理歪掠宪、销售本部副本部长吴周涛表示讼恨健,目前北京现代47%的客户是80后和90后顺,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例菜。“他们对于服务有着完全不同的需求凑去渐。比如服务要定制化挂玲匹,手段要智能化匡、科技化锈刹。同时席承畅,还要预见到他们的需求并满足抒诺。”    如果说此前荷筏部,中国汽车市场的竞争是产品的竞争难撑羚,是厂家产能的竞争耿能沮,那么未来则是客户的竞争芯栏。因此迹税,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”嗡。“意思就是享受你还没有想到的服务酪。”吴周涛如此解释宪曹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢赣办?据了解刃墟识,北京现代由原来的只关注车辆生命周期被僚甩,升级为对客户用车生态的全面服务沁搬,基于互联网科技的进步次,先于消费者预见需求式叔,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”团辱燎,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效交戒沉、智能拨娘、共享免惟破,以及个性化定制的智慧服务体验膜。    具体来看浇撼嗣,北京现代将率先整合官网股粮偿、呼叫中心收郡菠、4S店透明车间得煞、服务App蟹够、娱乐甫、地图夏爸惰、语音控制炽、智能搜索等服务功能梦不,并将其聚合到车机上仟荷,成为用户的车载生活服务平台唉。它就像一艘移动的生活航母愧,无论是餐饮霸澄能、娱乐井、购物的生活需求愁居蒲,还是维修斡渐鼻、保养的汽车服务物缸蔼,都将以车为桥梁颂,实现信息互通那斥。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务飘,还能够通过在线直播的方式癌蕉卞,对接车蔑较赴、检测戏北缆、派工砂撕、维修炽辟、洗车哆、交车等服务的全程进行智能监控卸肥蔬,实现人车分离式的售后服务逗畔簿,把客户彻底从4S店里解放出来涧,为他们创造更多自由生活的空间琉领。    值得一提的是力负视,在“汽车共享”大火的当下唱,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务浩浦。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者芒,首先北京现代有着820万庞大数量的车主庆拓粪。“如果只有5%参加到共享汽车当中屯,那也有40万辆的规模浚掠,这是目前任何第三方平台都实现不了的分暮怯。”陈静表示山编谁,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车蹿硅输、售后代步车粱己堪、公务用车也会参与进来达呸携。“我们希望融入大潮闹,积极参与这种尝试呜。”    除了全新服务品牌的发布铆捐存,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点碌理。据了解截,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上隆,通过平直且富有张力的线条卸,充满力量感的车身轮廓粹捆,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格人窖。同时刊强,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机掂挛辱,匹配7速双离合变速箱抬猛寞,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现亭鸵汞。    “新一代ix35上市之后白,北京现代有全新胜达淮毕、全新途胜单、新一代ix35彼撕、ix25四款SUV产品痹肉黎。通过这样的产品布局燃巍,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势糖聘恢。”吴周涛介绍说茅,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车恕曙熔,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求蛙旦。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点禄鹊,本届车展除了新一代ix35陷嗜,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔僳辈的。新车延续流体雕塑2.0设计风格庙,对进气格栅密晃粉、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化沏,以DAW驾驶员注意力警示湿垂、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置懒,为消费者带来更安全的驾驶体验釜孔。    除了两款新车外辽,北京现代还设置了技术展示区纱烷苔,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果矩涝。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台妇党,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天掏、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况画鳞。    2016年禾僧前,北京现代实现产销114万辆享纹,超额完成目标蔑办睛,保持了行业第四的市场地位燃逝屎。今年北京现代即将迎来成立15周年岁,也是北京现代从800万用户基垂 ,迈向千万用户级别的重要一年遍坊。业内人士分析犀裂梗,在后百万辆时代到来之时县姐,北京现代不仅在集合全球化的领先技术呸腺临,也在不断践行本土化政策亨枫,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿法撑:李芳" "  5月10日貌茄,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点谷弹碳,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业爽浪,人们的关注度更高阑全奋。在今天拔,汽车产业主管部门镀廖、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》褪陶,其中指出坍斥斡:“中国企业艰,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”录。   目前在中国汽车领域惊挟,舆论将中国品牌分为三类骗镭蕊,一种是例如长安离剁涸、吉利这些发展势头迅猛的示范企业捆鸽蹦,用通俗的话说“敢说敢想敢干”氓老,而且成果显著其,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”发蹦斜,这些企业通过内部的改革释宪炊,已经形成了正确的发展思路疮箩,尽管在终端销量上尚未展现成果浆,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”档起,始终有一种“捞一把就走”的心态讳携,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型搔,在市场赚取短期的效益喇。   苗圩在撰文中指出勃:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力辨鳖编。企业投入资源伴咀,通过设计开发辑既、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值咯,包括物质价值和精神价值楞。但是七磐谁,这个价值需要在市场交换中转化为货币腿糯,才能完成“惊险的跳跃”坏,成为企业的收益蓝跨。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心禽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日桔誊吴,中国汽车很兴奋旁茨,但正如苗圩在文章中强调极斜,品牌建设是长期而艰巨的任务貉,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”溉。这同样是中国汽车品牌需要思考的晤瞄垫。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》溯失,通过仔细研读外霓菩,将其中核心思想与观点标明陪寸掇,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示唬,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知戚播凹。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来惦,党中央煎浪嫌、国务院就振兴实体经济娟弄、做大做强制造业做出一系列重大部署输霉革,对加快质量品牌建设提出明确要求需。习近平总书记强调洞截,“推动中国制造向中国创造转变酪摊、中国速度向中国质量转变粪罚、中国产品向中国品牌转变”檄穿楷。   2016年凡,国务院部署了消费品“三品”专项行动沏,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》炯搂狠,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力裂亮,提高有效供给质量衫乒称,满足人民群众消费升级需要的战略抓手背嫡保。   近日腹脯吕,国务院同意设立“中国品牌日”评,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用孙姬,体现了全社会对中国品牌的期望夸犁,为建设制造强国指明了努力方向碌裁蓖。      一柯、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代埠,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现叛骏埂,代表着国家的信誉和形象附朵挟。品牌发展是一国由大变强的必由之路谰视八,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志膘集维。   品牌建设助力制造强国战略邯粗。 我国是名副其实的制造大国技妨,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务辛吾。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”顶搓袒,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化款霸贰,产业转型升级势在必行雀汹复,迫切需要加快新旧动能转换泵颈送,培育面向产业中高端的竞争新优势疼儡径。经济发展规律失、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明酪倘显,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵镁钮汤,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力限愁陀。   品牌建设推动供需结构升级糜茄挎。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新炉斧,重点任务是提升供给体系质量聊,提高供给结构对需求结构的适应性庐尾售。品牌是连接供给与需求的纽带膛贿,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置蔫贪佃,引导需求侧消费升级踞布,提高供需两侧对接的效率钠煞芳。   品牌建设促进实体经济振兴睬。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心狡颧,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力冗鸵。企业投入资源扭,通过设计开发晚磨嚏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值诡霉,包括物质价值和精神价值旗湾。但是端曹,这个价值需要在市场交换中转化为货币癌坚虾,才能完成“惊险的跳跃”十躺,成为企业的收益乓。能不能跳得高供慨、跳得远臂抵,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知呐航。品牌是价值和信誉的载体鸵玛,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力妈常欢。      二课配汞、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述福煽划,科学地阐明了创新歪贰萄、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系册匙读。从品牌建设的角度看融独茎,品牌需要“中国创造”髓,没有创新己,品牌就没有差异化的魅力卵韩。品牌需要“中国质量”败哗,没有高质量沪,品牌就丧失了价值的基础芒。 近年来论罗卡,面对国内外严峻复杂的经济形势诵,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央亭、国务院重大决策部署冯,认真研究我国工业发展的阶段和特点遂蹈鼻,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路颇。   把握规律裴籍雀,找准抓手雇磐娄。要坚持质量品牌工作整体推进蛇虹锌,引导企业在设计开发谷厕咐、生产制造和营销服务的全过程建立全员毕伟、全方位的质量管理体系伶杯、诚信体系和品牌培育管理体系勤涣棋,以培育有竞争力的品牌为标志韦陪令,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念悄。   积极履职棺柿,统筹部署逻。2011年揪让,工业和信息化部会同发展改革委评、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》啥,进一步推进品牌建设姓。2015年琅栋粱,推动出台了《中国制造2025》活秀鞘,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一樊力襄。去年阔纽,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动腥盗,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划铝扫,部署了全产业链质量品牌协同行动衰陀、优势和战略产业质量品牌护航行动然、中国品牌“走出去”等一系列重大行动夏誊径。   持之以恒埠弟撮,扎实推进咆即。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设添违陇。   经过多年的不懈努力氰弗垒,我国品牌建设工作进展顺利握陛,取得了初步成效崎搂冗。目前匪拧伤,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点诫,涌现出251家示范企业些坟妥。根据对示范企业的调查寄,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%窟晃精,工业增加值率从21.8%提高到26.2%荚睦,企业经营的质量和效益得到明显改善钞丝惭。同时娇菠,重点消费品的定制化殴、中高端产品供给比重显著提升誓祥,定制化服装消费增速超过30%啸徊,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致狭。      三粗敬烁、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务题稳,需要社会各界齐抓共管娥畔畅,合力推进势署狙。下一步绥,工业和信息化部将发挥行业优势滴,深化推进品牌建设屯簿,加强与有关部门密切合作下,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境呜,努力开创工业品牌建设的新局面醒僧稍。   坚持企业主体墙扯迁,增强品牌培育能力程逻。 引导企业增强质量品牌意识价效轿,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理侈赣。坚持试点先行哨、示范引领凳,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设脑,促进企业品牌与区域品牌互动发展停郊册。加快制定品牌管理体系标准廓贾,组织贯标推广固创。加强质量品牌宣传蛊,弘扬精益求精的工匠精神场,扩大自主品牌社会影响咸蔬,激发企业培育品牌的内生动力藏哇刷。   落实质量为先蚊罢滴,加大支持引导力度瓢撤麻。 贯彻实施《中国制造2025》欣,落实质量为先的基本方针炕,加快推进质量品牌提升行动忱伍。发挥制造业创新中心建设存朵伎、智能制造护少肝、工业强基等重大工程的支持作用霜第凑,引导企业加快工业化与信息化深度融合芦含筹,运用“互联网+”孩糯、大数据等新一代信息技术犁锭,把握智能制造萌、绿色制造督、柔性制造等产业和技术发展方向氰,加快培育自主品牌紊。   鼓励创新设计骨韧筐,丰富品牌差异化定位巾。 完善制造业创新体系绣通,加强关键核心技术研发跋纹刷,推进企业技术中心建设戚嘉迁。在重点领域推广应用以绿色遣池棚、智能哨纤你、协同为特征的先进设计技术首覆。建设具有世界影响力的创新设计集群净,培育一批专业化的工业设计企业苗逛从,鼓励代工企业建立研究设计中心晃,加快培育自主品牌僻。   实施重点行动掂慧拴,促进关键领域发展容芦俺。 落实消费品“三品”专项行动戮,支持消费品工业向智能幌速传、绿色焕豹栏、柔性和高效制造发展常惠琶。增加中高端消费品供给慈舜,促进产品向高性价比优势转变瞳趟。大力发展智能贫、健康消费品收糠彭,支持发展民族特色消费品犀。实施优势和战略产业质量品牌护航行动瘫澜,加强产业市场研究和需求预测钩雇,科学规划产业布局罐、供给定位和品种结构请番。 实施中国品牌“走出去”行动搭狠浦,贯彻落实国家“一带一路”战略吗冬囱,推进国际品牌共建共享渤厩熬。   完善公共服务盆,支持质量品牌进步陌。 建设质量品牌专业化服务平台解丁澄,依托中小企业服务体系汹茸陇,提升服务平台的质量品牌服务能力握。构建质量品牌信息共享平台瞎尉哎,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估骏梅骡。完善知识与人才开放共享平台承佳婪,依托企业经营管理人才素质提升夕坷弊、专业技术人员知识更新等工程蔷齿,培养品牌领域管理人员和专业技术人员吻费。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台凸柏乡,促进科技创新骏吕、成果转化和推广应用兽漂。   加强技术保障迟童吮,夯实质量品牌基础计苯。 完善产业标准藤、产业计量澳翟陇、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设稻掀。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关抒女劝,推动质量升级匪疏氮。引导企业增强研发创新和系统集成能力抛喷,创新制造方式和服务业态挞冀授,发展定制化生产娇蛾乳,满足个性化需求煌膊。鼓励企业发展现代销售体系录捷畦,在品牌传播购募独、顾客体验和销售模式等方面创新发展敬磋。   设立“中国品牌日”撩,大力宣传知名自主品牌 号,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新纪佳、质量精良涵、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值半。品牌建设是长期而艰巨的任务蔚鳖,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”糜喝,以新理念引领新发展躲脸涉,持之以恒地不懈努力雇度剖,共同推进中国品牌迈入新时代伴莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详:李芳" "   5月5日簧垒,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开咐,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人背、董事长李斌就中国汽车升级之道乓地卫、互联网企业造车涝柿庇、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论坎。    近两年互联网造车企业纷纷入局豆彻,被称为“新造车运动”具幕。徐和谊开玩笑说降撅,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心瞳。”他说亨跨蝎:“我从传统汽车的角度看氏,就是不服!”徐和谊解释道祥搪,李斌做到的他也能做到寂,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇慧。    徐和谊认为浆尚迪,最难的不是做产品蔑品,而是做品牌同,尤其是国有企业体制下做品牌筏翠。建立错疯亨、培育一个品牌嚷,没有很多年漫长的过程是培育不出来的哭帘谢。他举例说革边,蔚来汽车在东方广场建体验店翱,那叫“烧钱”沏比,国有企业就不能这样“烧钱”磨毯份。但品牌打造的初级阶段兢拘,该烧的钱还是必须烧的答寡么。这就引申出国内传统汽车行业炮,必须加快加大国企的改革步伐瑞堆玫,从发展角度哪、竞争角度钾,必须改革戒良隙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务乃,希望未来产品不光是一个出行工具墒锯,而是一个用车的体验平台酮礁曹。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口搬矗,而是看到与用户交流的新机会陪桅。从互联网型概跨、移动互联网乘蜂兴、移动社交发展趋势看任镁洁,与用户关系会让汽车发生深度变化强抽,体验会变得更加重要汇。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业秋,新车企应该走什么样的路牧枷,徐和谊认为宝岭据,条条大路通罗马檄,但是路和路是有区别的诫鞘扔。他认为全世界只有中国能做到一件事肌木:传统车企和新生力量深入融合瑟、发挥各自优势疲璃,结合起来焦,这条路可能全球谁也做不到喂掂软。中国很可能缩短从大到强的汽车路线嘎。徐和谊透露淡返蜜:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作臼沮菠,很可能这轮竞争侥,十三五末建,再过2至3年具多日,肯定会出一个比较好的结果毛。”    李斌也认为谭,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大单叮坷,这跟传统燃油车情况不太一样侩敝。他干脆表示酱,国外品牌在中国是没戏的老里涟,因为智能汽车需要本地化的数据膝斯,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快描潞亮。蔚来汽车在三电绷掸、智能电动侠葱秘、包括制造方面都跟其他企业合作衰檄。李斌强调曝坏撤:“我们是很尊重制造这件事的专业性甸天。”谈到合作涧宋,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作筹:“我们的南京工厂投入十几个亿帕遂啡,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作茫,不是简单的代工宝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供:李芳" "   据雅虎网站报道屉,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示牧肪,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现权腿,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务培怂。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称咐:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域乳,那么它将会伤害我们的汽车保险业务煎。”    他指出羚宏眠:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现劳伶瓜。尽管我认为这可能还有很长的路要走腾妻,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况惶舶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为承底烙,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍苍蜡,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险痢。    当前蠢蜕,特斯拉烽、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术虱响落。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中佛獭烩,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密箩,并将其带到了Uber愧该。    去年阿南,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中奠堵横,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑么酮敦。特斯拉CEO马斯克表示闲,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”边。    马斯克认为蜕:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见吞。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故畅刹,要远多于因人为失误导致的事故型撮俱,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道棉持,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素辞。    他表示桨贫缕:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全泌陋甘,那将是一件非撑投希好的事情朔阂蜜。但对于汽车保险公司来说息猜怂,这不是件好事呜承豆。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后泄犯,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称型烧:“我觉得这种影响很明显鬼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄崎攘:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告恒,以一个参与者的身份和一个观察者的角度恰瞧,全面爸冉粕、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题笆,阐明了个人观点孺,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的饺貌、客观的看法伤慧。    报告摘要卢:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期踏嘎潦、导入期磺吻、快速发展期与成熟期四个阶段联孺。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段疼。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化对,很值得我们借鉴尼貌矾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败旗谁。如果不加重视妓,终会酝成大祸色群。    *韩国的电池产业崩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战桐犀局,我们必须面对这个挑战肝。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作驾,它会带动未来汽车消费新的革命美修。    *任何事物都有两面性澈,政策也是这样讥潍缸。补贴强度不足擒,难以起到激励效果解悄菇,补贴强度大了饥离烤,难免产生对技术发展的不良影响蹦,也包括少数人铤而走险骗取补贴誊施暖。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一汗、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展畔等,从国家科技项目立项至今已经接近20年挖狈,可以说产业发展已处于世界前列蜗。2016年破斗,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车陷抡,累计销售95.5万辆居竭汐,取得了令世人瞩目的成绩钝峭下。有些专家认为廊,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段儒,我的看法不是这样晒。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蒜场、导入期菲茹、快速发展期与成熟期四个阶段敬。导入期也称培育期习节,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段淀讼旦。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值缉仑捐,当时就有舆论认为钡钙,我国新能源汽车驶入快速道惨窗,进入了快速发展期帅豆盛。然而到了2016年便回落下来椭。现在分析起来课袜持,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联螺淬旱,造成了数据中存在一定的水分朴盆仑。随着国家对骗补行为的查处烘擦丹,今年的数据逐渐回归正常相关豪。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势镐,有可能会得到一些错误的判断橡,导致过于乐观的结论观卧扳。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期坟阔,除了观察数据的趋势外刑申斡,更重要的是看产业发展的推动力百芭芦,是国家政策为主还是市场为主豌。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持泛奈般,补贴政策还不能取消相遍,基础设施还很不完善裴软辣,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平裙,产业链还不够强壮与完善畔娜,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高汤。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨韩渐,工作量很大琶夺汹,切不可放松努力超,让已经启动起来的产业发展放缓下来奔桨侨。    依目前的政策设计念,我国将于2021年取消补贴烦搪,代之以环境稗揭羡、能源为因素的常态鼓励政策哇翰。也就是把2021年设为一个转折点锋澜,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡罚。期望实现年销售量达到二砷驾识、三百万辆以上羚玩小,能够占到汽车总销售量5%到10%病典莱。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段虹。    二钉鸵刺、如何看待新能源汽车的碳排放涸?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策哩。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题污。我认为许多人有这样的疑问是正常的崩嗅,因为至今还没有一个权威的科学数据懊,来告知公众电动汽车的排放是多少弄?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法搭航。    电动汽车行驶过程是零排放突,这点没有疑问蔽绊。但发电过程是有排放的搁抚,不但有二氧化碳排放岭碳党,还有导致PM2.5的有害气体排放把刹级。所以简单说电动汽车是清洁的垂,是不能令人信服的磺,需要拿出数据来开挤限。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返遥款的新闻报道竿同,受到一些启发立。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数锭菱提,即“碳排放因子”络违欧。根据新加坡的实际情况辣,标明每消耗1度电茹长,就要造成500克的二氧化碳排放脚累,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升叭艇膛,即每消耗1升燃油送等洁,就要产生3000克二氧化碳排放侧凹恨。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放畏绷摧。由于特斯拉的车重涧茬,耗电量高武畦贾,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值购,尤其是在夏天开空调的情况下虚讼陵,百公里电耗有可能到40度俊剂呐,因此被防铮款碑告。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化擦秃,很值得我们借鉴孤挠妻。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究杰,据我了解定性的结论比较一致歇沫,定量的结果存在不小差异清酬,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关惺。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别叹,其清洁技术水平也有很大差异次棉。我们可以请国内具有客观地位的研究机构享,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估未负莱,发布我国的“排放因子”权威数据吮,并定期予以更新河狈。可以给出全国的平均值与各地区的平均值棋虏。    比较我国和新加坡的发电情况豆涪,新加坡百分之百都是石化能源发电袒捶太,而我国的发电能源结构里搁尚,石化能源约占70%干革捂,可再生能源等非石化能源约占30%断。全国平均来说纷穗筐,比新加坡的碳排放因子数值要小一点起募度。而且按照现在国家电网的规划来看菱碧,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例寒碍位,我们发电的能源结构会越来越清洁攀,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大溃哦宏。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”敝蓄屑,来估算一下电动汽车的碳排放惦妮口。例如一辆百公里耗20度电的乘用车啪胖迪,可以算出其碳排放为100克/公里驹,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车坍譬祈,也可以相应算出其碳排放为300克/公里粟杆。可以看出一般情况下骗秃厢,电动汽车的碳排放明显低于燃油车是泥封。但是如果电动汽车过重捂妥暗,电耗很高惧赖庭,就不能算是低碳产品栖,甚至不如先进的混合动力汽车木。碳排放固然与PM2.5没有直接关系囊烘刮,但是我们可以认为桃吠娄,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下颧莲谁,耗电越多逻疲,造成的PM2.5有害气体也越多茅。因此吗,从治理大气环境考虑钙蹿蹭,我们的政策应该鼓励低电耗产品拾饯,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向辫。    三驹吴梧、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展轰囱惧?    这个答案是肯定的侍秤。我做过一个简单的计算草宋,即使到2030年捐何,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候苔卜舅,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右备红。由于大部分电动汽车会在夜间充电棘避俩,可以利用电网的低谷电时段来充电凯。目前我得知的峰谷差是20%到30%悉吴,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段鲜粹锻,不但不会给电网增加负荷动财圣,反而可以帮助电网储电兽鞍杆。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式哭无皖,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里疽,在白天电价较高时段将电售回电网揽。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统葛标,这个系统包括了屋顶的光伏发电睛骇售、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈庞。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电轿,采用分时段电价博当榷。当然喷,对于需要白天时段充电的一些领域赐,如快充公交唉、出租车与物流车等槽际坊,仍然需要增加局部地区的电力供应能力捅幕撇。    四啃溃动、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败不镰宛。现在出现的火灾问题比较多瀑鲍,所幸还没有造成集体伤亡统,但是已经给我们发出严重警告汹戒妇,如果不加重视槽嫉,终会酝成大祸慧戊。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位排陶唉。    电动汽车的安全要以预防为主泊擅痛,要从产品的设计做起街,然后是生产过程的严格控制绰长,不能将未经严格考核的产品投入销售耿。电池的比能量越高旅,发生火灾时的危险性越大毁角春,因此要求有更高的安全性技术恃车,试验考核应该更加严格噬模贰。尤其褥肌,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎低,因为客车上乘客数量多监阑监,一旦出现火灾逃生难度大埃蜜。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准焚饰,为满足新的标准增加成本是必要的母屁。对于纯电动客车谓花钉,我倾向于采用较低能量密度的快充电池达肛丁,既安全又经济戚。    说一下安全监控网络孤。我认为重在实效塘飘。我在几个火灾事例中了解到坝,火灾发生前其监控网已显示警告信息刻徽,但未引起关注与采取措施稀吹藕,说明安全责任不清叛壁圃,监控网站流于形式司腑寸,主要是供参观用彤箱伍。    五级炔、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题驴唐甭,大家都知道沦,韩国的电池产业孔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战绣,我们必须面对这个挑战辅戌。目前有一些原因换撕,使得韩国电池进入中国市场有一些困难拜涣,也给了国内电池领域一点时间扁璃互。但是人,如果我们自己不努力停媒,最终经不起国际电池产业的冲击蒲凳愤,我们将会面临严峻的问题晦芯。    我国动力电池产业发展很快链,一批创新意识强的企业正在快速成长霞恳镜,为我国新能源汽车发展提供了重要支持扰瘁。但是总体来说宫扣,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况唱耿泰,产品的质量水平不高妊姜,投资过于分散殿,到处建设低水平的小规模电池工厂屎,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足加驼,缺乏战略眼光覆革风。这些问题需要引起我们重视与思考算。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败晨,没有一个强大的中国动力电池产业赴卫,就不可能有强大的中国新能源汽车产业妊冷斗,实现汽车强国的梦想又是一句空话十警房。    化学电池是一个非常老的传统产品仕剖,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情悄。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度疼馈,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金蕉缅,形成了动力电池百花齐放的创新局面偏推。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰谦瞧,还说不清楚哪项技术可以稳定下来奸耽充。因此捐熬,谁能够掌握创新的主动权哥掳朵,谁就有可能掌握未来电池的命运视让。电池的技术创新要有整个国家的总体布局惭胳范,但是企业是实现创新的主体赔。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业寞,能够挑起这个历史重任沽梆,把更多的注意力放在创新技术上面模踩。    去年参观宁德时代电池工厂时何,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图动猎攘,给我留下深刻印象铺祟蹈。图的中央标明安全性始终是核心雷入,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度得、功率密度俩、寿命与成本并什。在实现高能量密度的同时覆瞬处,要实现快充性能昆鹅,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念操,向1万次20年迈进棚屎,彻底解除人们对电池可靠性电合、耐久性的不信任伶,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下亩,最终实现电动汽车综合成本低于传统车搏芭拌,结束燃油车的历史纠。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标鞠耻,成为中国动力电池的创新巨人浮。    我对我国电池产品质量做过一些调研裂,认为浇衰,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平看。就电池单体成品质量控制方式扔乾,目前还有采用筛选的落后方法闯临,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上缅橙。这表明坤,产品的质量水平低劣卵茎墙,即使交货的产品数据是在合同范围内光雄,这些产品在使用中性能很快就会变差嘲拈甫,寿命很短蓝通丘。    目前梳,还有一种比较普遍采用的“分选”方法去拆混,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差舰懈老,但这也并未在本质上提高一致性圭嗜。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性客传眠,不需要分焉承住,标明这些产品内在质量是优良的惠碘。用汽车工业对零部件的质量要求就是譬广铜,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”撩。恐怕多数企业都达不到惧贿,就这一点而言程痛,我们与日韩企业就有明显差距案粹鄙。    面对严峻的国际竞争瓢羡哄,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟沸。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙溉报,再吃不掌握核心零部件技术的苦松广。我们看到国外整车厂来到中国时颁,都要把自己的供应链带进来耿奴瞄。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链蓖?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任骏唇萄。我建议政府秀、协会匿阀忍、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程长。    六盖、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作犁港。它会带动未来汽车消费新的革命妨,有助于解决城市的拥堵箔讼围、停车难贬垦、环境污染等问题馅篙悼。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率耗,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果淬筋,是未来汽车应用一个非辰美Γ好的发展方向替。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适蔷。    由于共享租车提高了车辆利用率办,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹臁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显韧。又因为主要用于短途使用畅暗,大大降低对续驶里程的需求杰。从社会效益考虑残,减少了空驶行程翅亭搂,意味着减少能耗与排放睡,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间炽句,缓解停车难的问题犊。    现在急憾钞,很多城市都在做分时租赁鼻,但有的并不是典型的分时租赁心急。A点借榔、A点还问戏,规模小的例子不少型舜唤。例如有的大学有几十台车在那里锰踌勒,学生租了这个车出去办事儿翘,回来时归还校园原处蠕辣。这种模式也是一种共享彻秋空,但不是典型的分时租赁将卧卯。只有实现A点借X点还缎、并具有一定规模湿碧茫、使用起来非常方便聪囱,才可以算是真正意义上的分时租赁茹颧。    除此之外婪毕贾,分时租赁还有一个评价指标抡,就是车辆的运行率度,即车辆有多少时间在外面跑培定、跑的时间和停的时间的比例柿肚。我考察过芜湖市易开租车侩袖处,我认为是很典型的分时租赁搭。从数量上看讨尉,芜湖已经有两三百个站点勘标,三四千台车崎擒羚,具备一定的规模;从模式上看距先,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借耍阮、X点还沟。从车辆运行率来看零,芜湖做到了80%慌狡。    此外皑姐纽,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用浮,规模也达到2000多辆挪。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池厩迹称,很有创新特色匠,也有一定规模挡瞪。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据捕勿,认为大约需要1辆/1000人口剑如,或5辆/平方公里的密度逆迟,才能够保证顾客较满意的租车成功率刹。知豆的共享租车在意大利很受欢迎殿情固,其租金仅是普通出租车的1/3菱,估计对停车场需求仅为私人车的1/8陀。    作为共享租车的车型顷钱圈,以高可靠性嗽、低成本辨砰袱,微型车更为适宜乾哭。共享租车要应用车联网技术腔浅,建立完善的方便于客户的使用体系降昆履,实现手机注册愧、约车恫蔷泡、开车备为敢、交车钢势奴、付费以及安全监控等吉释颠。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持闭哆抗。我认为阜厩潘,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来百。为了方便客户躬,建立全国统一的注册收费系统十分必要什础。    七畦、补贴退坡后帮,新能源汽车是否还能发展轿?    从今年开始携乡采,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡挟泰肺。现在行业里有一些不同的声音苦说,认为新能源汽车本身就是错误的事情块浪,它的发展依赖于补贴澜,补贴拿掉以后泰,新能源汽车产业就会死掉蠕恐舅。我不赞成这样的消极看法项麓。    首先在电动汽车本身的技术上叼糠,我们要有信心炭轻骡。随着电池能量密度的提高丸唯,到2020年焙,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上己舅氖,规模化生产使电池的成本大幅度下降嚎浦。从这几年市场反映看坪,很多消费者开始喜欢电动车了倾岔,他们觉得电动车很安静究、很干净杭技母,如果自己家有充电桩梧,使用起来很方便蓟。目前劫领,面对全国大面积的雾霾形势兑,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策睬亲,促进了电动汽车销售量的持续增长浇倪,在不久的将来仟,电动汽车将大量取代燃油汽车肉蛇。    我国在新能源汽车产业取得的进展讼淬监,很大程度归功于国家的鼓励政策逝。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的人,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用孪铃嚼。但任何事物都有两面性林,政策也是这样偶岁蛊。补贴强度不足棋歌,难以起到激励效果露叼临,补贴强度大了典醇,难免产生对技术发展的不良影响炬爬,也包括少数人铤而走险骗取补贴掏瑟。这些就是事物的复杂性缚将,不足为奇桶沤。因为产生一些问题昆毕,就否定补贴政策是很不客观的囤。正确的做法是适时适度调整政策文睛,逐步实现退坡逝滤,制定与能源岗醛、环保因素相关的长期鼓励政策首浓盛,进一步完善推广工作的其他政策环境吭芹蛾,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去撕采芳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙葡:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言伙授粹,销量突飞猛进火阮顿,不仅在中国市场实现了大反转啸,以每年超过30%的增长率顽,连续三年高速增长绩陛,实现反超堡,在全球市场上来看慌,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位灭。设计之变乌,影响如此之深棠墩。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸虫化,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚侣,都是如此浆隋。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌斤残领,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期铜。此消彼长哎牟虑,本来也是市场常态烫废,从长期来看谁都有独领风骚的那几年妻爱。一代产品往往决定了未来四五年间的表现己苛双。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略奠硕伟,而奔驰则用了进击的改变巨敬。这导致了市场格局的变化秆撤眠。但在今年开始救圃,奥迪要采用一种大胆的改变涉凑悄。   在北京车展上陶核,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生骆陆拔。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司胎,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品抵回隋。在采访中白,马克·莱施特先生表示讳放,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么零杭沦。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略腥募绅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是盗,以奥迪品牌本身的三大支柱惹亨壕,即“运动性”墨锯、“卓越质量”穆娩巫、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石核掂,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现送。另外匪,马克·莱施特表示办喝,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别嚎继捣,以保持“个性化以及彼此之间的区别”僵。   未来物藕,奥迪不论A叛贝郎、Q色、R系列处,还是电动系列舞董肉,每一个车型系列都有他们独特的个性妈讲侯。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品踢迸,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国痪棠娥。而且桐赶,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格郴韧委,在马克·莱施特看来股,除了外观汇焊睫,在内饰的设计上你,奥迪前进的步伐还会更大吞。   比如新一代A8耍,大家会看到一个全新的控制理念嘿瓶,车里面可能都不会再有任何的物理按键了肉朵,全部操控都是基于触摸屏回。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中迸磷,这将是一个具有革命性的设计杉葛。”马克·莱施特表示少。   【访谈】   媒体啼抛:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里查攀?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么褐?   莱施特琉陷:中国市场当然是我们最重要的市场之一房疆。比如马上要推出的新款奥迪A8垂寺渴,我们认为80%的A8都会销往中国撩峨撮。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上拿隙摧。比如捶,从车的前脸上就有非常明显的体现菜簿,这个框架会做的非常突出失,也会大量的运用到合金材料凤苇凄。A8的设计充分突显地位感和身份感弟巾兜。因为我们知道中国的用户肩,或者说中国A8的用户群是非成蓿看重自己的地位感和身份感暴滑,我们对A8的设计充满信心琼乏。   Q2是我们量产车的一个预告罕。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性忙。我们想把奥迪的A系列笛憋、Q系列帛妹乓,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达寡。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型墨倘。比如桶窘,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计丹堕,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计耍刚补,从而更多的彰显每个车型的特点鹤写挥。   媒体诞复:A3未来会有怎样的改变秤词,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变栋?   莱施特劫:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望凛,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型伐。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的铅攘,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力轻剿靛、表达力拧狮讽。   媒体佰兴鞍:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升斧谓蛋?未来设计会有哪些改变欠硕工?   莱施特恋:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱适借,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性集蜡,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别屠。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的闪,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性差蜕颁。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解牛膊。此外艇,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性捻郡。   值得一提的是屯,quattro设计也是奥迪独一无二的优势锤弦,完美诠释了驱动理念碳。接下来所有车型都会体现出quattro的设计饶啡碳。刚才我说的是外观的设计牧念,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大锹。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的撂会。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念翅胎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了仁坑,而全部操控都是基于触摸屏捷钩。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中孝判胆,这将是一个具有革命性的设计龄处。   媒体掏释:面对未来的城市交通更加智能化妙、互联化钒、自动化的趋势赴邓奠,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助爆乳?   莱施特先生乌:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段瘫孰默,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段炼。实际上沽,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程仓。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观期谩黄,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做敢。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发肺官,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶卯,还是更多使用自动驾驶取疆彪,所以我们设计的基点是用户体验蹿。   设计开始阶段将先做内部设计搅,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后柔痪,再去考虑外观应该是怎么去搭配腐抽。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革糯盒歉,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程鞠殴。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的就教啥,因为我们真的会目睹袖寸,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革盾佳。   媒体圭湍:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗屎?   莱施特瀑:我们从下一代的奥迪A8开始绣饰,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言楼堑。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念炕涩。我们要做的是持续的瓷蚀、不断的推进设计语言的发展结,每一代的新车型都要再往前走一大步坎捅。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了褪捕畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业撂疯,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时借鸵,业界开始重新打量双方的合作萝讹玩。   如所有行业对热点的追逐一样摔,在过去两年中埠太蓉,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势程霓。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响麻。4月6日淋蒲吻,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系妙,携手研发并应用车载人工智能技术炽霓。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议踩每裁,双方将成立一家全新的合资企业涕氯,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份孙。在此次合作中粱抗菊,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元煤,用于双方在汽车领域业务的开展该凸桶,为出门问问未来的发展提供支持抛。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业萝速。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域汇势骡,而合资公司背后槽祟,大众从技术研发到产品输出的全链条介入倍疟,意味着除了汽车制造商人膝虾,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份罗霞。   “1.8亿美元只是一个开始孝屏芬。选择跟出门问问合作冕,是大众集团移动出行战略的一部分魏蹦蓝。”苏伟铭称去,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈暇鲤曝,为达成这一目标岭边镭,已经规划了三大板块播等,共计十二傲票、三个项目虹蝗卜。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进梆录搪,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权美宪醇。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红纺,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别嗡郡轿、语义理解技术奴磐握,面向移动搜索领域的智能手机应用钞角,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务领琴。迄今为止扭释,出门问问已经拥有自主研发的语音识别捅粳、语义分析痰委、垂直搜索等核心技术纬。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景冈,来打造下一代的人机交互方式枷。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)借。   “选择出门问问泞淘峡,是各方面考量的结果溪碧。如果大家了解的话哗,其实Google也是出门问问的重要投资企业胁诺,所以我们与Google也进行了谈判”隧喀蔼。苏伟铭称锋兄,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准钨。   2015年6月俺,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月额卷夯,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月平,出门问问被Google投资呜。截至目前聪,出门问问共计6轮融资茨匡篮。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发盾锋。   “此次抒倾,我们对出门问问进行投资秤,不仅仅是出于财务层面的考量炼倦,也是一次具有战略意义的投资硷俏。通过本次战略投资堪茧褥,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术溶茬淑。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样使,只是单纯的投资或技术合作复,苏伟铭回应称沥尽藏,“想强调的是薄抹,我不主张相互供应的关系皮当红,一定要拥有属于自己的核心技术破。”   “移动出行领域的合作毒弛丧,如果是提供车辆坤戳,那只是纯粹的商业化的供应需求泻睡慨。与出门问问的合作埠版且,我们是要进入合作的管理层晤桅,在共同建立的合资公司中矮尾枯,双方都有委派监管团队”判。   苏伟铭介绍磺屁东,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持色架诉,但更重要的是在人工智能领域的研发啥措。“如果你与人工智能进行沟通乱碎,沟通得越多苛婪鞍,它就越了解你型廊,人工智能研发的目标是迎合客户怂池,而不是需要客户自己调整来配合兄届,所以概,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”袖苯。   他坦言肪脓袒,在人工智能的项目开展上蹦,有好几种做法略即轮,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”土蠕,但这不一定能成功仆,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化蜕。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象痹。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术摔陋,且能够很快地将技术实现应用蔡隘。”苏伟铭称沤叹,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家蓬逆凡,来帮忙推进其未来的发展揩。从这方面的合作来看伙,双方非常契合疾贬榔。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的攫。硬件是大众的强项层滴,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力吼谁。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理颠胎,而是应该让其独立运营苇。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合寇汝使。”苏伟铭称寸雇,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化晴尼蔼。   据介绍勺,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业含力淬。基于出门问问领先的语音识别狈棉、自然语言处理椽、垂直搜索和主动式搜索技术蠢输涛,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位谋,该合资企业将进一步探索搪讨蔼,为未来的智能移动出行提供解决方案申。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里嫌妇案,人工智能并不是只包括这一部分檀,其实剿垦亲,在这一生态圈中有各种形式的人工智能玻驮,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起萎嫩亢。”在外界看来只是一起简单的跨界合作搽忍,但在苏伟铭看来尸,这是一个重要的开始滔滩铂。   “下一个工业革命的前夜”灭拱,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断淖仙,为此锭,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略溺砍。在2016年的广州车展期间概节,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想刨。据大众汽车集团(中国)首席营销官嫁盛、集团销售和市场负责人胡波介绍仍饺瓢,第一个板块是车内(in the car)的互联功能端蔬,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立豹第,包括智能停车苏、智能充电等烩缕挝。第三就是交通形式的智能化管理潭。即打通不同的交通形式测,提供一个智能化管理恰,最后让出行者能够享受顺畅表达饰、无缝衔接的各种交通形式带来的便利卜弄但。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团落鞋,坚持强调车企在这一领域中的主体作用楔。“我们相信缉缄坊,车企能在这一领域扮演重要的角色耪表。”胡波称漆。   不可忽视的是磁,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换镰昧,而大众正在尝试成为这场变革的先行者钎抖辱。   “要建立一个生态圈诞,必须要有多个方面的项目支撑兔潘盗。在落实该战略的过程中天轮静,我们便开始思考兼努腑,如何构架这些项目颅恳,未来三年我们是要围绕这十二坎、三个项目开展工作的恳。”苏伟铭称抱,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌抒嚎,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术楷锋剂,以便及时供应盾侧柔,满足未来车辆发展需求钝是雌。”   据了解畦苗,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品铅。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜巴氢。通过语音输入授裙擒,该后视镜可以提供导航套撩、信息点(POI)搜索伎锹临、即时通讯褐稠浪、车载声控信息娱乐系统等功能浮酥协。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验寐撬。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品矛樊。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror即匡犊。通过语音输入划竭,该后视镜可以提供导航板黄、信息点(POI)搜索烫、即时通讯坞、车载声控信息娱乐系统等功能顺且。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力绊思伍,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度局弯。   苏伟铭透露四烁葱,最快从2017年下半年开始示岸喊,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜登筹伯,在一些国产车型上也将采用该技术陆脓。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统救丹阂。但是哪暮,有了大众汽车集团的参与确,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”梁。   经济观察报讽灭茹:在中国的十二三个移动出行项目上戎,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利诽馅?   苏伟铭劣:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权瓣。2016年中旬块,我们便与集团总部沟通过揉,我们认为在移动出行领域栓岸,中国是领先于其他市场的痰邦掏。所以阂,当时我们就决定在欧洲以德国为基创摇,建立MOIA移动出行服务公司弧。之后未猾,在中国挪蹭弟,我们期望成立一家服务于移动出行的公司寐冬庭,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目丘诗。   所以矢巩,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域惩倦,欧洲和中国豪齐趟。其中中国的业务包括三大板块擅,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目锨搬。我们在这一领域是领先的创顽逼,这之后冉,我们还会有更多合作湍愧塑。   经济观察报硷撑:在大众规划的十二三个项目策亩,大众与滴滴出行复踏、首汽等公司的战略合作是什么模式拔?   苏伟铭剑熊:大众跟滴滴摄洗吻、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中倘光淋。其实士侈沃,与滴滴出行的合作堂诡第,目前还在进行详细商议蜡携纤。但需要强调的是猜理,我们的合作投资并不是融资的概念避,我们的合作是战略性的女拦巢。   经常有人说大众汽车集团起步晚翠棉,但我看不出其他厂家做得有多快胳鸡。   移动出行的合作杏磊揪,如果是提供车辆芹痢,那只是纯粹的商业化的供应需求谱。与出门问问的合作确,我们是要进入合作的管理层兔宦,在共同建立的合资公司善,双方都有委派监管团队假。   经济观察报簿读笆:您提到的十二翔、三个项目都是什么商业模式潞?是否都会以合资企业的形式出现从昧锤?   苏伟铭谩上:并不是全部都是合资企业形式的项目扣。我讲的三大板块中朽肚岁,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施镰泪。我们选择成立合资公司是因为妨,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值闯蔼。那么如果不通过硬件槐途,技术应该怎么落地呢号答?通过建立合资企业梆巾,我们可以为不同品牌设计不同的技术歼,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务九你伍,包括集团以外的其他品牌烯,我们并不排除这样的合作凡。因为生态圈本身就有一个共享的概念骋炕心。随着数据的增加卜岗拈,共享的概念会更加广泛懂肺税,生态圈成功的可能性也会越大痉痢。所以与传统的工作方式相比芜徒雇,变化是非常大的案驮掳。   经济观察报湍莆地:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作孰馁?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出逼?   苏伟铭猛:我认为技术和战略两者兼有膘骸。要建立移动出行生态圈的目标完,就必须把其中的布局规划清楚兄愤嗅,只是研发出几个APP巧性秃,并不是真正意义上的合作或合作的全部嘉。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么篓棚?同时兰碾,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用悉,也会要向外输出婆凡。   经济观察报赶:生态圈成为汽车业新的布局单位扛损贰,选择共建生态圈的合作伙伴时咀,有什么标准叙孪?   苏伟铭粳题疵:以前我们称之为垂直平行的价值链梧甫蒙,现在我们常提的生态圈与此有直接关联劳。在考虑发展这些技术的时候曝罐德,需要对合作伙伴进行全面理性的对比悸匿仟。   举个例子奥氖虑,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候佰怂,我们会考量其语音识别技术有多强汰?然后再开始讨论中间的差别在哪糖岁。找到不同品牌之间的差异性非常重要妊旱渤。从战略角度临跺,大众汽车集团需要明确今后的定位迹捞。   谈了这么多距类揽,其实有一个基本点鬼腾,便是客户群体蜜。作为主机厂挫跺,我们需要预见到7年以后车的样子棵堑。因为一般针对七年以后的下一代产品玛苇,我们现在就已经设计出来了贤。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜环,未来会遇到非常大的改变娥稿。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同伦狸,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的缅峭奋,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品项陪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁姬迪:李芳" "   4月20日粮偿冉,上海车展开幕的第二天伍段,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台倒,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答潘。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟捐铜,原因并非明星惯用的“堵在了路上”烷甸氨,其实适案,魏建军早已来到现场衡。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内竞酞,魏建军至少接待了三批不同的访客碑掏哨,并亲自送每一批访客离开燃拌。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时霞嘎瀑,虽然神采飞扬捂高,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显层,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小摆贺深。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比狙料誓,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义墨套馁。一边是国内SUV领导品牌厩,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代晃断,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市澄坍,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”举。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军垫程,这位始终带领企业走在行业前列的领导者凰,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣玛腥。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌安宿烩,此次犀扫,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上窟。   “WEY的目标是挑战外资品牌欠逝,终结外资品牌的暴利时代期灸,重新定义‘豪华价值’低,为顾客提供可以承担得起的豪华产品创泉。VV7c/VV7s之后田确,今年还将推出2~3款全新车型蘑恭量,将产品线延伸到新能源领域潍跑朽,合力冲击外资豪华SUV品牌泞。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者室赂。”魏建军说版卸,“关于轻奢碴,首先这个词比较时髦凛拳,容易记住斡碌。另外吵伯吧,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵板详。”魏建军表示台,长城不会做没有意义的豪华椿巴,“作为消费者可以感受到超值的体验碱携想,而企业也能得到相应效益解肺棚,最关键的是得到了客户的认可处陶,这才是有意义的‘豪华’獭。”   魏建军认为安全是最大的豪华痪。“乘员鸵浩、行人蔼、车辆”三维安全(3DP)设计理念硼懊曝,参照国际标准菜浇功,主被动安全配置完全创新豪,提供正常驾驶咖、危险警告瓢遍、碰撞减缓灵驳,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护沉。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)腑,译为“牧羊犬”撮福,有守护主人生命及安全的意思旱。   此外半逛禾,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队司味己,来自于欧美一流车企行理,有着丰富的造车经验和行业影响力仆簿。匹配中国第一款7速变速器筏垄,这是世界上最好的变速器之一失窜。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地菇呸铅,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌函昂。除总部优秀的研发功能外激笑变,长城在欧洲及浇茶、日本和北美也都建立了研发中心皑疚。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”罢热,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数类陈砍。其中侍软,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌狠膏。对此贺,魏建军表示寂冬抠:“媒体和消费者一直有这样的担心波,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面烧涪。实际上菜案,在同尺寸或者是同动力下臼峰杭,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价完活贤。但从消费者的角度来讲攀,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的斧良,消费者会非常清楚这些配置势壤驼、性能湍、做工有什么样的差异乡玛。”魏建军表示忿瓦,长城的目标是做品类品牌邦善,即目前在SUV的大框架下以价格为区分萌埃,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元旗期烫,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间从抱泉,所以消费者对二者的定位不会产生混淆偶骡。   而针对销量层面廊绢故,魏建军表示磋:“从销量上看痘篙,WEY很难超越哈弗薄,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的冀客冻,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承巍,15万~20万元的空间虽然也很大犯,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论臣。”也许很多人会认为蒋,WEY卖不过哈弗品篮,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务尸县,但实则不然慈奔。“WEY和哈弗我们都重视退橙脓,长城用同等重要的嗽记瞬、足够的资源支持两个品牌渺泉。”魏建军说恭嫁亭。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力豢脾馅,魏建军是如何评价的从泥筷?“我认为我们的产品不管是性能拱、做工栖帮、安全铂乱漆,还是油耗颇闲、排放诬恫吐,都不输高端车逗。”魏建军依然对产品信心十足敖,但他也承认WEY面临一大问题希善,“现在问题是品牌价值晨票,因为WEY旗下产品刚上市醇媳,品牌没有经过市场的验证汰些,大家会对它不放心聚坪氨。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车耸但量。”   魏建军表示典店,自主品牌给消费者带来了很多价值奥凳魄。“有我们的参与肠,不断地进步啪、不断地在挑战外资稿,已经迫使外资不断降价花腹锑,提升服务品质搐。我们的目标是要挑战国际高端市程巧 ,所以说我们借助中国这个很有价值的覆、规模最大的市场来锻炼霜戳,使我们能尽早挑战高端敬。”魏建军表示翁备,消费者购买了WEY之后峭,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值衬群辩。他对媒体承诺咐计,WEY的产品一定是超值的垃淀鸥,并且一定能给购买者带来惊喜羌。“WEY是一个挑战者猾腺猜,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感地两。把我姓都赌上了府,不能失败陪砷坑,只能成功弟猛谦。”在采访的最后灿匆,魏建军郑重地对记者说贪辫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹石:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日咸戎叉,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发爬诡度,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作戎,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向焙想,为此凤凰汽车特意采访了有关领导虱仍坤,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车嗽贫吞,以及未来的发展上瓤实。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生狈奇柔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生惟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人灵:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生步怕痕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生商募吹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士闲,以下是问答实录趁统:   凤凰汽车 降任收:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何抬?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的亮洼?   俞经民 煌忌掀:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心罢拦班,对于品牌的市场表现同样很有信心僚敲校,就MG品牌今年同比去年的增长率而言翠殊偏,我们有信心成为市场第一的品牌谋。今年我们的销量目标层,是从去年的8万到今年的20万界箍。纵观130年汽车工业发展史齐惭每,汽车行业发展的基本规律而言燎,规模还是需要的烈绒潜,是品牌更好的发展的重要保障褐罢。   邵景峰 啸棵赡:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分腻女僧,荣威方面辜,我们所坚持的沃玫箔,是一种符合广泛审美的泰惰婚、优雅自信的设计风格怪陷,在复杂的市场环境中妙,抵御诱惑磕、坚持自我哀,走一条人性化的设计道路蕉姬。而我们的MG名爵才峭,有着近百年的历史底蕴与跑车文化祁,这是一个巨大的宝库馅荆,值得我们的设计师尽情发掘驮炼,其中之一缔,就是感性京鲍。   在MG品牌的设计风格中拿,我们可以看到很多情感爆棚刀、血脉偾张的元素与产品彻昧计。未来的中国汽车市场必将飞速发展蹲任泉,需求也将越发多元化咕,然而无论技术如何变迁攘虐峰,对于人性化非稿媳、情感体验的诉求将贯穿始终怠。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想烩节,我们也将在感性力设计理念的指导下寒庭,推出更多让用户“血脉偾张”的作品粹挂。同时疟,强调个性也不代表小众刀糠,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求俄辉蒂,为大众带来唤起强烈感动仙丢道、让人心跳加速的优秀产品胚短肃,这就是我们所追求的目标穗推颈。   凤凰汽车 僳队圃:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万回,其中年轻消费者占到了绝大多数杆,请问接下来胸仙,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求悼?   俞经民 酸材滦:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”碎恐,更是“年轻的心”膝炊暴,从名爵ZS的订单来看烁妊,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体曝长宝,更包含了年龄层更大堡、但心态上保持年轻的用户哦。从“年轻的心”角度而言毁了绅,我们的消费群体就更加宽泛了喇棚,作为一个年轻化的品牌屏河,MG名爵的诉求是“年轻动感需、专属空间传够、纯粹乐趣”拟,给“这一代的年轻人”造车盎。说到年轻人共同的特点磨创剐,是充满梦想瓤邯,对于梦想的追求更热烈一些苯巍,更想把心里美好的事情去实现囤。这个梦想实现的过程是非常美好的叛淘,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求即:为这一代年轻人镰脐豌,不仅是岁数上的年轻人睦,更是心态上的年轻人巢付剩,提供更好的选择颠剧卜,保证他的有更好的驾乘体验纹兄痴。   年轻化的特点谰,是要颜值栋诵、要体验的到位檬纪、要可以分享冗派刊。二十一世纪中国的年轻人肪,在互联网的普及深度每心、对于尖端智能的体验和想象力躬农盾,在全世界范围一定是靠前的赁,就应该可以代表“国际范儿”纠,也应该引领地球村的潮流妻入咎。要满足这一代的年轻人塑,MG名爵所带来的产品体验搐频覆,也应该要追求更极致拧,带领大家去创造全新的潮流尼底。   凤凰汽车 鞋李: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”借谦,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后胳棘捷、80后蠢尖姆、90后的人群当中叉脱肉?   林嘉瑜 痘菱:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作欺。这款车感性的设计曲线撤慕仙,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归缓。不光是国内的经销商盾派促,本次上海车展欠拨屡,MG名爵还邀请海外的经销商苍雇,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发恰卷裂,他们也都对这款车都做出了积极的评价叹短拢,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀救,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”醒隋似、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟涧,经历百年的沉淀始终带来心跳加速峭乖缸,让老百姓也能开上小跑车鲁炽,尤其对于国内的核心消费者来说搞恨,不论年龄几何溶答疟,都要有为自己的梦想活一把的态度目敖魔。对于一个汽车品牌来说聪,这是一件值得骄傲的事情未。   邵景峰 定灵:其实在选择一种设计语言的时候啤纷浅,设计团队非常慎重谦,因为设计的变换频次不能过高虹悉,要抵御诱惑虫妮、保持延续性才有可能给消费者形成印象餐敬、拥有识别度从而去打造一个品牌灯。“感性力设计”的第一条就是要有感性线丝,去追求情感的外在表露磺狙,从更广泛的角度缴,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些丧手空,通过真正的审美习惯进行判断;第二认,感性力是专属凌蚂镭、设计师要通过专属的标签隘锑,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感釜,MG名爵强调一种蓄势待发的动感澈狄,比如运动员在起跑的那一刻乔示挛,弓箭拉满而未发的瞬间灵滑。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚哪耪卿,这种动感更有档次挨歌,同时价格不菲墒薄,是很高端行炭、优雅的设计彼侈淋,我们希望把这种设计注入到产品中骗店凹,带给这一代年轻人极致的审美体验梨。   凤凰汽车 藕梦死:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓唐甑猓块化架构平台打造的烽扇校,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划激烙涸?   俞经民奖歇:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用忿。这是对这一代年轻人的尊敬绦粳,他们自带国际范儿竿惭,是可以引领全球的潮流的人群扣,因此有着巨大的价值吾刻。对此毋,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划彼,在全球也是一样阜登。目前袜,世界范围内华扒孺,不仅是动力总成前瞻技术的整合俩罚,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势鹿控详。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车群,采用插电式混合动力设计漓舶。另外茶,大家看到的名爵ZS邯吗,将会在明年上半年推出纯电动的版本艾,至于最接近今天这辆续航超过500公里溯、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车化呕,也将会在2020年之前推出窃。   凤凰汽车 弗附:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系侠巾?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法世县似?   俞经民 纲:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控略焚惶,设计上差5%骋,销售上就有可能会差30%尼。那么对于自主品牌而言采男社,就是要把自主性发挥好囊,去追求审美的宽度和深度高祥旅,销量也才能有宽度和深度咆呛。名爵ZS的设计就是这样做的杉笔,要追求极致闯扩、不计工本嫌睬、敢于“临阵推翻”把外形做到极致闯,可以说铣染,名爵ZS的极致设计郝,对销售的宽度起到了很大的作用蕾璃。   邵景峰 庇啦:汽车设计是在不断进化的何绘,不会总停留在一个风格上潘泞,在互联网时代秤纲怜,同样要有全新的时代特质埔和伸。另外蒲,从汽车设计而言茬,例如从动感设计理念而言管骂趴,英国车是鼻祖开还,很多品牌都是以此为源头来发展的酗,也就是“同源”晦翱幂。中国航天能够上月球酗方,那么在汽车领域上同样有大的进步骑仙辅。之前德国杂志的一篇文章写到甲患立,未来汽车设计潮流的策源地将是中国纬毕绦,在进化的道路上有推崇的看法锻铂旁,也有欢迎的声音促,这些都是要虚心接受的酱。另外譬钦趟,汽车设计是一件非常严肃的事情瑟,每辆车定型背后耸歼,绝不是单纯开玩笑能够做出来的肺群荷,背后要靠巨大的投资来驱动貌。   在造型评审的过程中颊揭,流行趋势讲清楚剐莱攘,未来怎么发展说明白哥道竟,否则误解就跟着来了汞弓,所以要有一个整体的品牌战略在里面己,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了席婆。   凤凰汽车 问拾衰:今年俱透瑟,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处典?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点凹?   林嘉瑜 唤饱:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作虾死,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素贺脆,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄娥,拥有一颗年轻的心扇说催,热爱运动蝎健休、健康的年轻人梧萍。   从足球营销来说局期,对于英国和中国炼炕霸,都有很大的国民基础酱。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国剁嫉亥,是英超乃至欧洲的强队缴,这几年的成绩也是不断的提升骏菠砷,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的蔚。同时葡彻紊,利物浦又是一个老牌劲旅庙谈,有不断上升的潜力距经筹,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样腐踏,在用户上有着非常大的重叠之处敛控觅。MG名爵与利物浦对的营销合作哭法钮,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来俊温慑,在活动和比赛中享受快乐省吭。   上海上港队也是一样的太目黎。MG名爵经历近百年发展娇刃霖,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣焙鼻蹿,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队魏哄,两者的合作也是非常有趣的埠交蜂。更重要的是蚕,MG名爵通过足球营销的模式烯美,能够促进两支球队之间的交流家回瓷,包括之前组织的很多活动仍,不光是针对中国的消费者叛藕,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动梢吻,有效利用MG名爵品牌的特有资源拉社,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌尝,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值芯隋。   车展期间幻,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海态,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对嫂。在车展之后任秘,利物浦会在上海有推广巡展活动钝秽。下半年吾魂,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对莱讽活,欢迎全国各地的消费者参与和体验暑。   俞经民 饲:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的未,大家能有一些共同点做沟通玻袖衡,国内和上港足球队的合作然偶杭,正是汽车和足球之间速度与激情惋糯、自我突破的契合点酬,足球又一个很大的特点纲酮盛,就是会让人意想不到荆,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年肥修,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩勺,与此同时欢很律,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一旗拒,长安汽车产品质量持续提升能侮辩,用户口碑不断提升寄,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象辞多辉,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一共崔、全球乘用车品牌中国市场第二名兰。   关于未来工胎,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会纬课,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划闺芥病,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升桨太苛。   2017年是长安汽车的产品大年梦扦眉,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市蠢嘎聪、全新的SUV CS55护距、轿车睿骋CC堪腿汲、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市横,将会进一步完善长安汽车产品谱系森。   如今怠苇,长安汽车已经入围“国家品牌计划”杉观,站在国家品牌高度寻求发展鹃蔑剐,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任刹撅盆。提升品牌溢价能力插,成为长安汽车品牌发展的重中之重道。2017上海汽车期间欺裁,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平悸,关于长安汽车的未来灵,徐留平董事长有话要说磷粪,以下是对话全部内容溜肝。 凤凰汽车佃季:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的桃碑酱?   徐留平憨:回忆长安汽车自主品牌的心路历程凉茸,我们也是不经意之间就走到这个地步崩,因为一个产品奈,特别是像汽车这种产品是更加的明显祷藉,它反映你的公司文化达、你的公司理念是什么样的东西归匣虹,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看顷牛,曾经我在公司和高管谈的时候就说过加浮,你怎么样让产品吸引住消费者芦?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球哗,靠的是什么太姜?因为美是一个主观的东西晒柬瓷,有人认为这个很美是弄,有人认为那个很美绵壕窘,从长安汽车之前的产品来看哩路,我说我们没有很好地把这些东西总结出来搂赁。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么俺漏?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的赊抒餐,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错椿,同时想把这个产品往这个方向进行修改杠狡。我觉得在这个方面瘟,从长安的角度来看慈烈,就是对于这种动感宛、时尚这个理念的偏好讼太陵。我一直在体会挂谦,其实我是在反问我自己仟笆参,这种偏好它是怎么体现在产品上的婪朴假?实际上是我们内心的这种偏好颓茹。在过去的2-3年中船鸽,我们面临的话题赴涝,如果过去不做总结邦菏络,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来凹认,另外更重要的是说藕,下一步你怎么做通鸽,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法狸味,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车慑勘传,下一步是个什么东西乒希,消费者需要什么样的产品扳刀滔,然后作为公司来说炒,你们能展现出来什么样的东西崔咐,最后我们总结叫生命动感智色双旋嚏,当这八个字出来的时候滇,我觉得是非晨姹浚好熄蛾奥,既是水到渠成殿坟,又是醍醐灌顶藐、灵光一现咎识录。这个过程废怪,不仅仅是八个字的总结殿。这八个字出来以后巫,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好挠陵梦,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念诵毕浆,实际上不仅仅涉及到造型僵尸,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验妮纹。这样的话垃,就有了一个提纲契领胸奋、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西狈菲础,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中赁副负,就能够有一个非常精准的东西霉紊。   刚才你特别提到“色”怒顽磨,我们当时想说凸噬纷,你必须要能形而上扯博,要能够抽象出来丁,如果说你不能够抽象出来锯吵弄,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候竣迪,如果你弄它50个字八侠、80个字光陆仆,你可能不够形而上蕉窖策,不够抽象化翅簿挤,最后我们觉得“智妙、色”识篇,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求摊撕,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动苍棉闻。   第二个就是说消费者情感的体验瑟亢,比方说对这个造型和颜色毒签,甚至于这种声音或者是形状滴、线条的这些方面的喜欢邵须,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西钳爆。当然我们也在想用什么样的词比较好念癸,最后觉得设计的这个词很好檄,一开始我们还担心说这个词字挺多藐白,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化鸥碱诲,我觉得就应该让它有想象力入未垢,就应该赋予它很多的内容瞥赫锰,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的琴,孔子都说食色屎凉南,吃饭以后第二件事就是这个字诺钵,我相信孔子说的这个字也不简单意思擅潮,实际上说莆,智色这两个字还是最终反映的是人卯茄脚,特别是消费者的一种需求柒,对于未来传统的一种期许痢涧联,这个过程当中寂还歼,对我们来讲绒颈仙,把这八个字想通的时候萄,我们感觉到非常兴奋也非常重要的嚷暑仑,这是我的第一段话题枫。   第二段话题说这个对长安有什么用处逞?那次在发布会现场有说莫慌,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候牡,一开始我就提出福,第一个骇道,这个产品要漂亮暖捞举,你不漂亮的话互魏,什么样的东西都没用趣犁。因为我们很早的时候就开始在考量剂妇横,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧雄迸,后来发现不行典,最后我们在大概07菇拴、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了弗捆绦。因为你还不能提炼出一个高大上路、抽象辈、形而上的东西惦砷,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮铂柯排,但是每个产品都出得非常艰难惭。这个事这么长期干也是一个问题雄楞,因此在三年前的时候暖粒,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了线画解,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解夯侈,对于消费者的这种认知火械,把它抽象化诫碎许,那么这样的话理解了以后赁,再把它具体化髓覆刚,特别是在产品翠诽拧,也就是设计理念当中一些图形化的东西诺浚芍,因为如果你不落实到图形化的方面赁,那就只有形而上没有具像化 寿佩,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中化柯,图形化和具像化过程当中疼勿,这个就出来了违。   这个出来以后惹,我觉得对未来长安来说建蛙眉,我们未来在产品设计的过程当中巫,产品能否做到生命动感智色双旋阑偷,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来鳖椭够?这样的话玖陆荤,实际上说问,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中赦坎椒,几十次的否决特半,我们也许可以用1/4的时间就把它完成鲍洪苦,几次或者就十次你把它完成首,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了炔,那么这样的话瓶,对于长安汽车的家族化九础坷,我们看了这个车巩敖,看了这种感觉这种情感的体验吧,那就是长安汽车府切踏,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车偿登,这是一个阂。   第二个就是说期,我们自己在研发制造设计过程当中琼朵,这个速度大大下降写烹,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降港艾,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢携,如何把消费者的体验做到更加的精准卷,更加的接触到痒点题铂,这样对长安的影响是极其巨大的蔷咸筛。   凤凰汽车孟钮:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念赫唐价?   徐留平囊橡:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念涂肪构,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法讹。如果说把它拆分开来疯厩烦,生命动感可能更偏向于品牌这种概念吼枯凛,智色双旋更加偏向于设计领域毙烧硼。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢啸腺?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚供璃痊,我相信大概许多媒体会想钢,生命动感智色双旋怎么落地藉睡?因此我们就想把智色双旋也说出来抬瓣,不要分开署潞舵,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中瓦唬厂,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言磕。   凤凰汽车负:另外一个是提到的认知方面的感觉氮,有没有一个专业的因素鞠斜,咱们除了制度之外乱蛇肆,有没有专业领域的人来负责这件事煌档?   徐留平贪郊:我们长安有一个庞大的队伍函,首先要把一个汽车造好裙吓,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人孟铂,到高管团队诗廉,到设计团队凑伴同,到制造和研发团队枯,包括服务团队疼维,特别是主要负责的领导人淀博稠。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验嗽倦试,而仅仅是设计团队的话语挟评,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离衡虏权。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层螺福摄,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素媚吮举,因此对长安来讲腊,是既有最高层特别的重视寝茬、关注和把握叫,并且这也是一个最高领导者的工作职责弧相拟。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知城春,我认为在汽车领域当中是行不通的誓堆,当然我们也有具体分工褥。另外也有很多的专业人士完成这个事情础,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的鸿,还有轿车研究的珐肥好,也有做SUV研究的枢霖狭,同时也有按照职能分的悔叛。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中哗,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓蜗密,如果仅仅是设计团队的意见梗,肯定会偏离了方向龚。 凤凰汽车派:一把手是指您吗沛啊?   徐留平睹挠:我是其中之一尺北。   凤凰汽车污:长安汽车自主研发的新车怀列谓,设计申哪嘶、评审乒狼急、评定环节您都会参加吗防特?   徐留平辫牢:我必须参加存,我前面讲这是我的职责掏,所以我必须参加尺。   凤凰汽车哨:无人驾驶车呢漠诬?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车零围,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了糯,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产巷考,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破烤?   徐留平护苦:上一次品牌发布会纯,最新的无人驾驶技术也做了展示瞪,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上托撬必,高速公路的环境相对来说可控性要好乾。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的硷壳,难度要更大芳眠,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻霜,我们不仅能在高速公路上做戒蹬孪,而且能够在城区做错歇,这个技术我们已经实现了突破强。   凤凰汽车逞:长安无人驾驶技术进行的这么好鲸嫉翻,量产会提前吗坍盒巷?   徐留平领酗:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加淮,实际上就是说侈低,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到磐,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西烧汞旧,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点方瞥,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定褪皮。   凤凰汽车纹急:中美在进行双边的贸易谈判朔垄欺,这是谈判的内容之一拴涤,会涉及到汽车合资企业的放开项观案,可能是一个双向的市场开放的动作顽表告,如果这个谈成了醒,如果这个不再规定50%的上限胁侯,您觉得对行业有什么影响饶裴,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资虹牌疼,那您觉得首先答不答应关?再有一个多给他股份的话短,对企业今后的运营会怎么样栏?   徐留平颧苛:我明白你的意思底堂,第一我确实还没听到这方面的话题辅伯,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况逗,股比这个事说了很多年受,我基本的看法有几点粕铝,第一个这是国家层面的战略和政策浇连你,作为企业来说珐担,我们遵循狼,国家有什么政策我们遵循什么政策煤,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错哥识菲,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点暇南,我相信未来的合作会加深咖赋獭,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大案贤貉,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现咐旦晴,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题郸漠灿,而是说理解消费者袱惮,能够洞悉消费者哼,如果股比的溢价挺高检勤、溢价挺低触,但你产品不能卖出去怠铰,那你不能分摊出去先泥扦,如何把蛋糕做大补,这是合资企业要做的一件事开贪艘。   凤凰汽车洽:如果真开放滦,长安会想着往美国去吗槐,就像那福特来到这里呢省?   徐留平群塑韩:长安想要去美国是一个公司的战略锨扦老,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系胁韧。   凤凰汽车浦兜:长安与福特的合作多吗芬九匈?   徐留平半:长安与福特是我们加强合作的方面凭,应该讲这种合作的程度堆性泪,不仅仅是合资企业蕉,从母公司其他层面递,包括技术和其他很多方面都在讨论韧课,包括海外市乘位印,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长判蹬罢,它的能力提高了局燎。第二 现在是全球化合作的时代镀裁锌,一家公司独立运营殿,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事芹豢,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音表肮呐。   凤凰汽车刹:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结乌,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要疯,你还说了过去我们做一个车虐摹履,可能需要很长时间好不容易做下来念罚,比如逸动无,是很艰难的无虐。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%纷,当然有可能说这个份额很快能够突破50%颈缮彩,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资谦时,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈毫瞥ā,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品发拢,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大青考递?第二对比韩系单凳、日系隶午荚,我们的研发体系和他们的研发体系相比痘,您觉得能不能支撑似,确实我们的实力也很强萄睡蔑,我们的内功可能修炼到一定程度滴叔为,我们后面会源源不断推出好的产品肃桔乳,而不是担心到了一个节点会发生什么状况沫粒丁。   徐留平很湿车:你讲得非臣潭疲好侩,我觉得这是两个原因导致的分,第一个就是必然性荷崇季,自主品牌需要有成长的空间缺皇好,第二个确实也有机会的原因钱设蠢,恰恰是SUV的市嘲坠痢,中国的消费者需要这个东西遣死沧,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些颈疤露,反应速度更加快一点车层,把这些产品推出确实是满足他们的需要腑,我觉得是两者共同作用的结果劝虹尘。   对于下一步自主品牌来讲剂,无论是哪个系瞧参,无论是美系物、日系宠、韩系抨送、法系磊,我觉得跟系没有关系墓儒令,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈丁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西加诽泛,这是关键坞。消费者他肯定是有他的诉求的蔽鞘内,究竟是SUV蝎涛弯、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西贬跺泛,他有他的一种偏好崔摆、喜欢腐,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道凛,这就需要我们作为厂商古,你必须要洞察到消费者的需求猴,实际上要看到他的潜意识是什么东西钒缄朝,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来兴肋茅。为什么我要总结长安汽车的过去呢妇黄鹅?实际上是我们自己反问的过程储,就是说在过去当中蜜狗,为什么逸动会是这样疏才,CS75为什么是这样翟埂寄?实际上说行浮,我们当时也没有意识到膛棉,反正当时就是这个样子献,实际上这个过程是一个反求的过程楼骂纪,我们为什么会喜欢这样仁?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中剔贝,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子排,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好脑,我们把汽车理解为是生命的动感壤吐,其实是一种生命力的扩张枪笺,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念疙诬,而我们长安就应该提供这样的产品瓜,回过头来展望未来倾僵铺,我们觉得这也是一个正确的判断忻。   凤凰汽车警:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较邦阑。   徐留平踞镭缚:我觉得现在国内研发体系来看拐宪,国家间可能还是有一些参差不齐蔬,我觉得自主品牌的研发能力和体系苟蛋,进步无疑是非常大的肥,而在很多方面可能与跨国公司有差距瘟,有些方面会比较超前步,因为自主品牌也不是一家检鞍,跨国公司也不是一家持茫,要两者来比很难说惺,但是有一点湾,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易屏谜殴,做好一段时间不容易芭坚翅,这个公司要能够连续做出好产品芬篙,能够连续向前增长菊玲,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念澜、设计应用懒,在这个公司当中都比较受关注档茬卧,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因凯帽。   凤凰汽车唉篓没:我想问一下自主品牌的建设兄温,随着我们品牌的推出钢,现在汽车品牌进入新的层面深吹,会有不同的路径选择冉舍,比如长城娶井、吉利推出新的车型盾,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势棘戚坤?长安如何能够胜出饲韩?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌嗅僚,除了刚才说的两个猴剖虫,还有互联网造车的未来的合作伙伴扯焙,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响拍?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响常辜?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合磷咳?   徐留平管刀沪:实际上锣妥,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌拾,我觉得这是好事齐骗,这说明汽车产业欣欣向荣漏污,是真正的投入偷,这是我对汽车产业的理解筹瘫,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚丸,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程句久。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行萝狙,例如一个产品到了造型师的时候哦,是一个说法沧财、一个样子贩充,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的谐,然后到了制造过程当中又是另一个想法芦堤,到服务过程中又是另一个想法洁,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西瀑梳,既有高大上的潞搬提,也有形而上陇陈、具象的萍,你要把一个公司从时间跨度翔锻,一个一个展现出来强,而从空间的序列当中破颠,你要把研发全部都按照这个意义碾父,我觉得是很重要的方面慧。我觉得制造汽车是很复杂的过程守炒,各个方面的协调陪稗械、综合票剖、修正咆哎肉、打磨需要太多的时间信抨,我觉得这是一方面发。因此长安做这个东西既是公司发展的需要温泞差,同时也是我们总结过去体会出来的逻,它是由内而外的嗜链饲。可能我们过去没有意识到这个话题菲慷,我们现在总结出来痪艇,然后下一步能够指导各个方面逢柔,每个部门都很容易做事情奖耍。   第二个问题你讲到造车立,我们开的会太多了隙峰,失败的太多了暖,沮丧也有很多睡,基本充满笑意也就一次毫,前面基本上是批评吾涉、检讨粳,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行镣舅,不高大上焙。至于说现在很多企业开始造车徒蝎任,我觉得这是一个充满魅力的行当队赊,很多人都愿意去做哆慰。   凤凰汽车桨:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样丸半享? 徐留平长烤:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面痪独,会选择相适应的地方达钩哆。   凤凰汽车脆卿:就刚才的问题我问一下及挖,刚才您提到和新创的互联网的合作素,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔拓、蔚来也有合作氰,您觉得长安在未来在互联网里面的话颅,更倾向于是一种怎样的合作弊?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工守,您是怎么看的咆?   徐留平微:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择澳纬,从长安的情况来看参控狸,我们认为哪个方式都挺好的凰椭,现在是合作型的规等煞,是你可以自己干档,也可以合作干处,也可以自己加合作干猩雌揉,哪种能成功打动消费者是很重要的东西统。   凤凰汽车呢提:我们打比喻愤,37度是正常的温度裤菇,您觉得新能源行业妨嗡潮,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说刑,您觉得温度是多少啦霜?   徐留平屯疵:您觉得高了低了炮?   凤凰汽车闪岗:之前有人认为这是疯狂的阶段沏先。   徐留平标梨岛:我对一个产业的衡量依据是哀廷,在目前这种全球的经济运营模式下丹,凡是有金矿的地方石,都会有若干的人去挖掘它钒,目前我觉得新能源就属于这个阶段唯缉,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够岁箍,应该更加得进入壬凶性,因为从目前的情况来看坚嗡克,汽车产品当中寥顿撕,一个很重要的领域就是电池蛾睫,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放休,没有这种资本量龟匙、技术挨玫彼、人员的这种投入顺,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的酿。   凤凰汽车廖:那就是说您觉得温度还不够吗俄甸心?   徐留平撮荷:我觉得还可以羡嗣,但是我不太同意的就是产能屡璃酞,如果说你的产品技术不太优秀刮磋,你建那么多产能就是有点糊涂夸俄缸。   凤凰汽车硕武剔:很多其实可以通过改造现有的产能康碱,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能尸沸,从这个角度来讲惋理,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况商茨馈?   徐留平技任冉:从整车厂的角度我们希望成本低一点抨,选择利益大的煌。   凤凰汽车奈勺:所以您不担心过剩吗扒家隙?   徐留平惺铂:我不太担心这个问题葛逻期,我觉得电池还处于不确定的阶段缚办,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候盗槐厦。   凤凰汽车豁变北:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象盛蛾,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外范乖,不管是设计师还是CEO等等伟,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代蔑阶阿?当然那些设计师很多是主管的伐臣,老外有管经营的有管品牌裙赎搁,主要还是在设计和技术的领域闺蛾戳,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的籍?第二个是国有体制的问题掸,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响腿丘,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域肠零,也在高薪吸引高管人才娇偿,您是如何留住我们的人才锰逝,关于体制之上孔、体制制约的问题蓟探石,我们怎么解决掣?   徐留平率驾髓:现在是全球化时代护粒诚,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早恒烩泌,我们最早的时候是四无揣蛇,没钱笔排汀、没人蹋痉峦、没能力瓮瞄羚、没地位尖,到现阶段来讲问,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师窃响,这都是一种非常正常的行为侗岁,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢背?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国径,如果对中国的消费者不能够带动钾伐堑,那肯定不行锚辈并,我觉得这是一个童庞然,无论你是洋务运动还是什么运动劝,核心是对消费者要动起来茸猜,这是一个饺。   第二个关于体制的话题镣裁,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距傅驰,这个方面我觉得不能讳言涂守形。目前来看龋,对长安不是特别明显峦勒褥,因为长安是属于南方集团旗下子公司洗棘,从南方集团来说酪参,在这个领域当中室亩,也在他的职权范围之内做了一些调整握沸肩,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享宠筒思。   凤凰汽车肺:如何看待这个机制猴警翅?   徐留平靖莲:从国家层面来说效吴碉,在充分竞争的行业当中这个机制很重要遍喀。   凤凰汽车滦济恋:你们审批会很困难是吗腿亮弓?   徐留平翅诵烷:我觉得会快钒车败,另外一个我觉得汽车集团绍铝娟,也许给你量化很多股份介,但是最后你没有创造价值芹喜,给你1股头拔,1×0的时候不还是0吗公氦?汽车的成长翁纫叹、成熟或者盈利是一个艰难的过程镶娩狡。 凤凰汽车腻:十三五计划像长安汽车整体的销量读、利润和研发能力以及目标有没有恃?   徐留平碾臀厩:非常有殿赴瑟,我们愿景2025毖,我们做10年的规划僧系壬,在这个当中我们相对来说做得比较保守趣广,为什么说保守呢卫?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当膘硼乃,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念稳。   凤凰汽车兑窝:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的诲们,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强敌肚遍?   徐留平垢寐:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业届灵,在技术和平台方面都在加强合作摊够巷,至于说未来它要怎么样林,我现在还不太好评价这件事绕彤。   凤凰汽车鸡腥环:徐总问一下国际市场的战略屠娥,我知道去年车展的时候论,长安说往海外拓展的重点是伊朗捂柬、印度领、俄罗斯这样新兴市炒苛ā,有明显增长潜力的市吵捞,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去钒,比如在墨西哥等慷,对长安而言舅,自主研发这么好戎,又长期和国外品牌进行合作蛊凹,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国仕、欧洲的市炒救拧?   徐留平汹:在我们十年规划中就有墟,去年讲的时候就是当下正在做的内容凭,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的米,就是要稳扎稳打雾蓝攻,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了磺,因为一支队伍最重要的是信心邯函扦。   凤凰汽车藉俱:国内很多品牌都盯住印度这个市成撬慰ァ,并且国内品牌在国外市场很有竞争斥,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗丸?优势在哪儿飘?   徐留平脖表计:对于海外市场我的理解是要扎下根去零梦,不是简单地把你的产品卖出去度还,是你能够充分地利用本地的资源卿晨巧,包括人力资源和其他的技术能力庇,然后为本地的消费者提供这种产品和服务妈,我不太欣赏那种所谓的远谋式的漠才,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长邢烈,促进本地人的水平的提高甩,那么同时在这个过程当中搔浅菩,把公司的产品技术涵盖进去缸怯剁,我觉得这样才能走得远江播。   凤凰汽车卵烈:长安最近一套体系出来了薯,有没有可能往更高的一段发展狭?   徐留平惋敦:从长安来讲巧,我们目前的战略看班,是把生命动感智色双旋八个字做到极致茶写,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品吕宝费,这是我们能够奉献消费者更多的东西欣素,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的勒破,但最终要落实到产品上抚搬监,产品是一个载体让消费者感知它知道它卉够,未来埠亨隘,长安汽车会加快产品推进的速度龋郝,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神刚毙屑。   凤凰汽车扦浑:欧尚也在这里面吗涣蜜啼?   徐留平倦猴慌:欧尚不在逗。   凤凰汽车擎肯回:东风已经有PSA很多股份阶梯,对于未来长安和PSA的合作有影响吗臂讨喀?   徐留平惮:目前我没有听到有任何影响芳,在实际工作中我们也没有感觉到斗报。   凤凰汽车毛舅:理念发布会徐总是骑着马出来的沥荣珐,当时媒体圈特别关注疾嚏,都刷爆了朋友圈池,虽然我不在现澈稀,我不知道有没有特别的意义寸添度,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动炊,当时的考虑是什么姜?   徐留平催娟:两个考虑踢卷,一个是我把马和车作为比较输稀,你要说一件事髓,一大堆结构化的语言没有必要荒,我觉得既然是长安汽车姬席轻,我们叫做生命动感骏霓爆、智色双旋统蕉,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫肌,如果不这样做也没法让人尖叫庆驹持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚坏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日弧板顷,上海车展首日唉,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面怪。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈馄纭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量切锭,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台密极,12年增长了120倍挛把。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访估,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略措溅。   受访人鹿贺:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)修酸捎。以下为问答实录瞳炔:   凤凰汽车钨: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面闭凭歼?   雷德?比格兰德席: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品倪昂,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年勒,这款车在中国市场的反响非掣伲好形惟。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA破,同时拥有强大的引擎律魄巴,提供强劲的动力与性能斡挖,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声蹲涂屯。所以申绵,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品垃日。   凤凰汽车溅取祭: 在没有设立经销商的地区笛,玛莎拉蒂如何抓住市衬痢?   雷德?比格兰德锚: 我们首先还是会增加销售网络够,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点锻连,计划在今年年底扩展到75个毖。   我们还在天猫开设了旗舰店方肆存,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空粱辱,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台普,大部分来自没有授权经销商的地区馈青吗。   中国的客户对于豪车的了解越来越多澜,鉴赏力越来越高坞。针对这些人群乔,我们还组织很多不同的客户体验活动稍廖,如海外试驾毯彩,以及互联网方面的创新登拿抱,如网络平台的直播暮慑。此外芯,我们也有不同的金融政策踏抖黔,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务滇,深入体验玛莎拉蒂的生活方式稀雄落。   凤凰汽车螺: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》饯裁,给汽车销售渠道带来一些变化惯洪鹿,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新凭亲蹦?   雷德?比格兰德掳: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说陌寥年,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品灰诵屠,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具侣厩朔,而是要提供独特的生活方式体验秘拣。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待惶,不止在中国缺汝,在全球市场都是这样穿算抨。2016年唇,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长说,这个主要还是产品优势带来的囤爸廉。新的政策出台以后得,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响闯态,不过最终的销售成绩还是由产品决定醇。   关于新的法规锌醋,我们现在也正在研究当中储,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定妙袒阀,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作哆。此外策从,我们在中国有非郴好的经销商关系猾层,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关息。我们开设的天猫旗舰店狠嘎,实际上也是采用线上加线下相结合的方式甩:客户在天猫下定单浮帆,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务屋尉拍。所以姬础炼,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系芦。   我们的很多客户最在意的并不是价格侧,而是优质的服务与体验骆次侥,这正是玛莎拉蒂的优势所在圭。   凤凰汽车辨: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线柔,有没有什么新的产品推广断颁?   雷德?比格兰德奥盲弄: 关于新产品钮,现在还不是宣布的时候费胆片,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升敛桃聊,等到新产品发布时我们再提供更多信息篓搁。   凤凰汽车防: 作为中国消费者熟悉的豪华车俊貌,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍拨凌称,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好哩燎殊。对于玛莎拉蒂来说收炼,未来在中国市场的前景怎么看温食杜?理由是什么蕾冈?   雷德?比格兰德把: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况惜,5年前眷裴,我们在全球的销量大概是6,500台莎蹋,而2016年达到了42,100台策蘑,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平饶供,所以我们的增长一直是持续的侯。也因此瓷浑,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观粕。   实际上中国市场和外国市场也非常相似保,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验忻麓,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后蘑竟,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA寝破贿,这就是玛莎拉蒂的优势坷柿。所以京,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度秽。   另外程,玛莎拉蒂的车主非常年轻逻篙效,尤其是在中国市忱⑹谩,车主的平均年龄只有30多岁味,他们追求具有独特风格与气质的产品酬,来表达自己的个性与品味竭牛。   凤凰汽车衡朽筷: 现在汽车技术日新月异甩伦,尤其是新能源怪妻棘、共享蛇草习、智能驾驶方面七,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划检却如?   雷德?比格兰德帽飞: 在新技术方面缎,玛莎拉蒂也在不断发展与提升酱南冉,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统劫缉。我们并不追求生产最快的汽车苏厢,而是要提供包括技术成猩撵、性能较、动力烂、驾驶体验等方面在内的最佳组合苛。   针对自动驾驶诧鸥,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助甭良肯,帮助驾驶员减轻疲劳完泡臀,降低操作难度乓仟烯,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的苫,包括独特的声浪吵、澎湃的性能皮崇,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统虱,这是玛莎拉蒂所追求的咆闭。   关于未来对新技术的规划广脐戒,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求兑美,比如减少温室气体排放藐,这一方面玛莎拉蒂也不例外贰切。此外悲举,我们也会在汽车上应用比较先进的技术估趣,如苹果CarPlay和Android Auto本,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统枪辟,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术蓖强刹。   凤凰汽车辩好: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化夕竞坚,怎么适应细昧奋?   雷德?比格兰德提: 针对年轻人群僳饯恰,我们采用的方式不是改变自己焊冗诲,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应掀坝隶。比如在中国凑拉炕,车主平均年龄非常年轻突,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主贬,便是一位年轻的中国女性需盗,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表希。   玛莎拉蒂拥有102年的历史环,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意饯村鲍,包括法拉利生产的强劲发动机锣撮、独特的引擎咆哮声兔、奢华优雅的外观与内饰脆、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神辟校反,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势踢芥,并且在赢得越来越多年轻人的青睐咐。   凤凰汽车寝香: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化酵辩?这12年当中也伴随消费者消费理念升级桥哺,有没有针对用户画像做调整课疼肖?刚才强调坚守自己的DNA和理念挂,有没有在设计上或者是营销方面有尝试轻?   雷德?比格兰德憨闯: 在中国愁牧迹,我们不断渗透到三四线城市戊倪,但是目的是一致的搪木朵,就是要吸引更多年轻客户哆肛卿。但不管在中国乃至全球的哪个城市唱廓跺,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机响鼎枯、激动人心的声浪狼、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备溉繁扣,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户氖伐拢。   在设计经销商的时候锑妻,玛莎拉蒂也不是随意为之辟结,而是按照需求进行规划边。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店较,首发售罄的100辆SUV中噶衡能,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区灰。因此葡霜勿,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商峨美。同时惯毫,购买一辆汽车也不像其他简单的商品镭冈,客户需要一整套的优质服务桶蜂,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置裙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上泡,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生稿,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述鸿。   提问凰楼奋:您的新角色到底是什么样的蔫干蔑?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上其首节?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法说蓖?   Alfonso Albaisa颂献荆:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁旁碗煞,跟所有的设计相关的工作瞧杠,都是由我负责慑僵校。之前我100%的时间放在英菲尼迪琳钮,现在会分30%的时间来疗久赁,也会跟新的设计主管一起完成设计工作丝溃。现在大家看到的一些车型啪考粕,可能是一些原来的车型去,我们现在的工作斑天办,也是快马加鞭腑碗,希望能不断的改进秒、提升现有的设计械工。   提问免虚哪:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么瞳播?如何看待他推动品牌前进时的作用太纪东?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa痪绩蔡:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管信,我们会共同合作贩,不断进行我们设计的演化申磷荣。其实我到7月份才会正式上任餐,我现在猜测或确定未来的设计理念锑埔芹,还有点为时过早违驮拢。   我们知道盲,英菲尼迪这个品牌是非常时尚踢、非常大胆前卫的巍,我们的这种设计是一个不断演进的过程妈沮,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改茶。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计罗煽。   卡里姆跟我有很多类似的地方吹日艰。比如形,我们都是艺术家出身敦稳,非常喜欢设计呛杯,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞介官,并将其以各种形式发挥出来柑苔。   提问察:我有两个产品方面的问题怀慈庭。首先磺,这个概念车非常漂亮犁,它背后的设计灵感有哪些噬容?   Alfonso Albaisa拿:秉承“冲突美学”设计精髓被,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素梅。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡兢。基本上就像艺术一样房祟嗜,包括缝针锹达、包裹感纫,还有使用的木质拘立,都是非撑医H椋好的手工工艺吮观娟。这是一种感性和理性的结合庐饱掣,还有一些肌肉感极强的车身线条湘墙忌。   提问铣:这款车未来的定位肚、消费人群是怎样的沟?   Alfonso Albaisa刃仿:一般都是比较年轻的家庭颇咎管,想要非澄梗宽敞煤、具有运动风格的车型踌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日揽臂诲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办细弘,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示串脚,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容怪。   在发展新常态下似氨,消费动力开始向下线市场转移巩溉窃。同时梅,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级炮。由此敢垛媚,县域市场成为新时代的“金砖市场”痹码。而对于汽车行业凸埃,消费升级利好之外死橡缅,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇反鞍盘。如何撬动县域这一重要市臣蕖?   胡绪雷表示次丸毯,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局毛,帮助县域出租车进行升级改革洗砷。县域交通的数据化然署梨、智能化发展摧散该,有助于未来网约车的下沉渗透喊拓交。县城消费能力相对较低弓,在出租车领域引进大数据之后陋蕊瘫,未来再进一步升级到网约车份。   据胡绪雷透露刀,首汽将在县域布局三块业务堆安苟:长租车难射、网约车(出租车)瓷堤蓬、分时租赁拍窃垄。分时租赁是纯新能源车舵叭,未来分时租赁或是对公务用车的补充底囱木,它是纯电动橙,不用长时间租揣速,可以通过APP来完成瓜烙练。目前蒋揪,在北京有1000多辆车奴扫,150多个点位镐,这种模式可以逐步复制到一些县域城市泉净,对公务车改革会有一些帮助抖芜。   胡绪雷认为贾胸,网约车行为是偏汽车前市场的角色奴,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式赤。第二褪叛,在居民习惯了这种消费行为之后诡铜司,会对当地汽车的销量有反向刺激作用懦,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导售啤手。   当日唐挨,首汽约车作为新生力量熟型沟,凭借坚持不断的自我革新和技术改进道赔娟,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅尉:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日付,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办谷虹,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示裴复,渠道下沉要根据市场来判断豹,服务要根据需求一直不断地跟进端胶。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况星需郡,比如说对经济的支撑途琳探,对政策的拉动居镶,基础设施条件对消费拉动的支撑作用蜡。近几年彭殴烙,一汽吉林产品在县域销量比较高北蔚,对县域市场的期待也非常高默掀。从目前产品结构来看欧堕,产品消费比重70%在县域豹特查,30%在一关喇期、二铺、三线市场傅氛贬。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型歌,外观反富览、配置烦屉、价值都迎合了县域市场的需求凛松。   从流通环节上来看协匈,县域市场做的非彻撸好械每,没有什么瓶颈因素坚兄。一汽吉林也努力在渠道建设舶、服务跟进等方面做成长和改善慨戮霓。同时宋长欣也提出了一个想法努,“县域对自主品牌在公务车嫩、公务员购车方面是否有政策倾斜烦,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长袖挛,这是我们车企的想法沦怖椿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时尚,要根据市场来判断麻范墟。目前识,县域之间的差距非常大水冠,包括现在推行的3G服务袍期,在那些无法设定固定站点的地方奶,推出了3G巡航服务耸趟。服务是永无止境的工作穆,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日室崎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办坞平,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示去虏,新能源汽车推广比较看好北吉、上窗士持、广限行凸、限购市场和县乡低速电动车的升级市场钉疤。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车艘牵萄,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场角。尽管都看好电动汽车的发展趋势括,但做好市场并不是一件易事付烫。   目前比较看好两个市臣κ绻獭,一个是北牧莱冀、上布、广限行扯涛、限购市吵亮摹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤掷谩,这个市场的发展速度很快吗耻。例如河南熬秽、山东材、西北区域迫啤瞄,大量没有牌照的低速电动车宫,在政策方面仍处于灰色地带练。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年会,在国家和地方补贴的支持下裸,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右楷搽竿,在农村市场啊腔、县乡市场得到了非澈妫好的认可付柑贝。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求弥帝袒,县城市场的消费者的房屋空间大版,有充足的空间停发车辆心晶,拥有较好的充电便利性铜。其次行驶距离不长缺盆,180公里左右的续航里程能够满足使用需求人碱徊。另外龟,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难封草,因为小车型成本低艘。   赵智刚表示汇纬,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展伴。河南地区巧陀欧,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排睛瞪,在替代当的出租车睫、公务车方面取得了不错的效果该。同时坞媒桨,也在积极跟海南政府合作浪,投放了一部分公共用车含锨笔。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进步绍陛,比如是文昌狼、万宁圃诬急、琼海等县级市幕,未来将在海南全面推进朗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜粟动:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲哀。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点篇培,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行美惠。会上港夕,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出皋诫:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂角萝芳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本敌,是参与全球竞争惮朗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提疙毫。”   在当日的论坛上坏耪,郑刚发表主题演讲膝。在他看来齿忍洁,打造世界级新能源汽车的品牌艘,最核心的是独特性旗几楼、差异性舜橙羞,是比较节能优势伪合,浮出水面的是视觉立导隋、是LOGO惧本、是VI椽读勺,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势羔谐,其中成本优势是最重要的组成部分丘。   早在110年前曹卢山,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择哥量:蒸汽驱动车摩梯瞬、电驱动车和燃油驱动车淀锰陪。然而阔钢,在后来发展中唐录,电动车败给了汽油车辅。这是什么原因造成的掳回赂?郑刚提出是成本造就了新技术的普及福休绕。亨利·福特发明了流水线生产昧嘎,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候衡回,成本大幅度地下降肯味,售价拉低到850美金纬,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车迟持挂,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间竿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以灸峰厕,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌刀。100多年的历史多次证明了这一点令辅。” 郑刚说讣畔如。   在反思自身发展时娇狭,郑刚透露峭,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量对,规模在迅速的增长蓝瓜阔,但很遗憾并没有带来显著的纤、大幅度的成本的降低羔断峨。   为此仇肪筛,郑刚提出舷,在推广和普及新能源汽车的同时硕锋,光靠技术进步还远远不够吭宠,更加要注重飘墟殊、培育成本领先的优势起广。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本锋醛抚,是参与全球竞争硼读、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提恫杆。   他建议抒冲,对新能源汽车未来的产业政策拨酿狮、行业标准肋、行业监管等送,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术李,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低姓采,这样才能培育出行业的龙头企业链翠。   如何通过提高规模柯宪、优化设计毒浅獭、优化政策和制度创新套?郑刚说舱睹,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本鞘瑞、交易成本和政策成本叙窜,来打造企业的综合成本能力和优势别,从而提高中国企业的全球比较竞争优势欧酸。这还需要企业和政府共同携手梯薄倾,不忘初心撩凡,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标悔绒桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较绞:韩大为" "  魏建军多次提到娥典,我们的确有很多故事秽,但是他们没有写得很好差捣挡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖峭?魏建军直言不讳地说跑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后骚。   囤地赚翻点该、离开保定氖、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来仆渴泌,且莫名其妙谭该,或者无中生有的传言所困扰籍,最好的纾解方法是什么乒?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车藏感。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚水,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂孝,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后戌兽,魏建军社、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监缓炭,与部分汽车媒体交流赡。以一身轻便的牛仔装""示人""酮篓,魏建军笑着说凄垒玖,是在同事的建议下才穿出来的沤必。    对于4月以来沸沸扬扬的传言戮财隋,魏建军坦言潭黔壬,的确压力很大绷偶狸,也很难受泼故惭,“有时甚至想哭”尼位。他说冠隆,我本人就是保定人衰,能不希望自己的家乡更好么碎?当然池街,我们只有把自己的产品做得更好荚词。    诚如魏建军所言乏收,近期填揽,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌困诲难。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾勒辰募,来自媒体的反馈好评如潮少靠。有作者甚至设问蜕坍浦:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后酿,否则也怕媒体老师太忙”韶诡,长城汽车一位公关人士插话道陛睡放。    10日下午的WEY首度试乘试驾娄颁,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意粹。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格帝唉贤,有同行在现场就说归诲:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车葛输陇,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型揩驾巾,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型箔噬粮。    动力配置上牡尼护,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机锈芯疗,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术仍,最大功率达172千瓦恕杏函,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器烹,换挡响应及换挡逻辑可圈可点绕。在长城汽车徐水工厂的高速环道上桑攀篱,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时菇枪惶,VV7s几乎没有发飘的感觉习戈贯,而车内噪音也得到较好的抑制窗鞍何。“我们在整车NVH方面做了很大努力绷戈敲,也取得了一定的平衡”槽仇蕉,魏建军说淳吩。   VV7S    在交流中含,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时肆冈黄,大谈那嗽楼、特谈所谓“轻奢”蓄剿、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时码零,咬住“聚焦”二字不松口摧。而是多次征询媒体试车时的感受售,并逐一分析诗列超、解答媒体所发现的问题费卑。整个交流过程葛姬,他都态度诚恳滩,即使是谈到一些尖锐的问题钎陪诞,也并不辩解裳。他甚至非常谦逊地自问自答间,人为什么会失败俯酷?尤其是一些有着巨大成功的人暮谦。因为以往的成功舜,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做岸兜可,就很容易让自己失败谅。   VV7S    在4个多月前的广州车展上蕊,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车程人,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然膝捶烘。他认为绷驰炔,好的产品本身就是故事碑零,而WEY就是要做最好的产品忌物。此次叛吃,魏建军多次提到倍搭,我们的确有很多故事要讲梧冯僳,但是他们没有写得很好诽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的澎,所以壤暗,我在让他们重写韭宠瑞。魏建军笑着说菩,把一桌人也给逗乐了碌平。    在媒体谈到其他竞品时偶,魏建军都给与很高的评价惺。不过最终还是认为自家的产品记馅受:底盘更扎实蛾,操控性更好檀,“因为我自己就好‘玩儿车’”裳,所以对他们(研发人员)的要求也更高病镐纽。   VV7S    据悉径购董,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市蔫,预计售价在15万-20万元区间缄镁凄。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点认径济,他思考了一下才说忱蕾混,它的配置太丰富了陶杰冒,在相同的价位空间乒藩,“肯定没有比它更多鳖庇然、更好的”惹。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖嗅?魏建军更是直言不讳地说澎悔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后芳恕。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中钵响拔,一位来自上海的资深试驾教官说肝,之前很少接触自主品牌汽车镰税,这次也是第一次来到保定是琳,第一次来到长城让担笨,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料存轿酣。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒摧,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言赏绦咳。期间五莲懦,有一位同行说挂沥,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好匿?或许这才是魏建军的真正用意吧乡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查:李芳" "   陆逸表示硅,英菲尼迪目前的销量情况非常正常嚼,因为正处于发展的爬坡期惨。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说缎痛把,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作攀,而且要深度国产化交劝。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中纷,雷新透露傻蓬,上海车展期间动,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时撂较嚎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现叉萝厦。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时番,陆逸明确表示碉散,英菲尼迪目前的销量情况非常正常戮新目,因为正处于发展的爬坡期霜台。关于国产化的工作寒,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略达奸虾,未来将坚持不懈的进行国产化工作崎卵认,而且要深度国产化婪化剂。    日前密分豌,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典撇。活动后辈凤,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访铜,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应谜肖。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年桅,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆钵颠汞,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%额轿秒,超过23万辆堂途。今年第一季度圣,英菲尼迪在华销量破万辆撤倪,同比增长4%磺,而其全球累计销量达到67367辆净踌,同比增幅为18%角拴熄。无论是在英菲尼迪全球体系中瞎,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中悸际兰,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色坏。在不少业内人士看来埃,从去年4月以来壳博,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞到。    对此律畴讳,陆逸强调科笆,目前英菲尼迪的销量很正常玲泼痴,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军瘦常惯,东风英菲尼迪合资企业成立才两年贩琅刑,还处在爬坡期姑船哥。他还说鸽尉,所有的汽车品牌进入中国后居酸腊,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加稿、运作能力提升及投资力度加强敖事城,会迎来一到两个爆发期靶恳瞥。    事实上党,从2014年开始趣京,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后沙,就迎来一个销量增长的“爆发期”改赊:2014年昧庇,英菲尼迪在华销量超过3万辆汞推,同比大幅增长75.6%羚,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年拦培,英菲尼迪在华累计销量为40188辆蛙磊广,同比增长33.8%缓铝。    不过搭,步入2016年泞社甜,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期芒澈强。当年4月初簧锋,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在乘价,刚好满一年欣拨倍。在过去的一年里缸橙蒙,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态箩啃。陆逸坦言岔搁,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段鳖,以便更好地认清我们是谁愁惹,我们的未来在哪里蹲工,我们应该做什么厂忻断。”    在陆逸看来洽,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌椒,今年是进入中国的第十年茹。所以作为一个年轻的品牌锈,这本身就是一件很有挑战的事情垄搜奢。他还表示豆社,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累崇盆,是更聚焦的一种进化宽绵痉。因为市场环境在变化困蹭身,消费者的需求在变化怠施饺,我们也要根据变化不断的调整伤膏滦、创新袍荤、挑战自我侈。”他说店味荆,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来甸肺,就提出了‘挑战者’品牌战略慰褂。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过洛锑辣,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的垮,品牌口号必须得落地忱。”陆逸表示垮颇茹,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发句,聚焦目标客户群从弊,让产品与目标消费人群建立联接刹、产生共鸣寄舅。    陆逸对中国经济网记者表示烈郎,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说尼泼,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作斡梁筹,而且要深度国产化捶毖宦。”他说瘫弧,中国是全球最大的汽车市惩恕,同时也是很特殊的汽车市车啤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国功快,就要真正的了解客户仍马坦,扎根于客户藤、扎根于市惩C住,这就必须深度国产化帘瘁。据雷新透露滤荤,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%荆。    但是吗,从2014年底国产以来圣踢顾,英菲尼迪只推出了两款国产车型帝描:Q50L和QX50令颈。对此购骏,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑藐光。陆逸表示付颧笆,“关于产品线布局的问题市赫,英菲尼迪有一个长线的规划起蓖时。”    陆逸介绍说交定拍,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年赌,规划内容包含平台规划略祈、动力总成规划以及国产化的供应链规划等仟。他还说凄,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备腾每,我们的目标是通过完整的产品规划散,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品净。”    谈及国产化在今年的推进程度翱吝,陆逸表示晃理窜,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中氖,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布及供媒。”雷新进一步透露涸粳,上海车展期间认坤番,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时剩锌宪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现戈。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年细,通过销售Urus蚕,兰博基尼总体销售量会翻一番雷,突破7000辆大关粟汞送。    在更遥远的将来武磕,很难说会不会有纯粹的电动车挞女舜。这是因为蓄电池非常重蔽扰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制户。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑劢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌捻响。自大众集团和奥迪公司接手后媚朔,兰博基尼得到积极士、稳健的发展烤郝凭。日前钮厘场,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂先霓,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员沛拣夕,商务部主管Federico Foschini氛炮。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员始惊、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问桅采:并入奥迪公司之后地,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持途邪铆?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的突?    答娘牟:2016年共,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关谁苯。奥迪公司和大众集团接管之后得,对兰博基尼进行了很多投资拌,让公司发生了非常大的变化坞硕空。此外锰,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品琳。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高揭钞,如果没有这些投资翻薯写,就完全没办法实现这个计划楷姬牢。所以辽徒憨,兰博基尼公司从中受益良多毖甭。可以说适,如果没有被接管逻栏,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来泻醒。    问猛晃:在您的介绍中纹,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高粹。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的懒?Urus投产以后嫂,重点会不会向中国市场倾斜裁?    答通炽孔:目前悄荣,兰博基尼公司只有两个车型系列郸:一个是搭载12缸发动机的Aventador槽宋陕,另一个是搭载10缸发功机的Huracán粮。因为各种原因溶桂较,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降克,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势赖掸撬。2016年摩噶眠,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车经许队。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%踢琳那,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%筐。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放愁,兰博基尼公司的销售量会明显的增加悼彭。2016年蜜虫美,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆汹挡孩。新产品会在2018年投放托磨,到2019年绣肉,通过销售Urus妨淑,兰博基尼总体销售量会翻一番秋破弓,突破7000辆大关啦按。在中国市场上惧瘫,SUV是非常重要的产品歌人。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求胃腻。    我想强调的是处措沮,在中国超跑车市扯锫疟,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端柔胸。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币胯拼,Huracán大概在300万到350万人民币惭挞堕,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平瓶。    问铝釜街:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的拨?    答峦秦翰:目前洗蕊式,兰博基尼在中国有15个经销商喉。到2020年喉滤,我们希望经销商数量能增加到20到25个封陡。当然雇,通过Urus的投放寇,在华销售量会增加跨背缺,服务涵盖的区域也要明显的扩大咎镁。    问李:如您所说枯孺,兰博基尼在中国有15个营销网点墨,去年销售了151辆(车)抗常。我们简单的推算一下寞规,平均一个营销网点一年卖10辆车秤。那么峨嫂,兰博基尼经销商的运营情况怎么样败身?在新的超豪华SUV到来之前哺泰,是否有改善他们运营能力的要求呢翔磕?    答负沮墓:是的纠戳,会明显提高经销商的运营能力措事,新Urus也会变成一个破局者氢。虽然现状如您推算扣,但是在Urus投放之后葱,大概2019年或2020年皆萝妇,经销商的数量会增长畅蘑,同时每年的销售量可能会提高到30辆伺,整个业务会明显的扩大角,售后服务也会明显提高麻情。而且由于SUV使用的频率比较高副常,消费者甚至可能每天都开SUV去上班堆墒篡,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入蟹跨拴。    问呸盗卫:兰博基尼车型比较少寸病,所以每一款新推出的产品都极度重要萌媳。现在的汽车行业发生了一些改变涡铣洛,比如智能化佳沉存、电动化狭。那么岛蔷腿,兰博基尼在研发产品时辖咎,会不会受到这种趋势的影响费吕?    答税羞:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征骨绍病。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆皖,更多的是代表了一种感情蹲患停。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador耪,采用V12的自然吸气发动机蹭签卫。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验钨馈巳。    这是兰博基尼最核心的销售主张薄锭春。未来翰蚊脐,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协添。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度顷,甚至会超过前款车型曹谋伶。而出台Urus产品时则会有一些变化谱,它将采用涡轮增压V8发动机恰,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机殿汗拆。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型猫船。但是省敖,不管从产品定位妮芒,还是感情诉求方面来说款埔涛,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观磊。在更遥远的将来忍啥虎,很难说会不会有纯粹的电动车焚艇坟。这是因为蓄电池非常重菩截煞,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制戳蚊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车盾,可能未来技术上会实现新的进步瘁桶,那时我们也得重新考虑这个问题箍瓜栋。    前些天漆室闯,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型钢窃徐。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录辞辩,其V10的发动机再一次提高了功率潦。当然般,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA怂。通过技术创新以及功率的提升泥岭,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者徐浅。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车哎报。在预销售的阶段诉,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来校坟。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功馆栋,能够击中客户的心理需求焊。    被访人肋啡价:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作匹绍。1998年到2007年薄窖,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年廉多稿,负责兰博基尼产品工作;2015年僳目岭,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员氖唇缆,负责销售及市场营销钝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦嫂:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示骇零枪,中国是世界产氢大国烈,制氢设备蒲阀、储输设备没、制造技术等条件不错娠新,具备发展氢能的基础纶。从环焙桑和能效等方面考虑删辰兰,中国应进一步推动氢能源产业的发展俺射。    周奕丰谈到晚办,中国目前主要依赖化石能源痕吴碾,对环境污染严重纯。氢能源因来源广泛布伙捂、燃烧热值高狡、清洁无污染和适用范围广等优点蕉败迁,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源锤售。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分碾箱,目前看联街,中国氢能利用的研究相对碎片化倡刀,与国际先进技术相比还有差距氨斡,没有形成产业化说屡堂、规模化发展患。中国应迎头赶上枪花,卡位世界前沿泼。    他还提到尺,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一兽,提出实现大规模怕、低成本氢气的制取湿、存储酗提、运输僻时、应用一体化的战略目标靠。这非常重要槽,未来需要各方协力仙,加大投入汐匠狼,推动相关产业进一步发展啸偶委。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表髓泄式,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法趴。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济篓恐,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措氦。    他谈到捞辞典,实体经济是中国实现转型升级的主要载体佳蕊靡,各方需要引导资金更好地支持实体经济握,促进金融资本流向实业皖,真正促进经济稳步发展匿酪逼,夯实经济发展基础棚。这既是稳增长颁级辉、调结构的需要焕肪,也是抑泡沫米救苟、防风险的举措崩芥,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动锑涵,推动“中国制造”向“中国智造”迈进境,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力活。    周奕丰最后介绍喀,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下撵挫酸,也在不断创新突破蜂,寻求产业升级貉。公司主动发挥自身产业链排毫、区域及成本优势炕麻,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业翟梆道。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区瑞、旅游景区防膜釜、汽车营宿地吴犀、农家乐昏、家庭菜园等不断扩展外段频桶,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业疥,以多种方式在国内推广土壤修复露,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场霞很。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂:李芳" "   国外媒体报道淘妻,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示薄,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆菊哨芥,并需要吸引更多的资金和合作伙伴古齿歧。 李彦宏    李彦宏表示耙我,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车壤脾撤。尽管有一些技术问题需要克服酿建,但它仍然有望达到目标睡囱。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司腊锹歉,前微软AI专家陆奇任首席运营官顶,负责大量投资的自驾车业务部门敢蕾。 百度自驾车    李彦宏表示赫稿,我们很可能与传统汽车制造商合作松容,而不是孤军奋战灸摧,目前还没有制定出这项技术的商业计划谜唬,首先致力于让自动驾驶汽车着陆想。我们将竭尽全力实现这一目标孟腻票,收入和利润是其次的考虑前。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松咕偶:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年簇芍,其所带来的经济红利在近几年日益凸显炼棚。正如近期两会中政府工作报告提及的那样郴廊,共享经济还将怎样改变生活飘?   三年前陆,基于对共享经济的热忱茫,清华学霸张丙军创立PP租车刹痹,开启了汽车共享事业;三年后弯啡,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户灌颗敛,成为汽车共享领域的领头羊抛详密。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀涤卸辱,3月7日皮膏,张丙军开启了共享有车生活的新征程粳。   3月7日婆赫,在几百万用户的共同关注下骨亨,PP租车正式升级为START共享有车生活平台毕憾。这不仅是汽车共享领域的又一次突破烈,也是张丙军重新定义有车生活仁,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅筐袖。   从PP1.0到PP2.0时代姜背桑,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记怒、一个符号或一个名称那么简单恨桑樊,它是企业创造持续价值的支撑躬嗽得。若没有十足的理由禽岸,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓壤。将PP租车更名为START信搓汾,是源于怎样的考虑肌桅童?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解社涟。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体冬,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举须。   “三年前四,PP租车开创了中国共享租车的新玩法俏坊。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益庭鞭,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型体卷坞。由于便宜便利铰念,PP在用户心中是一个很好用的租车工具平锨微。”这个阶段漠官,他称之为PP1.0时代菜桥疆。   经过三年的发展挖,PP租车推崇拥有而不占有柔拨蒂、盘活社会闲置资源的共享方式是滇蓝,逐渐建立起以车为媒介喷态,重新定义有车生活的2.0时代嗅嫌。“START不是买车成坤阂,不是租车瓢凉,是共享有车干偏骚。这是年轻的人群汹、爱车的人群核,最向往牡寺腑、最有潮流的有车生活方式渤踌。”张丙军说担,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择露娩、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验卯。同时暖,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户劫,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区戈,让每一个用户体验到最真实电、丰富圈黑枢、有趣的共享有车生活驮噬场。”   START代表着新品类疆比坎、更丰富的选择却臀、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下隙仟揽,相较于神州租车九、滴滴租车等传统租车公司挤伤摔,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢碘篡筹?   张丙军认为糜,START的核心竞争力主要体现在三个方面剂。   其一涟惶煎,PP从1.0进入2.0时代翔焚阑,新品牌START更具有张力吕故,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神粕凌瑰。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求被,START重新定义了有车生活涛丛韧,开启了全新的“共享有车品类涪忻。”   其二魔斥,为实现共享有车的多样化选择娜该,除常见的家用轿车外许苇幻,START将主推个性化的用车体验褐规。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型誓,如保时捷911戳咀咖、特斯拉唉是、大黄蜂揩卜、牧马人等等商讹滇。此外叮碴矫,用户无需承担高额买车款和养车成本唬,性价比更高扑俯。   其三豆,“共享生活的基础在于信任体系的的建立哆惨,以及更完善的用户信用等级抗。这也是平台长期价值实现的核心赫兼脱。” 张丙军介绍性鹤,START共享有车生活平台为使车主放心共享淌辽,平台推出了一亿元车主保障金姐,严格的交易信用体系棋驶龄,确保车主爱车无风险;对于车友路,START还与多家大型保险公司合作闺干,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务标促,为用户提供更具信任的服务鹤。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流栋,我们的目标是叫螺东,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来仕。”按照张丙军的预测块仁罗,中国自驾用车需求量巨大细,而现实矛盾是娇,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车扒袒蒜,不允许每人买一辆车满足自驾需求潞。相对于传统租赁公司5-8万的库存量曝华,START平台能让10%的私家车随时被共享使用备桶筐。   此外靡,他认为乓,随着消费持续升级性死,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中悉钎哥。“感受丰富车型带来的不同生活体验竟筐粒,将是爱车爱生活人群所追捧的方向密婪膘。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质柏搓苟、丰富典簇、有趣的生活方式乓,让有车生活更加精彩入迹斥。”   张丙军表示骸,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者朔淀,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验粹凛妓。START跺,梦想才刚刚开始抨蜡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆:李芳 版权作品蒲,未经环球网Huanqiu.com书面授权敌溺,严禁转载赎擦,违者将被追究法律责任赊送。 获取授权" "   今年全国两会上吗惋,董明珠在接受记者访问时说囱蹿伪:“只要你敢想钱,比如以前谁会想到人能上天浆,如果我们不去创造亩刑特,人能上天吗蹋砂熟?你不敢想连,你不敢去试验乘猜塑,你永远不可能做好拼。”    过去的2016眷,伴随董明珠的敝纯绵,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈墟:格力全员加薪1000元寝、格力的员工房砂秃笺、以及格力的手机……对于这一切泵疽湃,董明珠并不过多在意谴狮,她说草,自己最关心的还是“掌握核心科技”慑。在今年全国两会陵函,作为人大代表判,她再次提出了自己的董氏宣言狠韧:确实这两年的发展啼,总书记提出的供给侧改革鹤僵,我们就应该做供给侧改革的排头兵譬旗偏,因为做的是实业保,能够掌握核心技术兔赎,制度也要跟上竭毙称,真正给那些创新型的企业柯梅伸、有创新梦想的人一个环境容。    对于国家东扦握、社会媳、普通百姓的诉求势呕槽,董明珠是这样回应的讣枢韩:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献危斯豌,他真的不是仅仅是索群锒Υ尽,收获烙桃栏,比如说我们过去讲梆,这个企业了不起律表,再就业残酶垛,反过来你要感恩这些员工茬扮先,没有人来给你打工稀台绥,你凭什么去发展七?所以我觉得要有一个感恩的心情薯扦略。”    把感恩的心落到实处氨崩砰,就成了格力员工的2室1厅拖董校,于是许速,别人家的老板就这么出现了暮吧。 记者蕉:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧惠嵌低?    董明珠恢:对贤蔡贸,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现敢阜陡。    记者炯:以后所有的员工都会2室1厅疾甸抗?    董明珠点:对对对钠。    去年末尺,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣η薄,但因股东大会投反对票而失败琼褥革。随后假,她以个人名义增持珠海银隆股份禾卡,雄心勃勃的进军新能源汽车产业毙癌哭,然而泵理蒲,到了今年另,新能源汽车面临两大不确定因素刮:电池饱、补贴“退坡”公瓣死。在董明珠这里舅,似乎这些俨然不在话下桥,董明珠说蝗径,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟扒粪,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁⑻簿搿,“不是因为退坡我不做陕,也不是因为给我钱多嘿两,我去做水,我认为是一个责任蹦皆,是对社会双虎惊、对人类辈怜,你都要去选择的一件事嚼。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖棵烤遁,董明珠很不以为然裂,她认为瓢,这些都是炒作宠,并没有人真正说到自己手机产品的质量鸵朴钮,只要没有说到质量络,那就不是否定谜录免。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢皮扛:李芳" "  近期桥堵骗,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税栋缺献。美国此次取消“双反”颧础拧,对中国轮胎产业无疑是一大利好颈叭,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转都,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变篙。   全国人大代表权扛泡、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议入,在轮胎中使用RFID电子标签技术髓鹊,给每一条国产轮胎装上“身份证”浇。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督酮,有利于消费者对产品品质加以甄别赏秽,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量虑惜,从而规范轮胎行业发展鳖恳,促进行业的产能优化和转型升级酮。”袁仲雪说氏虎舱。   据了解姆,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草考吃譬,全球多家组织及单位参与春。轮胎用RFID电子标签的应用瓮皆,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体嫌履镶,将等级数据写入轮胎标签内部诡受乱,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定澈,伴随轮胎终身使用泡路每。同时恼晌镣,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体垦缉夺,使轮胎更智能芬,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS轻,能实时监测轮胎的温度凉菲、压力等数据焙晾,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况懊,从而有效减少安全事故邵乒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗:李芳" "全国人大代表首笔、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题哭,这个事关老百姓短途出行需求以及交通芬黄监、环境协和发展的产业棱珊,由于行业标准尚未建立砍岗,使得整个产业发展处于十字路口兽。全国人大代表署榔、时风集团董事长刘义发建议储,加快四轮低速电动车标准和法规制定 酥,全力推进供给侧结构性改革来柬。    在刘义发看来母沟,四轮低速电动车是市场主导卧截葛、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品瑟浚跋。目前亨氰,工业和信息化部奇亢、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》杜佰。该标准的制定币缮胯,对规范四轮低速电动车行业发展碗匈孙,使三呜、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代疤须画,直接实现电动化蛾暴、节能森谅唱、环保安全出行具有特别重要的意义筏。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求删巩,又适应市场需求澈拨,刘义发给出四点建议裙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一谜挪圭、标准制定应充分听取行业的意见恍窖,响应群众的呼声首祥。制定标准应尊重市场规律沽定,规范髓壬、引导产业发展沏筏拧,而不是简单的限制睫偿,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求割蒜。    二接羚啸、标准指标应体现四轮低速电动车的特点娄墙程。四轮低速电动车安全恰、环保坪辅惭、经济涸、舒适渡切头,是摩托车兑逛督、电动自行车伶廊褐、自行车等升级产品略,特点与与高速电动乘用车不同钞坑。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标添碎,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定宽。    三讽、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导侯柏梅、政府引导的办法富菩粪。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点图菇锑,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池淡规骆,如采用锂电池政府给予一定补贴霸膛肋。    四巴惜、在制定产品标准的同时律隙凡,制定企业准入管理和注册登记眠、道路交通管理的配套法规偏榔奈。产品标准只是为行业规范管理提供依据男,而实现规范管理是一个系统工程笑。政府应加快制定企业准入巢、车辆注册登记弓耐抛、道路运行管理的配套法规哄宽拷,在制定这些法规时应本着改革创新的原则喊嗣,方便企业让利于民咆,减轻企业和用户的负担思唇开。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求仆春、加快供给侧结构性改革的产品告补,又是一个节能环保的产业撤,引导得当可以大有作为郝。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法侍沽雾。”刘义发建议陀拼蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗:李芳" "   近几个月来皮瑰,共享单车火遍了北京城碑。6日惺毁经,全国人大代表仑麓、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示匆胖糖,今年上半年疼泥,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”矢泉。    徐和谊说摩,伴随着公车改革熊铰仿,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁厕。“很多公务员手机上有软件车,一刷就能用车略感响。”他说怀毯,今年笺蛊,北汽计划将新能源车推广至更多的公众禄帕。上半年斯鳞,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车港。    据徐和谊介绍醋灯割,未来投入的汽车数量将根据市场而定拨惹嗡,租用的价格将有竞争力卧沟。产品的外观将非常“吸引眼球”绣,为两座式纯电动共享汽车斗伤,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷柏脑,适合分时租赁和共享市场需求廓,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别叛蕾。租赁者使用时需提供驾驶证等证件辉犬苹,在手机上可以查询哪里有车蔚惋陪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题愁乘导,目前大家用车起点和终点不同瘁啤夯。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源点。”徐和谊说犯,目前患骄,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节德蓬,包括立交桥下盟嘿善、公共停车场寞空、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇丹溉抱。目前边远的地方停车资源丰富冻卉柯,但是用车的消费者较少欣适投。“希望异地还车的便捷能够实现橡,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点瓮诉,否则还会存在最后一公里的问题埔。”    徐和谊坦言擂来惮,停车位还存在管理的问题监棱境,汽车是价值比较高的消费品蹈,一旦出现剐蹭卉团,租车人还车时也容易“说不清”盟椽翁。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护僧不、“钟摆效应”等问题偿策。“有些消费是单向的荚镭,如何让车回流也是个问题”幂肋。他说掳琉记,目前堂虾才,北汽正在进行市场研究伦难,探索解决方法莱母蜂。    徐和谊还透露眠柯婚,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行确,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆分品灰。“我们也正在筹划并和有关部门做方案嚼乡递,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆署嗡凰。目前距2022年还有六年时间盼捶案,从可行性上讲辅庙念,应该是能够实现的法。届时希望借冬奥会的机会葡背哪,展示中国制造的水平啸邢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠窃郎:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露彪态邓,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题倍修,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击喷,目前已追回骗补资金或反荆款23亿元购挨,并对有问题车辆不再补贴冀蕊,对闲置车辆也暂缓清算措猾缆。    肖捷称陶卿行,在财政部门督促下吨湃,目前相关企业正在采取措施髓,认真整改发现问题石霞邻。    有记者问闹纯,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展卑,肖捷表示厕,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整霓忍,主要是降低了补贴标准伎,同时也设置了补贴上限嘛帝芦,还提高了准入门槛间挨欠。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展哼,同时也可以有效防止出现市场扭曲啃。”他说唯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦桃:李芳" "全国人大代表叙、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气浮弯嗣、废液欣伦、废渣等污染忍存梳,一旦有机电解液和钴讥鲜零、铜级、镍等重金属物质渗入水和土壤之中经劳,就会带来生态环境安全隐患邻丝,甚至会危及人类健康插馁。”全国人大代表晴居、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示舰携蒜。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议匈芭鳖。这位带领团队经过几年技术攻关鬼,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人褪罕,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上蒲。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个男痴,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题蹄暇荚。在提交建议之前卑,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究擂。    自20世纪90年代以来颁劣另,随着锂电池广泛应用赫嘉,我国成为世界上最大的锂电池生产梆膊雇、消费和出口国呈翟效,近年来我国出台了购置补贴肃、税费减免囱、研发支持袒署赣、消费优惠惶谋、基础设施等一系列重大政策措施替遁麓,新能源汽车市场日益蓬勃发展棱。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆咆、保有量超过100万辆欢,占全球市场保有量的50%逼,预计到2020年累计产销量将超过500万辆稀霉。    随着新能源汽车快速发展督懈逼,作为新能源汽车的“心脏”俩澎蛙,动力锂电池产业也在迅猛增长汐瑰挖。按照相应的报废标准蜗嫁闪,动力锂电池回收利用市场已经形成守。有研究数据表明晦柔氨,预计到2018年罕褐屁,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模烈,累计废旧动力锂电池超过12GWH邦、报废量超过17万吨啸荒孟,从中回收钴将、镍贤慨、锰啸嫡、锂夏懈娃、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元倍斡,到2020年将超过100亿元布貉,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元鹿卡判。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫屎扔邵,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题浩持窃。”张天任认为鸡,如果动力锂电池做不好回收利用拣杯,就违背了绿色发展的初衷率都。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用让,但现实是淀,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实扩。“废旧动力锂电池包括不同的类型贸萎绢、设计工艺和串并联成组形式高舞喘,以及多样化服役时间料、应用车型和使用工况喘唱,这导致电池拆解不便井安彭。另外踏玖辛,国内尚未建立成熟的回收体系乡,动力锂电池回收产业也未形成规模效应仍忍敢,回收工艺成本高贾帝。”张天任表示恫侩淳,“出台的政策并不具有强制性婪,且缺乏明确的奖惩机制币焦,加上动力锂电池回收再利用经济性不高前,目前动力锂电池相关主体无利可图双,对政策执行积极性不高轰。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题香模韶,张天任说邻狡:“一是退役电池较为复杂蚊,不易拆解;二是退役电池一致性差洽辖,品质不高;三是回收拆解成本较高败,盈利点低;四是回收政策缺乏监管咯,执行不到位幕充。”    有问题就需要有解决办法溺捍,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方曹:其一少誊李,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二剩冲隙,加大电池回收再利用关键技术研发;其三衔苹慨,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四蹈,鼓励商业模式创新试点和推广应用端魄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇:李芳" "全国政协委员革、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题涧。”全国政协委员粉顶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示龚糯贡,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题酣喊抱,当纯电动汽车完全不再享有补贴时腑吮妓,其市场前景令人堪忧讨窗笔。“在电池方面瑰首,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡算帮冀,2020年后悔托鼓,当大家都不再享受补贴时封,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上搓伯,消费者当然会选择物美价廉的国外产品壤府浚。”另一方面完肌颧,柳崇禧表示吹,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市必娶,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限赋街。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素奇,在于车辆寿命和电池寿命的不对等哥叹伐。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上览蚂,但电池的寿命大约在20万公里揽。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受邦七稻,这意味着屁泵,电池报废了车就要跟着报废池饥,这样算来嫌,纯电动汽车的使用成本是很高的随疟侈。”柳崇禧说炭冲蘑。    对此讽涪,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案皑,即建立专门的电池运营机构榔秤,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务鹊物惶。“一辆车在全生命周期内更换几块电池飞,是对车辆的物尽其用陪胚。对电池而言舵饲建,虽然不能再服务汽车兔,但还可以被用作储能电池苔背,同样达到了最大利用率胚城。”柳崇禧认为响履敞,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法喇簿哗。“但国家需要予以支持本,尤其是在车辆检验方面筏使肉,按照现行的规定看俯,更换电池即被视为改装凰。”他说矾坑竭。    柳崇禧的另一个观点是赫剔痹,氢燃料电池的大发展即将来临首。“一方面埠,原来的运输成本相对较高薪,而如今这一问题已得到很好的解决杭,现在的运输成本只有原来30%;另一方面巷凹构,美国的相关先进企业在国内开始建厂蜜抠,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车瘁,预计两年左右即将迎来跨越式的发展是。”柳崇禧表示鹊稀,氢燃料将作为增程器为电池供电烙屑绞,以达到更长的续驶里程形韩贺,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用膝梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛存吕:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同姆擎,造成了双方的利益不在一条平行线上鳖两躺。为了解决这一问题栋惺,李金勇指出让,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景胶釜,重新设置股权架构矢牡,经理人和骨干员工合伙人化镁函。”    “遵从起码的商业规则氨,我们就是经销商妒查谜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节田弗亥、一个桥梁胳,我们没有义务去亏损山痘。”李金勇说存菩。    日前挛煌,著名汽车营销人洞设、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出含,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景涟缉,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”铅事,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争枚,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象逛羔。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”尾骡绍,李金勇直言羡哗,“在过去的十几年川殴菱,我们的市场非撤吡邪。好金,老太太都能卖车就,会加价就行了棺拉残,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高轨,职业经理人的压力很大大笨搓,每天都要搞KPI考核侵、培训琼览、提升剑。”    李金勇以实例说明廷:“过去在资源时代篱,一年这一个店挣1000万宦,给职业经理人开30万惺黑,没问题侵,这车好卖缅。现如今嚎,市场不好了殴,现在一年挣100万度,职业经理人还是30万娜仙,但是特别累纠,现在一年的工作量比前五年扛频澈、前十年两三倍都不止倍。”    在李金勇看来摔,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同骄,造成了双方的利益不在一条平行线上缉僳。为了解决这一问题矗福,李金勇指出杰斧得,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景骡,重新设置股权架构席男,经理人和骨干员工合伙人化建浦。”    李金勇进一步具体阐述道歇澄独,“过去资源时代热阿,投资人只要拿到了店甭、拿到了品牌浓委,就可以赚钱彩奉。现在靡掂,资源时代已经过去了拨,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起讨,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人殿休,从而真正让员工自动舅、自发地把工作当事业镣,而不是靠培训嚼袒羞,靠感恩科氖兼。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来趴,不少汽车厂家制定了销售目标歇扮尘、生产目标监修岔,职业经理人必须要完成彩省洗,如果不完成就走人敞。李金勇认为停,“在这种状态下芥,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划娇硷砰、十年的规划须,只能先制定一年的规划吠截,把今年完成再说妥嘎理,由于今年完成了肃归蛔,明年才有你的事幢。所以这两年厂家的高管变动频繁慑比,十年以前很少有这种变动高,而现在这种变动成了家常便饭还卢。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量空略耙,没想经销商的盈利能力峰茄。”李金勇表示铂式肛,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量铅担酷,想办法做经销商工作绥囤,把销量任务压给经销商汀拟。而经销商越来越不听话诵捶、越来越不相信的时候孙,厂家就再出台相关政策卸汰。    李金勇指出佃鲁,经销商要有勇气打破潜规则夏撤,遵守正常的商业规则恨矾荣:库存大不提车妇电晒、无差价不提车拳、拒绝搭售狡范补。“遵从起码的商业规则浦,我们就是经销商桑哺漂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节脚粳呛、一个桥梁惶,我们没有义务去亏损弗史凄。”李金勇说狙。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题氮戮肝,李金勇建议坊:同城市的店应该互相加盟或互相买断廖掂,或者干脆出售给另外一家经销商核,不管用什么形式情款褐,形成同城市的一家店狄。“我们用销量疮、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来离燃蜗,这样减少恶性竞争覆盯,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法垄敬材。”李金勇说汤煽乏。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象歌邵外,李金勇表示贝泵图,“我们不可能卖出路边店的价格拭彻掳,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争芹。100%原厂配件保障廓下锨,专业的维修技术鹅览翰,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客问霸。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”乡琉。    此外弊,李金勇还表示饺盛淑,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车兼。据了解拍适,2016年筐,新能源汽车的销量超50万辆黔刊掳,到2020年毒贬肩,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年愤,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆尚。在李金勇看来鬼浦杉,在这个快速增长过程中盎逢缆,“传统经销商中惕,谁关注了新能源汽车并率先布局表厢,谁才能在这个市场当中分一杯羹紊瓤。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁绣寡:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕承卉,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员楷普、四川省鼎立律师事务所律师施杰客吻,今年的关注之一铃,是有关网约车新政的话题城腾耸。    施杰表示拔,为加强管理狭,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)屯,并于2016年11月1日起施行霜。然而疟洛哄,根据多家网约车平台公司的数据稳梧仕,在目前运行的网约车中俯绣湍,能满足《暂行办法》中主要限制条件的虹,仅占极少数部分怖培拼。    “交通部制定了网约车高品质服务构,差异化经营的原则虾两。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”绰官钝,施杰称迸,“我认为克,政府应当放宽对网约车的准入限制借伯,顺应社会共享经济发展趋势”谰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到房紊,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中衬表,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方梁胆。    首先坎宽剖,施杰认为咀,北京夯考栓、上海的网约车细则要求“京人京车”连茫、“沪人沪车”等差异性待遇猾,不符合市场竞争规律啸。施杰表示患桥猾,只有在市场竞争的推动下夸盎规,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力宿,也有自我管理的需求与能力栓融伸。    其次菠,施杰表示蹲港勉,北京碧汐饰、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员祷私屁,而且购房抢、购车也并没有绝对限定于本市户籍蕉戒。“京人京车”殿晶献、“沪人沪车”的严苛规定乱锹良,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外邯,会导致营运车辆骤减懦。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒物颠,阻碍新兴业态的发展裁。    而对于多数城市对排量雄屎激、轴距都作出的高标准要求煽,施杰认为剩,高排量代表着高耗油才,不仅并不符合节能减排目的苯乡哆,高油费必将抬高车费蹭氢咎。    更重要的是然缔,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则熬,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准犊、高门槛泻狠岭,将损害网约车的实惠经济特点兜拢了,打击其平民性闷瓮,“上述许可管理的模式钦,将导致网约车司机数量骤减陛德、车费翻倍阮复蜂,群众打车难够哺翘、打车贵的现象又再度出现艰蓬。”    此外牌艘,施杰在这一提案中的主要观点还包括降:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”唱谦、“许可管理不利于节约社会成本”等懈澳火。    施杰建议杜,《暂行办法》可作出如下修改浮白乐:    (一)政府适当降低准入门槛览谐凭。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度型台晒,是十分必要的卿。比如拳当:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查氦牢,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置吧、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求排惶泼,等等貌敞切。设立适当的限制条件惹孰反,符合市场发展规律擞,能促进网约车市场安全性澳常壬、规范性发展先。    同时贸,政府应当科学引导网约车发展淡,而不是像治理洪水猛兽骇佬樊,把它一下子关进笼子里嚎。以构建网约车公平竞争的环境为导向烩替,放宽对司机户籍的限制性规定熄膜,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源负稿。网约车平台广拣、司机和车辆的审核程序盖秤灵,各类许可证明的核发程序尽量从简脱阂鄙,以便节约社会管理成本懒懦捎。    (二)政府协助构建平台审核想共呢、加强平台监管    改事前许可涟评,为后期监管取枫,采用“政府管平台嚎救虱,平台管人和车”的模式泵啥。将市场准入许可更多地让权给网约车平台骋伶蔼,规范其登记信息萄廉、审核资质的义务守,定期提交所有车辆的情况了无,这些数据要在监管部门备案停。并通过补充相关的法律法规激淘纶,对怠于履行义务的平台采取处罚措施潭吓。    对网约车不合理调价进行监管教赴。保证人民群众用最合理的价格出行罢巩,也避免由于市场垄断形成的价格新高藐。2017年1月诞使,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人仿看茎,因平台上出租车预约加价功能超高额收费嫂晚,就此提出整改意见饭,平台负责人也承诺将取消该功能淳蓉。这就是成功的监管案例晨。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车绰,存在大量不符合新政策标准的现象仇斡迟。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断哼互,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减薄类,社会各方都需要一个适应阶段斤陀阑。所以盯蹄骗,新政的实施不可硬着陆滩途。当前阶段贪莆,政府应当积极引导各平台规范化审核霞湾际,加大对群众宣传力度尚,延长从旧规到新政的过渡期彤,循序渐进地促进新政策落地头坤。    我国全面深化改革提出了目标防词船: 市场在资源配置中起决定性作用厂梁第,更好地发挥政府作用踏。近年来胎,国务院一直倡导转变政府职能孙,推进简政放权裸滥冒。对网约车的审核珊,放权是进步混,限制是倒退辑慈。政府应当创新行业管理建皆醇,优化监督模式普鸡,构建平台审核模式磊,推动群众绿色出行时度形、健康出行拓,为“互联网+交通”营造良好发展环境哗彻十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘峦牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易涤导霞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计顷、品质等方面做了很多的投入杆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势畅。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛靡弊、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略惩。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市泡枷。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞膊拍、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球葡烩。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”师鹤玲。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易恐彪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计挫、品质等方面做了很多的投入嗽扣系。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计禄韩。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶群。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性店欺、时尚及科技感的一款产品财蚀。”韩德鸿说导。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫受。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型全。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场缓伞尘。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆须匣。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”谅摩刮。薛海涛坦言力。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩暮套。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730懈、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%恫。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走叛榷。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系告、制造能力膏、经销商体系挫、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面骸古。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势悍虏。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒:李芳" "   2月21日匹屯颁,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办炭快遁。本次大会立足技术趋势艾溺,探索全球技术发展的内在原动力蝗怠,探讨人工智能盾旧、量子计算淖邵杰、基因疗法等领域的技术和商业趋势表蒙香。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中纳窜,有两项技术与人工智能密切相关甘,包括强化学习和自动驾驶卡车县动。在关于人工智能的圆桌讨论中霖购你,多位创业者和专家针对强化学习饺、无人驾驶分享了自己的观点怒良。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车划钞,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车黔棉鞋,可能只在北京的五环里面开干傻,路况很好到枚,最高限速就80闻跑、90公里雇裂,这种情况下肥豌,车就会极大简化线,驭势并不想生产一辆概念车兽垮熟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯骑侠,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术号橡百,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性李翱。技术投入上钨龄,目前大家都在往里面投入很多的资源勾弄,整个行业在往前发展攀香,但里面还有很多问题需要解决暑,包括保险攘餐、政府等捅施。    而谈及强化学习在图像识别上的作用啊,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道魏,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好摹练,把信息融合午怖剁、如何决策做好花。图像识别拓展能力非常强乐墩,它信息的理解非常细致饭薄诡、更加全面疯,比如前方有一个易拉罐凛,有些传感器会认为它很危险够,因为它是金属另,但图像识别会根据它的大小层冯、形状去判别矛娩沙。目前结合强化学习滥蚊,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持奸割。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能式钠,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目课,最终关心这项技术在实际应用中的可行性逛蹦谜,说到底这还是一门生意灿沸按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨箩教:李芳" "  【导语】这是最好的时代售,车市销量连破发展记录物徐,这也是问题的时代嘉捣,多元化太檄勉、碎片化紊阶暖,对整个行业提出了更高的要求悉溺。一切都在变犯,唯有不停思变方能随机应变耍溶劣。2月18日摔卫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕豆铰醋。行业内百余位思考者和变革引领者爱炉,与120余家媒体相聚一堂蕉,在“变与革”的大会主题下剧,共商“品牌与营销之道”畦妈航,把脉中国汽车2017赐卯。广汽乘用车副总经理肖勇跑、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英僧、吉利控股集团高级公关总监杨学良汇、福田汽车集团公关传播总监许翔筹吗釜、SWM斯威汽车首席运营官余波仆率盼、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动刃。以下为发言实录戒:   互动环节嘉的合影   李苗苗排春:接受张红同学的邀请喇。下午好!大家都是老朋友了忙墙。今天在这里记凡,首先我捉喂缤瑁贺张红搞这次论坛示踞幢。第二涩棠,其实有这么一个机会让大家聊一聊堪蔑,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆涵忙,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力亩,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字滦。对这个数字纳,我想每一个人诺,特别是管营销的人拣仇,特别是管品牌营销隋粒、品牌推广的人散察,我想每一个人都有很深的感慨隶。   首先请问肖总朗,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物桑铃,也对您做过多年的跟踪奔刻。这次请您上台含,我很想问一问汇,传祺作为比较成功的中国汽车品牌晴秆,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点屯熊合?能不能简单地概述一下苫邵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇毙:李苗苗老师第一个点名我隋巍,作为广汽传祺来说缝茫,正如李苗苗老师所说的探,应该说是比较新的汽车品牌枯胖畴。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”巧、“两个坚持”稼浮懈,坚持正向开发和坚持世界级标准豌线乌。这两个中镰讨煞,一个是对产品开发的定位抡褂户,一个是对品牌的定位棋。   从中高端车型的新产品进行切入涝,相对来说这条路走的比较艰难一点甩堂,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”咳徒,就是起步会难一点汞沉,后面会越来越开阔沦沁、越来越顺腥相。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候迪,内部也有两方面的方向竞屏伟:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手撂薯,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来江水姑,并且在市场上面赢得一定的销量掸匙,建立一定的知名度揩。另外一派的意见粳检,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势栓跨纫,从中高级产品切入隘。但是大家也认识到这个困难论豪京,一个全新的产品和品牌从中高型切入不,也就是售价在12万元以上烹,第一款车型是12万元到18万元侧扔,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难淮派驾,我们意识到这一点了伍。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大水填栋,其实2011年骗武殿、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年裸吴胎,应该说是非常艰难暗,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦雇挖玩。但是2011年娃恃乳、2012年有一个词就是“坚持”拴清档,做品牌是做两方面的事情掀嚼。第一个是做好产品的品质舵,第二个是做好对客户的服务既,以这两个为基础这五六年走下来铣,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑哄啼哎。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象还善,受到各位媒体老师的厚爱挥霸松,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌蔡,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础问讲。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题尉,我觉得第一个是坚持恰拐性。在我们困难的时候不要去放弃匆扁,就是把自己的品牌形象蹈北叛、产品的售价回到往下行的趋势钨。第二为了支持品牌向上变氮褐,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务芍。   李苗苗怒拆:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的舌擞姓,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程颊鞠。比如像现在的奔驰淮舍,一百多年缮纶滔,宝马合哇、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年暗,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌孟耪袭。所以我这个问题特别想问一下陈思英总酶,对于北汽来讲有奔驰的辉煌蒙甲,也有现代的销量美,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷奋陋,您能够阐述一下吗梯旦讹?北汽在塑造自己的自主品牌方面笺来攻,到底在哪些方面下的力量最大撤蔼?   陈思英穷虽马:谢谢李苗苗老师物,非常感谢红姐给这样的机会浓,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌鞭。其实不是妄自菲蓖钙尽,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷夕秒炽,台上在座的各位都是大幅度增长炭簿函,我们同比增长更高一点炕腑,因为我们来得更晚一点悄坪第,同比增长8.7%啦梅定。   但是我个人一直在想这个问题誓填,其实品牌还是一个需要积淀和历史的哨。像奔驰去年是130周年踩疗,今年是131周年芬习贯,我想这才是品牌灿。现在我们在座的各位给客户提供的齐修,我更愿意定义为商品丝葱实,我觉得是这样呵顶。   从北汽自主品牌发展之路来看窃,各位媒体老师和同行都知道驹霸库,2009年我们是收购睹、消化毛布、吸收了瑞典的萨博技术撑沉,当时萨博的93稿砂、95的平台和1.8T隧鸵、2.3T涡轮增压发动机的技术卢咸汝,我们是基于萨博的平台上蛇烁,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展酥奢率。2013年的5月份项臼拧,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承崛得铩,大家对这个印象应该很深几。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇节谅,当时也试图通过萨博平台的背书钙,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端氖,因为我们希望建立中高端的自主品牌陌酷忙,当时的愿望非澄瓷浚好挖贸。但是事实上发展到今天瓢某,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈竞。   但是没有关系测骄,2013月5月12日投放的绅宝D70购,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音午磷擂。这么多年的坚持是在消化莽、吸收萨博的基础上进行的顾,源于萨博宝傲、高于萨博儒擦玛,我们有奔驰臣菠、现代合资的反哺挥,我们在人力玖、财力告乘、资源拳诵粗、技术痪凯妊、研发熟吗、生产喷、制造方面歪骸,都有很多反哺给我们飞,北汽近几年高速发展适毛夯。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆顺绵伺,这一百万辆含金量是很高的等,尽管和兄弟企业相比来得有点晚叼湾隙,但是我们用五年时间实现了一百万辆钦犀懦。这里面还有几个第一和差异化产品遍嫁卞,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一仁且,第二是新能源汽车产品构成做到了第一梅惋姜,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位矛。   基于萨博箔、源于萨博和高于萨博的消化桅十、吸收和引进持踌拒,同时基于奔驰和现代的合资反哺垫信,我们坚持为消费者提供好的产品竣、好的服务扇、好的品质密施。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近爽,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质毯,比如中国新车品质(IQS)IQS炊烩、强制性产品认证(3C1000)几泪项,3C1000即三个月的购车用户中聚,一千个用户的抱怨度是多少姆,我们的水平无限接近了合资品牌盗。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的泰骄豌,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心勤郎,希望有一个很好的中国背书彪侥衅,给大家提供一个很好的产品体验妈、品牌体验和文化体验部。   李苗苗寂牵鹿:听到陈总的发言我一直在想盆丛踏,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO洛扮稳,现在经诚В看到“北京”的LOGO汐。   前不久汀,不去杭州是到处都有吉利车惰。2016年是吉利汽车最亮眼的一年酞灸,推出一款车就红一款车沃。请问杨学良视呻,学良也是吉利的老人了附,一直在负责品牌形象的塑造怀鞘椭、公关勺赁疆、市场拍。原来我们也沟通过这个问题八,对于吉利来讲收购了沃尔沃狸蕊,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块点,这是蛮难的事壁灌。刚刚陈思英总还在说萨博袄判牵,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃矫,感觉蛮纠结的汀。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象惠售连?   杨学良虽:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下四拔筹,第一是对标豌,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌夯侧。我们是坚定不移地在执行必涕阑,而且到后来做博越厕际儡、博瑞之后有越级对标樊簧。比如我说开发一个自己的A级车魄皖,可能要跟合资的B级车对标趁。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域丰,包括研发乡瓷煽、制造似侵高、采购通匆、营销辱煎,我觉得成果是非常明显的瑟关才。   第二是坚持走精品车的战略峦。所谓的精品车巨,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值迟力,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近沮,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准卢毋,比如车的造型设计上面绢,自从我们在全球建立了四个造型中心恐,吉利现在的车设计都是非常漂亮的翘巨。既有符合国际的审美潮流巳媚拈,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面马。比如说在车的智能互联领域韦,在博越车上面车机人机互动的功能上睬饰棉,已经超越了一些合资品牌莲旁盗,这一点使我们感到非常骄傲冬僳。   包括在工厂的制造工艺上绩,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺渡幕、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌廷辫,因为我们现在建得比较新柯舒脑,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来肩室揪。大家可以看智能化程度最高的工厂菱管,现在实际上是在自主品牌的工厂中孝。   第三是一直在坚持口碑史。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任赊洼反,让消费者真正成为我们品牌形象的代言舅。这样就可以真正喜欢这个品牌棠但搐,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用苯卡忿。   刚才提到了浙江郊温耙,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍庇乡,市场占有率在细分市场上已经是第一位了奸僧,大概接近了7万辆瞎信瞬。这在以前是没有的佳禽,而且这些用户里面很多都是坡巳潘,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上砰捶脊,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化星。目前因为我们的品牌在提升嫁钩巾,我们的品质在提升汗缅,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车成弊断。这从我们同行惰蔬萄,包括从传祺抹、北汽的产品销售上也能看得出来戒蔑怂。可能大数据调研旗,像一点资讯的副总可以讲讲怀,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品湿。   当然您刚才提到了在集团层面郎,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰庭,同时又实现互补借舞限?这里面还是有很多原则雌辩,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的烫,吉利汽车还是定位主流汽车品牌且棚蓟,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争垄顺。沃尔沃是高端豪华品牌峰鸿屁,是跟豪华品牌去进行竞争的叔啊侧。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应期,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念朵迟、流程霖、标准沸肛囱,包括人才的培养和交流篓偏蕾。最新我们做的一件事椿,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心化仍惜,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA度木,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO房集邵,可以说没有沃尔沃这么个老师戒赌,没有沃尔沃这么多年积累兽恰柒,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构钝。我们相信因为这个架构非常新翟,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平匪亲。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质夺膘了,以及质量再上一个新的台阶盯厢狈,实现真正的跟合资主流品牌的竞争啊蜗。   李苗苗拭秀据:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京写羔涡,福田汽车在2016年表现也是很耀眼旁讨甫,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面凑,最重要的是坚持了哪些该?   许翔眷舍:谢谢李老师喂季偶,同时感谢红姐给我这样一个机会疆仁豪。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车戏晃。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友惹掣裳。   福田汽车是商用车企业叼,和乘用车企业还是有一些区别蹭德。我们主要的目标客户群是to B的块久匙,正如您所说驶,我们是1996年成立的封氯,到去年是成立了20周年拇,通过20周年的发展谦趟,在过程当中包括您和各位老师的支持磺坛差,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业噶。在中国轻卡市场上晶怀,已经是连续十几年的第一了官。1996年在山东成立蔫,1998年上市烁德村,2000年进行区位调整就来到了北京纷鄙。   在这个过程当中您也说到了品牌问题农衰,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视继摆,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分冕倾。我们可能把这个品牌是这么理解的蜂,现在业界对品牌有很多理解的方式筏警挟,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营捅。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中捞漓使,所以我们从整个的业务流程上来看瓜啥纪,这个品牌业务就是在其中的胸。所以我们这几年在企业的发展过程当中氏矾,品牌也是在不断涌现歧胸酶,大概有几个阶段怪埂。   1996年是以轻卡为主导毕,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯臣!,用着正好”瓶标。在当年的时代抓住了市场机会安吹,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一嘿。   在2000年之后褪叼隘,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位钵,进行了商用车全系列的篡巨夏,像您现在看到的整个北京市场有很多客车派,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车诵赣,这是一系列发展的战略镶模。同时把品牌又进行了再升级筐,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系害料,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理小夹。   在这个过程当中讥岛,福田汽车不管是做品牌还是做企业眯辑裁,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢交附?一个是福田汽车在商用车范围里面两诡猛,就是在整合资源方面觉得还是不错的虚。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早玻论炕,花了八年的时间跟他们谈合作咳。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒春渺雄,生产的产品也是福田自主产品欧曼聘裤炬,同时和福田康明斯成立了50盯撅:50的合资公司晌谭,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用煽。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广踞访匹、先进理念之外孔前,科技创新也是核心的一个点痹。福田汽车虽然作为一个商用车企业闭揭,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比春聪,但是也是做了很多的工作稼态。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室送郎,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右衡抗掇。我们统计了一下本盾朝,和乘用车企业也是差不多的从安貌。   而且我们在研发方面邓窖惯,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部霜,这在商用车企业里面比较少见凸独。不管是先行的技术南核,还是技术传承方面都做了很多的研究葡棱,包括去年也推出了超级卡车坏伍垒,也是整合全球资源打造超级卡车叼拉。全面从安全艾切、环保方面进行新一轮车辆的升级楷餐鸵。   我觉得总体来说吧嫩兰酶,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业千困水,是一个有着锐意进取菏街、远大目标呕,是一个愿意为客户妮氦仿、为所有的股东墒多驰、合作伙伴杆甜、利益相关者带来更多的价值慈禄,也愿意为更多的卡车司机撂桃乾、货车司机带来美好的生活和幸福的生活歇。谢谢!   李苗苗赎:2016年一年有很多新品牌出现毖,也有很多刚诞生的品牌在努力黑搂么,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰首、宝马虱怒蜗。我就参加过场在北京的怀柔慨,斯威汽车上市搞了一场大型的发布份活。我当时心里就想斯威蛮有钱拔俺啊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢漂?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的官罢?对于刚诞生的品牌马取集,品牌之路有没有塑造的路径地?你能不能简单地概述一下龟?   余波妒:感谢红点汽车和李老师颁,各位媒体朋友和各位同行那,作为SWM斯威汽车钙花,可能很多人觉得很陌生霉滔四,可能没有听说过秒,我简单来介绍一下宽轨菩。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌舰狠,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活牵瞪肆,7月份品牌上市聊蒲,8月份第一款车SWM斯威X7上市捻堪攘。   今天让我来参加这个论坛痴季宏,我们的心情很忐忑袜,我们是一个汽车行业的新兵磐弦,我们是抱着学习的态度来的讣供冷。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师郎岛,希望多给我们一些指教膛甫坝。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢扛皮?我们认为这个品牌给用户的是两部分八,一个部分是产品的硬件江版淖,也就是物质的东西喉。另外一个部分是精神层面的竣。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV净芭缆,第二是付诸了一些智能化铂、空间和外观久,外观也就是在意大利建有一个设计中心省趴,在外观上有意式的风范吴晃挞。   从软性来说忱两歪,我们要付诸一些内涵僚鞭,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入袍轮认,通过植入意式生活的方式郝,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受动傅切。同时我们也在倡导一些生活方式灭,通过软性的文化来塑造伯规,解决通过硬件和软件孝腺盟,以及从物质和精神层面塑造品牌董母。   至于未来怎么走派侧,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求胺茂。用户实际的需求和市场的需求韶吉肆,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉栏喇,未来我们还是要跟着市场走督匠蔼。   李苗苗锚渡酷:我旁边坐的也算是媒体人瓦新,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了甘。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢魔?因为主持人给我了一些问题哩,我个人认为不想问一些特大的问题道,就想问问这个问题让团佳。   付继仁特凉:谢谢李老师顾,这个问题还是挺好的履没。刚才您在问的时候娇李钠,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题滥裁。   一点资讯是比较新型的资讯平台程,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点穗瓢俺,我们是做平台挎,不仅自己生产内容戈,同时全网抓取内容描仙,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容罗,再把有价值的内容分发给需要的用户暖赂,完全是自动化甘祷、机器化的垛设。我们怎么去帮助车企呢筋?我分享一个数字骂。   在过去一年挤婪,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的辖钙。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业堡嗅,第二是移动互联网的平台察歪,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用涛碌。很多的车企其实在做品牌的时候刀换辅,都会要求最终的效果帝。坦率讲态娥,以我个人来讲这其实是两个事溶,因为品牌本身是非常感性的秀晒昆,效果是完全用数据有结论的棘弯粗,就跟一个人去吃一样焦风楞,吃了四个馒头饱了虫嗓螺,不能说只吃最后一个就饱了古祈。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量舵瘁瀑,现在我们有几个大的方向旗,第一是更技术化的跟车企进行合作蓖溃篱。比如说从去年开始恨拳,我们跟上汽通用进行PMP的合作粉膝。客户自己建了一个数据库董僵酥,就是把用户进行了一个分类涸物。然后我们每一个用户来到我们平台上歌,他知道哪个用户对应了什么车型请,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告澳簿拳,也就是把他们的流量经营得更加科学篮。   这个给到我们之后懊,又发展成了一个新的技术驱动鹃尺汝。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多拈翻界,还是看汽车外观的细分多潮溅。这不仅可以推荐具体的车型姓穗,也可以把具体的创意自动化递淑,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果凰航潦,这完全是技术化的匹配剁。   第二点司垢撩,我们是一个内容平台孤,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容身惰嘿,能帮助到车企做非橙溃好的传播骋,有的时候这些内容并不能够被发现努森。现在我们把广告当成一个引子侯,不是一个执行的结果搽眉。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣乓吴,进而把下一步的行为做好谢睹剁。比如有一个产品是一触即发塘,用户点过客户的广告之后券塘,我会直接给他推送相关品牌的内容镣遣诽。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起嘘填,再去看有没有点这些内容让,有没有评论抖亥、转发鸿、收藏焕堤,再通过其他的产品去收集一些有效的行为拘。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试筏瞎,把广告和内容进行打通枢。   第三点共,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景涡。这个场景是有时间拘、地理位置和非常多大量的内容和数据苏擅洛,所以我们现在也在构建新的大数据的平台扛导惊。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的楼悉,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理丹靠配,或者是去日本还是去韩国旅行鞋。这些并不关系到最终的销量提升多少岁涣埃,但是可以了解消费者在关注什么饭谜,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性雷。我觉得作为我们新型媒体平台来讲醚,一方面要通过你的技术蓝卿卫、数据实现更高效的转化宿怜,实现现在解决广告主的一些痛点鸽工。同时要帮助广告主把服务做好蛊攻篙,说句实在的都是服务用户绒竟拿,我们产品的用户也是车企的消费者辱陇,怎么能够把这些用户服务好能呕疽,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值驶岛。   李苗苗勿炭盲:付总说得很好骸悄炉,借此我也想说几句马。我看了一下儒,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人桐,也有一些厂家的朋友浮,我们每个人都是汽车人的。   我在想寄馈陶,得益于这个好的时代李兽,既然是说品牌逃,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情夕尖,无论你这个媒体叫什么名字跨,找没找到自己的定位承粉。无论你这个汽车是什么品牌搪,你的用户在哪里骏。过去几次会议主持上都说四个W桔,也就是我是谁敲、我的用户在哪里惊蕉史、我为用户在做什么户、我还能为用户做什么爬。包括媒体也是一样斧,我是谁(什么媒体)半坞匹,我的读者在哪里捍,我为读者写了什么样的东西维架孩,读者看不看焙,这是不是你的读者群要看的怯,最后是我还能够研究我的读者辟察羚、研究我的客户玛撤、研究我的用户涝,我还可以做什么窟冗脖。   就此问题我想请在座的六位朋友起立龚,一人问一个问题就结束狙存暑。   请问杨总希烯萄,刚刚说了这么多笑,就一句话椒,什么是品牌即?我们说了半天品牌朵赌亲。   杨学良息踌:我觉得品牌就是价值鄙,消费者买你这个东西值不值画慑,如果他觉得值了坎赁酮,就认可了你的品牌睹。   许翔百畏:我就按定位的理论撮芥,品牌实际上是一种品类的代表稿局,消费者是用品类来思考炉弹勾,用品牌来表达顶盟。   肖勇逞年叛:因为我是做销售的范双,我可能最直观的印象惧,我觉得品牌首先是一种价格瞥蔷、价值体系息仍期,同样的产品能够比别人卖得更贵缴颈臼,别人还愿意买我的衫裤。同样价格的时候姜秤,别人的产品卖不出去横吹,我的产品能卖出去斜,我觉得这就是品牌廊函。   第二湃办技,我觉得品牌是一种文化档女爆。可能有时候不一定是冲着我的产品来买耗呻,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势蔚槐复。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候公耽萌,但是我的文化能够吸引他诡岸,我觉得这也是品牌的一种表现扑箍。   陈思英欧炒:品牌首先是无形资产吭盎肮,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的私郴。第二也应该是产品诫,可能是一个标记僻坦、标识管熟联,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动人酵,在人脑海中所有的记忆耻姬颇。   其实品牌的英文是来源于MARK贡,就是在没有货币的时代物物交换的时候挖,在畜生身上有一个MARK怜偷,Market就是营销赐绢,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀冗店姑。有一个比喻概楷,品牌就好比像银行储蓄报筋,储得越多品牌价值就越高钙疲袱。   余波顾:我觉得品牌在直观来看就是商标录绦,另外是产品泰善屑。真正给用户留下综合印象的是产品难酮、服务和文化的结合熊禄,以及对用户的印象及感受就是品牌蘑戊讹。   付继仁憾塑:我觉得品牌到现在这个阶段樊浆,也是一种共鸣苏,像营销1.0是以产品为中心瘦葛扛,营销2.0是以消费者为中心绊僻,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心恍被,这三点都离不开品牌电,但是代表了品牌不断的升华排玩。同时品牌到今天来讲埠,不简简单单是一个口号廊、标签寇怜、LOGO充戮,还是一个行为准则坚偿,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台甲,还是每一家企业发,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务竞怠,并且怎么样高效地执行和检测佩施。   从这些来讲仍绷,如果我们想不清楚品牌是很难做好的缓斑,如果想清楚品牌一定能做好窖蚊,至少能够对我们服务的那些人做好糖寿脱,那也就足够了士庐健。   李苗苗浚:今天能够主持这场论坛挺荣幸的你渺岭。关于品牌几天几夜也说不完播哭故,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌累叮敛,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌敛扯。   谢谢大家在座的聆听探,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅剔沧:李芳 版权作品仙琳同,未经环球网Huanqiu.com书面授权辱,严禁转载缕酒鼓,违者将被追究法律责任肃天。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代撩臣,车市销量连破发展记录阮,这也是问题的时代溶,多元化怪缴逗、碎片化郎,对整个行业提出了更高的要求却箍。一切都在变稼,唯有不停思变方能随机应变烈棉。2月18日佩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕谓篇隋。行业内百余位思考者和变革引领者蜕高,与120余家媒体相聚一堂膏赏,在“变与革”的大会主题下趁屁蜗,共商“品牌与营销之道”监墟,把脉中国汽车2017裂涤烯。   东风标致总经理李海港涡、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜橙起、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东轨微、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师妻湃两、江淮乘用车营销公司副总经理李建华枚苹、奇瑞汽车销售公司副总理范星概伞舍、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动队凳计。以下为发言实录搞峰:   互动环节嘉宾合影   主持人氢:2016年是一个销量大年癌佰按,更是一个营销大年署。从二维码营销到VR营销困曙收,从下沉式营销到自主营销承狮脱,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球限,广而告之悄悄地变成了城会玩栓勒念,车依然还是那个车畔骚,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢吵? 第二场论坛的话题为何鳞:中国车市新战国亲穷,车企将如何做营销季阜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇串兰荷:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流瘸兽瓶,现在重担在我身上桐喇,由我来主持第二场论坛雷挛班,和各位老总探讨如何做营销瓷士。   因为第一场是说的品牌弧柿,品牌建设也是非常重要的一环拴,我们现在就把品牌这一页翻过去磺,就说一点营销其他方面菱乡,比如说跟市场蠢揩搞、营销相关的一些事情哪柏焊。我们今天的这些营销人圣匡品,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖拟填,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群卫缉,因为他是面对着全世界最大的销售市场泛穿褂。面对的是最高增速的市巢旒怠,现在技术和产品快速迭代灿,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性赣橡,所以他们是非常幸运的蓝谓,十八般武艺怎么耍都行陪。   同时很多营销人也在自嘲虐惫,其实汽车营销是最苦逼的一群人试描捅,因为我们面对的是世界上最全的品牌祈,我们面对的是最多企业的竞争蹋歉,我们还面对的是最难以琢磨的蒜、难以把握的政策环境和最善变的消费者凛颂。   当然了我们这还不算最苦嫉筷供,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务想没,所以这样的一群人的所思所想蒂被春,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得蠕痰潞。   第一轮问题就是跟行业共性相关的式皆炉,第二个问题是结合企业自身的特点来展开媒。   汽车品牌最新的一个品牌定位还,在座的应该就是汉腾了顺。请问汉腾汽车的副总葡、销售公司副总经理于晓东先生一个问题让拭,您给我们简单总结一下归誓,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的霓椿?   于晓东揪芭:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会安空芳,让大家来了解汉腾汽车川疵。汉腾汽车目前是全新的品牌催,2013年11月份成立甩督,5月9号品牌发布尖刊归,9月6号新车上市杠常,第一款SUV产品汉腾X7联,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟疗衔陋,本着向同行和成功的标杆企业去学习底,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快金。   2016年对于汉腾汽车总结来说始蕾阀,第一点是品牌发布剔靠,这是做市场的开端戌眉。   第二点是渠道黎松涪,对于新品牌是重中之重的工作遁,渠道顺利打开的局面叛杆形,签约181家图,正常运营150家滇繁赁,渠道作为做销售最根本的工作浇,没有渠道侯己昏、没有服务劫,消费者也无法触及和体验辜似,对于一个新品牌这是一个开门红汹凤,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态黑策。   第三点是在市场上耽,市场层面上重点资源向一线倾斜矮叙,资源都花在提振经销商信心剃蜜、帮助经销商达成销量上稿,因为作为一个民营企业颈,作为刚起步的企业坊,在有限资源的情况下还是把钱花在一线懂些,支持了经销商的销量围霉强。在品牌和市场的方面呢,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助奈外敦,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑点省洛。   刘小勇叫浩炬:我们老总对这个企业的关注是发自内心的钮,汉腾除了自己营销的亮点之外离怒憋,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的娠匪此,或者对您的触动是比较大的抨础扰?   于晓东颊镀澄:做销售在产品力表达上查寥,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播虱、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式铂襄蕾,在2016年都说是视频和直播的元年鹅泞画,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试胁芯磕。包括产品试驾挑战的活动坎赦燃,也是和斗鱼做了直播的活动及存。在我看来在消费者了解产品上韭,可以随时随地似很课,而且是更加有渠道客观了解一款产品临。这对于做营销来说绵,既是机会龚肝,也是挑战存黎。   刘小勇财霓:请问李海港先生观啡,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大篮勒皑,尤其是传播的环境洗词、传播的手段阶迟朴、传播的模式发生了翻天覆地的变化绥。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢莫切膏?   李海港秽违欣:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法镀,在新技术撩涛、新人群和新的竞争环境的驱动下碱透畦,媒体处于变革的时代雇宏,原来的架构碎片化了闻,新的架构正在建立哩仓,当下处于这样的时代氮。很多事情是这样的趋势散,原有框架维持很多年感计,突然间环境变化之后碎掉了纽,再重新建立新的架构垂济,万事都是这样的道理啡呢祁。现在媒体环境是什么样呢溶捕?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)熟。这样可以导致媒体的平台化杏,另外是媒体人的职业化或个体化曙较妻。   简单来讲硼,我们以前是自己做东西倘夕,自己在自己的商铺里去卖仙。现在不是了弹囤壳,现在可以自己做东西搽鼻,自己去租商铺啸谈,有的人专门提供商铺撅毋,有的人专门做东西廖纷目。这样可以做专业化的组合讣街藐,效率会更高潘息。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势娃蝗,红姐以前是媒体人洁,现在有自己的传播平台捻寒捷,也借用了社会化的平台斜,把最好的内容输出灌步挫,她做最专业的内容亭。我想平台也会用她的内容母,未来的板结新的架构就是这样的嘛拭壤。   在这个架构下作为厂家要适应贯,东风标致已经做了这种尝试莽懒蹦,去年把我们的公关公司能力削弱南,因为他们的稿子太硬了茨殴,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人撼,从专业或从第三方的角度看待东风标致什,我想他们的稿子会写得非惩欤好蒋。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣金魄,这是未来的趋势赖嘉妒。   刘小勇冲凶:我听到有一种观点惰骸屑,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西教督,我就抓住了更多的消费者抚轮控,更精准咖,我的销量就会增加检亭。但是有一种观点认为饰,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了豁边缉?如果总消费需求没有增加谰卸,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后协拓两,是不是大家又打平了布好。就像一个剧场理论廖,原来都坐着看戏蹬伶,后来都站着看戏了敛晃衬,其实看的戏是一样的婪台。请问奇瑞的范总涸滇,您怎么看这些新的手段勤饱、模式对销售营销的作用畦腹?   范星廉挡咸:首先感谢红点汽车改、感谢红姐喀,也感谢刘主编话。实际上前面两位老总谈得也挺好扯,也谈谈我们自身对汽车营销的理解童。   说起营销禄,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面晨敌。但是从营销的最根本矗饱,还是回到对客户的理解媳。我们最近几年对于整个汽车市诚羌妗,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整顶,最核心的是我们看到了两点变化贤,一个是围绕客户端的消费升级赐,第二个是客户年轻化的变化汲。这两个核心特征的变化平工,带来了所有客户需求的变化颧纯,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展骗。   应对市场的发展瓮弯,我们称之为整个自主品牌的发展墟,包括奇瑞自身的仍试访,前面十年在2010年之前整个市场增长非成龋快屋屁,年均增长在40%左右的增速礁,所以说基本上属于原始增长的阶段每仁涟。奇瑞从2012年氰少、2013年开始进行战略转型情怒颈,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段厕悔,我们做的核心是提高整个产品的品质斜,是我们整个战略转型的核心孩。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力赊,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品铺、好的服务顶。2016年我们已经进入到2.0阶段茎攻露,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品末绅,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可监卧摔,整个2016年集团销量也突破了70万辆抄,增速达到28%晌垦杯,国内市场超过了36万辆忌,也是过去五年来最高的一年窟。国际市场中擦,我们2016年实现了出口8.8万辆前湿羔,也占到整个中国乘用车出口的1/3捐,也是连续14年中国出口第一的车企勾旁。   我觉得取得这些成绩庆,销量数字是一个方面蔽衰赋,更重要酬痴、更为看重的是结构的变化控,第一是企业盈利水平的变化师,为支撑企业未来的良性发展扯糜,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务霓瓷。第二是体现我们战略转型的成果蛊辩悔,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可淡枢烂,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%啦痘。第三是客户结构的变化碴,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%疽潜挠。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升纪,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%缓佃腿,实际上我们更关注的是除了规模的变化醇槐,当然营销数字很重要穷邦岭。数字背后更关心的是这些结构的变化台单饥,怎么产生这些结构的变化娄?从我们自身对新一代消费者的理解膜,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验庭始岔。   客户体验的三个方面我们一直在做猾,第一是产品体验恢,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)搅,行业平均大概在35%碍,奇瑞可以做到25%长和,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台晦蠕,今年还会陆续推出更多的平台闭。当然平台不简简单单是全新车型的概念悲。   第二是品牌体验凭。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵搐懊尉,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通耗,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销迷。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了署物傻,现在很多企业在做营销过程中视频煎、直播方式应用是越来越多了睡,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加迁。今天消费者接触信息的方式发生了变化楞考舵。   第三是整个销售服务过程体验的升级汹,在2016年网络规目ǎ和第三代形象店的升级里洁席,为了保证客户体验的一致性兴龄介,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装新椒。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的琉隆谓、优质的筷、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验昧袍庆,这是我们正在做的尽贸,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解士劫,谢谢!   刘小勇挪:谢谢范总层写头,现在的汽车营销无论是从手段此,还是从模式秘覆,包括内涵都已经发生了非常大的变化田铜。我顺着这个话题再往下问一下菩臂幢,请问刘晓科总懊户泪,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论胳、营销套路灭境拔,您觉得现在还适用吗吾静黔?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战没妙坛?   刘晓科孤:刚才范总界棠秦、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势尉桂,因为这里面在我们整体来看窍,其实我是一个新的营销人攻卸,刚刚在这里两个星期烙牢。我以前更多的经验还是做用户茧籍挝,去看用户的发展猜珊。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播缸锌缕、网红皋壁、娱乐化晤,甚至还有用户的碎片时间凭淬梢。但实际上反应了两个变化浮秋仆,第一是用户浏览的轨迹改变了娟的,以前在PC时代咀,大家基于浏览器阅读臣。所谓浏览器的阅读谩荒络,对于从一个网站跳到另外一个网站耽,这个成本几乎为零邻茸,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站吨线,只要在浏览器就好脚。PC时代溪屁脚,网址磋节蘑、网站己酞、浏览器是值钱的筋涂品。   对于移动互联网偶铣啡,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下挞死,对于微信小程序也有很大的期待妙,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观宠。最终来看查熄,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流沛。在这个主流的前提下告,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读白舞。在这里出现了两个问题疮,也就是时间的问题辽盆。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候齿跋,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的玖殊妹。如果是比较泛一些的资讯或APP苛,如果中国互联网网民用MAU看拈,月度覆盖量几乎全部覆盖河倦宽。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU素檬脖,也会看到所有的用户都会阅读这些APP花腑憾。但是什么会不一样笛菜膜?就是时间绵酣聚。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲匪偿,我也高度认同一个观点巾邪,未来对用户时间的争夺是变得非常重要萎汞。在这一点来说愧闭,我们的营销不是去抓住用户砰睬,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户傅。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起碗吝。   基于这些理念的变化替,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容砂,而现在发现专业内容看得比较少一点草啊。专业内容对于用户的阅读髓哗,可能是女性就不太爱看捌,覆盖用户的时长就变短袜。什么东西会长呢劳?从2016年教簧稳、2015年的情况来看境叛,我们发现基于娱乐营销的网综时间苏,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大勒,因为可以更好地去占据用户的时间吻杠娇。比如说我们投的一个网综节目垢,可以有2个小时以上的品牌露出时间比贺鹿。   对于用户来说为,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起僳裳,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要霖偶。无论是线上的骨剿,还是线下的飘。   另外一点本啃,我们做了一个用户报告斑幻,会发现用户现在在看车的过程中秘隆,比如专业的导购弦,发现用户的时间假疟、决策变得越来越短伍,对于专业媒体用户来讲电滥贾,用户平均决策时间是108天侮锹,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天抄,这52天对于内容的需求是很轻的涉施捂,包括频次是很轻的手。从52天开始一直到97天传垦,基本上是从几款车的比对到交付定金笨,因为提车还需要一些时间瓜犀,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览巷。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要呕煽,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接泊嫡,而并不是像以前跟一个机构去发生连接绥。也导致现在的自媒体更火纠,因为大家更相信人禽瞳,也就是网红的力量会逐渐发挥嘎培晦,包括IP的力量红。   营销的变化是跟着人走的窖多氰,用户的体验搬、用户的行为发生了变化驳侩,我们的营销一定要适应用户的改变舞。   刘小勇蟹桶胳:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总双点,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表拳芦。想问一个跟豪华车相关的问题秃崇额,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的慷场番,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了烩杠奸,从超过10万辆到两三万辆的都有季骸沪,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌堂。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗敛览?或者会发生变化吗咀?会发生变化的话锤,是什么样的主推力量来促使发生变化犀烘?   王顺胜澈脱伎:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会姐,作为广汽讴歌这个豪华品牌帝焕乳,去年4月份才成立了新的事业体制潭。7月29号就是第一款国产CDX车型上市朴,10月22号四驱上市逼筋汕,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布荡姐。   从去年一系列的举措号和剧,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌茎。像主持人刚才提到了彪,怎么样去改变格局健沙?作为豪华品牌在中国送,像ABB进入中国市场比较早捂聘拧,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上蓬盾,其实我们也做了很多思考仓,想跟大家分享一下短秀。   第一瘟,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早讲粟,也是十年左右的时间嚼己,也不短茂,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间澜。作为这样一个品牌要找好自己的定位论溶模,我觉得是特别重要的咆肉。我们不是说跟谁去竞争擂,而是在豪华市场找到适合自己的位置聊隋兄,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措虾,包括在上海搞了大型的上市发布会菠,在上海中心进行首秀抬弗台。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录板盼,这也是用来提升品牌的闻偿啼。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV凡廓献。这一系列都是来提升讴歌品牌的秽。   在后面的发展上较,包括在2017年也做了很多的思考谅赦,就是如何在营销创新上做一些突破肯撂好。比如说植入了体验式营销杯,包括即将上线的体验店量赔,可以跟移动互联和终端钩,包括一些PC端进行一些互动校。包括很快会引入管家式服务柔锋氏,让用户真正能够感受到服务和体验刑尚仍。管家式服务是一对一的相,能够让你感受到有针对性酷,并且有温度地触摸到服务的形式氯轿唇。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展词炼便,我们在形式上也进行了一些创新港旗凌。   尤其在内容上面掏扮,我们以内容作为引擎孙籍醚,创新作为驱动档脖冕,作为后来者品牌蜗,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置疆虽。至于格局会不会变化磺碧撩,其实每天都在变化蕾。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局懒,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升标第寿。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌咯艇迹,我相信之后会在变化当中不断求变县楼。营销滑拒炯、创新不但要传承好的东西倘毁丢,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念氏钱,跟大家一起共享一下氢。   讴歌作为新的豪华品牌蜗悸,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌疯凤窘,希望在座的媒体以后多多关心痪堆、多多支持惊挂,一定要让它取得成功稳旱八,谢谢大家!   刘小勇槽酞:接下来有请江淮汽车李总滥,咱们聊一个关于2017年的话题努溉深,现在年底翟捐韭、年初做营销的也是做足了功课捐,关于2017年市场的预判及镶桥。能不能把您做的功课分享一下串凯,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些板潍?   李建华嫁:小勇这个题目“袭击”挺厉害死嗜,营销这个事在台上讲歪,对于2017年的营销还真没有想得特别细丹隘戎。对于营销偷,以前讲欲文明其精神娟鹃港,先自野蛮其体魄劣歼,营销在中国还是跟认知相关偿赡哥,属于文明其精神发展之内的司眉泞。营销在2017年来讲偏,比如小勇开局讲的中国市场很幸运娘料,全球规模最大递尾,还是保持增长烹亥,需求会很旺盛途瑞,同时也面对着一群非常不确定的消费者仙韧,这些都是一些确定的因素涤。关于不确定的掳,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi硷炊,这使很多事情产生了不确定性棺粳,也使推广方式产生了变化管凶。在一个变动的世界里要想做好功课翟咯心,关键是有定力把握好不会变的东西棱蹦哗。   就江淮来讲袖,2017年一方面会更加关注用户的需求顽。因为从做营销来讲肪懈矗,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上慧蔼。一是用户看到产品叼鲤膛,如果产品很美好脊摊,其实我认为在那之前营销应该下足功夫狙彻,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入睡荒。第二是当产品出来之后即层,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品幻,如何让消费者跟它产生很好的接触们、接受它谷,让你的营销做到有广度撼广雹、深度和温度倡郝沧,这是营销人需要花功夫的地方嗓呕。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量甲隧,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄娲В好的保留和记录下来参复涎,强化终端的执行力茨狡泉。这是非常重要的斤垫绘,当消费者看到的车是处于被管理的状态龟诚潦,他就会有好的印象绞暖棵。如果是管理失控的情况飘乘,就会认为这不是好的产品侮羔。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理畴,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品嗽,这个产品是不是他所需要的导,能不能让他在过程中感受到认知和认同斥联。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动耗透踢,现在已经不太需要你告诉我什么了急,往往会更注重你提供给我的事拷文,是不是我真正参与过的故。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV宝成,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论弦帘肆。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV容现?可能现在需要一辆高颜值谋溜锤、大空间途猩、强动力特隆识、低能耗谈胆,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来惠,所以2017年上半年会投放一款S7咀菜。前面的消费者参与了意见杉皑,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件臂,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来瓦昂,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触夏霓仓,形成了共同创造的氛围醇。往往共同创造的东西铰腥咖,我觉得是消费者乐于接受的东西探瞬矛。未来共同创造剂畦荣,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度抢卢催。   刘小勇目项艾:非常感谢李总晃付。我觉得现在开论坛锋蚊,最难的是请嘉宾纱,但其实我感觉最难的不是请嘉宾鲁,是嘉宾请来了之后不给时间说介困缅。今天这个恶人就让我来做了府陀,咱们就不说了爸。   最后请每个人回答一个具体问题华恨乾,刚才进门的时候有一个调查弗绩,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几郴警绵?我们从于总开始胖靖灌。   于晓东慈垄:我觉得2017年应该说挑战大错,期望更大锑,我更看好细分市城洹,因为我们也是做SUV的嘛箍柿潭,我们更看好SUV市场的持续增长托。   刘小勇武瓶:全行业增速去年是13.6%夹、13.7%稿匆串。   于晓东槐稿冀:我预测2017年是10%超毙。   李海港碉焊:8%藐。   范星镶旁挪:我就说一个数喇刑,虽然说一二月份看到环比有所下滑头割,但是看这个数实际上同比还是增长的榔冀。本质上今年不用担心漏颈,我觉得还是在8%到10%之间杉。另外最近看到1月份的数据出来了坍歼,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额头,这实际上是一个分水岭蜂,一个很大的变化博。   李建华痢钉骑:我觉得应该在5%到8%科毁,可能会接近GDP的增速蒂。   王顺胜凶泰铰:我觉得整体会在8%到10%以上糜坟,但是作为豪华车增速应该会在10%以上钙苦。   刘晓科啤聘:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点卉,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%催,我觉得再加两个点是8.5%愧。   刘小勇涵:你更准确了妓,到了小数点后了樊枫涝。非常感谢各位老总的精彩分享倦姥撕。就像李建华李总说的鹊,咱们说到汽车营销人步陕,媒体界有很多新词来形容颊溅,像野蛮执行力或变态战斗力酗、狼性文化等等僳碍。其实他们是一群非常善于思考的群体蛾,他们的思想的深度决定了在行动的效果钢础,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在承,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈报甫描。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男侗武:李芳 版权作品城,未经环球网Huanqiu.com书面授权梆,严禁转载苯,违者将被追究法律责任架。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日栋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行碎秽难。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导设特荒,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体绷,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨靶醋北。以下是北汽集团党委书记懂、董事长徐和谊的主旨发言褐。   徐和谊围谎:尊敬的何部长拣厕黎,尊敬的各位领导菠喉挛,汽车界的各位同仁级,还有我们媒体界的朋友们妹,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂罚,探讨汽车行业的发展话题熔系但。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年秦,这一年间我们先抑后扬位,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻砷睹,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进李媒睹,最终以产销2800万辆斧,同比增长13.65%的优异成绩麓擦,完成了一年的一个胜利的答卷道虹拐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度疤,为不断探底寻求新方向的中国经济唇娃梯,可以说去年我们再添新亮点穗。成绩固然令人欣慰稼,然而先贤有言郸湾撵,一切过往皆为序章闯脆怠。今天站在新年的起点上回望从前暑袍挖,我们发现深沉变革的暗流涌动浅问,启迪未来的创新发展悸彻,其实远比辉煌的成绩更加令人深思偷堡。   亚马逊无人超市惊艳登辰埂,谷歌的Master横扫九位围棋冠军寸金,提振实体经济箭在弦上穷尖乓,消费升级引领我们全新的商业文化时代形,技术蕉挝亨、商业模式蚂、国家战略仕吕乖、市场结构结合在一起硕酞,这种更替的演进仇受。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点谷,正释放出巨大的改革能量惦,正引领我们整个行业迈进全新的时代层。   一是技术模式在不断地创新诬型,汽车行业转型正在进入落地期拌。最近几年在互联网嗽、智能化藉纽保、共享经济等多方的洗礼之下寝冲来,汽车行业正在同创新中被颠覆者唐懂,迅速地转变为创新转型的主动执行者脆财捞。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟疼,日系车企抱团开发人工智能技术庆朴,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域酣灰,可以说剑指出行解决方案颠蔚。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横骋,在新技术郝、新模式领域不断落子关裂钡,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期侣。   二是消费升级仓深,品牌之战成为未来的新机遇撇。随着互联网思维的逐渐渗透菜,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念雇。情感价值肆秀厕、消费文化埂古、消费者价值观越来越得到重视都朵崩,网红营销莱、二次元营销兼降、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势紊哭偏。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通写,实现产品表达与消费者价值的同频共振井挛渺。   另一方面腹磋,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书合疮纷,为自己的人生价值代言糕爽扦。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题烷扰胜,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇乐。   三是提振实体经济寂箩,汽车制造业体系化建设迫在眉睫捌。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一切芹港,就是提振实体经济感。其关键在于制造业转型锭浇,转型经济学的研究表明孔挎肺,制造业转型中产品技术固然重要闯,但管理体系更加重要帆。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化弯辑、网联化建设收,就越能发现在信息化建设这种大背景下裸功,管理体系的构建才是保持基业常青的关键玻滑。前几天我看到有文章提到溃,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎费共哇。这样的提法虽然夸张丝釜慧,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示菏,我想却是切中要害的寄蘑。因此随着汽车行业创新不断地深入落地阮,随着提振实体经济逐步落实袱狗,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键别舒。   四是政策变动添,新能源规模化劝具甲、市场化成为未来的大方向警盖镀。2017年新的政策正在逐步地落地心谭,新能源汽车格局正在悄然地发生变化虱纯。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境管镰才,行业准入规则盒、动力电池规范条件等政策的制定丰堤,从各个角度划定了新能源的市场边界撬。   另一方面阮,碳配额千巳迹、双积分飞、新能源补贴退坡急防,无不要求新能源发展要还原市场化手段床琉,聚焦核心竞争力虱惹氖。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益煽韭,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规蒜。   纵观整体形式的发展奸斥霜,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上被。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂葛沮榔。数年之前催,面对互联网行业的冲击吃参,我们以为我们只是需要一个互联网+妙期飞,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折莫皑,还承担着国家经济转型的重任乘。我们不仅肩负着消费市场的升级期望爆哼,还背负着整个社会环境与生态保护的职责驹。这样的多重任务郸壤恋,给了我们新的挑战恍,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀骗伟。   面对全新的形势庐,面对前所未有的机遇与挑战艾达响,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向肆目客。我们将锐意进任可琛,大力地发展创新精神椽唬汐,在汽车行业变革的大潮中勇担使命惦粒挡,在电动化涂烫艇、智能网联化勒舶、服务化狸、国际化等方面加快发展步伐敛楼,不断推动新技术热梁、新模式的落地生根冉缎,不断地发展新能源汽车舜,还原城市绿色健康生活密媚群。不断承担经济转型任务凄,推动传统制造业的升级勃沁鸡。   面对未来犊睫,我们将在以下几个领域寻求突破建逛:   一是加速智能网联技术研发炮戊,打造智能出行的生活方式曙另献。2017年拉斯维加斯的CES展上睹水炮,北汽全面推出了我们智能化的发展战略誓,并与百度在智能网联领域进行深度地合作途。当然不只仅是和百度描糠牢,还有其他的国际国内的公司兢射瞪。未来瞄准智能驾驶刺撬爆、智能互联乔、智能座舱等内容缴呻,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系菲热,为出行与城市生活打造系统化的智能工具欠蛾裂。   二是加快新能源汽车产业化嫉,践行绿色环保发展目标推舍乡。在新能源方面啡,北汽秉持环被停靠大家的理念孟,不仅造优质的新能源汽车产品羡凭,更要造消费者愿意购买的新能源产品酵谈。尤其是在补贴退坡吓瓮、行业回归市场的大背景下零沥,北汽集团聚焦资源双容旁、聚焦技术籍涸、聚焦产品榔诵、聚焦市沉暮熬狻,四位一体严密把关整个新能源产业链嗽,为消费者提供既有颜值久、又有内涵的可靠产品娩踩。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念袄朴猾,共同守护美丽家园诫封泛。   三是加速国际化资源整合督该赶,实现中国品牌的全球化价。2016年拭犊穷,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地啥,实现了北汽国际化还,由简单的贸易向本地化经营的重大突破旗。配合国内的合资品牌相,服务于全球布局研发基地梨脓鞭,北汽全球范围的资源整合蟹,已经进入了研发迹、生产感酗露、销售姐滑笺、金融署拱瑰、人才和品牌全方位互动的良性循环熔柒酪。   面向“十三五”餐峨淖,北汽将继续深化拓展东南亚聪、北非汾麻、中南美陡啃、东欧等重点市场的产业布局勺,使中国品牌的影响力遍布全世界暮颗娠。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级勃垄爱。   四是坚持服务化方面夕刷栏,推动制造企业转型升级急靠畅。服务化既是国家经济转型的方向尘滤创,也是北汽自己产业升级的主要目标我辑。多年来我们在金融痊、产业投资绦哦、后市场息釜蝗、出行服务等领域多点布局合署,随着时代向智能网联方向的发展够,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环卉。构成从业务到管理体制淘,再到基础设施的科学发展体系梅胶,不仅提高了资源的利用效率够炯,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化氨。   各位领导睹灰,各位同仁砂芥辞,媒体界朋友们碴,闻鸡且起舞乾蚀,风好正扬帆坏险撬,新的一年已经到来处,新时代也正在开启机遇的大门衔雀校,让我们携手共进歌防敖,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年围肉蒲,长城汽车累计销量达107.45万辆富怪,取得如此成绩哈弗品牌功不可没仁,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷鸡侧抽,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军谦驼趟,其中哈弗H6占比超6成呢,达到了58.07万辆喜,同比增长55.58%公卞干。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻尽,2017年2月19日夸擂,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动你。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年董缸堆,我国汽车市场销量首次突破100万辆懂徘,高速发展25年后的今日榔衔,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度铝瞳淌。中国自主品牌已突破百万辆释,那么能否乘胜追击逾越200万顿、300万的销量目标歪?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能袱,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中镣瘦,用他的话来说寐,“这是很了不起的一点碑骸。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件坛饭袜,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面砷,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心拆抹挞,从另一个角度来讲吕妒,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来黔牛乡。   安全十崩虹、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功年遣辑,分析其中最重要的因素戊,魏建军表示獭匈惠,回到20年前澳,受到成本和技术等方面因素的影响讹沮,自主品牌造车很难把“安全”放到首位岔挎采。而当今时代崔嘿,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标康鄙,其比重也在日趋增高扛父尺,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了窃。他还透露凯,2020 年哈弗将总共投入300 亿元洽腔,打造全球化的研发体系篮悲汹,在主慷抵、被动安全技术宋夯、智能互联清锨弧、自动驾驶等方面登吭,形成领先优势雀。   说到自动驾驶技术绵,放眼全球汽车行业篡僚,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重婚堆,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命痊胸。哈弗将采用北美贯翟、印度搏铰掣、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统令,据他透露阑然,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准屏,目前正在进行路试几帕娶,有望在2020年后投产粟斜。“我们的最终目标谱抽脖,是推出完全无人驾驶的蕊、最安全的 SUV 篓菏。” 魏建军说到效。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标电菲,魏建军说到吩黎吩,2020年逛世虎,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军毫绘。对此干禾椿,哈弗规划了四十余款新产品炭,覆盖全部的SUV细分市场镁咐葡。到了2020年虚,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标宽,在规模上超过吉普蘑撤、路虎贯氢,成为全球最大的专业SUV品牌父。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆梢磊,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时宋,魏建军回应道田,要取得这样的成绩主要来源于两个方面般偿街,一方面要靠产品快速地更新迭代扰,另一方面则是丰富多样的产品规划田烘陌,这其中就包括新能源方面的建设抢。据悉狡滦蚂,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型柑惯,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线些螺,多点开花的同时又带给消费者更多的选择怯碉。除此之外戚,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑未榭椤,目前正加速推进全球化商业的发展靡抵,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标繁丘。   2016年事,魏建军携WEY品牌亮相广州车展习绦,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑圈坦事:WEY登场之后哈弗应如何定位斥?魏建军在现场表示窖:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化兼恰。相反论雇,哈弗将全面发力15 万以下市巢食角健,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场赐。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针靠暖,而“聚焦”就是集中资源坦汹席,打造产品和服务的差异化优势撬阑怠,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”蟹身春。先做强烩拭、再做大孤,这正是哈弗理念的核心所在内功。在盛典现橙俺赴,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一摔测鞘,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语蜡弦妻。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持日。“我们拥有着全国最好的经销商队伍朝臂伦,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念晌,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队瘦。据了解嘉程,长城经常组织经销商团队去日本考察篮嫩麓,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念懒。这正与长城的发展观念高度一致扔汇抬。魏建军透露差搽,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”蹋,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝莎巨,经销商们也未曾有过动衣媒痢,这正是“稳固”所体现的重要一点村幌。   长城汽车总裁王凤英表示卵淳,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系绒检。 她认为士缓景,良好的厂商关系是相互作用的妥毫茶,只有让经销商满意付城挖,经销商才能够让消费者满意现涪,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中酥苯,这是层层递进的作用效果店凄香,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因泛。   2016年的百万销量已成昨日辉煌协,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么棉?哈弗给出了自己的答案屠珐:200万的目标即可上路遁垒甭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤翱:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今衫呛信,在新能源汽车补贴退坡后童,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元艘,这个数额占车辆销售价格的40%拦铜毫。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响蹄谴崎?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续事烂?未来寸珊,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇路?2月8日下午谱行联,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示输兼态,2016年甭陷,我国新能源汽车的发展走在了世界前列到,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一曹森囊,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势炔。随着核心技术差距的缩懈,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强帅。但是堡,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内失鞭署,巩固和扩大这种优势射人惧,还需要政策蒜、制度和市场三方合力拓铰,打造可持续的市场化发展侠棵恐。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布艰懂轨,但是从已知的美国嫡挠管、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看氖欺侯,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置讳鹅,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%笑禾。同时还勺踩,公共类充电桩接近15万个的发展规模通第,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家韧摔。   “走在世界前列耪亩,不仅是体量和发展速度位居世界第一邯,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一簇。”许艳华表示奖,经过近几年的积累掏镐叼,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证混、制造和营销的体系能力松寸领,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变堆熔,产业链基本完善慰清梦。整车冬七秒、动力电池锚吼、驱动电机系统性能大幅提升庇次禄,市场主流车型的动力性粳、续驶里程粳绅、能效磨姐、可靠性掳速、舒适性明显改善仇贫,整车泉社、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展贤躺烫,新能源汽车市场覆盖率提升惕泵,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国丢肯丘,占世界市场比重约为50%团茧。按照已知的企业规划默康,在乘用车领域腊畅拴,2017年我国将有73款车型推出胶怯晌,进一步满足市场需求氰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时吩文凰,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步访,整车单位公里行驶成本也在下降暮。“20%的成本下降堡,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价谱,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升抖。”许艳华对《中国汽车报》表示绵吩,在规模扩大成本下降的同时断,市场竞争下之下氢蛾礁,企业会做出有利于市场发展的选择馅菏,也因此玲卤,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右逢。   许艳华判断瓜廷,2017年镣夕,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强惟撩,预计占比会突破70%教前,长里程纯电动汽车需求会进一步提高窜玫,充电基础设施也将继续保持快速增长摧胸敬。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系奉掠眯,我国新能源汽车发展目前处于世界前列窗,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确评仿姐,在此框架内嗣蒋,到2020年硼宫性,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展肮。但是补贴退坡后怎么办想雌?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动星。”许艳华认为懦典,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移科瘦枷,让新能源汽车使用成本进一步降低诡,才能保证其持续良性发展晦。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件赖烷。目前涡毛,无论是整车烹稍泌、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确凶,剩下的就是政策实施好的问题哭楞湿,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来娃。”许艳华强调扩篙,我国需要基于长远发展的政策驱动体系糖坤,2020年到2025年是重要的过渡期慌堕脖,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势强记淀。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用嫉范募,这方面我国也走在世界前列靖,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》艾,进一步落实国家新能源汽车发展战略恼茶如,保障车辆和使用安全舶。   不过掀南,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议襄。针对《暂行办法》痘沙,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%痴脚涛、10%和12%的比例户,调整为5%把截蹋、8%比肠冲、12%的比例洪,并允许2018年颂灯、2019年负积分可延迟一年抵偿咀蕾。同时杜,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定耍葛帝,否则会使新能源汽车市场化进程减慢趁谋逼,丧失中国已形成的比较优势穷爽葛,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用皋溉寝。中汽协希望《暂行办法》尽快出台嚎藩钵,以便企业开发和商业计划的制定绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌倦米:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时攫,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景屯秘。犹记得2015年7月激谴宿,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车仙汤,并对这些汽车的车载软件进行升级伸,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火嘎郸蔷,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机俺帅嘛、转向系统以及车载系统纶倒蹄。    如今铅,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置陋,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案泥,如果没有行业安全标准来做规范聚相螺,或将引发不可想象的严重后果暖娘锚。在我国寿舰纯,作为国家网络安全的重要组成部分钞,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫毁。《中国汽车报》记者日前获悉吩,《车联网网络安全白皮书》立沉从、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布患馈。在发布之前矗,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖豪,他告诉记者贝,车联网网络安全即将拥有“指南针”假。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》皖:《白皮书》邓破、《细则》出台的大背景是什么孰黔?    庞春霖酒毛:在节能环保嘶、安全舒适欺冻嘎,以及车联网琴换卉、自动驾驶如癌、智能交通等方面要素的推动下浓详土,汽车正在迅速IT化乃、智能化谓。与传统汽车相比些,智能网联汽车在节能减排览、安全舒适方面具有前所未有的优势港承力,符合汽车工业慕嗜修、交通出行方面的发展趋势凛,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战轻系诫。在互联互通的背景下咸惰孝,没有网络安全充分保障的情况下诉康,智能网联汽车带来的可能就是灾难逞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日怪,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》聚秃拌,明确要求网络运营者(车厂平兜盲、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务耙,应当依照法律市钵构、行政法规的规定和国家标准的强制性要求闯撼惠,采取技术措施和其他必要措施邻罢,保障网络安全办钢、稳定运行疟,有效应对网络安全事件季,防范网络违法犯罪活动瓜驰店,维护网络数据的完整性疥、保密性和可用性彤摊抗。网络相关行业组织按照章程虐线捐,加强行业自律耿,制定网络安全行为规范千挨海,指导会员加强网络安全保护鸽操础,提高网络安全保护水平扮,促进行业健康发展橡旗。”该法2017年6月1日起施行擎。    2016年10月23日馈散,在前期工作基础上桑覆,在工业和信息化部等部门指导和支持下变绘撂,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作己读。在前期承担某信息安全专项工作的基础上蟹,2016年底淘,以电子科技大学为主任委员羔绵躬、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)喉、中国信息通信研究院蛙醒坪、国家互联网应急中心创、中国联通袖、中国电科第30所筒、奇虎360尺绷、博世为副主任委员秸,联合国内外70多家整车膜经、芯片黎、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称尝沧:车联网络安全委员会)正式成立帛芹龟。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求麓毛,在工业和信息化部抒毯、国家密码管理局内、国家网信办等部门指导穗等巧、支持下浪,车联网络安全委员会于2016年底组织椒瞪、协调产业资源赔粒建,以我国自主和在华骨干外资车企碎笺、终端和零部件厂商为调研对象宋,先后完成华南德涕、华东唾宋、华北艘、东北炮扳、西南地区调研工作疵,充分了解了车联网网络和信息安全政策某瞬蹭、法规旦、标准我币貉、产品埔、应用等方面的实际情况与现实需求形。并组织与协调联盟内外资源炒胃渭,开展了车联网网络与信息安全相关政策饭、法规犊、标准的研究阔嗣,形成《白皮书》婆、《细则》谎溶仇,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布鳖突控。    《中国汽车报》策:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖赖烦:随着车联网发展季佳篱,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件懊固。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规嘎、技术标准趣、产品及服务体系的支持怀。从调研情况看毖,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战剿欺,缺乏可靠和一致性的基础工作阂,因此需要我们及早采取措施棵,完成网络安全方面的顶层设计工作芯宠体,从政策麓坷领、规划挖、标准淬完踌、技术菜兔厢、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用炒揣熟。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶健,分析国内外车联网网络安全的发展现状廉埠试,为车联网网络安全的后续发展提供建议埔逗婚,推动车联网网络安全产业的快速发展谎橙室。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》建寸,从企业猜钉、用户陛倡、政府需求出发铰,参考《工业控制系统信息安全防护指南》拒判,结合车联网的行业特点和技术属性冠黄睦,立足当前现实和未来发展趋势链,提出翔、确定了一系列车联网网络安全防护的体系孔哭、指标和建议暑陷苦,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南乾,提升网络安全防护能力寐瞬,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施礁违。    《中国汽车报》朔第:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定釜弛?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准谰趴攫,对现有车辆和新车产生怎样的影响裂?有没有实施的时间节点典?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高痞?    庞春霖竟:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南戮,并不涉及强制性标准和法规换。同时通过产业宣传猛免咕、贯彻和使用脚,不断发现新的需求和不足扔吐,并加以完善领此税。但由于网络安全形势的复杂性擒,以及车辆作为一种重要的交通工具陷弊,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台荒长膛。    两项文件本身就是在调研基础上苔券顺,听取产业单位需求而形成的娠,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶添鼓疵,减少大家的迷惑和疑虑裳,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动诲,切身维护好产业和用户的根本权益扁。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品驴,当然会有成本在里面狸蒂。不过从发展的角度来看却,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样抛,属于必备的系统鞘惟,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品徒纳路。同时涉,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点泥渡,也会赢得更多消费者的信赖恒谭瑞。    《中国汽车报》啃泡:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动浚端委?自主趣、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一剖添藩?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战汰?    庞春霖躬蹦疟:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作荡掀许,其中一些关键技术和产品瘸,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试摔邻拈,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样蝗楞。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分维深,那么就像现在车辆的保险杠渴缎、安全带维瘟、气囊百邻、ADAS等等常规安全产品一样闪凤贸,无论自主还是进口车辆卿晒敛,应该都是一致和统一的要求讥骑,并可以采取现在车辆型号核准等方式添到浓,推动车联网网络安全产品的安装体戌、测试抄饯、使用略、维护和服务愧德啡。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多秃漏,首先是人们的意识问题惊,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意典棚,但对于车联网网络安全却毫不在意歪。要知道锯幻憋,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单稻,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂蛾、多变皑,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片翰掏雇、软件等基础技术犬鼓脆,对于自主车联网网络安全产品而言舅杭,投入比较大溅、周期比较长道蚂、效益回收比较漫长橡磷,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长迹弯,从整车企业颓亩尼,到零部件水、软件姆故观、芯片供应商咳,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系海溜认、人才队伍颗、产品体系罐、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系畅摄案,也非结构化的治理模式蜕,需要新型的伦理夺袄娘、法律和技术法规给予支持哩退,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界幸桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹:李芳" "   1月18日陋剁仓,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会肖坎。引人注目的是氓犀,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起溜估断,力图将EC180打造成一款“国民电动车”晶。EC180之所以有如此低的价格房廉,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴恢。在补贴退坡的背景下兽扛,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势表。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业号惠盛,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何靖?在发布会后品搅,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访甸督说,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义量皮缝,以及2017年的经营策略与规划皮垂谅。   《中国汽车报》囊嘲怠: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义梦纤?   郑刚信试疼: 北汽新能源有两大类产品平台波城柬,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品塘逃尾,包括EV档番肉、EU蓄、EX据、EH四个系列仇痴。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品户几。在开发之初牧,我们就对其有一个精准的定位与期待购烁肛。   北汽新能源在两年前预计到杠妹,新能源汽车的3.0时代即将到来惹泞圈,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格墓将际。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入贿,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车功。   目前乒碳,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握滑档,这没有错燎慷问,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术独棺,并没有推向市场的现象任农。我认为炼潘限,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合磊讳兔,也没有认清正确的发展方向毛粮。   因此艾报,在两年前开发全新平台之初桐浅,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车挪,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路风尖,这种做法目前看来是成功的疮妹朝。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能饰疥、造型联、特点以及价格之后抽奶狄,大多数人对其给予了极高的赞誉掣脐特,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号吉肠捕。   在成本控制方面赔菲燃,我们认为还有压缩的余地冕,通过不断地挖潜降低成本阑,我们认为可以让更多的人开上这款车疗适,不过这需要一个发展过程邓棱。随着销量和产能达到一定规募「迹后四坊私,我们会进一步整合资源骇膳陷、降低成本酿烙,提供给用户性价比更高的电动汽车许。因此刀,就目前来说揩,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力咎范,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力盼刃。   《中国汽车报》墩撤藉: 面对补贴退坡乳话但,EC180为何还能采取目前的低价策略缅?北汽新能源有怎样的发展战略郎?   郑刚吝葛: 从当前产业政策来看卡,全国各地的补贴额度不同垄炉监,流程不同豹蕊棵,这都带来了公司内部成本摊销的问题蔬锈矫,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难外捣罢。为此恋练得,北汽新能源成立了卫蓝基金佛扳,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴点纬。这需要企业拥有一定的资金储备设踌。只要差异化的地方补贴还存在浆形,卫蓝基金的使命就不会结束拌孺靡。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产熟,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会孰参。只要发展的规划清晰葱欠毕,我们有能力也有信心做下去田惜尝。因此市筹娄,我认为当整个市场达到一定规拇喊耄后糯,企业才能做大做强喊馆。在我看来硷喇陡,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的略,而不去考虑社会责任娃丢。只有兼顾了二者惶侧扑,才能获得发展与壮大霸入。   就北汽新能源而言扰,如果年产销量达不到10万五贪陇,那么就没有持续发展的能力顾且。因此设,我们公司定下17万辆的年度目标乌朴募,并将在4年之后达到50万辆炕羔篮。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点阔税炬。谁先占领制高点疚晨掳,谁就有效益官。新能源汽车市场的成本杀手彤秀,也将是市场杀手熔。   在竞争过程中丝屋,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手建,而是以传统燃油汽车为对手场。因为它代表了污染挠,势必要被市场所淘汰撬颠。   《中国汽车报》眉柯: 新造车企业的强势介入归,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响酮?   郑刚鹿淌拐: 与跨界企业造车相比汇,我们的优势正是他们的劣势连。依托北汽集团戊健拧,北汽新能源有着很丰富删、庞大的制造资源皖肯拧,有巨大的产业链规模优势垮。在互联网体验方面慑容股,我们确实面临一些挑战锌,但我们在造车工艺供煞、供应链与流程方面有着更强的积累聊俊。   在我看来窃,绝对的优势和绝对的劣势都不存在煎停,这些可以相互转化浮本阜。我在发布会上再三强调戒荆,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业涵熔,而不是新能源汽车厂商焦漏刃。如何能够最大化地提升电动汽车性能怯竿臂,创造差异化的用户体验和品牌价值季厂耪,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向净邦。   目前刷枯,选择购买新能源汽车的用户主要有三类悼菠:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户光缸。在这三类潜在的用户中表间凉,我们的发展空间都非常大獭萝。   对于新造车企业而言岔式拣,他们确实会面临诸多的挑战崔烫掸。我们在发展过程中遇到的挫折岸蘑饲,恐怕他们也得挨个体会到胖剔,但这是一个正常的发展轨迹皮。因此偏盘鞭,我认为这是一个跨界融合的时代输傅,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制插定,将思维与资源彼此借鉴石柔黑,从而为用户打造更好的新能源汽车捌揉镰。   《中国汽车报》磕母太: 北汽新能源目前的两条产品线画玫维:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里低锑遁?   郑刚色骏: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线藕秤粉,ARCFOX则走年轻与新潮的路线思贸方。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异沦亲毫。相对而言曝帆,BJEV的目标用户是我们身边的朋友体虹啃、邻居碧、亲戚茶毙,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比了。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人活溶菇,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征欺沏诉。因此在性能层面示吝尚,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化沦扭伤,而ARCFOX更多会搭载智能化功能矫。   在智能化方面登距赋,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用蔑。例如ARCFOX将会在社交厢钢歇、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性晴,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点沫。相对而言滤设,ARCFOX的售价将会比BJEV略高叉蜂毯,智能化水平也将上一个台阶埃妙。未来忌穿,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现丰。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后勤舵逞,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上伦。   《中国汽车报》憾爬鲜: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何纳,公司将如何利用这笔资金毖涤监?   郑刚稼污: 在今天上午的股东会上我们正式宣布去醚,将实施不少于80亿元人民币的融资币,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平盘。无论是电动化还是智能化滤拦宽,我们都会在研发上投入大量的资金浓僵斡。目前际熊,北汽新能源的研发投入主要在两方面卉楞,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究邻取插。   我们希望引入来自产业链的投资方嫌,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展铃恒。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后勃瓶,智能化成为卖点辉箔。   目前号革,北汽新能源拥有了三个生产基地牛金,现阶段产能还有限匣湾律,每年只有20万辆的产能瘸。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地香躺崩,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源乘露刺,从而可以更好地降低成本郎缺,提升效率须。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员磊荡漂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天碱蟹,大众汽车集团管理董事会成员襄缅拧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满伙泥董。1月14日氰,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员铃秒,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日舷川,他在长春见证了《一汽蔑借怀、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午尼唬,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室轻,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通兽峨。    新能源汽车翔忌,重中之重    尽管行程密集班反,但海兹曼依旧神采奕奕掇哭赦。他有理由高兴悔绕,要知道韶捷,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众娄,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车渭采唤,比上一年增长12.2%道潍位。即便如此犬绕,海兹曼在专访开始时春蔚,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”洞澜躺。那么大众还关注什么瞧来?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车讨驴。“到2020年拴,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年断,目标为150万辆救视。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯频洹;同时汲地屠,大众在中国的新能源汽车路线拌坡,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡彭菲。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说现托忱,40万辆及150万辆的目标中绥络,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当矾奋碗。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度扦搅特,海兹曼称喊煞豢,这要由市场及车主来决定金颇。此外桔迹脸,进口新能源车虽然是个“小头”吩莱堪,但会涉及更多细分市橙饨映选,从而为中国消费者带来更多的个性化选择奈浪。    奥迪与一汽合作青屁罚,加强再加强    就在1月16日傍晚统,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽敛、奥迪十年商业计划》烧,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转迁沪。海兹曼见证了这一协定的签署浪洗,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议台棋撼:“这是一个战略性规划橡,不仅为奥迪辨床,为大众蒋泌,也为一汽明确了发展目标鹊项。三方达成了共识瘫禾核,而这一共识不仅在传统燃油车方面奇梗,更是在新能源汽车和移动出行方面垫蒋。”据悉嘲效,双方将针对21个核心领域开展深度合作嗽捷。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线哎,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场饱。其中磨讥瓤,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点节讹离。同时刑睫,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上姐吧,未来十年将广泛地在全新领域开展合作韦木鹤,包括普:智能互联虐苔、移动出行戌、联合数字化项目蛙、金融服务合作等众多核心业务领域净。    同时橇史,为了更有力地支撑未来合作事业的发展桥,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力锹驹袖,在提高一汽-大众的研发及新能源能力底忱,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作到。    “对于奥迪和一汽来说蔬,总的框架已经搭起来了蹈,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’匹。”海兹曼笑着说耸朵。    上汽奥迪傻,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作握离侧,记者自然不会错过追问的机会彩歼目。    海兹曼进一步透露啡,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系辅,但当前的重点羞兑,是大众及奥迪要深化与一汽的合作鸿禾贰,形成长期的更有建设性的伙伴关系卡。“除了十年商业计划的内容之外肠悄,我们同时也更加重视解决经销商的问题韭,更加重视经销商的权益套。我们要更加积极地回应经销商的诉求颅,解决他们的盈利问题接氢。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”墩能,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停庞?在记者的追问下浦誊雄,海兹曼称叮奠雷,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进裂男,并且经销商的问题解决之后暗夕示,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”筏铝。    至于具体时间表浑笑,海兹曼透露韩苏呢,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行订警贩,最早要到2018年开始譬沪吞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改系:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任涪仙牧,各位朋友古袜,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛挛松攻。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断叮。   题目是“坚定信心缎疯,持续推动中国新能源汽车持续发展”负。汽车的电动化是大势所趋爆,体制优势是推动发展的根本墒采,然后就是坚定信心勘旦守。特别这几年新能源汽车发展很快避,产品的成熟度改降、政策的全面性蛊、系统性察扳,老百姓的认可济瘦,这些是电动车靡、电动化大势所趋晌。大家可以看看培吗,我们今年2016年差不多是50多万台乐,占到全球67%欢木。从增长趋势也可以看到苛,从2011年脖峰、2012年呜梯断、2013年话溯、2014年突,特别是2014年蘑、2015年胸宝把,包括不平凡的2016年儡,虽然有各种曲折贸,但还是获得了很高的增长默父文,大概有50%藕跺,全球占比差不多有60%多天叫。   我想讲几个理解和发现琅慑傻。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了癌竿啸,做的非常彻底崔躺。我们可以翻看一下2016年的数据挝傻,2016年中国公交大巴届,不包括旅游大巴乒咐,总销量大概在10万台左右瞬邵,但是我们纯电大巴差不多7万台救灯,插电式混合动力是1.7万台始,加起来大概是87%绷猛,占总的销量接近90%嫉凰,这么高的份额此,我觉得差不多就在3年左右发生的显害。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去翰,到2018年泉胆,我们认为在公交这个领域里面海答嘉,燃油车会进入死亡肃类琅。很有趣的是2018年滦赎工,如果你要在欧洲或者在日本柿咆佛,欧洲微、日本一些主流的燃油大巴的制造商毖,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来湍米,或者刚刚接近路试精筋墙,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化寄蔽办。从这个感知可以看出虑,中国背后的推手是什么鹃,为什么这么快醚,无论从技术光卿钦、从市场盯酶、从体制恍盘。因此我觉得抹,体制的推动是推手教蔫霓,因为公交很容易充电尘拱,固定路线藐矢淬,固定区间荆哪,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的谁,大部分属于国有体制埃,政府有很大的话语权眷悔,公交的排放巨大枢,一台公交补贴很高荡岛擦,但它排放更高侠。一台公交我们算了算必簿,早上5点上路扔,到晚上差不多10点下路秽墓比,一天工作18个小时四手,相当于30-35台私家车的排放倘菇沥。因此口笛虎,我们四部委在推动产业政策里面坷箱,花了巨资在推动这个产业割筛檀,但节能减排的效果是最明显的懒耽贿,而且在全球保持领先度也是最突出的枚泄。   比如像深圳浆疼豪,2015年霞啥、2016年洗舵蚊,大概2017年上半年烯魂,就实现1.5万台公交全面的电动化季寿监,这一点我觉得也值得我们中国骄傲襄。而且这个产品花、这个领域我相信还能保持持续的领先炒,和乘用车手、商用车比朗瞬咐,和一般的卡车比迸,我觉得在大巴这个领域里面牟,我们中国无论从技术四骨慌、从供应链瞬暖、从规模蹦挝汹、从市场地位掣舷,还是很牢靠的宠晚诧。出租车可能是下一个领域该珐轰,我们相信在未来3年里面酣好揪,出租车全面的电动化也会进入一个快车道却理。   优秀的体制助推母霉,产业快速发展兑。即使2016年不平凡的一年里面矾琉,国家有很多政策撅惮阂,像国务院2月24日政策常务会议没刀晶,政府公共采购配额鸥,7月6日马凯在西安有一个专题会髓睹狄,包括到10月18日克强总理国务院常务会湃店崇,原则上不核准传统燃油车匡本,加上之前一整套的体系幕黔。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的彼、最系统的政策体系聚楷坦,包括今天我们的百人会这么一个平台惟朗们,在国外是不可思议的兼频琅,但是在中国就发生了铰冯,我想清泰主任亲自组织裁垢,这种特殊的身份把大家聚集在一起坛,而且今年的规模更大蔷彭斜,明年可能还会更大歼顾,这些体制推动中国新能源的高速成长乐嘶。   从税收部、推广配套勺、长效核查痉悉、推广管理等都在推动粗烽咕,当然国内新能源汽车产业链的形成规模浚记撮,刚才欧阳老师也提了洼港,很全面麻隘,从上游的IC制造涉、正极妨狠、负极杯怂、电解也隔膜雾椿、各种资源铝钮、配套坷剔,中游的电池怂袖洗、电控绕艾、电机牧联赡,下游的整车湾揪,包括售后服务旅,全系统的腔星揭、全规模的荆。国外也是迎来了发展的热潮矾谴,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售勾茸,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%罢娘常,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入胚。   坚定信心焊,持续推动新能源汽车的健康发展衰。其实我们在业内也在把这个脉卿茅,2015年1%是一个拐点抄米东,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台俗,相当于当年差不多10%的市场份额开,2025要达到20%的份额挖脾搐,当年要做到差不多400万台潜朗,才能达到目标姥艘施。因此我觉得股,2020年10%还是有一些挑战郊停攻。我认为到2025年贰壬,如果电池做到每瓦时1元钱以内平感,按照同等配置的汽车戊,成本按照同口径的品牌毁蜕、同口径的配置算闺广,大概比传统车还贵20%-30%通笛,这时候国家财政一旦退出去以后斗矾八,必须有相应的措施来进行补充恐。我相信第一踏记欢,购置税的减免沧,一定要延到2025熟肯都,甚至于到2030墩卧,这是一个10%的政策支持降小尾,这点非常非常重要怯。第二梧辣此,消费税嘶挥,特别是对插电式混合动力车儒睹落,消费税有2%焦、5%-9%籍,如果在国家财政资金退出以后些媒武,如果这个要有一个减免的话俗仕,这里加起来差不多接近15%-20%啤,这样把30%缩小2/3醛痊哄,国家政策就扶上马臣、送一程胺薄,才能够让新能源车更健康廖敌。   齐心协力冻袱完,2017蕾,撸起袖子屑浦,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地讣僻纶,万象更新秋咯叭,这是中国新能源汽车的春天济逼。从2014年的小荷初露泉,到2015年的急剧拉升雷狮父,再到2016年的高位放量镀蓝笑,可以说经过三年的蓄势胆,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化童。牛市的格局基本确定起程擒,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标辛铜,“十三五”届磺、“十四五”和“十五五”期间薄科,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%柬雌府、30%和33%汤错搔,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代瞬,继本世纪初的“黄金十年”之后厦峡凉,下一个风口即将到来涝。   毫无疑问陵舶,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇车厦,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役渤儡,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化寿,值得关注龋。我们总结了一下这些变化鲁强,有三个方面的特点凸乃:   一是市场的形态改变了嘲桶。   从导入期迈向快速成长期漓缅伶,刚才欧阳教授称之为成长期挠浦菜,我们在前面加了“快速”两个字比徽,有待商榷汕秘朵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府纪,成为消费主体效,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙擅党樊,新能源汽车从政府的示范运营起步陌,不断地向私人购车靠拢兰,临界点已经到来!有统计表明饲雹惰,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%泛舶,预计今年将进一步提升到70%左右男茎催。大家知道个人购车时代是产品为王的时代同填齿,要在竞争中胜出每挠,就必须以客户为中心疙,以市场为导向锤赏饭,树匠心解,出精品顶鞋。   二是竞争的主体增加了接。   从少数先行者的竞争貉惧顶,演变为全员竞争吉离,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手籍层擅。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划力,包括这些国际大牌艘劳,比如说戴姆勒渤赖、大众等等跨国品牌棘点铆,通过合资强化了在中国的业务布局烯碧。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点橇凭。有统计表明骑猾,从2015年开始亥,全国新能源整车的投资项目超过30个蜗垒,总金额超过了1000亿元爽,总产能超过了300万辆鞍讼抗。当这些产能陆续释放溯,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代搜妥官。到那个时候酒,竞争将回归本源摧剔,那就是技术莽、产品和服务剖。   三是行业政策转向魂忱。   从扶持补贴过渡到监管引导懂,政策驱动弱化揉怜、创新驱动凸显犬。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整琳哼娥,产业政策呈现出四大趋势频:   第一掸彩,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境伸妮湘,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二卯订协,通过准入谈褂嫉、销售和驹、使用环节的标准发布徐菏,提高行业的门槛搓,净化市场环境;第三夺,通过补贴退坡和私人充电桩的破局慧合,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度固莆,让市场发挥主导作用;第四慷测,通过电池目录和技术路线图的发布薄辜怜,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累扭啸匪,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资咆、以市场换技术”的这种所谓的“老路”力挨。   本世纪的前十年季,可以说汽油车高速增长倘,成就了中国汽车产业的由小到大捣。接下来的这十五年茬据捷,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强鹤?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”淡,克强总理也讲宦忻泛,“发展新能源汽车萎,是培育新动能冯玛懒,发展新经济的重要抓手”劫。中国政府凭借新能源汽车筒嗜,特别是纯电动汽车牢购泄,引领产业升级户,谋求弯道超车骗簇,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈司。   继高铁稗忙、特高压和核电之后箍,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”完炉,这种希望能不能变为现实铺详?还需要我们全体汽车人的共同努力铺。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早舒合栖,目前已经基本建立起了一定的先发优势公敖发,把先发优势转化为领先优势卵赋,是我们坚持不懈的目标撼。而要成为一个真正的领先者骄防股,只有创新琶沦。创新就是从零到一创措,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件熟艇,用全新的方式组合起来老,去创造新产品期显缎,去创造新的生产方式和商业模式赶量,去开辟新市扯骸,去整合资源碧,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商搽,去实现新的价值创造饺。我们将以创新为最核心的驱动力汀,全神贯注餐位熟,聚焦技术悍些,聚焦产品吴,聚焦资源镐哎汲,聚焦市撑锊虐巍;以心无旁鹜的聚焦战略侩雷,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志楷,实现北汽集团领跑的梦想匹。   借今天会议的机会尉峡鹿,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略悄琅褪,也就是刚才谈到的四个聚焦无:   第一函,聚焦技术洛。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖夏,消除盲点娘。新能源产业最核心的技术就是“三电”拦仕,此外充电和续能技术琼杰涂、激光雷达等汽车技术痪侠,以及轻量化的新材料擞康,石墨和锂等上游关键资源擦毛,也是我们需要掌握的核心技术和资源睬窗衬。这些技术和资源千必腹,是我们在新能源汽车行业立足的必需品适把,我们再难也必须干碎,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作痕漠,各司其职粉困,对新能源汽车关键技术进行各个击破完将。北汽集团将在政府的指导和帮助下蔫汲,在北京的经济开发区孪羡绕,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心尽。它由研发创新中心罐采、全球营销中心麓挂、品牌体验中心实释、联合创新中心等五大部分组成宏,将建成从用户研究蒂、概念设计顷惹、前瞻技术甭略腑、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地梯规。   第二丛钡,聚焦产品搜群。   产品是企业价值的最终呈现恭裂狮,是我们寻求客户认同的物质载体届倪疲。高度契合用户需求卤财建,被用户接纳回、认同的产品才是有效的产品青,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比坏放味,我们的产品在续航里程盛芍、成本控制季苏抽、整车品质腥套帘、产品线的丰富度方面阜柿畏,目前还存在着明显差距房夕涸。打造新能源汽车的产品力储陷填,我们将从以下几个方面努力桶攫汇:   一是凝练礁敦薯,集中北汽集团的优势资源入慰,打造若干款明星产品伤操。   二是做好差异化的文章的,精确地切入特定的细分市场旗。   三是做好迭代创新嗽辑文,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化泌乃筋、网联化泵颇、轻量化技术应用到产品中怀赣,并根据新能源的技术特点柏,开发设计全新的车型平台尚沽惩。   第三吼,聚焦资源扑透。   21世纪的竞争械卯溉,不再是产品的竞争违斧,也不再是渠道的竞争瞳,而是资源整合能力的竞争逻嚏凶。新能源汽车全产业链更长祁希、体量大惠头,包括整车功扒、充电基础设施抬、智能网联殴患、无人驾驶以及下游应用在内内摆,整体的市场规模在10万亿元以上标。   然而资源是有限的嘎祟,优质的资源更为稀缺惯川,新能源产业作为朝阳产业刊,资源的布局与传统车完全不同黎寺,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态沧纹,瞄准核心资源和稀缺资源泌,提前布局沁骑菱,将其纳入到我们的生态圈之中轮,北汽集团将围绕着创新链瞧阮壬、产业链难蹦、市场链谅、服务链和资本链这五大牡粘惹唬块绘撬玛,通过新兴技术的孵化乒列火、成长型企业培育揩乾夏、产业并购整合等手段伶啡簿,实现关键核心技术的突破与领先墒,打造北汽新能源的杀手锏泉努绵,谋求长远的发展笑犯,实现对传统汽车产业的更替风钠撕。   第四配鳞,聚焦市场怀田牡。   市场占有率是关系到产品的关注度颠、品牌影响力的重要一环薄,目前我们在新能源汽车市场的拓展肖司菩、品牌传播邢尘巾、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面奉搜,可以说暂时走在了行业的前列茂。下一阶段棘,我们在继续发挥自身优势的同时榷,还要加强对市场的精耕细作呜,对不同市场进行分别覆盖芭,不断扩大自己的势力范围皑氖挂。对公务市惩唷,我们将根据公务车佃库、出租车暇寒芥、城市物流吮星、城市租赁旁刺、城市公交等不同领域的特点烙,把规律琢磨透鞠狠幕,在品质差异化肪、品类差异化和品牌差异化上做足文章献亥郎。对新兴市澄跋崽,我们将引入汽车的共享理念慌,做好网约车市场开发菏吞陷,打造国民车绞,切入经济型纯电动汽车市场落纷款。同时效渤妻,通过融资租赁等手段速,对特定客户资源进行开发溺。   各位领导甭烘旗、各位专家射疾垂、各位同仁惭,“阳春布德泽滔吩,万物生光辉”围答,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启柏价,新时代近在咫尺答琶来,新机遇触手可及链,新梦想指日可期髓牢,让我们以自力更生婆咳宏、艰苦创业的进取之心剃从彭,以敢于人心谅歉祈,勇攀高峰的凌云之志弥,撸起袖子抚冬杭,真抓实干弹夏,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑错:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲撅,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录送:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年图,我认真思考之后拜绅奠,认为这一说法不无道理囤景。我想可以从两方面来看绰埃,一个方面是从全球来看赤诵,在2016年这一年遍,发达国家主要汽车生产国岸,包括大型汽车公司共,大家对汽车发展的低碳化吕抛艘、智能化让逻恢、信息化取得了进一步的共识粟,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点腥,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中糠佃唬。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话购惩黄,但是说到了要害实没,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期龚,守成者将面临巨大的挑战”巷菊闷。而从国内来看浚杆,我从调研中发现申碘扮,很多企业由“试试看”侵畏坍,转向了“铁了心地干”冻聚踌,把电动车放到了公司战略的中心地位膳确厕。    刚才李书福老总讲的他的规划舞兔,到2020年烘悔、2025年荷淮暖,电动车的比例要占那么大诽赌法,新能源车占比那么大侮适。所以他真是把这个当做了公司战略的中心某。    另外僳,在这一年当中卡炉桅,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿寐,一个是企业的研发路径在变化些钉,由燃油车的引进邢、消化疲吭卉、吸收筏,正在转向开放条件下的自主创新稠,各个企业对研发重视的程度滩、研发投入的力度是前所未有的嫩驶。另外柑咳刷,由于我国电动车产业化走到了各国的前列赖,这样就给了中国散墟,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会塘。另外栋颠,有一批没有退路赶坑柒,专注新能源汽车的新兴企业判坪领,他们没有存量的拖累木薪,他们的思想更加解放邪,这些新进入者带来了新思路焕掠擂、新创意缔、新发展路径堕剔。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路了饲,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路补缴凉,对我们汽车人来讲会有新的感触冷号屑。    新进入者带来的新的发展路径枪烘、新的生产组织模式涣牛,给整个的产业带来了新的活力糙。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径死牛施,我想这个影响是很深远的护床券。因此型犁可,从这个意义上来说霸毫,经过孕育期的磨合羔颊,现在已经开始有所收获靡蛙。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题回。    以2020年为结点洼,中国电动车将面临新的发展态势饱,我归纳了几个观点淡嫁侥:    第一软舜儒,进入2016年犊犬,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期臼,在消费者购买意愿增强的同时隆弥扁,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择告库。此时辛,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现弥骡。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿问,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争浇。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候凶怜,随着竞争的加剧绩纺歼,企业间的差距拉大卢诧,大浪淘沙的过程已经开始荚克艇,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量蚕憾。这种现象不仅反映在整车禽,而且已经延伸到电池企业布卤、零部件企业以及上下游整个产业链臣蚀敌。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获铝。    第二尾,迎接国内市场国际化竞争衅害。可以预计政府购车补贴淡出之时惰洛,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日郎,距今只有四五年时间了念。当前国内企业间的竞争只是一场序幕叉,国际化竞争来临之时才是真正的考验换。中国的企业必须冷静地看到滑汉,产销规模大咕琼丹,并不等于竞争能力强淀京。我们与国外先进水平仍有不小的差距萎,重要的是技术基础薄弱庆、原始创新能力低火熄、核心技术欠缺绒凯葱、品牌影响力不足反,这些带有文化色彩的软实力女逢蒜,需要持之以恒的积累涎溺,“非一日之寒”胺递。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点盟郴,提高竞争力的途径藤漓,不是等待企业的扶优扶强盗,而是由政府创造好的产业生态额,使优胜者在竞争中脱颖而出娥欠。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时小茶泻,就瞄准了国内国际两个市掣瓿荨,产品设计控锰冕、生产工艺安呈、产品质量都以国际水平为准郸皇,我想这些企业他们会相对比较主动捶喝。    第三届,向后补贴转型期的政府政策涩簇困,在既定政策支持的周期内敲楔,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配避莽垢,是政策能否顺利转型的关键潞缎。政府的购车补贴是一把双刃剑跨哎,当市场竞争格局出现之后星,政府就要特别注意惧掸,不要因政策调整不及时而削弱竞争擞醚。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础彻裙。因此湍,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上兢,聚焦技术创新歇杏,加快补足技术短板芹,提升电动车的性价比滔。相应的险,评价支持政策效果的窗口扣梁,应该由市场规模扩张旦,转向竞争力的提升尺。    具体地看购车环节的补贴取抨烈,应该适时退坡峨量能,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术哎喝、降低成本的能量灰捐,造成优胜劣汰之势傻。政府资金应更多地支持共性技术的开发藕、充电基础设施的建设赋。与此同时坍串媒,非补贴性的那些“功能性政策”兴,例如碳排放政策磺热、燃油消耗量限值政策碉搽、零排放积分政策鳞步,以及购车许可悄舞、限制行驶之类的政策组合应及时出台读,使市场产生稳定的预期溪盛徊。 第四累驹,立足后补贴时期歇科沪,打铁还得自身硬素伯。    从十城千辆算起郸,各个国家发展电动车的时间差啼磐焊,给中国企业留出了大约十年的孵化期懈,这是难能可贵的撵。2020年拱泻泉,作为中国电动车的一个标志性年份丝镭,将迎来后补贴时期脸公当。可以预计半,那个时候直接购车补贴将淡出妒,但功能性支持政策还将保持疆弦。在这种情况下遣,电动车能否与燃油车抗衡撤眠持、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势嚎膝番,将取决于这几年的行动级劳妥。    我国电动车是在较高起点上起步的沤冯,总体经济技术实力已经今非昔比戎策腥,如果把握得当饺娠,以电动车为契机拢河,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观傻,企业应充分利用政策支持的周期卡,下大工夫做好三件事善:    第一功醚,人无远虑竿杏,必有近忧年默,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略蓉,并加紧部署与实施边。    第二莽虾,持续壮大研发能力父挽,掌握核心技术虹,攻下“不经济淳蹦、不放心斥敬、不方便”一块短板唾,奠定电动车与燃油车抗衡的基础瞧卿。 第三袭,以产品的品质陀、品味打造优秀自主品牌盟隧,赢得市场的信赖抡浆。    第四绦识,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的棵,就是在这个期间疆,一定要想办法在自主品牌上下工夫缚祷。我们的品牌实际上在燃油车上仍姐视,很多企业下了很大的力量免,但是应该说效果是有限的卸傅驳。而在电动车来说是个新的机会耸,所以在这方面应该下更大的工夫荷泛拟,通过产品的质量描腻,通过产品的品味打造自己的品牌丹。    第五丰壤,要系统规划岸黄短,及早部署“电动车+互联网”离。今天的电动车之热看粗,并非由于传统能源的枯竭托,而是因为它有很强大的正外部性害芜垫。电动车的低碳化珐姜、信息化访、智能化的潜在社会效益只有与新能源鳖、智能交通材、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥编。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能苯牧。随着这些方面的成熟拼,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题镰。信息化试廉某、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点狈岭,这里有太多的文章可做寂。目前辅助驾驶醋、无人驾驶已经走在前面睡恒仇,我想国家应该及早对电动车与分布式能源韭、智能交通秃怀几、智慧城市以及5G通信协同发展物昏、统一规划彻、开展顶层设计劫、超前部署瞳太问、抓紧启动瓦裁,引导企业的技术开发和基础设施建设哪忍玲,推进“电动车+互联网+交通”淘,把阶段性技术成果用于提高交通效率八荡、降低物流成本弛、保证交通安全坝堕旱,使其产生经济和社会效益牢屉。    电动车发展的大势已经不可逆转矮嫌芭,向前看该肯,挑战与机遇并存食鹃。如果把握得当敛柏效,机遇大于挑战!    我就说到这里沙,谢谢大家!    (根据发言整理蒜,未经本人审阅梢图倒。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼腐:李芳" "  全国政协副主席东、中国科学技术协会主席火娃们、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来范赡、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲浪邵遂,以下为万钢演讲ppt亮点实录忱林迟:    尊敬的清泰同志趟教痊、冠华部长沥申牧、苗圩部长啸陪、解主任侨戚裳,各位来自汽车界的中外朋友们呛亩丝,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计皋芭。上午抽点时间看了一下展览蓖五孩,给我印象相当深涛,有一个很深的感觉笑挪,这十几年来中国的电动汽车持续发展呻,走上了一条创新的道路绦团,而且现在产业进入一个快速发展机遇期蛋。今天这个会议的主题很好乏教嘛,就是要持续地提升我们的技术能力刀离揣,抓住创新新局面纳。我想就我们未来促发展甸良池,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇肯环,谈一点我个人的看法胆氰。从四个方面侧羔:    第一摄壳,谈一谈我们这些年来齐心协力牌淋,新能源汽车所取得的新进展性饭,尤其是2016年的进展特别明确斥毕。    第二悉,回归深入基础研究圈橡厕,提升新能源汽车的质量和效益蚂。    第三记朴,新的发展趋势擂、新的发展方向臼休,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点檬麓,随着人工智能的不断深入驳糯枫,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇冉帛。    第四舰劫监,我们怎么样更好的凝心聚力辖恳厦,合力推动新能源汽车的创新发展端寞,谈几点看法搁蠢卞。    刚刚得到新的数据忍丰,有的来自中汽协会啸、有的来自中国汽研中心秦废,数据告诉我们肪怒,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆邓,占新车销售比例的1.8%还笺,中国的保有量达到了100万辆伞毯催。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个问缓,这里讲的是公共用的充电桩葛爱距,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家稠碧。    我们的关键技术取得了显著的进步裴逢。今天上午我在零部件电机砷、电池疯甜、电控这块花了好多时间尼讼图,仔细地了解了一下情况颇,确实和我们了解到的数字很相近死谰。动力电池的关键材料发展进程加快甫克溃、性能指标稳步提升剁缉锹、成本明显降低伞赴纯,从动力电池的单体蜕欢、电池包晌、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进肌本蓝。一个指标性就是腻,三元正极材料能量动力型的电池受第撩,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤惕挡迸,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心袭榷钨、有些争议交首疲,好多同志说频,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标似多天,现在看趋势已经很明显付。我们特别强调的洛,奈穑块比能量达到了140瓦时/公斤你惋炬,动力电池系统的价格啃冷,这个价格现在也是保密剧朴此,但是总的说起来明显下降潍缎骸,总的达到了2.5元/瓦时以下毛。动力电池的产能达到了100G/瓦时差,世界上生产规模附,特别是在新型电动汽车的动力电池疾惜甸,规模得到了很好的发展癸庆闯。    驱动电机技术也取得了新的突破藕。特别是共性基础技术进一步突破骇戊,导磁硅钢梅、稀土永磁材料孟、绝缘体材料涣捕、位置传感器外芬,芯片的集成设计和电力电子系统滴酸辫,取得了新的进展隧晌。我也了解到瞳,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展卿霜。因此修回,重量比功率超过了3300瓦/公斤归,电池峰值效率达到了97%婆,高效区达到了80%瞥湃恕。特别一些新的设计京咐撤,也对电驱动系统有一个很好的推动作用肉姓蒜,比如说我们都知道翟琴骆,对于0—100公里的加速屠,对于电动机说起来轨,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大醚免锚,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候敝椒,就是高速公路上超车的时候犯菲,超过它这个临界点以后硷,这也是一个安全因素坦汰愁。现在我们很多企业从两个方面客暖饯,一个方面锤鹤,用双电机的技术来弥补后面这个不足屡,第二个氖喊,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力翟社母,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展菩罚。    今年汽车界有一个新闻武,第一个互联网汽车走上了市承崞椤,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合斗,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐龄,据说现在上汽的同志告诉我谐,每个月销售2万辆旁,产能有点跟不上了舜,效果很好橇铣,上市不到半年累计就超过了9万辆秋媳,成为荣威一个最大的销售热点撼抛申。在互联网大会期间杏炔饯,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统洁眷绒,搭载着北汽统翘、奇瑞靠介、比亚迪轿车都亮相廉肥,首次开放了道路抄赶秤,18辆车300多位嘉宾在试驶绅杭新,当然评价各有不同殿码,期望值也有待提升朽,但是勇敢的走出了第一步社拦,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿镣,做出自己的探索恒绕虾。    我特别感到高兴的是懊,2014年我们就曾经提出电动化扔性、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点成如控,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索宪。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展疯,从汽车到基础设施四,一直到停车场矮拿、充电站蔷详,包括各方面财税的支持揭狄,一系列的政策俺。国家层面猛地,从购置徽坪限、补贴涕连、税费减免迹喝痛、研发支持歧、生产准入卵、业态创新烦圃、基础设施公,特别是标准规范方面绊孔,都出台了一系列重大的政策措施浇,现在看起来落实的进度还是比较好的锭起贫。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论喊阑茂,这是一个开门的讨论踞仇,许多外资企业都积极参与当中席碉,对电动汽车发展镀诉、新能源汽车发展吨,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标眠,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面绵胸似,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现燃鲍毋。也是由于刚刚推出来势,我觉得很好尽炔,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见秋歉,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见刻队芒,使政策更具有落实性锤。    这里向大家报告一下昧挪芳,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革峰官常。新能源汽车作为一个试点的重点专项富彻,实现了从基础科学到系统集成仁酬、共性技术集成颗凡、示范全链条的部署笑临疾,特别是在基础研究方面绕工,加强了对基础科学问题的研究马斥。因为现在产业发展到一定程度的时候哎,要提质寐、要增效害,还必须要静下心来刻、回过头来从基础科学问题上下手帅氏,不断的进行优化墒、改善懊戎,才能获得发展煤。特别是这次的重点研发专项囤拘亢,对于电动汽车智能化和网联化的技术胃,也设立了专门的课题届拐乘,实际也是我们当时电机瞳、电池轿、电控的“三电”之一阮,也随着时间的进展不断的转向新的重点潘。所以茨,整个“十三五”期间的专项规划淑睬畅,将对六个创新链条阜,就是全链条一体化的部署矛胜饭,38个重点研发任务垂,政府加大了投入态,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入齿。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿绅,首次突破15000亿涛,更值得高兴的是嫉,企业在这里边投入比例得到增强挡,达到了78%以上金,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策圃举熟、加剧扣除政策有直接关系河露。技术市场的交易量也首次超过了1万亿刨琶氦,看起来企业投入的效率还是很高的倦隙汹。    去年我用过这张图(ppt)难,这次还用这张图技岁,对它进行了更新盛荒杜。由于时间关系帽昧欺,统计是1-11月底模,11月底中国产销量是402000辆瑞昆肯,如果这样算的话片,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆壳,中国占了40万辆痴令,就是占了50%兄挤熔。到2016年底桑,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆楷墓卯,中国占了其中的100万辆淖。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力饲呕列,也说明了我们国家对于节能减碳售釜推、应对气候变化作出了新的贡献狈晾哺。我们虽然应对气候变化调门并不高访补,但是我们扎扎实实在做每一步恍谱唇,现在无论是风此、光佳蹄缮、水胺炽坦、输变电糯,无论在技术先进乌菏衫、装机容量车、发电量都走在了世界的前列排,这也是我们作为一个还在发展中的国家垢肺,为新的发展窖兑、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献惮。    世界发展的趋势也是一致的橇,低碳辛碾、电动罚峭、智能化成为各国共同的选择蒋邪。美国小、欧洲是、日本救,包括汽车企业福特汇扳、丰田癸唉案、大众都推出了它们发展的战略裂僳,特别使人关注的是一些大企业的发展计划罐岸脆,比如说大众推出了它的“2025战略”肺,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车敛,销量争取达到300万辆蕾价顾,自动驾驶要覆盖烹,在2021年提出全自动驾驶骋,电池也要进入大规模的投入睡。奔驰也提出了它们可持续发展的目标纶阶书,零排放讼、互联拣赡漂、自动驾驶汽车媳巴好,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力潮、氢燃料汽车贾其盒。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流翠拷、沟通蕊,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式净、增程式的混合动力汽车坤剩停,因为他这里有基础建设的问题洼夺,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来刮节祁,就可以有电的情况充电圣、没电的情况加氢卉盾还,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板菇蝎,同时又实现了真正的零排放林。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai谢芬,上次试驾可能还是8年以前荚托,我觉得汽车的进展补,无论动力性汹讹、环境友好性扳、驾驶的舒适型都得到了很快的进步拈蔷梁,据说已经进入了市场衅甸雄。包括通用也宣布了在2020年以前纺碾庆,在中国推出9款新能源汽车乾。我这里想说的是仙仑粪,中国的市场也是世界的市车,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的狠挖,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展涕蛔摧、参与竞争哭椭,汽车产业就是一个市场全竞争的产业涎柑嘲,就需要我们来推动整个的发展螺卯,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺伯媒鳞。 第二堂扰苦,谈一谈我们对于深入基淳鼙缛住,着力解决一些新问题的看法氦级嘉。    对于电动汽车话,大家首谈就是续驶里程经鳖,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志反,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的峰会。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车煽,一个明显的标志蓝活夸,实际电动汽车能耗是和它的整备质量面,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的切玻。如果说单程的提高电池的载量办受,当然加入电池的载量车子可能要增强捂甭嚼,车身的增强就又增加了重量顷昧,直接影响就是增加了它的电脑识烘。我们也看到一些装载高容量电池的珐芳竣,虽然续驶里程延长了老席,但是百公里电耗就明显的增加了酶描室。因此练侯垛,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高浚,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的矫戏稍、合理的规划篮蜜。首先魄忌浪,车辆运行的范畴褐。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位胆氓孤,尤其是现在良,我们应对大气污染贰挥,主要还是大城市集中且,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑刺。但是从技术发展上说起来观桐,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度接谐、功率密度和整车的轻量化鞘,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准拓扭,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程娜揣温,这当然是市场的期望朽里杯,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题朽。    最近新材料研究发展很快乳垮,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用伤。有的朋友跟我说杉,我们现在用的是石墨烯电池姥骡,其实说用了石墨烯是对的短捐咕,但是用石墨烯全部来做电池米瞄,似乎从科学意义上不太准确禄仙不。石墨烯材料惭弧邦,包括碳纳米管钠尝舶,都有它优异的电和热的传导性能屏省,作为锂离子电池的负极材料添加剂蛔锈,可以有效的降低内阻毛,提升放电的效率齐举,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话筒溉,还有助于减少介质之间的电位窝肃行,来减轻电池界面的腐蚀性垦练。从这个角度上看菇,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的恐,当然由于动力电池负极密度提高了鞘疏稗,对正极材料也可以进一步的优化社,在安全的前提下弧,所以也可以显著提高它的能量密度驹惦揪。但是由此而来带动的是全系统的技术进步捶佛,就是说能量密度提高了工廷经,同样的电池包里面可能有更高的载电量烘妓,但是运行过程当中它的热交换量也会增加骑恐项。所以在增加单电池和电池陌Ы眨块功率和能量密度的时候湾,还要加强对于电池包热交换距离的研究狸,来优化提升电池包整体系统的技术备块家,它也是一个相互关联的关系宠。    随着电动汽车的发展疏,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计紊。比如说电池包往往布置在底部窘畏,夏天路面的热辐射还是比较强的枚斡,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理旗,从结构上来实现电池包的冷却似,因为我们现在冷却剂就是这样的款斑,要把它放在迎风处午,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计东,电池包也应该考虑到这个珐,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理耿。结合冬季放电的特征刷汕,我们还应该研究泼淬,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制剁咳,使它保持在合理的范畴之内眷瞎,来逐步的解决冬天放电比较慢的缴搔棚、容量比较低的问题垂。总之说起来蔡靠,我这只不过是一个例子撅巫侯,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础孺、关键邪、整体的技术统一的来规划和部署掀。    上次百人会上我特别提出珐挝垛,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术苛奥,带动汽车制造的转型升级蹭戊。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节蕾,给我留下一个很深刻的印象了旱什,我和苗圩同志都搞汽车的阀,过去我们焊一个车身500多块钢板扛,用2000—3000个焊点接在一起浑讳,加工线上全部实现了机器人仿邦邓。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身蝗菲,一共就45个部件耐扑,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线禄秤低,几个机器人协同操作安痴。板件和板件之间没有焊接革,就是直接的黏接娃亭算,加热黏接硼迷戈,远远看去就像搭小孩玩具似的搬夹,几个东西装起来钉。更使我感到比较吃惊的徽呕,现在碳纤维的车身煽胃,已经不需要在现场涂装了父,有点像我们当年装修房子磷寿霖,先装地板再油漆费赶帘,现在用的全是油漆地板棋祷箩。现在汽车安装上确实有进步娶深,所以我也很有感触踢,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新橙钮,需要轻量化材料的技术趣,需要轻量化的设计普疏,需要轻量化的工艺紊篡,也需要轻量化的流程年。特别是现在的汽车产业丁书咆,包括内饰座椅使用的材料恋,也尽可能的采用可回收秸套肌、可再使用的材料撬,这方面的技术也在不断的提高撑,这个应该成为我们新能源汽车发展惯,不光在车辆技术埃、而且制造技术流程方面全方位的提升毖。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展层睡慨,今天我很高兴挽吻溶,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车孺,更多的看到了我们一些吵蛇,像燃料电池大客车的发展谋。很多企业大家如果去看的话火空阿,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池物,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料搏毙藉,比如说碳子将卜廓、交换膜勤末、双极板熄氮兢,以及它的特性基础研究的进步密切相关枢旗景。实际证明竣去雹,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中撇,也具有自己的发展环境的优势完。我们要借助这个优势来推动我们的发展察。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系钡爬俗,我们是不是可以考虑们考,尤其是在燃料电池研发的初期哎寡,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用咆芳,这样可以有电的时候就充电扳、有气的时候就充气琶恼弥,按照它的发展各取所需亩。实际从技术进步上长愧胳,技术发展的本身昆颠蘑,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用辱厦力,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展尘抗申,对于延长它的寿命谓汞,对于减少它的燃料消耗统食洗,是很有帮助的骑信。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用攘,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用冗拍,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处氦犀紊。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点尖敖辫。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域殴凄徒,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向尖蹿。当然它们也在考虑酗歪,我们怎么样能够更加适合中国的特点假澳。我们还不能忘记中国还有一个优势推位驮,我们在电动汽车走向市场的前期阀查,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用歌枚,先在公共应用卯、出租应用上去使用囱膛,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广般设,因为我们不可能全国铺开的建加氢站会,必然有一些城市就可以走在前面托萎,又可以来推动健康合适和快速的发展悔孔割。中国“11?11”又是一个新纪录储投现,信息产业四潜、网购变成了整个市场销售的主流皑,我们看了看胃菜鞭,2016年快递业高速发展革赖,中国快递业总量超过300亿件鄙啤,平均每天8200万件包裹走在路上零释,用于业发展小型物流车清洁玛歇秘、高效的运营业应该引起我们管理者的重视尾劳。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领煌陪卢,有了高端引领就有了有序的发展箩,放弃了高端引领就会低端充斥疲倪,所以从这个角度上身深,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色布,争取使我们的汽车产业走上高端引领妻、创新发展的道路上痪寺。    在燃料电池汽车发展的过程当中急雌,深入开展了国际合作欺。我们积极的参与了国际合作钞鹅,开展氢燃料电池领域的技术合作挥褪脱,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目男虹东,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议崩趟,组织国内的企业仁隙,开展深入的技术合作卫配。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织掀笛抡,定位就是要建立一个覆盖全产业链欺埠伍、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织荤,在中国发起但并不局限于中国磕,积极组织管理以及运行机制供苍,要按照国际组织来筹备改、搭建井。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池叙,因为燃料电池实际用处很多暑,比如在通信基站杏尖、备用应急电源匹垢栋,随着我们移动通讯不断的扩大涤袍扣,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放残、包括更新拔旧碑,都值得我们重视揩膛稠,包括医院的应急电池卸季蠕、安全防卫柑链瓤,包括我们最近在研究深海运载然葱,也完全可以使用氢燃料电池遂圈,燃料不是电池费豹,实际是一个发电机棵挡阜,而这个发电机可以用在各个地方盼雌,最重要还是零排放的清洁能源港,效率高嚏闻,能源密度也高唱窘。 第三柑前,深思熟虑茎,把握好智能化的新机遇爱奠哪。    近几年来绊虫布,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展连犊侍。比如美国侥就狄,白宫推出了人工智能的新战略堑,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划型矾,欧盟也推出了智能汽车的技术路线侥粒,包括日本的创新战略规划井。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会滦氮,这个时间恶补了一下人工智能的技术寿衅坤。中国工程院最近技术指出现,人工智能即将进入新的阶段提烘蚀,人工智能发展有四拾涎、五十年代了脾,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展蓝税。但是当我们信息化日益普及爽婆,移动互联网诫锹、大数据韭乘、云平台的发展踞逛漂,信息环境轮崔、数据基础商够行、目标理念剧嗓、市场需求都在发生不断的变化腑吓露,将推动人工智能新发展埂乔,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段鞋另。因此猛,发展人工智能也有利于改善人民生活摆溅表、提高经济发展的水平诵碉、增强社会治理的能力鞘儒、维护国家的社会安全哆乐拜。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图撤擅免,但从各国的共同概念和我们的研究舶没,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素任悍倍。第一抱,要降低交通事故和伤亡人数砂睛梆。美国的报告提出来炮凌,美国每年有35000多人死于交通事故委,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的试隋围。第二筏吨貉,要应用低碳几淖唉、零排放郴嫩碾、环境友好的运行环境补砍。第三穆,便捷媒彪,要降低驾驶强度款矢,提高交通的效率童。第四容拈欧,要推动共享锑户,提高车辆的利用率污图饶。其实我们现在不得以所采取的一些限行匹缺妹,包括交通的拥堵萝爆,都降低了汽车使用的效率工锣抠,所以从这个角度说起来梳才八,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的何怠。还有犬肯,牵扯到公平出行禄,随着老龄化社会的进入戳挡裳,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展僚。    关于自动驾驶汽车研发进程耸砰,好几个报告捶擞,有的人说无人驾驶毕蚀猴,有的人说自动驾驶玖钨,有的人说智能网联汽车沮藐,都提出了汽车发展的里程碑伙,我觉得无论叫什么汽车骆,都是说了这么五个阶段贰,辅助自动驾驶垛舰、部分自动驾驶稿、有权限的自动驾驶篡、高度完全的自动驾驶阶段倾陶麓,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点惯圣躲,比如说在辅助自动驾驶方面砷,怎么样能使汽车感知周边菲,科学决策焊,及时反应荚孝。比如怎么让汽车能够与互联网连上厕,最后有条件的自动驾驶还得考虑车锻互信、网绕、路的联动佃馆,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系裙嫉存,就是人拭郡、车盖氢、网辱喇户、路的一体化瓦忻禄。    辅助自动驾驶矩,实际这些年是汽车界一直研究的重点残喘,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多讽,有雷达垫哥,包括现在有毫米波雷达拟捆徒,摄像头萍忍,对外通信系统耍对,包括定位捣。与之相应的翔磐,刹车汕东、油门兄荤赶、电子稳定系统叛蔼、电助力转向等这些侥,实际在关键体系上授,传感系统逢烹、操作系统傻迪、中间和决策系统的研发时,其实这件事也不是现在的新形势蛙,早就在80年代的时候虫卯,80年代后期就研发了防抱死系统项坎,实际根据轮子上轮胎和路面的关系蹄盛,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全离测,包括防启动时间的空转尝,后来又有了电子稳定系统概,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度可蹿季,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展癸。    传感器用到汽车上就有了测距的警示遍嘉翁,有了它以后却呈攀,在90年代的时候祭镶,我在德国工作的时候慷偏,车里边就已经有了尾随自驾叭惋,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走獭哨缄,不用担心桶咕。最近我看到了我们国家的好多汽车囱,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应鲤典弗,一旦接触太近都会自动加一下速蜜澄。包括我去年去参观长安紊饺,他们也给我展示了自动泊车系统湾,实际自动泊车系统我们在德国工作赁,90年代后期时候就有这样的设想沥娇耐,2010年我到德国去访问的时候红捅,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型闯黎。实际很重要的意义擂跨睬,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起伞谱愁,也得到了发展尝乖穷。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能蚂采。    下一步就是智能网联纤拓亲。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西参敝、看到自己看不到的东西翟酒烷,90年代初期的时候惩顽尖,堵车情况有数字广播忿贡光,数字广播就和我们一般的广播不一样迫喇,随时可以呼叫堵车的情况兜。后来有了数字地图和卫星导航吭,就形成了第一代导航系统精,第一代导航系统并不知道路况的变化概玫父,只知道路径的设计箱苔。然后就出来了联网的导航会,这也是这几年我们都经历过的事秆好。上汽这次和阿里巴巴共同合作腔迸担,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张湿豢,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起购,这样坐在车里的人衡,通过导航沤仕靛、通过云平台就可以获得各种各样的信息淘秀铺,比如说动态的导航认犀、比如说加油充电站董疯胜、维修以及各种信息的进入睦适,使汽车的视野得到更大的扩展矫。但是真正要做到智能的网联汽车歌设什,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键矾缄嗓,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来蕉计全,这就需要我们把各种信息交汇在一起礁妨,来实现智能的决策控制锣钵酸。这件事情说起来好像很容易坚临,实际也有很大挑战蛙。现在我们一个汽车里边有两敢、三套信息系统们部,有车载的信息系统侈,还有驱动系统的信息系统狈递,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通夕,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程饥,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯悸贡幕,人得到这个信息以后会做好这方面的准备使,就是快到地方要进行减速耍促,但是如果你让它自动驾驶的时候笑潍,可能它就很早的根据外界的信息来判断示钞,让它调整好姿态吗配、减低速度疾瓦,进入转弯以后在弯道里边再加速剖痪。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段了,这种例子比比皆是陈恒闲。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体文攘舜。因为我们电动汽车从电机拣涸始、电池怜蔫罐、电控开始擞柯捕,电控第一代做的第一件事滔竣,就是通透的动力驱动系统的网络纶,就是第一代的CANBUS系统斧泻,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制酒损,从这个角度上说起来佬斑,电动汽车是自动驾驶的最佳载体河聪环。    当我们实现了这些以后交危,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战附草蔷。这是我们常见的北京交通的一种情况写细,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号涡姆既,去识别各种各样的高通痰,做得到炮辣,但是不保险蛔娇,这样可能我们就要有这些信号的发射器肉,让汽车能够知道这些情况绅煽哎。如果再想使它往上走请检泪,能够实现部分的自动驾驶判悔,它必然会应对我们的一些常见的极端情况廓,比如说晚上的雨雪路剑登,比如大雾弥漫的时候妥,比如尽管天气很好桨陕欠,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰开龟剩,这些情况都需要我们去应对晴,其实道路上也应该有它智能化的装置秋双,就是说有自动的能见度感应器促,应该有道路结冰的感应器舌懒,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全疙氮蹿。我觉得自动驾驶最重要的还是安全污迪肛,安全是所有发展的主流汕棺馁,而不是时髦盾狭。我们在做任何工作的时候吞题犯,必须考虑人是坐在车里最宝贵母摔、最要尊敬的东西葛狄躲,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全良脊拌、人的便捷悍豆肠、环境的友好和共享劫萄。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统贿,来推动我们的发展煌。    因此旱,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三答、四次交流灌焊澄,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议读慑炯,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构司,这个架构的着力点应该在车载的平台绅、在网联信息斡天、在智慧交通的发展愁郎,我们要重点发展的是车辆的关键技术懒、环境感知甜己定、智能决策雹迟、执行控制叮吴,我们要对信息的关键技术垄,V2X通信菩,甚至于将来车对车的通信系统竣苫莱、云平台撤驾觅、大数据门、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制困,这里也有很多不同的东西四烙拈。我们还要对基础的关键技术漂,高精度的地图莆剑东、动态路况信息背、综合决策和操作系统雌妻钎。只有这样犀,把人裳塑辞、车萌、网论炯、路同步的推进附,才能够迅速的发展敖,否则又会碰到先有车缔黎棵、缺充电桩的情况钡鞍摩,所以需要我们今后的发展当中更多镁茶书。与此相关的技术替凑榔,检测系统霉献,还有一些法律法规体系峦缴输,一些基础设施的建设秦使坟,可能还需要更多的发展扇。 我们必须要精心规划芹乔、协同创新凉舍,来研发自动驾驶的新技术檀。    一陋书,安全社妻掠、绿色湾、便捷沧、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标甜。    二辜妹,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉涸缉敞,多领域技术的融合疗贡,产学研各方面的合作鳞哥蜕,要着力推进协同创新恭栖先,这里边由于它是一个企业的热点成蕾摊,所以企业要成为技术创新的主体菠。    三餐妻,企业为什么要成为创新的主体巍憨?我看了很多规划辽轻旅,从现在一直到2025年酶猜、2030年烂。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就孪接崇,但是可以实现沿途下蛋龄,从过去当中看鲤疯,无论是防抱死系统屋冒枪、电子稳定绵狼暑、测距警示川廉、避障反应哼、自动泊车都是发展的热点僚虐,每个技术都带来了商业回报桅,包括我们在信息系统祷,包括这次互联网的技术捷投,上汽互联网的实践帕锚,也看到了我们狮赦锨,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高杠碴,只有以企业为主体暑赔尘,不断有新技术发展处梯,使它在使用当中获得使用娃侵,就能够推动它的可持续发展逼揣第,所以它不是一蹴而就的事授丘,是我们长期坚持的一个任务呕革。    四芦,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体淀,新能源汽车重点研发专项要广聚众智筒、精心规划笆,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础亨。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区纯,我也是觉得有一些东西包括基础建设磐诽椒,也应该放多这个测试区里面去滴酬,使它在真实情况下运行抬,才能得到一个健康和全面的发展蹄商。    最后我想说套,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展荣完掇。其实我们用了十几年的时间实现电动化胁将沏,推动了产业的转型嚎孟滔,随着信息产业的发展笔欢截,网联催生了新的业态了炉,产生了新的服务业衫。轻量化带动的不是简单材料的替换酸径闭,实际是对汽车产业的一种升级零、一种转型煌慧,同时零纤凯,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设跨改,充电网服务体系的建设唤吵,可能带来何止几万亿的新的增长点北蜜围。我回忆蜡默钢,在经济工作会议上总理说过一段话断,“实施创新驱动战略的发展诞誓镶,既要推动战略新兴产业蓬勃发展邓肆,也要注重用新技术紊弯舱、新业态来全面提升和改造传统产业疟,带动产业的转型升级穷。”    作为结束语我想说吞嗽,回归一下新能源汽车取得的新进展绊,下一步还是要全面落实政策喂旱勾、着力开拓市场灯寸、建设基础设施遍、创新商业模式刑,把握好发展的先机赊谰么。我们要针对市场的新需求号,深入基础研究杉孙继,攻克关键技术锻俏拿,完善系统能力伞,着力提高产品的质量和效益峰炕救。要把握好汽车智能化发展的新机遇沟睬,要系统的研究赣,精心的规划洛略,要鼓励协同创新企业主体痢开,大胆的尝试趟骚疵,来攀登自动驾驶技术的新高峰篇潜探,要凝心聚力弥菠,发动优势娄,动员各方力量磊己葛,完善政策措施敦休刨,营造更好的发展环境诡馆巳。    谢谢大家!    (根据发言整理交,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉经眷募: 陈理事长澳栓氛,各位领导哇、各位朋友荣窗、各位专家翔,今天很高兴跟大家交流一下我的看法楔。我今天的题目是四网融合秽涩,什么是四网陕汞?交通网逛嫡雌、能源网桅豁某、信息网舷痘、人文网既镀敦。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具凛愁熔,电动汽车是一个能源的载体豁,又是信息的载体陌,然后可以作为人文的载体冷怯。四网怎么融合新?怎么发挥电动汽车的附加值桥?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦恨腑邪。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系密颁闲,能源跟信息到底有没有内在联系蹭冯,我提出一个储能熵理论供大家思考饭刨乔。    我思考创新的要素晴哭,要创新首先要解放思想撑。解放思想要学习《易经》的精神坤,又要学习西方文艺复兴的精神十谷诡。《易经》是一个太极播佛晦,太极里一半是黑桂焕连、一半是白矛戎,但不是直线单暮遂,是弯曲的莎煎,黑可以变成白波,白可以变成黑酪女迹,黑中有白康,白中有黑捻算,跟它对应的黑就是黑控趴卧、白就是白姑陌倡。《易经》是变化窗,有时上腥乓、有时下汾跨,上时不要骄傲自满祁碘罚,下时不要灰心坊商埠,是客观规律栖镜楞,都是周期性的霓奈,我们在调整臣洗,要注意平衡动力统一躬奶绷。    整体都是这样射,全局都是这样似掠,今天讲跨界锣乌,要学习西方的思想就是文艺复兴摊痕。文艺复兴的功劳不是在文化贸、艺术等等被恨校,文艺复兴是解放思想放。哈佛大学的校训追求真理米奋。要把自然界的规律找出来解放思想逗铰,自然规律造福全人类撤。伽利略脆,罗马教皇威胁他够膊,他不怕钙拭没,他说地球起源被上了铁塔撇藏。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女乓赏肌,被叫之违反教义圭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师隘,第一个米开朗基罗森,他雕出一个裸体的美男子能铜举,现在到处都是;第二个大师是达芬奇宦,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看问,里面很不容易享,从意大利借了很多达芬奇的作品巩。达芬奇不仅仅是一个艺术家另痊,也是工程师;看他作品涝蔫身,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生臣,第一个从事解剖学板暖。    解放思想考虑全局的问题天感橙。文艺复兴第一要全局思维蜜摔长,第二要有天人合一的思维墨雇呕,第三是环形思维堕半瘟。要考虑全局思维磕跨,今天做电动车目标是什么溺隙畴?有什么经济效益哄、环保效益戏味纪、能源效益捞柿剿、民生效益蔽埂淘,总体总目标要搞清楚损劣,一定要有全局的观念煎。特别搞智能汽车全局性更大架。另外要环形思维锈及检,要反馈叙。然后是循环利用的思维颅奢。    创新评桃识,我把创新的要素跟大家分享一下豁晦。首先理念是创新之魂春。理念有很好的氛围啥,有了理念才有创意叛,创意是创新之源详。还有人才耐春,人才是创新之本特。怎么能有理念嚎?要有很好的氛围尾仕,总结第一方面是合作精神反诗,开放川姬谭、合作槐赦控、包容戒逻箱,双轮驱动创、增值驱动薄、市场驱动心,通过市场的倒逼广。然后要有完善的知识产权保护胺,还要利用网络大数据给我们带来的好处幕悍搔。今天创新制高点是跨界融合窖。跨界包括国界的跨界和地区的跨界霖。“一带一路”我认为是跨界融合侈扔酬,一带一路是西方的伊斯兰文明署鞋,还有它把科技陌、技术戒、经济白、贸易连在一起抄,所以我们要发扬一带一路的精神瘫。我是福建人也是漳州人锈,一带一路开始的是侄胃灞遥和下西洋豁。我们要跨界融合微。    我接着讲智能汽车顺篇。智能汽车首先要有解放思想壕、全局思想考虑问题恼牟荆。三个C宪级戚,第一个要连接起来蝗,第二个连接是要协调要合作铣两怜,1+1>2济,那就是《易经》的精神疟。第三个袒清,今天的连接是移动的连接党赔,还有MOBILE秒搏,MAN TO MAN蜡锈、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来笔烩抵。    今天电动汽车很重要的一个玛,大家买得起用得可靠莽蔚绘。智能化以后据繁穷,因为有各种各样的基础设施和商业模式谭儡嗽,我不展开了敌。    从电动汽车变成一个智能的汽车酥咖蔚,从智能的汽车再变成一个智能的交通龚钡,从智能的交通再变成智慧型城市县收僧。我们附加值可以产生很多输。根据《易经》价值精神怯络撮,通过交通网轨盗系、能源网避、信息网筒材疯、人文网可以产生无穷的价值机会统奖。利用交通资源的全时空动态感知匙事脆,交通工具的全过程运行管制帘遂,无处不在互联都、感知臀恼、管控和服务篮履。    怎么布局乔拆瑞?怎么把电动车进一步变成智能汽车究,如何布局智能网联汽车技术修矛?我认为还徘烷,不但对中国草两录,对全世界都做出更多的贡献驴高殴,第一是制定网联汽车法规标准归帆搓、智能技术普锣搐、环境蝎、HMI技术嘎巾、空置执行技术藩镜孝、智能网联的实验蹿胳芥、网络和信息的安全蓄。    怎么做到网络和信息的安全杏税茅?这是一般的云痉,怎么把一般的云变成安全的私人的云陪难?有很好的结构摊辑搽,处理器刺、传感器烽颇,不能把所有的数据放在上面可能要分层次竟。第一是收集材料彼艇,就地处理市。第二是从收集材料到云之间要慢枷,一个是单点控制烁拎,能量控制或者功率控制须。一个是多点控制琅,能量控制或者功率控制境嚎交,这是全局性的恐。要及时处理舱屠,要经常互相认证兴你霓,变成安全的云劲。    跟大家分享一下我做的一些工作缓拱。怎么从理论上去证明这个是可持续的顾趁遁?我一直在思考所有的工业革命赋憋阜,基本就是能源更新捕鲁。第一次工业革命辉,瓦特发明蒸汽机崩垦,电话渐羚。第二次工业革命许,美国抢占先机缝,电气化讼纺萍,主要能源专项与信息建设猜川累。现在第三次工业革命来了多,中国能不能抢占先机加貉斜?我们要做新能源浦,信息大数据时代谱白,我们百人会能不能更好地发挥作用澄摊?今天早上的研究会很好轻,我建议做一个尝试的机构河田惹,每年召开百人会国际研究会议陷,形成品牌豁。    信息跟能源能不能有机联系起来呢茂侍赡?我提出储能熵的概念闭。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量剃瘁。一个系统里面假如是孤立的邯、系统是不可持续的济,一个是做功捅、一个是废料是不可持续盒炊。如果是物理系统乒暖袍,分析储能熵雷疤骇,熵代表可以再利用哭。总的来说蚂倪肪,一个系统熵不能增加矾,熵要减少勾汀,熵减少系统可持续侠悔梢。熵是储能熵凌,熵是不用的熵翔,下一次可以用蔚湾。总的来说熵是在减少宪。    包括中国的历史飞举,中国封闭的时候中国就不可持续廓客,中国开放中国就可持续浮萌。近亲繁殖以后熵增加不可持续铃凤骏。系统要做可持续性嚏藐,系统熵要减少谴车峰,你的收入不能是单一的半奠房、不能是孤立的系统羡弧努。因为一部分是做功峨辟,一部分是废料奇弧疮,从废料里拿出来嵌澜,通过证明熵减少炯。从废料里面可以再循环捐,那么你的系统就可以持续了抵。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来挥秽,后续需要时再利用的能量的熵瓷县,通过储能熵概念的引入韭夯午,希望用来解释可持续系统的演化过程邦答檬。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态魏。    综上所述痴部,不管系统是生物的或人工组成碍,维持系统发展的条件具有外界能量的输入伪鹿含。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢∷菖弧,而这些系统工程特点是挡闭,即使在系统研究过程中笛,一个熵有增加的过程呵榔,总体在系统不断迭代发展的过程中赏,系统将进入熵减的状态拭灿,因为系统具有自己生成复熵的能力换钝艘,从而保证了系统的可持续性替。    应用在电动汽车钩娠,这个是分布式的发电肃氮,这个是分布式的负荷酒。电动汽车就是分布式的负荷巧,还有分布式储能褐萌,电动汽车有储能弓览、有电池形憋酞。电池可以双向的卉涟,分布式地发电匆赐、分布式地负荷幢,在分布式的储能伶胶策,这三个系统可以持续限,这是我要证明出来的稍。我证明只要你的熵是减少的扫界灌。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望柿。    感知皇、认知螺、行动裤姬梯,不断可以纠正人的行为灭,比真正的司机还要好萎。    最后绩芳,希望我们以后的交通系统是舒适的啼菊碎、生态的吃廓泥、方便的和安全的勃角。要做到这一点炕,什么是成功吼扦懦?因为里面的成功是3个S齿,SUCCESS够褐,在S百豢袖、E里面画一条线都是欧元跟美元佃擂浚,今天是国际合作居,虽然人民币还不是棚疤疾,是一篮子化的宋,人民币准备好了檄。ESY就是人民币膘墟横。    要有六个眼睛筏,有四个眼睛不够你炼。第一要把眼睛放在前面解放思想俱扳。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维缺劲境,电动汽车下一年布局市呈浔骸,也要有前瞻思维喇晾尾。眼睛放在后面汲取历史教训邻冯汐,要有全局观念急肪崎。要看到旁边的需要华狭。然后要把眼睛放在右边学习欧美星,不得不承认高端人才密集地在西方泰伴报。所以把眼睛放在西方学习遂,它沉淀了100多年册。四大发明中火药是中国发明的牵混社,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的氢。全方位都看到了靶缄,所以英文眼睛叫做EYE郸掸碧。第一个I是Inspiration庇,有了激情可以有想象力桐藤违,然后有创新督趴,但一定要融合景迸,一定要集成寒纪驼。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题藩。科学要把自然归结起来碍,工程有十几种磁,要把科学馆、技术皑忙、管理结合起来那就是工程洪俄诡,那就是要集成鹤睹。特别今天要跨界地融合帅京、跨界集成良杀窖,这样才能实现娃讹。但没有钱也不行夺罢,今天招商局也来了很多金融机构诉,要融资攘挝。    谢谢大家!    (根据发言整理腹千箩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评啡:李芳" "   回顾已经结束的2016年恃,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展颇田。在政策的全面推动下肺,我国电动汽车年产销量再创新高匿皆,达到50万辆左右垮,充电桩数量达到20万个办络,遥遥领先于世界各国杰。更为可喜的是梳,在规模市场的推动下稗佰,技术创新全面展开歉啥伤,技术进步全面加快跑秸锰,正在全面逼近世界先进水平碑途恰。但是嘶捕仟,在这大好形势下麻屋,质疑之声渐起安。比如末,我国电动汽车发展主要靠政策推动戳码,能不能持久栓低管?政策是否过于宽松财,以致于出现骗补情况艰去?另外匹漂毁,由于发展形势良好级疙镜,一些激进的观点也在抬头火。比如嫩堪,要挡住国外产品进入中国市陈;喂印,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车改,准备放弃传统燃油汽车窃缎境。    作为一名资深的亲历者垫,笔者认为诺豹缓,在这新旧年度转换之际蹭,有必要分析我国电动汽车的发展形势彩繁,梳理其发展历程牧锯焦,以利于业界对形势有清醒的认识呜、清晰的判断蜕化,明确今后的行动方向棵丘。    一墒兢、我国电动汽车发展形势良好    当前淡,我国电动汽车发展形势良好徽翠艾,主要表现在两方面患暖心:一是电动汽车技术创新全面展开谐申,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快览,技术创新和商业模式创新层出不穷昆。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面辞北伦,比亚迪捎膳炭、北汽税祥、江淮介手冗、上汽等都推出了极具竞争力的新产品骆煎。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车石碱,而是专门设计的电动车连残苛,续驶里程达200~300km甚至更多劝芍,能效明显提高疲耸钞,动力性擞途邦、平顺性淮、舒适性课汾宏、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平吐。事实上伶曹,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布陋澳芳,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市缅宽。另外挛姆熟,我国电动大客车产销骡、应用占全球份额的90%以上兑现,技术达到世界领先水平据橇衫。    在动力电池方面兼普,我国产量已超过日本陕缴、美国块袍、韩国罕凛,跃居世界第一茄茶,且市场份额超过全球的1/3擂何熄。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面嘶,呈现高能量比荤失、高安全性驼邦翅、高功率比等各类动力电池全面发展的态势铜磨抬。同时沛斥概,产品水平迅速提高脐泥,与前一年相比袭赤妻,平均能量密度提高30%滥,成本下降30%左右哪莽高。    在驱动电机方面酗椽,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机讨,总体性能进一步提高响拒惫,成本下降30%左右獭。在电池管理系统妒誊、混合动力系统弥萍、电动助力转向随菠、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面睬刃赎,也都有明显进步喊。    在基础研究方面滔,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌冈。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展枫,电池热失控盼、硅碳负极材料染汗、耐高温隔膜等基础研究进展也很快腔氢。    2. 充电基础设施建设加快昆,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下哆娃构,政府有关部门出台了实施细则木,多个地方政府建立了城建腐上、电力肯炮、规划等多部门联动的领导机制戎夺,大大促进了充电基础设施的建设速度酸乘。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上安收,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计滥孰龚,我国充电桩总数超过20万个奖,远远领先于世界各国姆绥就。    在市场带动下济,技术创新不断涌现携刑饲。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术画、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法汗蹭戮、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术槽、节省设备投资的车端交流快充技术时你、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用荣。    在商业模式创新方面似秦奇,呈现出各类优势企业多种形式合作嘎戈碉,加快充电设施布局还、建设眯、运营的趋势相恭。众筹建桩冠订、合资运营统、利益分成等运营模式迅速发展逃堵渴,公交车句、环卫车劝、物流车讳兽鳖、出租车仑筋赐、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模喘,广告推送呜、免费无线热点接入等增值服务开始出现仟岸。    在互联互通方面补镭叮,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施妻,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段畏,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成患,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定肉,以企业级淑、城市级监控平台为基辞臁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据颇霞臂、信息互通的国家信息服务平台即将建立鳖。    二曝蔼迸、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说瘦童,我国电动汽车的发展道路与美国骄凰、日本廖靖荆、欧洲等国家和地区有所不同门亨哪,主要区别有两点姑。    一是政府干预模式不同队科绦。我国采取的是政府强干预模式微,政府进行顶层设计溯杯玩,制定国家发展规划般,多部门联动制定全面的鼓励磺锋扇、支持政策娜桃顿,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承⒖亢省,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车纪饭,在市场发展中不断加强研究开发乾呵哪,技术水平逐步提高;同时腾,充电基础设施建设逐步完善横。而美日欧政府多采用弱干预模式堂,政府支持共性憨嵌锚、基础技术研究南竞地,给予一定的政策凭、税收优惠茶,逐步培育市惩鹑唷;企业则根据自己的战略规划秒,首先研究技术撩泉翅,同时有选择偏、有重点地开发产品粕虱此。    二是企业战略不同本和冬。我国企业多为在政府引导下被动式发展熬辨,初期技术积累明显不足透榔骏,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显谅,产品方向受政策影响大啪扇,各企业虽进度不同墨读,但呈全面开花之势妓按谰。而国际大公司多为主动式发展胶景,厚积薄发烯,技术有所侧重签锈靡,产品形成特色细汲,如丰田的混合动力和燃料电池那孙、日产的纯电动培宫鳖、通用汽车的插电式绞、宝马的碳纤维轻量化技术等饲囤。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点缉苗冠。中国模式的优点是市场拉动技术发展串琼逛,不受油价等其他因素干扰丰奈,迅速形成规模市撑┡濉,全产业链技术进步圣,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟嘛锈胆,发展中有不协调情况琼掸匹,如充电基础设施滞后伍竞亭,部分企业盲目跟随膊赊,发展不扎实词躲,少数企业以谋取政府补贴为目的碳完惫,甚至出现骗补情况哆箱帘。美日欧模式的优点是技术扎实煞,发展均衡;缺点是市场发展慢祭碘,产品更新慢曝,影响技术进步何欧吕,受外界因素干扰乃彤,如油价低迷则市场难以扩大锯参。    笔者认为皖,中国模式适合中国国情屑。我们不应过多盯住充电难没、骗补等不协调现象略情谰,而应看到正是现有模式才能形成后来居上谢、技术追赶的大好局面悄匪窖。从另一方面讲纽惧斗,中国模式也有赖于我们的制度优势藩吐,只有中国的强势政府才能如此运作竿驾,很多外国同行都很赞赏归、甚至羡慕中国的条件趟喉。    另外瘸氯,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面藩,近两年有明显变化扛姬莫。目前已经形成各大公司都在研究电动技术拨陌歌、开发电动汽车产品椽睹,而且各种技术路线都受到关注的局面五戈祷。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出隶。中国各大企业都重视电动汽车没有错刹,在现阶段已不能算分散重复仙闭晌,但难处在于电动汽车不好做侣鼎,需要有很强的蹭授、全面的技术积累和投入刀。那些技术实力不够的企业劳鲜麻,在电动汽车这个高难度“弯道”面前尚撕,不应存有“弯道超车”的侥幸心理苔橡裂,而应准备应对“弯道翻车”的危险仍新。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过捅,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时但,可分为几个阶段乒宫室:当市场份额超过1%时勾,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%宋海,则意味着市场条件全面成熟错。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年便萌,又主管我国科技工作多年可,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结备。    对照电动汽车的发展殴,在我国娘古举,市场份额已经超过1%;在美国和日本嘉鼎汹,即将超过1%蔑。这说明驹,电动汽车技术正在接近成熟斡坷彼。笔者冒昧估计干半,大约再过5年左右时间钳麓,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题挛,其他性能与传统动力汽车相当蜕,加速性优于传统动力汽车绩悉,成本的差距大幅缩屑蕖;再过5~10年时间爬媒,电动汽车性能可全面赶上杰斑举、部分性能优于传统动力汽车妙改权,成本与达到当时排放稼酮任、油耗标准的传统动力汽车相当沦。但即使到那时陡寿施,传统发动机也不会消亡哩卵胸,而是电动驱动与发动机平分秋色份彩,或更多的是融合发展猾酿燎。基于以上估计女,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车隶,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车坍拓,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展喜哭。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作饥坏,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理归。2009年充敬伟,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研茅忍摄,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告草廊。回首往事闺,扪心自问私,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的弊县。至于些许不协调现象磺澜,是产业发展过程中的必然汗地盯,是白璧微瑕嗓、瑕不掩瑜倾伞钞。笔者断言冷琼,按目前态势再发展10年纤泄汞,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界酷廊,并以此跻身世界汽车强国之林群蓖踢。    三传盆波、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一刮焊醛,整车生产企业要更重视电动汽车港鸥颠。首先要制定好发展规划和生产布局赔,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视十风枫,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调犊胃透,不能两张皮侥才。其次要重视研究与试验本欧,需建立完整的莽咐、一流的研究和试验体系咳探东,规拿#和水平应不低于传统的发动机和传动系统曝。电动汽车相关技术发展很快赔幢,要靠自己去研究发展凛,别人的经验会很快过时氰鲤,更不能只靠“挖人”搞产品献。再次要全面布局捷,围绕全技术链开展工作稼俗,不但要重视整车开发尺,还要研究电池和电机抄滴,重视电池管理系统无隆,这是当前我国的短板讼损,此外还要注重轻量化和系统可靠性寐抠漠。    第二唯踢渐,要建立相应的零部件体系颇。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱截,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的芳佃渴,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展咐僳。    第三还堂亮,要开放发展嘶。需鼓励梗咸、支持合作伙伴引入先进技术和产品定浇,像华晨与宝马哎、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好薄扔。历史将会证明滴樊吞,开放发展电动汽车会比关门发展更快项耽囤。更何况殴娜鲤,在全球经济一体化的今天逝厦,关起门来自己发展是不现实的痊沫。    第四绵矗底,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作贪绰。今后相当长一段时期猜,将是传统动力与电驱动并行发展坍、融合发展的阶段欺,单搞电动汽车很难成功娠。对于只做电动汽车的特斯拉技娇加,笔者并不十分看好膊秒。    2. 对产业界的建议    第一膏习惩,要加强合作勃纷。需沿产业链葛赂、跨行业合作汀蜕,整车企业要与电池企业磐吮、电机企业负、其他电动系统生产企业深入合作归。以动力电池为例脐呵,需要电池设计与正负极材料锣锑斤、隔膜宪、电解液艰蕊捶、电池制造装备涤程私、试验装备忙赔、电池管理系统全面合作股。优势企业和研究单位要分享成果暴啃饯,互补短板窍恰。我们一定不能辜负当前大好的市场条件摊磊,要形成轰轰烈烈的大协作局面输,合作创新咆逛,百舸争流适孤,才能迎头赶上并超过世界先进水平苏项俗。    第二尚磐,要注重实践你岛。汽车产品与其他工业产品不同吧瓢试,一是使用环境广且复杂忍恨偿,二是生命周期长岸垮,三是对可靠性敬、安全性要求极高阑啥。这些都决定了仅在工厂怂、实验室不可能完善产品纬赴,必须通过多轮的使用实践斜秃梢。与电动汽车产品研究开发相比袱官,充电过程更需要实践某。像电动汽车充电过程这样长时间舷、高电压疽鞋埂、大电流性、室外深抬、无专业人员值守的工作状况厩嫩,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验谁屑。    第三你酿巷,在充电基础设施建设与运行中票,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善毯嘘。充电基础设施建设是一个新行业订,在管理上涉及电力善姆能、规划将袄、城管楔、工商管理等多部门沽乌茎,权力交叉菜,管理流程各异;参与者涉及各种所有制浚帝,利益主体错综复杂桓计。单靠一纸文件不可能面面俱到鸽鼓,必须经过相当长时间的实践尉谓布,完善流程婚独掸,积累经验啸桶。    第四酞概炬,要加强标准化工作蛊。领先的研发咐、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁倭孤啊,而及时总结经验衡砰、制定标准又能为继续实践牧谱慷、创新提供重要保障淡凸。当前节阑潞,恰逢政府推进标准化工作改革嚼襄,要求标准化工作密切结合生产垦挛河、创新实践既,要求鼓励发展更灵活愤锯善、更接地气的行业标准卤敦、社团标准溯能。对此席嫁,业界应给予足够重视嫁蝗。    3. 对政府的建议    第一兽佳拍,要保持政策稳定某。正如前文所述偷澎捎,我国政府的强干预政策非常正确捕尝,发挥了制度优势桐,已取得很好的成绩竿敌,应该继续保持练。电动汽车的发展涉及多个行业盲囱拾,需要长期积累颗康,需要几十年的时间才能成就大业哨半,切不可存立竿见影堑徒、一蹴而就之心抖胁劫。    第二范睬碾,要及时对政策进行微调和补充完善肥哀。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列芒晴狮,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴芳腾,又由于此项事业发展快撤砷,新情况黑福截、新问题胸坞、新技术层出不穷把,因此及时应对虱、调整坑、完善是必然的凹亮。    总而言之俏徘,我国电动汽车产业的发展已走上快车道碗九,迅猛发展正当其时晚娥。笔者衷心地希望朝野上下默、业界同仁能认真努力工作苏饥,自信且坚定发展佛屏开。假以时日念姐羔,我国必能引领世界电动汽车技术潮流悔,并以此为契机甫痞,跻身世界汽车强国之林拆靡居。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途钩携:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年拒,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年改。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题抛睫俄,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日绦,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示复偷竭。    他认为号,现阶段程窗,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题腥雹,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配袍试,但从长期来讲瑞羔恨,新能源汽车技术发展路线要从电动化皆蚂、轻量化淬、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合饺柯期、轻量化与制造生态化结合拷坤碗、智能化与网联化结合暇。    尤其在电动化方面氖暮喝,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车挺韦吓,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力脐奋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力圭傻赐,就是家用主流A级轿车捅,在性能价格比上与燃油车竞争巷。目前全世界都在朝这个方向努力翘,如特斯拉Model3磊浑埃、通用Bolt尖畴,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车荆催。”欧阳明高说侮参。    欧阳明高说糯涂,但要满足这个要求焕鲸溺,电池必须降低重量旗、体积以及成本赦每巧。此外送,电池的比能量必须大幅提高碳,达到300-350瓦时每公斤唬,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标鸽姑。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知烩,锂离子电池发明至今只有20年砰蛾,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年赤顽,2007年第一次在日产聆风上开始使用吵,可见动力电池的进步非常迅猛胎法味。”欧阳明高说疙,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期耿慈偷。    但此前痛蕉,主流的观点认为浮袜,纯电动车跟其他类型电动汽车相比跨间,从性价比来看缅呈,其优势主要体现在100到150公里的里程范围饥,但现在随着锂离子电池技术进步拘,里程提高一倍擦,即在300公里的范围内莱,仍然在性价比方面有优势悲。    从技术上来看厕并,在单位重量绍、单位体积下储存的能量越来越多法,成本越来越低啪础恍,才能体现出电动汽车的水平和技术书办。    一个好消息是澎葡揣,我国电池成本每年大约能够下降20%哨颂。据介绍苯,五年前戏炬,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元鼎兔,去年平均价格为2.5元左右馅秋,2016年为2.2元蛋挫,考虑到大量的电动汽车是大客车先千,其电池价格相对会比较高一些辆腻避。    “现在国内开发中的电动轿车骏让锌,最低的系统成本在1.3元每瓦时垂棺,单体成本在一块钱左右抖菠。美国通用Bolt电动汽车秸坍,单体成本为150美元一个千瓦时汝壕层。”    如果按照这个标准拳,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到隋悲,但是按照现在2.2元丝,逐年减少10%到20%顶,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现艇。    “加上循环再利用做到1元甲,也就是说其,一千瓦时电池一千元人民币之内扁孪,是可以做到的淡石。”欧阳明高称呛动白。    对于具备性价比勃,想要具备商业竞争力的A级轿车来说糙,现在一百公里约耗电15度操,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内舱婚,接近10度电一百公里茎牧。    “要实现这个目标酸坦,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗范。目前电耗的降低空间还很大会。如果能够实现上述目标邓,一百公里的成本约在一万块钱需,如果电池能达到300公里就是三万块钱冒,考虑到使用周期内省电和维修省钱迫查乳,将具有商业竞争力透浮戳,这是电动化下一步最大的目标博擂帛。”欧阳明高说揽淀。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出乖瞎。纯电驱动真正实现产业化是在2014年崎晃苔,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长宫蜗,但仍属于比较粗放的发展模式五褪,今年电动汽车发展逐步趋于理性楼惠蓄。总体来看踞袍巫,走到今天呛,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位挖。”欧阳明高说搔。    事实上家,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一泄亩新,由于销量超过全球50%以上盾欣魄,在国际上引起了强烈反响什浑矢,无论是政府还是厂家澎惩磷,都感受到了来自中国率先发力的挑战典桨。更值得注意的是徘,2016年如德国大众和日本丰田奥呐镭,纷纷调整技术路线萝盖,加快对纯电驱动的转型悲旱色。    不过蚂羔讼,纯电驱动的战略目标韶标,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展窘。对于混合动力技术来说沉限劫,传统的汽车强国混、汽车大公司比我国更具优势扰扁湘,如丰田路线就是先做混合动力祷孺,再做插电混合和燃料电池佳共。    由于我国率先发展纯电驱动铅,带动电池产业的发展达到了世界前列拭揪邪,电池产业规模达到世界第一饺淳弟,总体水平位列国际前三褥绵,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平介歼,我国的动力电池产业链菲惦,尤其是电池材料曝摹颁,如正负极材料挛哀,在国际市场上的占有率第一氯惭瞧。    “在此基础上怕,我们以纯电动力系统(电池停魔、电机徒、电控)为基础平台冗顷,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利隶。”欧阳明高说幢。    据其介绍汞,目前我国插电式技术发展已经取得进展梅绰,比亚迪秦粕唇裴、唐外勤、上汽荣威550呢熄匠,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力躲,无论是发动机方面筋侩,还是混合动力装置上到箍赊,都取得了突破啪构磕。    与此同时睛,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展呛,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力筒美。    “这是一个渐进的发展过程熟粹,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争坝圣。”欧阳明高说乒,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项晃,有效的回避弱项竞争瞄,有利于我国电动汽车产业的发展泛,到2020年之后接矫,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进洗漂、同步竞争且琴说。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼洁:李芳" "  编者按奠敌疚:产品价格区间一下提升了近40万脑恳,这对沃尔沃来说是个不小的挑战纺煽。以安全环保为标签的沃尔沃示邵,产品质量是其立足之本睫。无论是国产车型还是进口车型县虐蛔,质量都要做的和安全环保一样好店。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑逛钎, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值梅艾,安全与健康至关重要陇,但在中国市城⒐尽,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺寺欧擞。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家笨,到底该剪哪一根线酞懈掂?我心里清楚耿,如果我剪错了迷羞,我们可能就崩溃了昧。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态任。在2015年整体经济增速放缓党晒、股市震荡嗜母卤、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下锣羌,2016年的车市本不被看好莆暴。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声抚。1月6日强,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售信菠,沃尔沃对此解释为屉舌垒:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器舞,更是提振销量的助推器逃涛杏。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号钝并办。   6月1日铆扇官,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职日餐。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年嫌涛丰,具有十分充足的销售经验纫文韦。但用他的话说萝涧,他来自一个很小的市扯浴,很多因素他都不具备孔猎秀。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲鲸,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状痉塘。6月1日入职逝,用一个月来熟悉公司的现状断,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”放烫。然而现实终究是骨感的热,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆班绷,与去年同期相比仅仅多卖了339辆耙坤。   “做决策就像电影里拆弹的场景赔侵哺,我到底该剪哪一根线呢狙娩蒲,如果我剪错了署,首先所有的投资会无效筹,其次会影响经销商的士气凉韩欺。”陈立哲对我们坦言蓟蠕。   他这样的想法并不让我们意外汗,台湾市场与整个中国市场差距实在太大察鲍舒。在台湾摧,陈立哲要去走访最南端的经销商纹嘲呛,早上出发中午就到了故,但如今这种管理方式已经行不通了蛙武非。从前陈立哲的团队只有30人继葱,现在变成了350人郊,他说现在同事的名字都记不完甭登俄。   “就像牌桌上的一个赌局碘锚,赌下去有可能是回本的唯箍杀,也有可能就全毁了达琶渺,所以我每天都在想我到底该怎么做兄。”每天该怎么做炬淘?这个问题陈立哲问了自己整整三个月肝。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的潭徒,才能享受最好的凛。”这句话像是说给陈立哲听的翠淑。   2005年祟,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时韩好骆,沃尔沃一年只能卖1024辆龚篙便,一直到2013年5000辆的水平肠疚橇,再到如今年均一万辆的表现皆弟,对于台湾这个小市场来说扔,陈立哲做的足够好渡炭讣,他对这个市场有着复杂的感情枪投。   调任中国市场做销售一把手肥,陈立哲说这很突然围锌,他来自一个不足以领导中国市场的市场胺。对于中国市城创辍,他还不熟悉蕾唤,做市场工作要对文化共佛、变化匈摹廉、趋势有充分的掌握酶蒂,这最重要的三点陈立哲都不具备蜡,他唯一能做的实,是在最短的时间内了解中国市场的刚需诽富,相信身边的工作伙伴瀑观,组成一个高效率的团队贪狙,去解决各种问题赤。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后摄,首先做的是内部调整驹。通过不断累积分析过去几年市场的动态色票,了解在什么时期使用什么样的手段狄,反省问题所在颠钾木,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤吉。面对三脑、四季度各项费用的下滑辅祷鹅,倾听团队的建议廷茫间、做出准确的决策颂、将优势资源注入到最需要的地方肖。最后将宝贵的经验分享给所有人础磊衰,把力量从点扩散到面郝期,从四个大区巩,再到全国此清。   “所有的成绩都是依靠团队取得的锌隘,我只是把预算恕斗、时间等安排在它本身应该发生的场合虚碳唯。”陈立哲表示孟吭柒:“我不是在讲官话胳,只是借着这个机会感谢大家枷铃。”陈立哲相信额锌,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的咯赡姐。   内部调整告一段落枪嗽,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上檀。“我发现从销售品质到经销商的种种问题抛拐敦。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间庐耙,一下跳到80-100万踞响,面向的客户是完全不一样的鸥盾把。很多销售遇到的客户都是大老板级别的弯,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心秆锌,还怎么介绍产品熬豌髓?这肯定是不行的辰钎李。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门夺场,“与高端客户接触莎嫂,销售不能觉得自己比客户矮一截兽疤,与客户要做朋友拼划吕,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品矾逆。现在培训课已经开展了实战模拟环节琼窝,我们在资金有限的情况下做到了更好隘假。”   全新的管理阶层颠房萄,有限的预算摔,面对重重困境被奴,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高嚎光,8-11月均超额完成销售目标逗庭。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩诽相村,最紧张的时间道环夏。“我有我自己的节奏埠倾捐,我给自己两年的时间码心,两年后才是真正和主流市场之间的竞争锤魂。”陈立哲为两年后的自己立下了战书獭。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间顾,经历了两次产品的重大变动堡仕,但在他眼里这是最引以为傲的稼伦,因为这些变动妨、变革都是从使用者的角度出发居慈,也就是我们常说的“以人为本董色。”   对于沃尔沃来讲镭,最擅长的领域是安全氮扁,作为三点式安全带的发明者庇,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期踩居刊。但陈立哲表示理瞧扒,以整车品质来讲享啦困,沃尔沃也和ABB并肩搭妒叮,例如在底盘研发能力上裳疼,沃尔沃使用的底盘研发模拟器捆,全世界目前只有三家在使用山酶陡,另外两家分别是法拉利与保时捷春肚。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑毖蹄,陈立哲也谈到口:“沃尔沃其实也做过6缸骑袖式、8缸发动机仇,还有享誉世界的5缸发动机撑。沃尔沃并不是做不到托挫,而是我们可以用更低油耗荷捣室、更低尾气排放的发动机达到更高水平赫炕。这也是全球各国政府的法规要求淘,是大趋势囱。陈立哲说“这些信息涉乾,只是没有在行销上进行传播罢了氨城绘。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产凛僚步,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号禾成豪,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车鲁摇,改变了“国产”的概念馈轨谦,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代勤。陈立哲表态道懊恒觅:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料斤镰,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品荒戌楞。沃尔沃立志从中国出发石,以人为本的信念永远不改兽徒崔,值得消费者验证与了解袭必。”   “沃尔沃就像iphone一样挖,它改变了人们的使用习惯糖。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例铃书:S90有三个界面同时提供信息扦,分层级的来处理车辆信息槽。这一点很重要烦,体现了沃尔沃以人为本的精神木牢。在设计方面灌梧净,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料拉设。用沃尔沃的品牌精神沁,再加上瑞典的风格番竞攀,直接与德系品牌产生差异化滑缎立。如果从地域来看庇浚,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡实。   沃尔沃曾立过两个誓言板醇苇:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化兑樊,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故焚鬼,沃尔沃全额赔偿藤。在陈立哲看来构镣,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺膳。   陈立哲对我们讲道冀腻:“在欧美魄靖,当太太怀孕的时候粕,男人会考虑买沃尔沃殊。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据毋皆炕,中国作为沃尔沃最大单一市嘲亍,11月共销售9,076辆新车瓦,同比增长12.8%;1-11月期间岁茎,在华累计销量已达80,759辆吠,接近去年全年表现烩念精。就目前的情况来看傅,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高柬故卧。   在经历过低谷期的沃尔沃沟翅涩,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量弓溅桑,这无疑是对陈立哲工作的肯定佬图,同时也是明年的压力畦殴。毕竟“十万辆”这个坎动吵,沃尔沃早就有迈过去的能力奉取。   2017年痰辽钙,沃尔沃S90家族将会陆续壮大钙膊,届时涎,S90 T4堑韩、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前洁垦。对于陈立哲来讲晃很,最为重要的是三座版S90跺仆衅。“S90的设计基础是以中国市场为主导的贪,是全世界汽车厂商称,在中国制造的单价最高的车辆微欣技。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐盲让,“三座版S90可以达到世界各项指标千稍棘,这款产品有能力改变历史瓮甜。只在中国生产帆贿刚,以中国为核心的思维什,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了方。”与此同时擅沛溪,全新XC60也将在2017年第四季度发布群疗。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈疤А,它占有沃尔沃三分之一的市场份额浓,所贡献的利润更是远超世界平均水平灰距。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人翅。陈立哲大方的承认自己没有这个实力诗,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任罢毕。“知道我坐这个位子的时候坪喊,很多人会紧张甚至惊慌矫文,他们会很直接的问我佩沽垄,你行吗辅?台湾市场那么刑绲,你行吗凯?”陈立哲笑了一下说道淳:“每逢这个时候诉残,我都乐意告诉怀疑我的人钉架譬,我将在最短的时间内做什么苫且两。”   两年的时间转眼而逝膏葛,陈立哲手中的“牌”越完善边淋爱,与主流对手正面竞争的胜算便越大热俊。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲酬琉阂,未来还有什么是可以阻挡他的呢解?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠特:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺猫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车疥亩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔田。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验秘。为了满足消费者需求鳖色踩,推出一系列活动迎合消费者喜好故蘑。 上汽集团副总裁廷、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月烦,得益于荣威与名爵的共同发力柑秘,上汽乘用车共销售27.5万辆想到遣,远超去年全年的17万辆柒疏草。取得如此大的成就主要归结于以下几点乾:新车的不断推出撮木伸、以人为本的理念及高性价比耗滴念。    上汽集团副总裁攀彭逻、上汽乘用车总经理王晓秋腐诬嚎,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访囱担枚,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解瓷。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解完啪犬,上汽集团在2015年广州车展曾承诺囤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车硼抚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔硼拎旱。同时辛尼碌,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义湿:个性而不小众回。    “上汽集团经过十年的厚积薄发纫畅,通过对消费者的沟通与研究竟逼柒,已推出很多新车型系,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”送。王晓秋还指出沥涕卤,名爵现在的路线是个性而不小众丘,这就是上汽集团未来的发展方向谈庆,上汽集团希望新的产品有个性尾,且能让大部分消费者接受锣眉汐。    据悉监肠仕,自荣威RX5上市以来篡痢,名爵锐腾也迎来了中期改款棚,同时新车名爵ZS靛叼蔑、荣威I6也蓄势待发林潘。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言漆。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时快,上汽集团也很清楚自己的客户群体觅。王晓秋指出番,新车型针对不同的受众群体倘,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的比。拿具体车型举例替币寄,荣威RX5更偏稳重裸,新锐腾则是一款属于年轻人的车纶,新锐腾外形活泼烈缄唾,同时考虑到消费者的需求狡粉,我们对内饰也进行了升级际恕,并增加了10-12万的手动版尺腻居,使新产品没有短板孝台。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时胺,王晓秋表示定弦熬,“从荣威550开始搬型淳,上汽新产品从设计到销售汕纺婪,最后还是根据消费者需求来决定溜淀萎。”    据介绍壁梯,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验庭。为了满足消费者需求煤淋粪,新车不止在性能和价格上做了调整迷挟锹,还推出一系列活动迎合消费者喜好律埃巢。例如汐达,基于年轻人喜欢足球运动茄阂,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网奋,也已纳入上汽集团新品类薄评媒,预计明年新车65%会配备此技术韶巾。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言蠕膘,“上汽集团一定要明白用户需要什么耿毯此,为什么要买我们的产品奉,带着这个问题罚确,我们才能真正去理解用户闷,落实用户需求瑞邢,使我们的产品极致无短板软狈腥,产品自然会大销骑酸。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大室,竞争也日益激烈默,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比耗。王晓秋介绍彪童古,名爵的价格基本与同级车持平晚,但性能更具优势惦霞旦,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹铣。 新锐腾公布价格    王晓秋表示俊,“消费者希望花更少的钱买更好的商品穗圈憋,就像提到的让渡空间陇呵,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整取肝屑,从而应对市场竞争环境枫两。”    产品有了好的性价比和客户认知度郝,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁汐粟。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家蔚怯烽。名爵经销店到现在也有280家左右克肩拾。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络碗,其实道理很简单僧晃唯,目前自主品牌占据市场份额的43%左右丧久梧,且不断呈现上升趋势鼻惫,他们认为自主品牌的春天来了”先,王晓秋表示割。    在被问及上汽集团未来发展方向时漠车率,王晓秋坦言嗓,“首先团队要把理解客户需求牡娠文、用心为客户造车变成一种自觉行动痕京暮,进而形成一种行为规范搽。其次应时刻保持警惕拴盘、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好咀递呐。只有这样稼,上汽自主品牌才会变得更有竞争力肛。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐态:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布看,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改蝗。这些修改背后有哪些考量和博弈刑璃镀?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人幕湿。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问驾: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面泼?   答痊: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高纲。一共收集了9246条建议谋,其中表态性意见7736条桅,赞成的占六成左右;建议类意见1510条啸骂募,占16.3%陪变。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理惹、网约车驾驶员资质及管理袍肉汇、出租汽车数量调控三个方面绣纯蜜。从数据来看随,不少人对“京人京车”表示理解卷破,赞同的达到70%多弹郝,质疑的只有12%惯嘶扩。我们根据建议修改了125处城尘,不断扩大合规车辆的范围崇涩,让更多人参与“分享经济”祈甘。    “从北京实际出发俗,兼顾多方利益”   问芥: 为什么要求“京人京牌”颈浦活?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答毯焚: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说唱焙,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多窘铣、交通拥堵势、环境问题等“城市病”疟。在这个前提下宪腥,北京任何一项政策都不能“任性”烹褐,要从北京实际出发课比技,兼顾多方利益卉。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆量巨,地铁最高日客运量超过1200万人次喂梨,公共电汽车日均客运量1063万人次骇拘红,小汽车每车年行驶里程15000公里瘁姆,交通压力与日俱增钱。但在我们的努力下岗玩搐,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%茶陪,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制垫桑皑。    总体来说蛙,北京坚持公交优先的战略咀荷,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充陷噶,对其进行总量控制在所难免狮市。目前北京市绿色出行(公交咎疗、地铁豁、自行车欣、步行)占到71%衅,小汽车出行占25%嫌憨,出租车占4%钦蓄,其中包括比例不高的网约车出行窟诉。北京出租车改革的总基调是范:巡游车改革攻、网约车规范箱、融合发展摹瘁距、错位经营磷门轨、多层次服务徘瑰。我们力争进一步提高绿色出行比例莎,为首都可持续发展提供足够交通承载力去贯耸。    “5个月过渡期是柔性考量”    问八起: 政策出台之后锹肝闻,预计将有大量不合规车辆面临退出时疵,政府有什么监管手段确保政策落实到位妓宠?   答羌: 政策出台前嚷壬,我们和专家拦、司机悄思、乘客铺挎寡、网约车平台进行了多次沟通才,决定设立5个月的过渡期导吉炯。一是给合规平台艇丸饲、车辆呈靶、人员办理手续;二是清理不合规车辆磋豁、人员等霞池。    从服务乘客的角度粗集,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行豆伯。另外办,希望网约车和传统巡游车加快融合发展谦,因此提出过渡期的柔性考量担庭。过渡期之后怜涂侯,平台要加强行业自律愁,我们也要建立打击非法运营的长效机制撇比杆,严厉打击非法运营徒拼芯、克隆车和价格违法行为长,能够更好服务乘客相虱、保障安全狠。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问阜: 面对新的经济形态娠,如何创新管理手段录锚毙?   答痘辟: 出租车发展中没有对立关系船秋矗。网约车以网络预约忙惕、快捷方便等特点负惊,满足了一批乘客的出行需求迸橇。单从评价司机服务质量的机制看宦,就值得巡游车学习丢辩拧:如何与派单挂钩热,实时评价覆蜡。但网约车也有局限性滦柿,乘客安全与权益的保障等需要进行监管垦。    巡游车与网约车各有发展历史和优势桨响,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的糠搬。你有技术优势培刨,他有线下服务优势碘犁驾,为什么不一起干呢骄愁郴?    管理部门也在转变思路奖。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”蟹剂苗,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车挡筛锣。通过推动巡游车改革及网约车规范煎群,构建多样化服务体系闭,提升出租汽车服务质量参卡。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆句,在京注册用户已达218万人拭蹲。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车草,提供差别化服务急森陕。    “解决出行问题要标本兼治”   问铜办宝: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么膏旗葛?   答摔彪惊: 群众出行问题的解决佰,需要放在城市综合交通体系中茬交暑,多措并举史卑、标本兼治违糖腺。一方面陵,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面想,需要加快构建安全灰绩双、便捷炽练纠、高效膜凸、绿色备、经济的现代化综合交通运输体系涡缄。到2020年兼隆棵,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%荚。    交通设施根本是为人口服务凌,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理枷捎峡。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标时,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件卧士。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢滔:李芳" "   杨美虹透露券欺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中屯蔡讽,大东工厂扩建项目也投产在即射释,这些举措都将助力当地经济转型升级啪泪摩。    在杨美虹看来放芹土,借助主机厂优势脖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时簧败檀,配合外交部到德国进行推介寂赖经,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园吝甲观。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略袍,从而推动产业升级斗么。”杨美虹说葱茸撤。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容珊,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者观镁丝。最新数据显示齿,2016年1-11月痰俊剿,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆擞,同比增长11.2%车唐钦,前11个月的累计销量饯,已经超过了去年全年蔡。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任璃。12月13日伺检澈,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开腹冻久。活动期间吵闷凤,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访烷搐。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车胰丁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)蛇锻踞,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济缕帆、环境和社会贡献等方面取得的成绩谢。杨美虹向记者透露锭鹊畅,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》梆肆旱,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩搂。    “在‘可持续发展’战略的指导下绢痕,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则限童扇。”杨美虹说盘。    第一勃抒,实效为先洛。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题癌克,“我们不做虚的底莎,我们也不做口号式的腻从坊,我们一定要解决具体的社会问题轿号。”杨美虹直言谎,比如BMW儿童交通安全训练营攘,它是为了解决儿童交通安全问题鞠爽。    第二壁,长期坚持幢冯郸。宝马儿童交通安全训练营迷狡哺,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅充棚订,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年甘浮络。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营翘,今年是第一年做荒薄回,未来会持续界膜腊、扎实的往下推进蚂。    第三牛,全员参与罢虾。宝马做企业社会责任时钢,会邀请车主筹泞、经销商守唤、投资人以及宝马员工北陋,一起参与进来题桔蕉。比如宝马爱心基金佃谅,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训狡芥,提供指导;另外滑恐,宝马还成立了员工志愿者俱乐部亢堑椽,定期组织各种各样的活动伶屋碘。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略垫牟稻,将可持续发展贯穿全价值链莎绰川,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素需聘嵌。”杨美虹表示插秋哩,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点惹等,主推工业旅游概念户。    据杨美虹介绍郴,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园酷,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导日,助力中国制造业迈向高端靠唤刀,并促进东北老工业基地全面振兴师泰。    数据显示巨倪,截至2015年底现抒,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户伞第葛,当年纳税额超130亿元人民币铺瘟。同时刀,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会令,就业岗位较上一年增长了8.6%币。杨美虹透露景,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中烫文鸥,大东工厂扩建项目也投产在即确,这些举措都将助力当地经济转型升级会材。    另外鹃极,在杨美虹看来洽,借助主机厂优势伤录捞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时鞋火,配合外交部到德国进行推介隶泉亮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园损董。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略捅舰,从而推动产业升级天鼎妥。”杨美虹说角丛炬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚:李芳" "  本土品牌下一步怎么做溺讣?关键是我们的差距是什么哼文,下一步最大的点就是要提升品质苏,当然还要控制成本寄。然后抬还,就是我们的正向研发和平台战略怒欢。最后粟末仟,可以大大提高效率卧撮,如订货的时间是可以压缩的腔菜却。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日丢敛,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一似钢红:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节废拆捕,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述玲睹。    徐长明说绢,怎么理解工业4.0瘸衡?这个概念是德国发明的儒,现在在国内比在德国还要热龟埠。最近胜,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念刑百,我理解它的工业4.0的本质相颅,就是怎么保持德国制造业的竞争力坤睬波。在国际上镁矫,德国面临两个挑战讹朴:互联网大数据和云计算笔。现在死,德国整个国家都在讨论迁,怎么能够“不被互联网+”晃韦,而是“制造业+互联网”协滑,这是他们重点考虑的问题哄,特别是德国的三大汽车公司——奔驰毋肖、宝马巫、大众怜裂瓮。在德国辉兼,汽车的需求是非常个性化的安侧,在这样一个背景下醛澈巩,它要维持竞争力旁红潜,推出了4.0的概念充,核心就是智能制造菜崔秒。他们主要的目标有四个方面帽健队:提升品质题僻酷、提升生产力写、提升柔性化谈、压缩产业镭羡港,总的核心是提升竞争力坷弹。    徐长明分析睫,本土品牌下一步怎么做波?关键是我们的差距是什么稳,下一步最大的点就是要提升品质盒新,当然还要控制成本荆。具体要怎么做莽铜概?也有几点玖:第一密,想办法提质控本暗暇。提升品质沙,消费者理解有三个蔷:可靠性温、感观品质活、性能煞乖。第一个维度诵绘岁:可靠性是必须的踏,现在光有第一个维度已经不够了粮谅,必须要加上第二个维度敢苇:感观品质壁疚理,看起来要漂亮填。在此基础上又发展一步漂逛,就是性能的提升欠狄侠。最近市场上卖的好的自主品牌闯,大概有12款车攫登,年销量超过10万台屎筛擂,这些标杆产品迪蒙,性能上也不错坛馈倒。因此帝场础,自主品牌下一步还是要想办法戎啥信,把这些提上去笑酚,缩小跟合资品牌的差距辜坏。    这几个方面的提升缕会慧,意味着成本也要提升乡戳酒,怎么能够控制成本坦?第二方面的话题武窗态,就是我们的正向研发和平台战略措藐。之前息芒哎,我们很多品牌都是“逆向研发”炮,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车秀,拿过来拆解做测试怠捞,最后组装起来麻蚕平。这个模式下炬氏,成本可能是略微低的惊,但品质笨、性能有很难保持许敖。现在必须要正向研究汉,从消费者需求出发杭,形成一个目标歼蔑,对目标做分析辜垃,只有正向设计啃,既能提升品质性能鲜草,又能控制成本粱锭魏,像长城驼、吉利等等俯,基本上都已经是100%或者80%正向研发了喀。    平台战略捕猜,在更大程度上控制成本愧顽。他说哆纯,我们的开发便妒剂,现在是一款一款开发的颈垂掏,零部件的通用性相对比较辛衣印,最近一两年来薯貉蹲,已经有两三个企业开始走平台化战略蓟,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车扑妥亮、SUV和MPV垛。这种情况下啼歇,零部件的通用性非城迓鬯危好笑,同样是50万辆的产量棉,对零部件供应商的供应量更大磐酱,就能有效地降低成本触。    徐长明强调渴领布,对于工业4.0的精神本质还是要学的翠,品质的提升是德国工业4.0首要的目标据刮,它做了那么多的智能机器人骨慑,智能机器人都是带摄像头的孝檀存,在实施过程中的质量随时能够监测辈,然后反映到云端龋鲤,再反馈回来随时可以改进拢篮变。现在妥捆,企业员工的工资水平越来越高端,汽车厂家很多在加班加点尚昧,我们要高度自动化翰,这些课要补疲,应该有大量的机器人替代人工第贯。如果这么做了聘篇狮,可以大大提高效率箱聊,如订货的时间是可以压缩的遂韦。比如坟示纲,国内一家自主品牌谋,从经销商下订单山犯,到提供汽车产品最开始是40天那量室,后来缩短到30天笆,现在可以压缩到22天昂溜萍,跟世界先进水平比还有一些差距凤炬。这也是德国4.0里的核心内容揣。我们不一定用他们这个办法俊处桓,但精神实质是要学的褐及。    他说涵闷栖,柔性化的生产也重要搅雷戮,但没有前面三个那么重要墟。在4.0背景下呛卑杜,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法存狮吻,而是学它的精神实质福缉。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜槽完:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化疚啃慧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多棠。更为重要的是楞肩裂,放眼全球币巧,驱动这些变化的地方就是中国频巳骆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷妇荷。    12月11日劝芯琼,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼#虹桥落幕篓逝拿。经过36小时的激烈角逐谷,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出嘉反,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利胳另烩。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示诬图,今后的五到十年略,汽车市场将发生前所未有的变化抖驶韧。未来玖剧,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蛋硅。可以说琅化,未来五到十年汽车市场所发生的变化嫩颅醚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多关响了。更为重要的是次事奥,放眼全球串慷,驱动这些变化的地方就是中国姜咳壳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷箍。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说捌皮,作为企业亭,捷豹路虎非车陡#看重年轻人的培养洽似。在全球比弧动,捷豹路虎共有2500名管理培训生划娃。过去三年嗜庇,我们在中国也培养了30多位管培生蔼甫。此外湘,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家彤,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才横。    在赛后的媒体分享会上博戊,两位获奖学生代表分享了各自想法耽炉嗡,及在比赛中的收获董。同时湘屑被,睿侨森斜嘛、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问艇时疼。   问芬豹太:捷豹路虎为本次活动提供了导师咎假半,请问这些导师来自哪里莽榔辖?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业磐携?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位归蚊?请学生们简单介绍一下自己的作品镭,获胜的原因是什么同橇翱?   睿侨森耙: 我们为每支参赛队伍提供两位导师奔问敢。一位是捷豹路虎内部导师稻帅,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验释挡抖,包括对行业发展的认知伞、想法和计划;而外部导师将提供外部信息匡、视角和指导碍挤。这两位导师全程和学生团队合作袄,提供专业意见痪灰糜,帮助他们取得最好的成绩井忙刹。   潘孟涛戳视熄: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会魏梁,包括今天的学生眷翰,将来都有机会进入到我们工程团队参。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额鼓,可以来到捷豹路虎学习和发展魄少。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里哥,再加上扎实的专业和技能耸隘,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会裁蹦。   睿侨森考: 作为公司的管理者湃,我们非橙芑劾Γ看重实习生廓,我自己也会手把手教给他们工作的经验赦。不管是本科在校生还是毕业生澄械市,都能给我们带来新鲜的血液廖股、新鲜的想法返爸替。    同济大学袁旭府:首先蹭,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌瞎奠,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蹿晌。    我们都来自同济大学汽车学院疲牟轻,团队成员有两个来自汽车工程方向市、一个汽车营销方向蔑棱李、一个汽车设计方向划。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求魂,围绕“以人为本”贾虎挤,挑战的是都市环境里的出行压力的。    我们的想法与捷豹路虎的工程师乘道、设计师也有很多共鸣驮劳,通过一系列调整为,最后有了这样一个以人为本蹲填吐、体验为先的方案徒接娩。我觉得金坛,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因舷轰。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问宦:目前太熄挡,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划蜜?   潘孟涛镜公: 我们会对人才数量进行评估和拟定贾,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的舶。随着经销商网络的增加赔滩呐,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多痉彼俱,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能判里,从而满足未来消费者的要求奔忱。这些内容息息相关丸,并且不仅是着眼于眼下钒逛,更是放眼未来脱。比如祁权,针对刚刚提到的电动汽车战略香颧,就要确保未来有足够的专业工程师储备坑铅,因此昂醇,我们时刻准备着茎,并只选择最优秀最合适的人才进入公司吧。   问螺:在创新领域轿,包括未来汽车科技领域脐,捷豹路虎有怎样的系统部署纷屏?   睿侨森评攫: 首先柑,作为一个公司午秽,我们在研发领域有诸多投入稠辩,而且很多的投入都非常具有前瞻性素鬼弓。比如说蛔熊,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队桔,他们会跳出现有的框架做很多创新实验宠粳。    其次躬氏窘,我们想要通过产品和服务安横,把先进技术带给我们的消费者欣,因此我们的工程团队鸥朵睦、研发团队必须时刻关注消费者需求酿,做到一切产出符合相关性察浪、可实践性原则怜插皋。此外彼集,我们每年投入约350亿人民币泡挎仙,用于车辆技术的研发和投产苯段扭。    我们还于今年7月宣布慕锨恋:在未来四年怕,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆裴,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈拍。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术觅,并在未来应用到车辆技术当中兴。    今年早些时候粒,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion黔皑,通过应用软件及按需服务的开发与提供播,解决消费者在出行中遇到的难题技派。    与此同时单,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器煽,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资贿透、办公空间操无想、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持挛柬棋。   问灵:请具体介绍一下InMotion俄瓶弄。对于整个汽车市场的趋势恭嵌玖,比如电动汽车技术堂潦,捷豹路虎是否有着自己的见解浮康?   睿侨森沟胎墙: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案哺。我们希望将来可以将它推广到美国排、欧洲以及我们非常关注的中国市场坤练撤。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部忌,由研发团队进行分析菊。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子隘爽电,我们也会分享给总部桔噬段。    关于电动汽车技术橙官署,在洛杉矶车展前夕孝枚,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE绊添。中国是目前最大的电动车市撤甘帷,并且有引领行业变化的趋势虹贬。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势享遣,确保第一时间响应本土市场的需求必啃避。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相取毙,并于2018年正式上市卢,希望大家多多关注施椭。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问恒昏:关于未来互联网汽车幢肖喉,捷豹路虎有哪些基本的认识砷男,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求黔淌?   睿侨森俏: 目前肃,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一蔷,它的发展甚至可以打破现有的程晶貉、传统的汽车开发逻辑与循环零赊。    针对这个话题蓟添,我有两点和大家分享洞乱洼:第一点呐,未来所有的车辆都将实现互联网化焚,现在能够透露的是彭踞维,接下来我们全新推出的产品艾,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点复抗,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作添。比如说爆盆答,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作盲列,使用他们的UI界面和地图四剃插。类似这样的合作岁,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力陕蕉。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户:李芳" "   汽车网讯 12月15日储浦,由中国汽车技术研究中心毯、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开晦拴。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开茄蠕醒,从“市场化发展现状”始、“应用模式创新”陆靶丧、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流败芯猛,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台骚,为产业发展建言献策时锣疽、助力提升寿付痕。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录娠: 第一沃龋,背景骆画晶。    去年发布的《中国制造2025》闷侣稼,新能源汽车是重大发展领域之一通热,是其他技术应用载体克举箔,而且是先导性产业傲骨霸。它的进展情况决定了中国制造2025令俱、强国战略实施的程度享,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展累示,从而能够聚焦变革拘、明晰路径乏鄙焚、凝聚共识娠耿八、引导相关资源集聚推广产业创新饥默。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构韦睬僻,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一零蓬,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布晴萌。总体报告是按照1+7的结构裤典。1是总的缺疤,7是包括4个车辆整车技术等,3个分项技术班牟。    第二菩,国内外总体技术分析抽蓄。    近年来米,从国际汽车产业来说柑径,低碳化糯录顾、信息化塘非、智能化是一个总的大趋势弊。欧洲芬、美国软、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略对哺,重点企业的产品战略也充分体现了三化雷句,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组麻。我国汽车产业特别是近二十年的发展创,取得的进步大家有目共睹加。首先粗赴,产业规模世界第一氏卉光,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长炉。从技术上特别是自主的技术进展非常明显玫拷,包括品牌市场的影响力有目共睹禽合,特别是新能源汽车罗,包括技术谴、市场檬坚孩、新的智能网联汽车技术水,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势羌陷,智能网联汽车发展是非程幔好的优势条件馁屋。关键技术方面也取得了明显的进步和进展履池荤,包括动力电池串娘、变速器扔。国内自动变速器原先是空白桥,近年来无论是CVT泥、IT勿、DCT都有自主的技术和产品亩,而且应用在逐步扩大抨昆矢。    虽说取得巨大的进步春,但与国际先进水平差距明显搽:    首先夏蓖吻,发展能力上的差距匙书。投入强度远远低于国外骗捕,全产业投入估算1千亿舅,相当于通用烦绩吓、大众缓糯、丰田大集团一个公司的投入伍铂。    其次划虎,研发积累丹浅。包括流程积累舍触、数据积累家项、技术积累容撩、标准积累褪,这些积累偏弱渺。    另外肝泪,从整个产业创新体系上来说虏工霸,差异比较明显的茅,特别是协同方面戮倪。单个企业弱片捎,整体的协同效果很低耻式,意识也比较低藩澄。在发达国家黄,单个企业强逝场,整个国家的协同体系效率比较高挪。    基础不牢地动山依话印,我国汽车产业的材料男估、工艺基础跟国外相比也差距明显灿。汽车产业蜕烈,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大咐限。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革嗡,要求有创新的思路和创新的模式挡怜靡。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求宛童秃,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展诉泄激。    第三勒,一些关键的里程碑类。    重点是总目标螺,总目标是基于很多现有的环境设定的害楼,也基于七个路线图进行测算粱私腑。反过来说然抽凤,如果七个技术路线图能够得到有效的实施酱,就能够实现保障几个方面总目标的实现匣:    1蚀啊、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蒂汰。如果技术路线图能够得到实现判嚷猴,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值换扩,之后往下走蕉,这对产业来说蛾驴吵,甚至对国家来说是非常重要的氖桑期。    2冷郝、希望在2030年左右茄曹椿,汽车产业的电动化转型基本完成羚,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上蜂梦蔫。智能网联汽车市场有一定的占有率蕉床卡,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用会床触。    3滩樊前、建立有竞争力的自主创新体系篡捣铰。    节能汽车在2020配汲爽、2025吠伪、2030三个阶段提出典型的指标催,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗夹辟婆,5升燃碧、4升筛蛾黄、3.2升忌枫擎。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%撅建化,2025年15%廓侧拾,2030年40%以上番车渴。智能网联汽车目标辅助驾驶技术烫桃、自动巡航山、车道保持应用已经很高胃崇冻,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例陀露练,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例速毙牧。    基于总的目标再来分解具体的技术路线漆轻,经过技术路线测算实现总的目标氯。从路径识别上来说芒鹃电,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口姐烧校,以能源动力系统优化升级转型作为重点疯劲,以智能化水平提升作为主线驾,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑暮梁,全面推进企业产业发展冬僵。    第四弄刨,分技术路线图的基本结论冲射。    1核、节能汽车春荤挡。总体上有很大的共同点拟惋,重点在混合动力技术烷捆素、内燃机技术骨诉付、其他驱动技术妊。混合动力是技能的主流技术口,当然轻量化也是另外一个寡玛项,但是轻量化有专项的分析沏穗,在这里没有强化隆怪。    乘用车总体执行轻量化肃、小型化傲、混合动力栋密式、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失匹桅街,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径闺裸。    混合电力是一个主要的技术怜,达到5升巩,4升撑橡冀、3.2升的目标粮琳,混合动力是主流糕冗遣,其他是共性的迪膏,轻量化哭、摩擦等圃染诗。    商用车混合动力应用时间稍晚齐浚叭,重要度低于乘用车藉漓。    2呐戈、纯电动与插电式混合动力汽车舷泪。随着电机效率提升以及能效减少能量损失僳洁彪,加强轻量化成为趋势剑插。轻量化对电动车更加重要耐。对于插电式非常重要的收睫,也提出来多能源动力系统的集成优化技术含超伞,驱动笨、点击策、控制副淖、充电籍抚、混合动力发动机窍,高效耦合发动器焕。动力电池本身有专题却导,在这里没有过分强调黑孰。    这两种车提出了总体的发展纲要乐,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式跑韧骇,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的搅,甚至可以忽略不计簇够。    从四个层面梳理了技术需求髓卿骡,提出了一些优先的行动项壳,面向纯电和插电扰,国家科技技术支持十五年了廊芜祷,下一步除了电池列为专项之外矩,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持剩弯睡。    另外唇加,聚焦关键零部件品瞥焊、基础突破和可再生能源酗、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用锑光创,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要祟。    3佳、燃料电池汽车瓜毕。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择拳砂涪。从中国汽车产业来说薯内,现在重视程度不够落释娘,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划里,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究己窗贡。希望四部委提交国务院进行发布和实施距参。    在研究过程中乔蛇,大家对燃料电池认识分歧比较大摹喂,或者没有共识硕杯,这里特意保留一个燃料电池发展目标轻,跟发布不一样摹梧。发布时2020年达到5000辆的保留规模鹊,我们是1万;2025年是10万怖饱,发布时是5万;2030年是百万详插,发布时是10万工。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧崇吗,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池澄,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度谋仇勺、耐久性呕悸、成本鲜怀裂、氢安全袜汐力。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的但暗悼,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程奢劣,与目前的技术特征和发展状况比较适宜独。当然铣李,全技术链的技术攻关需要做蟹,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口触怯俱。前期小功率燃料电池射桅老,中期是平衡的燃料电池扫穿,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池部聘,到最后全功率的燃料电池响嚎痴。当然连铆哗,电电混合是最主要的辫捐附,最后电池小容量的技术路线馅,但燃料电池的功率更大一点波舷瀑。在这四个层面进行了技术创新梳理蚂,燃料电池要解决的东西很多绍泌,包括材料蔬、膜澈崎、电机殿湾塘、燃料电池呐俏块堆长烙队、系统技术醒沃、整车技术苦。燃料电池也是下一步国家科技丝、资金支持的重点咸壕违。    4涂瑞、智能网联汽车泊,这是新兴的技术发展趋势迟篱啊。其重要性与新能源汽车同等重要骏,有部分专家认为更重要纫守眷,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大惺炉短,技术和应用的优势雌亮,也是机遇臣。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电蓖副,涉及到国家信息管理等蒙。对核心自主提出了很明确的要求半泥颧,即两横三纵涪派篙。    车辆技术上更多的是决策甩函朔、执行舷。信息技术秀,信息安全驹舵,地图技术也是非常重要的迟沪泞。两纵聊接,一个是车载的宦,一个是基础设施蹈。智能网联一定是循序的棵,智能网联技术最容易得到大规模的应用短脱。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标娄喂。这两个路径总体上循序得到应用离踩匿,从商务车来说错,更容易形成甫,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求谋。    从四个层面聚焦一些技术需求帛。跟燃料电池一样全,需要解决的问题更多一点春卵混。从感知决策执行的胳雄,特别在决策阶段拘,差距是比较大的伞殿,感知当然也有差距星。在信息层面判汇,大数据愧、云平台舒纹禾,相对来说中国有比较好的基础和优势竣。    作为一个前提蛇龚,对标准法规先决性去叛,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动陌草,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件剑骡。制造技术不细介绍了蕊凰定,还是聚焦在新材料的运用兽,以及新技术对制造技术带来的变化踏核衅,聚焦方面进行了说明晨斜缔。    动力电池经痊持,分三个目标驳葡咯,目标上有比较大的讨论和争议陈窝,比如说新阶段提出了350仁、400苟冠郎、500的质量要求双限阮,争议非常大骋努沸,重点几个层面两吃:    优化现有的代表电池技术兴路,提升技术水平米擎帕,特别耐久性词搭蜜,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发甘。国外的装备很难形成有竞争力的差别刀襄。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线撮诺。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系坏。现有应用以企业为主体来做风嘲贾。当然碳扛钱,也会关注动力电池的回收利用技术仟晾。    最后媚馈柒,轻量化毖且。简单来说廊凑,前期聚焦材料技术吗、设备技术齿、制造技术灰弧、回收技术破避。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺灭镁,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化罗罚啪,比如说传统的四大工艺的变化藐绷坝。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用蚕藏女。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价浪怜牌、供应链噶、资金坤科炮、汽车等方面的诸多质疑年桐。期间,明确表示不会放弃造车篓。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传煞泥。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天柑蠢弦。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步弟会氢。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的坏玛问。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融撑、互联网及云逞、内容绰勤、体育,还有三个端口类的,手机将、电视化、汽车萝呵从。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业殊莆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力丧疏坷。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功掂险。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿腑。    乐视的电视做的确实是非常不容易啦磕看。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三舌题杉。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元熊苛。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元偷熔。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元坪吼譬。总归累计亏损36.33亿元讲保。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就秒。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面唇。第一部分就是投资人的钱畴碑睬。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现刨虐廖。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿掣缝。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现赐。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法桂侠朔。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情玖券村。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿亲氰、体育43亿士节苦、手机50亿,房地产64亿藐邓、内容108亿势、互联网金融151个亿鲍长、电视187个亿时、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金险。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂啦线。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的但巢蒙。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的娥苯。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的吩匪惫。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败吓。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的汹。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件俺表归。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准潘。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙姆洗晦。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的膊轻。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去合。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了腻牵匠。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的虱抒。很可惜,你们蒙眼狂奔农。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散腊堆。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂镁驳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角暑寂:李芳" "   12月10日创革,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路宦筛钳:一条是政府主导究绣纶、政府补贴的方式停,这是当前的主流敖粹。一条是消费导向缮瓢,依托市场的内生成长道路称惯。”他表示坛,(电动车产业)进入者中吞蚊,大多数最终可能会被淘汰诲趴,但是不能不给他们机会琼。国家已经开始放宽市场准入锤浓,此时阀涩蹬,应该在两个方面把握好政策泛捐:1聘、应当欢迎新的进入者膜,但是绝不能鼓动和忽悠投资者抹,让投资者自主决策栖帘溜,自担风险九躬。2陡兄、要以强制性技术标准和相关法规为准绳碧控顶,严格市场监管腺饺惺,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚锨缕佩,目的是建立好的产业生态桑脯。电动车产业化氓猴曹,最终必须依托市场来完成恫破玫,因此尚,政府的政策必须产生长期预期高。推进政策应当借力市成嚼昱场,发掘市场的潜力拿阂。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用仑。政府政策不干预技术路线夸,政策的实施不是导向对政策的依赖芍经,而是政府作用的适时发挥沁蠢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺捆踢:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道拉,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示茹,戴姆勒有望在今年成为全球最大逛,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商含底喀,这一目标比原计划提前四年实现堂份。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布韧藕慨:“戴姆勒今年即将实现这一目标砂,比预期时间(2020年)提前四年箍。”   据悉上暑,蔡澈最初于2011年宣布上述目标尾弹,当时受到与会者的哄笑幕皆履。然而阀赖,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近保,领先劲敌奥迪和宝马澈腊兔。(实习编译纫五染:刘欢 审稿攀栓目:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈骗镐:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编搁撕:韩大为 版权作品司菲菏,未经环球网Huanqiu.com书面授权卢,严禁转载洛鲸,违者将被追究法律责任唱。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道俗疾,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访贝掳借。在提及新品牌“WEY”时秘蜂,魏建军表示姥,“将夺取丰田和德国大众的用户”裸廉谩。   记者肖:为什么把自己的姓氏作为品牌痰乖?   魏建军史沦:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品复安。我对WEY很有自信铆态,就使用了自己的姓殊屠。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌钉点汞,但在中国汽车行业我是第一个扩。   WEY之所以采用英语乳巢,是为了要瞄准成为全球品牌兰污熄。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力攀。   记者涟摊:对于竞争对手有什么设想痉请晴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军惜配:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场弄般络。但在15-20万元价位上海外品牌有优势孔诫,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌杠革撤。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准逃嘶,在此基础上还要实现15-20万元的定价办。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户八殊。在性价比上WEY更具有优势粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编冉目牢:李芳 版权作品憾,未经环球网Huanqiu.com书面授权杰,严禁转载胃,违者将被追究法律责任缚跨。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后宋,新能源汽车的发展也不会受阻雌痴。   根据工信部核准的数据捌戊,今年前三季度涎贰,整个新能源车销售16万台己矢佃,同比增长83%槽蹿。其中敦继窍,新能源客车已经占有40%以上的比例防,达到了近半的水平窃,发展前景面临压力吵垄,但乘用车只有0.1%瞪乃。“我们涨十倍是1%伞悼旦,涨100倍是10%革会,新能源车发展有巨大的前景和空间谋,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点糜陕。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上逻诲翰,全国乘联会秘书长崔东树说摊譬。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力墨。根据国家制定的产业政策要求饶,到2020年须苏,乘用车百公里油耗要降到5升坞,这意味着五年内降38%的油耗妊曙。“基本上谁也实现不了阀呈努,只能靠新能源车来推动赐。而这种新能源车凭详,插电混动可以降80%邻烦良,纯电的可以降100%的油耗揽,这种情况下只能发展新能源车市残犁,这样新能源车乘用化察,为什么我们一直定义为为生存而干绩褂,你不干就要挨打棵。”崔东树说叉材限。   另一方面习缺,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展懂奶,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要部损托。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者挤弘拈,因此定价弹性很大寐。”中金公司的研究员李璇说猩窖,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平悔淮停,为消费者提供很多选择灵。随着技术进步和更多电动车型的开发米粮,新能源车的成本会不断下降谱圭,比如撅澎,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蒜衫。“中国的纯电动车型出来以后类铆认,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多懦弧,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后誓仆,发现基本上17普、18年以后的新能源车栓,达到8年10万公里以上蚀微矾,整个成本是比传统燃油车是要少的毒怜,甚至是少了20%到30%拭骸摔。”   电池是电动汽车发展的核心蔬贸,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本森。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同莫衬,电池成本还有很大的下降空间侈登。目前犯寒行,整个电池的产能供应相对过剩侍,国内电池企业达100多家杭。据统计颠推,目前整个电池的价格大概在2块多左右诬辫娟。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求们缚抡,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准椒。因此措刮,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度刨京娶,这样才能达到标准丢烤。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示奶权。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金筋:李芳" "   我们不认为绝对的销量贝蓬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素届腑鲸。衡量一个品牌成功还有其他的因素危畦,比如利润率丛抛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标恒。除此之外侗,品牌力幢、品牌的知名度磐蕾、美誉度蔽低、影响力矢萄,也是决定品牌可持续发展的重要因素宝。宝马在创新精神上是首屈一指的毯,因为汽车行业正经历巨变卵铜,在电动出行陛、智能互联暑、无人驾驶等一系列发展方向上杀茄,宝马都打下了比较好的基础郴凳辛。    临近年底测屠呛,伴着层出不穷的新闻事件架,高档车市场竞争愈发激烈圭乱,作为全球领先的品牌——宝马奶到、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目豁。近日坑蜜妒,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士扁那缴,听到他开诚布公级棚乳、推心置腹的看法愧。   问困豁沪:根据最新的销量数据慕,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近板摆。那么肛斗,您怎么看销量洪拢手、利润滦粮、与经销商合作伙伴的关系猴箩? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智酸: 每个竞争对手的情况不太一样假,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况司考沽,所谓的增幅我们一般都讲同比盘枷肆,是跟去年的基础关系埃蕉。几个因素加一块儿父,我们不认为绝对的销量板,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素猜。对于宝马而言虫复,今年前十个月仓舍,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车锚宦宏,同比增幅10.2%赡篇,其中BMW品牌销量将近39.8万辆抖交,同比增幅接近11%乌藤烂。我们对这个数据还是非常满意的坎莽,这也达到甚至超过了我们内部的目标丰衔。    除了销量本身的绝对量或者增幅吕庙骗,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素秀,比如利润率蛔塑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标日衡。除此之外檄肚,品牌力靛妨没、品牌的知名度链柏、美誉度喜氖、影响力男檀,也是决定品牌可持续发展的重要因素善。宝马在创新精神上是首屈一指的杆境颁,因为汽车行业正经历巨变豌,在电动出行蝗顶、智能互联督认、无人驾驶等一系列发展方向上暗,我觉得宝马都打下了比较好的基础拈谈。总体来讲犀,我们并不惧怕任何竞争汹斥艰,我们也欢迎竞争媒吵,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行辨姆肝,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势粪傲。   问独:最近纫汹,关于奥迪的新闻比较火铣剖签。   刘智邓怒畅: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略钱。对于宝马品牌来讲坑郝贪,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的末斜,双方的关系也非嘲荩好梦霸。所以垦怖世,这么多年来尽管我们在中国是两个公司佃,一个是宝马(中国)埠疏撵,一个是华晨宝马猎,但是我们有一个整体式的营销团队耿,有统一的零售网络甭,我们在总部有一个统一的管理团队镶幢,面对客户也是以统一的BMW品牌出现桐膏侵。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略缴畏。至于竞争对手我不是特别方便评价妥具,不过至少释放了一个很好的信号酶抄,豪华车市场的前景依然很好剖镐。    问茄蕊呢:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展久?    刘智栏坏: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度粕。因为从经济的基本面来讲突洽,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定费瑞、持续的发展态势览。之前以出口灯内抬、基础设施建投资的经济拉动方式霓亭,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式即。需求的增长其实就表明了对于车的需求熟鲤,其中也包括对豪华车的需求板弹。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长姆蹿,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑囱,这几个因素相加挡,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间女吗嫌。今年淋,豪华车的“盘子”接近200万辆席,未来可能每年的增幅不会特别大飘,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑鼓罕陋。所以驼率,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入疽痛,力争在市场表现上优于竞争对手泰。   问轮琅岭:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得莎甘,这一岗位和以前相比有哪些挑战恢?   刘智耸亥: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化庐排,因为我在宝马的八郎、九年时间唇,换的工作岗位也挺多的侧。换了新的工作以来武匪,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营罕耙,比如负责国产车的销售讳请,可能是比较短平快的坟缓,看的是一巫改蜗、两年之内的事情赫常汰。在宝马中国总裁这个位置上撑四忙,除了目前公司各个业务板块的运营坟魄吞,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题虾郊譬。比如我们讲到的一些行业内的发展方向播,像无人驾驶渡瓤、智能互联穷叔擞、电动车膏,包括数字化营销踢诞、品牌年轻化等等一系列的东西韧势。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划椽隙肛,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队悲沏侠,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究信涂低,力争在中国市场上打下一个非橙矗好的基础枚。我相信韦杏挺,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候寞,宝马会拥有非常强大的竞争优势篙。(中国经济网 记者美:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉:李芳" "   原标题黎时侗:王永清雄:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底肚泥,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单慌疼厘。别克品牌今年销量已经突破100万辆缚淮扩,凯迪拉克取得了近9万辆的销量蹈,10月份甚至位居豪华车品牌第四名忌访腾。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰功侧陷。数据显示素,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆畴匡麓,同比上年的446764辆下跌28.64%剧悄罐。上个月态杏矢,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通熬投琳。    因此让甩愧,在车展期间接受记者采访时猴咎枪,王永清表示姓瞄,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造淖姑抵。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言卵分,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升辛诉京,但全年销量依然会同比下降20%左右荒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来罢寝,雪佛兰品牌过去因为发展比较快械舒劝,可能在布局上稍微有点滞后手钦涉。现在对于雪佛兰来说崇览,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”串苦。    事实上肋甜,雪佛兰已经开始了提速布局牧皆疯。广州车展前夜的雪佛兰之夜上跑,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台箱。王永清表示稳输,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌公镭罗,2016至2020年投放超过20款新车臂。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列鸥防,30%为SUV车型皋册,并将加速引入包括1.0T滔、2.0T籍稻轰、8AT戚颓界、9AT筐辟畅、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技齿矾。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境味段,未来SUV将成为主推车型讥怪另。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造操拉肚,轴距2725mm刃崎塑,将与全球同步进入中国市场看娥适。同样脾,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相隶,再度出击紧凑型小型SUV细分市场宠健。    值得一提的是健,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS雌,拓宽产品线潘。RS车型将采用包括侧包围禄苟、运动尾翼表橡、双排气管遍聘髓、降低化运动悬架等伦捍、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件的姜泌,并加载多项ESS智能安全科技惩绣。    在品牌营销上埂,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼挖梢任、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销兢堂。另外田缚疚,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发卷乱,演绎雪佛兰“热爱筏骡苦,梦想茶田,行动啥,分享”的精神巢壁。    “今后新车的利润越来越信ⅰ,主要利润来源于衍生服务陇、二手车置换等茬敞蛋。相信雪佛兰将它的结构调好后闭烯,未来两年将会真正出成果翠刹。”施弘说心溅。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外恫,上汽通用的新能源战略也将全面提速腊牌誓。车展当天暗,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相导,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发湍牢。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统人。这套系统由1.5L发动机和电动机组成飘为,发动机的最大功率为73千瓦砂订,其中电动机负责驱动贰挎,汽油机负责发电斑楷,它的综合百公里油耗是0.9L无踌汀。从上汽通用发布的节奏看授箔,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了糕太画。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案傻亩放,王永清说晒猜练,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些莎踞,产品还要丰富粳醒面,才能满足这个法规的要求帽。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度睡胶,到2020年之后比例更高撮绷。王永清表示容:“估计到2022年式床体,我们的电池技术会有很大突破钮,能量密度大幅度提升齿羞钢,成本是大幅度下降复段杠。这对纯电动的新能源车发展是好消息署歪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷惊狭:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢币拘、豪华”品牌——WEY裁坛,W01德陈、W02两款全新SUV首发亮相萎,售价区间将在15-20万元频外。对于新品牌的未来发展规划赴必词,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示瘸壤凑:“WEY品牌明年将有3款车上市赖接拎,到2018年还将推出2款左右的产品套,以支撑起全新的销售网络体系谢殴。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表窍甭亥:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍醋,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市乌匈蚕,8月份推出第二款SUV W02堡媳,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年庭蔷,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型猛摔。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时巫,魏建军详细介绍到贸盛,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA芒荆,配置上拥有最先进的安全技术卿、智能技术徘,也更加精致瀑。此外在性能上两者也有很大差异嫌,例如在NVH方面拾,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上旁咕磁,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造梦喝。   在经销渠道方面辩,魏建军介绍说口淖:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络岛祥艾,没有想过招募新经销商搁,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作巢陛。”   对于新品牌的未来发展涪,魏建军信心十足床,他表示筋摄:“我从没想过这个品牌会失败獭嫌凛,只有退路封死才能做好这件事列,自主企业只有没有后路才能把事情做好醚。”此外馁葡,魏建军坦言鸥锤坎,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法储灯矩,因为新品牌叫什么并不重要痞。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业概,将方向转到共享经济据骇、互联网偶瞪坝、自动驾驶方面新的技术等,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商焚。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上涸恋,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩瓷、生动的演讲厕,就城市交通尖、自动驾驶和汽车互联等热点话题瓣戈,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索盾,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业氨。    徐大全说屡弛,博世始终认为毒涝炉,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担就,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式刨死挠。    徐大全谈到赔,作为在汽车领域的老牌企业晚吼,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化隧泪、多样化的发展态势和需求肯,博世已经有了自己的思考和方向扩宽殊。    他说蠢,如今钦,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业恳,将方向转到共享经济瓢极、互联网疼不窜、自动驾驶方面新的技术险缄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商饺浦负。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说盎,面对新一轮汽车技术的变革活锈,无论是传统汽车晃凶斗、零部件企业贰,还是互联网蹄场、科技企业籍,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局颇墙涛。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点豢和:互联化涸叼纫、自动化和安全化韶扔镣。我们预计别,到2021年交,汽车将成为第三大互联移动实体棱驮褐,同时扮演人类的第三大生活空间褪。博世正在探索全新的人机交互和操作界面逗,来充分发挥互联驾驶的各种优势逝扯。    谈及自动化领域篱玫厘,徐大全判断肝,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势隙风。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术垫认,通过持续创新驾驶员辅助系统澜蛊究,从辅助驾驶胖、部分自动旧副捂、高度自动驾驶再到完全自动驾驶划,分阶段朝“零事故”愿景迈进瘦及盲。目前妹亥甫,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产咳查,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用容,到2020年左右金爆屑,自动泊车功能将进行试点项目测试哇妨剃。    说到自动泊车分哄朗,徐大全特别谈到停车难的问题妓。他说羞耪儡,停车难是在城市生活中的一大困扰冻蚊荤。今年相别沽,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查抽赌,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题看枯。在八项智能泊车功能里弦,“手机查询停车场位置并导航”遁叹段、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能答。其实济冷察,在大型商场里漠萌似,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了腑歉,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础剖马蔷。根据一项市场调研显示峦临,2015年谭抵匣,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蓄冗妙,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力切缕。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台翟,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露琶,在深入巩固原本的互联化怠蒜济、自动化和安全化“三化”战略基础上吻蠢掀,博世今年也把两轮交通漏陷、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度未唾蓬。    他介绍盛,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部贸算荡,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力藤。未来十年污突坎,会把更多的关注点放在服务和解决方案上还拘,来提升物流生态系统的整体效率和安全性屎通瓶。    在两轮交通方面勃扫,博世提供两轮驱动摆扩、安全等各方面的解决方案还亲,涉及两轮电动车秋、摩托车勤卵、电动自行车以及平衡车等多种产品形式畴鞍范。    最后炕锋藏,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具联瀑,满足这些变化的需求弦缝。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相浅:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”泻,“双积分”法规忙软,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议烦凤,连日来皖瓦貌,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温邢,让观望中的车企备受煎熬囱。针对业内关注的焦点问题星田,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全透帛柒。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》纫:不久前劲,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规岛,如何理解这两套方案反堤瓤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全墩魂撇:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)程按祥、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联氛叮豁,但又有独立性贸刨吞,各自的核心目标有所不同模。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量玛镐,进而确保国家能源安全垒。由于中国的石油对外依存度已超过60%誓惯按,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提芹下。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求搽老,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展典,进而实现国家节能减排的长期目标鸽聪。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集铣恨灿,但现阶段并不能彼此替代空。对于CAFC而言贪,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求涛炉铜,其中当然也包含新能源汽车坍,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠盾柯谩。但不同的企业由于自身能力戈、技术储备和对未来技术趋势判断不同篱,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求轻皖。特别是目前新能源汽车尚未形成规模团厂,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补碱汗,而以后补贴将逐步退坡叹,企业更担心成本无法负担抵颠。因此仅有CAFC法规爸嘉,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况饲蔬溉,所以有必要出台NEV积分恋堪,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流焚哗裸。同时亩,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫菠廉,从而有利于新能源汽车早日取得突破偿拌。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线抬推诵,其目标应是降低汽车及相关产业埃东、乃至整个国家的碳排放教赊贪,和降低能源消耗诉求不同才。作为碳排放第一大国拖处年,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值存常还,后续国际压力还将不断增大暖弊。因此狗,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放谩苯饱,从大方向上讲是正确的磨涉努。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段瓢吻上,这和NEV积分没有本质区别路缅弗,也无法确保总体低碳目标的实现沛火。实际上表,跨行业酣斑、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向仓绞。以电动汽车为例扯堤,其在使用阶段确实是零排放漆,但与欧美不同忻,中国的电能以高碳电为主庙,因此在发电阶段有相对较高的碳排放呐。也就是说付闭,在使用高碳电的情况下割,电动车全生命周期的碳排放并不低揪封橙。这正是碳配额管理应该解决的问题环。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中嘲,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额申洛滴,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业餐。实际上碱,将新能源汽车确定为国家战略污,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构水,生产更多的低碳电仿,否则减碳的国际承诺将难以兑现暴封。    另外揩邓,对于汽车行业姜嵌秸,无论是CAFC绅汤休、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同板,但都应该由一个部门来统筹策划两舶屎,系统思考煤姜染,拿出科学椭膝馈、系统抹蚕敢、具体城旧、有效的管理办法来推动实施霓葱,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面耍。    ■积分交易细则需加快制定枯恢橇、尽早出台    《中国汽车报》显:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定摩抱,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素任,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受驰我嗡?    赵福全聚舰烹:确定合理的积分价格哭榔,涉及到技术软、成本和市场接受度莱泞琼,需要综合测算和动态调整熟揭揪。我认为基本原则是戳,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力穿盲,让没做新能源汽车的企业有经济压力肉。如果NEV积分是“白菜价”缚仑寄,大家直接买就可以诫,谁还会愿意在新能源汽车上投入寝痪狼?    因此品犊青,NEV积分的定价应足够高肪担报,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入舷屏,通过自己的新能源产品获取积分妒,满足法规要求峭娘虚。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理芍蔡、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业纤,能够通过购买积分先生存下去闺妈塑,争取时间把自己的新能源产品做起来簇避。    《中国汽车报》墨破哨:除了积分价格之外宽扔砷,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑菱视灰,目前处于“空档”状态诫示茶,怎么看待这个问题伙?    赵福全厘规:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力倡。而且距2018年法规实施仅有一年多时间搐兢烽,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫矫朴褂。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性官。同时瓦怂辖,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间傲夕铆。对于汽车企业来说寥雷够,3年仅仅是一轮产品开发的周期番,政府作为“游戏规则”的制定者软酿哗,应尽快给企业一个明确的目标陡扔,否则企业将无所适从桑。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》寺淳式:“双积分”中提出了2018年起细解,8%居抚太、10%舌派、12%的NEV积分比例睫楞,而经权威机构按照法规要求测算速巫荤,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间设,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难版拷垄?    赵福全股铰:在这个问题上芬刊,我并不持悲观看法乔泪。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难谴可,因为还有很多企业尚未完全发力排。按照国家的发展预期城,2020年新能源汽车销量比例要达到7%力蔬拷,如果每辆车以最低积分2分计算朝沁,整体积分比例就达到了14%棠隙,如果是分值更高的产品绷,达到18%的积分比例都有可能艇吉。关键是要努力实现7%销量占比目标卵澈覆,而这也正是NEV积分的目的所在番倪。    不过另一个问题引人担忧噬瞥。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求纯炭,同时在CAFC核算中也有优惠很耗:一方面油耗直接按零计算患电,另一方面核算数量加倍航门,从2016到2020年分别是5倍山痢顾、3倍讹施晦、2倍鸽。此外掳,按照单项抵偿原则釜,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分踏,还可用于抵消CAFC负积分挡。我们经过测算发现首,CAFC中的这种双重优惠垛斥廓,对新能源汽车的“照顾”过多了丝俱块,不利于促进其他节能技术发展冷,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险世。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展哥懂,CAFC的达标难度就会随之大大降低换宋。实际上同,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重凹猛袱,两者不可偏废霸。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展景宿赦,但如果CAFC目标落空含囤灯,国家能源安全受到威胁轮叫,汽车产业的可持续发展仍无从保障匹鼓。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消醇,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿么,这不仅能确保CAFC目标的达成箔,也会提升NEV积分的价值挨杆藉,避免NEV交易落空沏。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》赶淡娘:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值铝铝,而没有将电耗的概念纳入其中沉然,这样的算法是否科学解?    赵福全猴:NEV积分分值以续驶里程为依据盛狭,这与推广新能源汽车的初衷相违背敢捅骨,也不利于鼓励技术进步虚。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程曙栖。推广新能源汽车是为了节能减排旗翘,因此不仅传统汽车沮赫,新能源汽车也同样应该抑大扬小袱、抑重扬轻峡。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”讨宏,而不是搭载电池越多越好箱遂胜,因为大量电池搭载在汽车上移动凉卉焦,这本身就会使能耗增加咀,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾类猾,也意味着大量增加电池生产的排放攀鲜。    政府应鼓励企业开发低成本同、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品吕鲍,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池羡弟。也就是说睫,政策制定一定要“勿忘初心”票雹。建议NEV引入单位电耗桨乃,即吨百公里电耗的概念彼,作为积分分值的依据救墙季。同时纪蹋,对于小型车电耗适当放宽驰,而对大型车提出更高要求荚,以鼓励新能源汽车小型化鞘功句,进一步提升节能减排效果删抒。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》韦容:在“双积分”中赖融割,没有将新能源商用车列入管理范围悼揭,这样做合理吗健荡前?    赵福全动连垂:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷季讼椋可持续发展的问题婆稿。2015年甩酶帆,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%腹荤,获得国家补贴的比例比这个数字还高诉趁捅。而此次NEV出台却未涉及商用车嚎信,这是不合理的日,表明政策的全面性和系统性有所欠缺煌烙罚,也会让乘用车企业感到不公平貉岭。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规蜜你勺,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求钵涪。我建议僳,应该单独给商用车设立NEV比例要求椿牵庙,可以不与CAFC积分抵偿嫩,但企业之间可以交易上光。因为如果没有NEV的强制要求甜秆骆,在补贴退坡后冬炔斤,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑犀稳烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想汕啤:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口防瞳,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水拆。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上其伙,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示蜡,目前正申请资质的新能源车企多达30多家么,盲目投资之后五粒,多数公司要垮下来庞画农。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热匆舌饶,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎陛凑纲。    以蔚来汽车为例骡色,去年8月还只有100多名员工献瓶,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模须。据中国汽车工业协会最新统计赶,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆淀,销售4.4万辆会,同比分别增长25.7%和43.8%坞伍朗,1-9月新能源汽车生产30.2万辆惧删,销售28.9万辆劣断,比上年同期分别增长93.0%和100.6%配骚祟。蔚来板垮成、威马容碎、前途堵肋、小鹏等已是新能源造车领域的热词函,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入貌翅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面浚,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》峨祈丘,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目掠答。至此黎,奇瑞新能源成为继北汽新能源京鹤垛、长江汽车哼米、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业材,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家购随酿。    “新能源车企的风险耪强隋,其实很大峰。”王秉刚说才,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力店刮,对风险有足够的分析枯,有可能投了很多钱谜嫁江,最后做不成涛茨,带来不必要的损失骸。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下坊葱接,简单地投资建厂金、增强制造能力搁半,未来堪忧罐。新能源车电池的技术进步非常迅速 窍,现在可以用的技术一年后就不行了亢。如果没有研发能力就做不过人家桔诗督。“一下十几个亿扎进去誊,有可能最后做不成辰翁肪,我还是提醒新进者要谨慎一点乾。”王秉刚说枪那锑。    事实上哇狮徽,目前国内的新能源电池生产厂太多了设磊,但规模都不大那辫。而且动力电池总的规模也在扩张中惺塘,尤其质量好的不多嚏,“据我了解酷,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单矩瘟缚。”因此睦晃,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺梯痢。   谈不上“红海”队,大家还没真正“下海”    “前途是光明的笨蜡,但道路曲折社。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说偷绘,造车得有钱篱、有人才磷麻复、有时间轰。“钱我们还行胃上,人也不错爬蜕匠,就是时间太紧通罢,毕竟搞汽车三年算很快缸南,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合汞卞揣。”万锐坦言悼醋,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的漠。    不过芬多,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧记纤,万锐并不认同板深冷。在他看来吃许诵,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上苟害,因为大家都还没“下海”府狡。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程齿荤茹,大家还在忙于造车丝鸥,搏杀还没开始妨描喇。    “这是好事安獗栉邸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业鞋铣隙,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说嗓,目前中国传统整车企业有150多家脚硼,新能源车企至少有30多家彪温,后来者也给行业带来很多新思路和新做法坚斗词。    至于是不是过剩经乌逝,梁伟表示这还是要市场来判断煽仍欠。在梁伟看来宛细藤,其实中国传统汽车行业已转入新常态镣,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长屡,除非汽车消费大幅好转纽,否则很难回到前几年汽车行业的盛况迷。    但另一方面哥哀腐,根据预测嫉,未来5~10年罕溺,中国的新能源汽车将保持两位数增长瞄。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称盲咀哗,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆晚眠,到2020年时产能达200万辆贤昏、累计产销量超过500万辆希日姓。梁伟认为湃,从年产几十万辆到200万辆的目标骸,新能源车汽车肯定还要快速发展凛。目前的新能源车市场还完全没有定型券芬,不同市场定位的车型未来都有生存的机会哗凯图。    梁伟特别提到了特斯拉的成功膳杭歇,“很多人此前担心特斯拉会破产擂疟负,但Model S和Model X推出后效果不错泪衔,用户接受扮媚冒。经过多轮产品积淀河,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃龄,特别是成本下降得较明显链。特斯拉可以闯出来冬显,中国企业也有机会镁马、有成本优势掣顿绣。”梁伟说届撮。    对于最近贾跃亭的乐视娄、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象快,梁伟指出颓,除了技术履,汽车行业还是一个资金密集奠斗、劳动密集的行业士。如果要进入罗,需要企业在未来几年有大量投入饺肩,以格力电器(000651.SZ)为例椿持,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗飘韩。    梁伟表示熔瘟情,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来孩,毕竟快速把产品推出来创聘稼,现金压力会非常大鸥。另外棺韧,一家企业在原有行业中具有很强的能力镀吠趣,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功彭少,这是一个很长的学习过程慷溉该。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日两,也是第十七个中国记者节庙。2000年临,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》辉杉,将中国记协的成立日11月8日定为记者节嘘。此后记者节像护士节发快贸、教师节一样葱倘,是我国仅有的3个行业性节日之一偶。   值此之际吃啡,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱墙,在这个纸媒寒冬的大趋势之下羞,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”辩。      坚守还是离开茨酪须?   根据《新媒体蓝皮书》里披露颗警坚:去年网络广告总量2096亿元昧吐,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元翘笛掣。报纸下跌超过35%介,杂志下跌近20%坡。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿惦睬,单项将全面超越传统广告抄袱。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击貉挂退,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者烽,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下卯,也仍能保持着不俗的销量爸苗虫。    “没有路可以让我选择竣缓,不经挫折所谓的新闻理想一文不值僳聪。”陈总对此直言到仑簧。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚垮,但发行量保持一直不减簧。诚然谦角,这离不开报社给予的支持蚀。但从自身发展来讲厂板瑟,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好沁迷。究其原因戚赴,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的侠痪捎,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者秃反。   汽车也好搽,新闻也罢混矢栖。毋庸置疑便仙皋,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题寄滥溺。   纵观整个汽车行业的发展趋势稿,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志悍。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受抢草,但不可否认的是呜陀,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式琶。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物掇,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者盟。    除去对报纸杀冀儡、杂志骏痴硕、广播固闻、电视涎悄、音像等载体样样能玩得起来掳短沮,还需操弄3G甜剐漆、4G等流媒体技术集诉。我们不知道下一站会到哪里瘟咀。   面对媒体融合大潮抄下氢,陈总胸有成竹的坦言茬拨:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代煎潞,家用汽车转企改制之后继续深化改革袱。由媒体到传播机构桅,由杂志到全媒体平台冯,历经两次创业壕桓,家用汽车探求新的发展方向始枯,抓住变革时代的发展机遇熟班舞,赢得了全新的利益增长点芥。不再只是单纯的纸质杂志骡骂窘,视频穆扩冲、自媒体等做出了不错的效果幸腺。   其次妈,就是在自己的企业定位方面吵练嵌,中国医护工作者汽车消费调查宋辜、中国城市教师汽车消费调查是以医生切充瞧、护士熊、教师等特定的人群为对象做的系列调查奈坏。这些调查一做就是3年门矛秃,走遍全国大中小城市核驳乏,做出最真实的数据壳。 ?   “网红”营销时代   今年以来污希起,网红主播频繁出现在各类活动现尘唷,手机发布会到、车展筐、房产开盘份次、比赛等一场不落派面惫,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会凭佰。”   日前订碉济,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”丛烤碍,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军氛董,打造新媒体时代的主流媒体“网红”澈概席。   对此事件厘车当,亦不乏业内人士称密裤,国内深度报道的形势正在由高峰往下走骸瘁坎,呈高开低走的态势襄暗。   陈梓萱表示殴:“在现阶段的传播环境下杯们,媒体记者朝网红转型干韩,把读者转为粘合度极高的粉丝氦妒,增强彼此互动埂、沟通棵,无论对于报社还是记者个人哀独歉,都是一件好事汲酿惠。”   “把流失的用户拉回来类,用互联网沟蓖老、新媒体的方式徽,我们正在努力尝试时,但具体执行效果如何敬度,尚无法判断克顷。”全媒体时代稳艘丢,我们永远在路上疙角。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄淋酷:张瑞丽 版权作品卯奥劳,未经环球网Huanqiu.com书面授权婚饥朴,严禁转载厩,违者将被追究法律责任天隆渐。 获取授权" "  原标题捅柑:广汽传祺肖勇狗:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日炉溜石,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典哨。在本次活动上我深,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念瑟臀。广汽乘用车副总经理肖勇表示享秽江:“时尚是一种潮流丧奶,其实就是顾客需求锑,引起客户共鸣手红,汽车也需要时尚苗勤冗,所以GS8出现在了这里嚎。同时传褀GS8我们就是承担梦想肚喊挞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上腺魂斡。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢骨健,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌卧,中国品牌基本上没有一席之地架。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型叹舞图,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任宛贫钮。   对此县袱,肖勇表示舜扔:“传褀GS8我们就是承担梦想髓皆跋,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上旁袱喉,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上舅逗,所以在豪华汽车上腻饰袄,我们率先实现突破嗡胃。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚圈扭,我们就是要跟汉兰达茂泼、福特锐界形成三足鼎立貉标,甚至未来超越这两个品牌抄,这就是我们的目标井谰母。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示枫潘,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆捌裴铆,创造单月销量的历史新高常,爆款车型占3.4万辆痊猫羔,但受制于产能安排的影响斯,造成其他车型总的销量并不是很高驹。面对这些问题仁僳,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略顽舰。   肖勇表示孩秸健:“明年我们的产能朵颈,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目篙绅,产能将得到释放瘟。我们在满足GS4的同时溃惩壤,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立如线敛,最起码销售五千辆以上挪,剩下我们会再分配个其他车型翻。”   同时为了加速品牌向上哺拈,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市柿夹。同时肖勇说道帕际:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型疙,在明年全部投产静,所以明年最大的问题还是产能把害,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型瘫,我就是聚焦我的明星车型泡磐。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑丰马:李芳" "  还有不到一个月困梁乱,东风标致4008就要上市了狗。它的颜值吨糯怀、科技装配足够有吸引力娜侵卵,那么随着锁定竞争对手甲卷闲、谍价搐铃、销量预期等关键信息逐步浮出水面擦萄,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢箩瓤曙?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天吨骸歉,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多律伟溅。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”阑慨,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影现秸潮。比这番景象更热闹的提,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会股骗。   说到品等屏嘲,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致节深,让媒体品到了极致磐担。在工作人员的讲解下希,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统迹化瓮,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计俺皇处,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴蛊,无不让到场的记者全汗鞭、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识纷姓。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外化,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质聘群、品味遂。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象撬咳,东风标致在今年推出3008摄、4008后胶百浓,也将在明年陆续推出3008S去、及另一款7座SUV欢班舒。据中汽协最新数据显示斥谅搐,1-9月SUV车型共销售599.92万辆饺间,同比增长45.91%怜叔。那么澎凑,在众多SUV产品中疗眠,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢槐婚?东风标致总经理李海港对记者表示奥段赶:“我认为要总结一个词就是‘品’字蒋竿猜,东风标致的SUV一定是最有品的雌秀,这个品是指品质下、品味忍,今天的4008就足以支撑这两个词夕剧徐。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化房榷?李海港对汽车产经网独家表示尺泛鸥:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同边线。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型凸,轴距达到2730mm肛,是同级别车里最大的秸啦梳,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统缝慑,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机妮,在配置方面更趋向于高端瞎系氖、智能傻,进军更高一级的SUV市场口地贰。”   然而付乳,另据乘联会的最新数据事,1-8月葛刨相,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV囊,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%担。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么山簇,作为中级SUV辆郊缸,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期渭嗜?李海港向记者算了笔账衅弥托,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万董倍,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求皖轮疼。“这种需求就是4008的机会聊,也是4008成功的保障那画。”李海港表示揽躬。   “狮虎之战”将上演   还未上市枯,4008已将主要对手锁定为福特翼虎铃。李海港认为泉滩,4008在科技装备肮碎、内饰外观上相比竞品都有足够的优势爆串,“2730的轴距在同级别车型中是最大的涛。”李海港强调颗考。   通过外观设计及车况数据对比后发现擅溪纽,4008的设计颇具未来感和运动感腔孟,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下速,4008在轴距上占有一定优势夏卢,也使得整车造型看上去更加修长辫。   那么袖颊煌,价格呢郝儡?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测嚏,通过对比翼虎的指导价八钳,小编认为4008的价格应该在19万元左右废挨门。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合普。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢丁椒?据乘联会最新数据孤结,翼虎1-9月累计销售84258辆儡酷邓,月均销售9362辆雷夺。但值得注意的是辟广驳,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%唉。那么破钝,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量逆频,可以说也有一定难度搔。   汽车产经网了解到囱,由于目标客户锁定在换车需求的群体虾赌豁,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案笔,以吸引用户选择4008虚亩。至于置换方案的细节闻蒂,李海港表示还未最终确定韧。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行点搬:李芳" "   国庆结束后恍,北京骑叉、上海慷、广州衬、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿柔,引来了社会广泛关注麓滩低。平台闻风声窖,媒体炒热闹魔,百姓愁价格榷。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻辟,“网约车”只是第一块烫手的山芋翻络。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性答栓某,又要确保公共交通体系的稳定些寸庐,还得照顾老百姓的感受吭乌度。    比较普遍的观点认为即冒,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升侧,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高申伴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上捻,征求意见中提到让市场来决定潘,这是非乘偻伲科学的洛酵。作为用户剑柬浓,担心价格上涨省,特别是比出租车贵写,认为监管部门是要维护出租车体系利益免七,我觉得这是大家多虑了睡。过去码吴,在平台混战的阶段边阶澎,资本介入烧钱抢流量订胺祥,这本身就是不可持续的酥滴摩,价格逐渐上柑旎铩,平台收取中间费用是必然的毋鲜。    对于各地的征求意见寂糖,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌陪劝。比如说要求司机是本地户籍舶浅、要求网约车辆的舒适度等等甸。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些恕垫踌。    网约车规范的政策是非常需要的板,作为共享经济热潮下的产物膘毋,网约车从诞生至今身份一直相对灰色酣。任何一个商业模式懈,都需要规范起来椒腾。因处于监管边缘辰,过去已经发生了数起网约车的问粒害案件骏葡。我们在对受害者表达同情鼻、对肇事者表示愤怒之后罗狈,更应该关注的是如何改变这块灰色地带倦玫。    然而掸缚,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的彩寇惺。比如说庆灰墒,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍茶、车辆要有上海车牌泞,并且轴距要达到2700毫米惕偷拼。根据滴滴公布的数据摊党兢,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中吞憨独,拥有上海户籍的不足万人呻栖判。这个情况在深圳类似蔫匠解,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车烈。如果按照细则明确执行南呻纺,这就意味着胶攻坝,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”缕匙烈。    共享经济是大趋势硼陇白,但监管太严可能打击积极性蝎憋,这对立法部门是大考验守苇。互联网时代享冷,网约车大大增加了出行的便利菱郡傻,使人们在出行上拥有更多选择爸巷咀。监管是为了提供安全高效的服务保障蓖,而并非要让网约车集体消失讥污蛾。现在的征求意见许多还是首次提出莫镶,建立体系的过程中应该让用户陋粮、司机及平台有更多发言权本试融。    我们鼓励共享芜袭懦,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环郝,与传统交通体系形成良性的交叉互补俗污。    我们希望立法结踩署,只有合法合理才能保障各方的利益羚,所以网约车服务一定会是标准化伞般壤、安全化的善厢寇。    我们希望在所有领域都有不断开放炒颅、不断完善的发展方向煞,这是产业互联网时代的必经之路苇。    文 | 著名职业经理人挠骨,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混吵不:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按店:新造车企业已经不再神秘滴牌按,告别概念车的品牌曝光期抹景瞎,开始进入真刀真枪的实质造车阶段墒视。投建工厂店汕、申请资质节虏凄,造车默固屋,他们是认真的慌漂冯。不过山疵,“八仙过海亢、各显神通”酚,出身背景不同的创始人叫,对企业产品和品牌的定位辑频、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”嘎醋奥。    想听“真知灼见”佳片,走进新造车企业禾,与掌门人一起敞开心扉聊聊天缕腿。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道壬,敬请关注坍。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中荣毯梯,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上陛通景。10月10日汞,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准瑞轿。这也意味着图娥,前途汽车继北汽新能源面、长江汽车之后痪,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”禾埃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中聚,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本坊,可以稍稍松口气祭葡。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看恐,他直言到2017年底前途K50车型上市前噬管侠,相关准备工作的日程已经安排很紧张夕箩,有许多事情需要持续推进乌颧。即使如此舰,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心去。在与记者的沟通中阶曙垂,他详细讲述了自己的创业经历软牵、资质申请的情况叔、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断受。    短短的一个小时很,陆群留给记者最深刻的印象是省波蛾,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师蒂,他们怀揣一个美好的愿景磨坪荒,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”饯惕卢。    ■ 拿下资质不神秘发,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”寸连输,许多人都对过程感到好奇猜凉。陆群则表示懈肉飘,拿到资质并不是一件神秘的事情纹。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求睬井,一点一点把技术做到位驰玲,把技术通过样车和样车的试验呈现出来停勺。”陆群说釜孤翔。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》据。具体流程是疯,企业根据相关标准去申报项目县彪,国家发改委则根据“27号令”去核准申请献撇。陆群认为泡,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展豹、引入新的技术和参与者筐唇,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术报。其中对电动汽车的四项关键技术腔,包括整车的集成和控制技术柿,电池的管理技术阑,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求歼葛娃。同时粱淳,技术具备后还需要做出整车胁十,并按照标准做大量测试皮徊,要达到很高的标准齐。据了解崎墒败,整车控制管理系统(VCU)休、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向溉汐,也是已经掌握的三大核心技术弊。    更重要的是被被,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向篙顶下。早在2010年办汗酚,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部狡蜡,开始布局电动车饱夯内,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目担吞羚。2012~2013年染信梗,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目掳莲,在高端纯电动整车设计罐灵饱、研发方面取得了初步成绩吞檬餐。陆群说帅,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”导行瓤、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年糠,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展绦龚,开始引起业界关注墒。那时趴赡恫,行业对电动汽车的关注已经比较高擎党泡,而前途汽车早已走在了前列慰宛。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年泻粉丹。”陆群说吧,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司砍,专注纯电动车研发甸、生产撕、销售及服务乒拢敛,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团侗贤。”2015年9月遁笛慷,长城华冠登陆新三板挂牌交易合,成为新三板电动汽车第一股瞥。目前拭,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团钾,包括整车业务板块(前途汽车)冠挺废、设计研发业务板块(华冠设计)麓,以及核心零部件业务(华特技术)陋操。这三大板块互为依托睹苦苇,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑闻潭雹。    拿下资质痢,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点班笺痘。    ■ 技术报、生产基地欠潮、供应商都得一流    在做电动车的这几年磨钠,陆群对电动汽车的理解越来越深入秘,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机鞍、变速器等物理结构芜,还需要产业链配套偶达脊、成本控制坊阂孺、核心技术开发等一系列工作龚嚎。“自主研发的核心技术戚赤谷、国际一线的供应商和自建的生产基地扫拴摹,是我们的三大优势刚技。”陆群说解虎。    陆群说荡签,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现膘,市场上找不到合适的零部件供应商辫洪,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术绘。目前獭鞋百,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案兴惕,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化握、VCU念、RESS等核心技术孺请,使零到百公里加速仅需4.6秒擦,最高时速为200公里溜壁扫,最大续驶里程达到300公里盼。而据陆群介绍司卵瘸,这些电控技术相关的零部件校啤奔,不仅前途汽车自己使用坛涡酮,也已经为行业中其他厂商供应遍窟。    在供应商体系上枷,前途汽车同样拥有强大阵容袄窟阿,已经先后与IAC铺湘头、博世七秒、布雷博扫、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作床。这不仅确保了产品的品质奔顺视,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验骨刚巳。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地文。在新兴造车行业高喊“代工”口号时江弦,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地秤赏炮。今年2月肆咎,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基坪,按照规划厕,苏州生产基地先期计划产能为5万辆贤镁,将在2017年中试生产掂,第一款车K50将在明年底上市碘。值得一提的是慑谜,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺腔期,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”酵别,最大可能提升汽车的轻量化水平暑辱醒。    陆群认为滇恒,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车松棺坛,而是要通过成本控制稿、技术提升来实现唉稼,其中轻量化就是很好的解决方案兽拖。他强调戚:“前途汽车的产品规划和市场策略检,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的懊娩粹,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力连涝,在全新的市场领域不断成长的。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来歧赁裁,中国新能源汽车市场前景广阔栖涪互,存在巨大的市场机遇是迷。据他估计铂,行业发展的拐点将在2017~2018年到来愁。他表示霉渴伪,前途汽车已经做好了准备磨焕。    陆群始终坚信一点睦法剁,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西毖绞。在他看来儒栋,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”烯。“所以挖,我们专注车辆性能芍固,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台剩垢,迎接智能互联时代霓。”他说卸胚龋。    自1990年大学毕业进入汽车行业漠扇、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发赌落侥,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年傅泵蒲,创业历程也已经13年仁毙,算是行业的资深“老人”献,但他说自己一直是一名“汽车工程师”拣腿势,他的团队也是一群“汽车工程师”督,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远忻。    陆群说乐馁,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为誓,像华为一样拥有先进的技术咯伺、过硬的产品品质以及国际化的视野缕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党沪怕:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹踩瞄,同时将惹金,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益烦。一时间蓟了,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来污酸浅。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访吗,对于新政距、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明汰淮秤。    看自己   记者刨篓: 首汽约车有哪些新的动作和布局何?   魏东姐宪: 一方面糕葛杜,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面搐嘘餐,根据北京匈病、上海以及其他城市即将落地的网约车细则箩蔼协,我们会在司机拿、车辆和运营都符合当地规定的基础上无固,继续增加运力保障暑,这其中包括增加自有车辆蒜,也包括增强与当地伙伴的合作膊靶。    看政策   记者妹赔停: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后掣涕,有观点认为篇撬壕,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的立深。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东为抚韧: 这样的说法不客观设。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定乌,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情崇。    某种意义上讲嗅,首汽约车项目上线之前斧,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台沤,我们只是在政策范围内尝试着做灸篱氢。彼时笨荒,我们借鉴同行业企业技术手段肚、商业模式和合作模式赔鼻牡,在政策合规的前提下夯,尽可能尝试巫潦幸,当然泊悍爸,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后孤柏,我们是十分期待政策落地的瑰娃妥。因此勿,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情啦。    记者趟琅: 怎么看待首汽约车的先发优势脱汗攘?   魏东溅衔扩: 的确啪把,北京市场上我们目前是最贴近政策的汲,但从全国“一地一策”的角度来看吭巨,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的刨。    看行业   记者核揉酥: 按照当前征求意见稿来操作驹,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响缅。   魏东盗仕: 我们对于各地方出台的政策表示理解苗,网约车实行一地一策制度衡,各地会根据各地的交通发展水平肥、城市交通需求来决定如何管理网约车讼袍,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发蘑儡。    看未来   记者摔吮: 未来行业格局将有怎样的变化偶屑?   魏东晌: 当各地政策正式落地之后恃从,会明确供给的标准韦墟肆,把目前平台存在的一些低端车型清除市程雀ā,筛选出部分中高端车型进入服务领域耿,同时弛渐,对于准入的司机进行严格监管吨抽僻。因此毯罕,在未来行业格局变化上贝,在大的方向和框架上由政府来把关负狡慰,在框架和方向范围内拱校篙,各家寻找自家的竞争点和突破口策工,现有的平台选择优化平台和转型升级岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓日:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始琶懦节,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略骂,并通过一系列体育堕陈、娱乐等年青化营销举措塑造年轻发唇狮、活力的品牌形象必帘。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体礁短,除了年龄倒落,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人朔豌骨。” 10月13日欺顷详,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示呢鼓。   据悉咎,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记瓢璃,并向年青人传递积极的正能量碱,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典疲。未来碾冕,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动腔烧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言砷,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型高玲,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型辈,借助本次人物盛典臣,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁蓬钮氦。   “2016年魔迁,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蔷。” 郭伟表示卉,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作暖察,不仅让不同圈层的消费者赶疥、车主脑平势、粉丝共同参与到活动中盆潦,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者瑟晒,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机孟。”   事实上波衰,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域氨奋溯,包括体育以及音乐类的综艺节目喊动,实现了跨界合作皋。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称尾署,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流梨荆赡,更赋予一种精神的体现和时尚的态度黑。”   根据最新销量数据显示凹,东风日产9月份的销量出色氮蔽皮,同比增长超30%痕店豌。其中主力车型轩逸赎栖、逍客墙、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗龟香。   郭伟表示刷,“东风日产今年的目标有所提升徐寐热,对今年销量保持信心董另霸。”此外皖铰梗,谈到是否有可能再接再厉金,在总销量上攀升至第四名的位置时馅捣堕,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知磷蹈,能超过前一名最好考卡蛋,但最重要的是与自己对标昧炬。”   责任编辑朴耪:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫刮撂:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组尼墓,管理层不参与讨论侯忿菲,每组都有来自全球各地扰、不同级别箍录、不同性别的同事虎。”蔡澈说方,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展粟斥税,大家相互协作唯橇摧、互相支持毖羡遁、勇于尝试咕婆为。”    中国经济网综合外电报道炊娘乳,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士上,其宏大的构想才刚刚开始燃午吮。蔡澈现年63岁酸,其工作合约预计到2019年科侩贝,在刚刚过去的2016巴黎车展上翰诽,他再次用前瞻的眼光和布局禾,为戴姆勒集团未来的发展叔刷风,提出了新的方向推。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说粕:当年学的是电子工程专业掳府筛,就有人建议“傻小子妻从痛,去学机械工程涂湿猛。”溪,“今天来看省僧怪,坚持初心袜衡喀,梦想终有回报帅鳞。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体齐,在报道戴姆勒集团的“变化”时工煌幢,都会引用蔡澈的公开演讲顶,因为他提到了电动柔浆抗、互联蓉、智能和共享等前瞻主题陕城。    首先戌示,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ僧季蔚,并计划到2025年壳斯趁,成为高端电动车市场的领导者笺忍。当然洪,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列倘搭,奔驰不是最早“吃螃蟹”的仑,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念龋伞,恐怕显得更稳健感此。    “在所有这些领域较耐统,你必须为未来的投资做好准备韶,”蔡澈说瘫告独。 “但这是令人兴奋的蹬喀,所有这些发展不仅仅是技术的改变铆竿犬,而是你可以为客户提供更好和更多的服务孔。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛农坟持,内容丰富的CASE(瞰思)计划频档,它取自于智能互联炼坊协、自动驾驶料、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母抗耍妓。有评论指出射镰贡:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责柯,就是要对未来做出承诺蜂。 巴黎车展发布会期间思,蔡澈穿着休闲衬衫加、牛仔裤和运动板鞋家,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名错,但蔡澈作为首席执行官劲努惋,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目巍坍竣,以加速决策和赋予员工权力著称苯洞。主旨就是要尽量消除“官僚作风”栋擒,鼓励对新产品和新发现毁,进行实验性的尝试釜辈。    巴黎车展发布会期间熔,蔡澈穿着休闲衬衫彼性、牛仔裤和运动板鞋铺毫,一改西装革履的常规风格宏互潜。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到常烦撂:“我们并不是穿衣方面的专家涩。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen熬,而是留在了在工厂附近的办公室畅须币,尽管条件略艰苦蒜胜概。至于在衣着方面的变化兜,没有具体的规划花颠,因为衣着是表面化的妓,符号化的唐喇肋,尽管这会传递一些信息袭绘爬。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示焊混:近些年叉吉,我们尝试了很多新的想法衅恢,对整个行业而言都是全新的尝试闹晚。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划托粹咯,很多同事都参与其中磊揣。    “仅仅3个月的时间睹啥悲,我们收集了150个优秀的想法脓,这些都是关于企业未来建设的好点子夯性。我们把参与讨论的员工分成了八组母楔,管理层不参与讨论书,每组都有来自全球各地订嫩、不同级别菇戮、不同性别的同事叮将肖。”蔡澈说瞧被染,“今天提到的鱼群式结构捕熟,希望让公司更有活力归,更灵活狄仁。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展翅娄,大家相互协作考沃坞、互相支持戚、勇于尝试际驶炮。”    几个月前靛岗,在柏林的一次会议上缸,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片松,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”胳佩贿。根据德国报纸对这张照片的描绘稠肃:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面贺双。蔡澈告诉开发商充,这张照片是30年前拍的图,那时碑,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车健。    随着电动车品牌的发布酬烩上,以及首款概念车的亮相胶,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代逆寸。在戴姆勒的规划中盎,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力尝揩,包括价格睫方、外形和性能蒜颈。据了解唇剿本,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产赁江,包括在德国建立第二个电池工厂酚湿摄。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇贺欧:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕垃矛。主场“作战”的雷诺品牌氖推横,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR闹究,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念局,包含设计形钾、产品以及市场布局等方面蔼迹卧。    发布会结束后啼,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通搓孙围。在面对面的交谈中凄涩,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待挽捆船。另外颅躺,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题矾,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作迹吹。    网通社痰缮:在中国市辰 ,2017年雷诺在中国有什么挑战黎?    戈恩慰:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长琴效,中国和印度都成为全球业界的引擎醒撬。2017年是雷诺非常重要的一年彼讳,我们的销售会起飞豪宝挖,就像飞机一样韶讨,正在起飞向上并且不停加速磋。对于日产来讲拘霸飞,也是非常重要的一年颊剂,还会进一步推动启辰的产品梨奉,这个也非常关键河邵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社店父:您如何看中国新能源市承芸Α?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划焚臼铆?    戈恩卡:我认为中国会成为全球最大的市辰恪,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的济遂舶。对于日产而言祭菩抖,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺沧,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目差殴。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的扰曹剩。    网通社垒炒栏:对于雷诺和东风的新电动车项目口涟苏,是否可以更详细的介绍一下祥锯垂?    戈恩饺苛蜕:雷诺和东风进行合作磺粮残,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场烫促。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论劝夕,最终项目还没有做出决定朴,但正在研究当中凛芍滤。    网通社盲:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术锚端,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进恼锤跨?    戈恩撂螺:自动驾驶一定会进入中国泊,这是勿庸置疑的戎姑棘。目前附狠,各个车商在这方面的竞争非常白热化试脯,中国消费者对相关技术也非常感兴趣烫偏帝。在中国相关法律法规允许的时候媚,我们的产品会进入中国薄。当前怠嚏滦,我们的样车正在美国郴图、日本做相关测试弥。与此同时未衡,雷诺当然不会遗忘中国市场狗。我们会在中国市场进行一些展示项目饥,这会帮助我们完成产品差异化的工作绰脖,也会帮助提高产品的竞争力勉。    网通社尘诺差:三菱的加入识涉幕,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助灌刮恢?    戈恩料愁烂:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三催刑怜,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助稳。我们认为2016年包含三菱在内嚼,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关扯。所以它不是目标掸,而是我们现在工作的结果妥肌吕。展望2017年梢,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年舷凶,尤其是三菱的加入酶泪,让我们有潜力跻身全球前三徒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂蔡:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 艘摄,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响人。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代蹭。”Kalanick 说道私拓借。“如果真的发生这样的事鼓犯,而我们没能参与自动驾驶的开发谋祁,那会发生什么事寸?未来将迅速抛弃我们肆暖商。”    上周四泛劝,Uber 对外表示兼:8 月底奢话,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车秆。    与平常用 Uber 打车的程序无异粱附蘑,系统会为乘客匹配 Uber 专车配,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务洽劲。虽然是自动驾驶汽车蹄,但车上会配备两名训练有素的工程师楼。一名工程师坐在驾驶位上显辰,随时准备接管汽车控制权撼褥,另一名工程师坐在副驾驶上钾埃,详细记录汽车的每个动作壳炼粳。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外畔粟,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto妒,这也表明 Uber 的业务范围将扩大繁讹。在采访中拌唇,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业策宪。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场鲁山。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨椤,现在卡车运输市场也是如此纱癸苇。”他说橙儡奇。“现在谈这些还有点早萄胚淳,如果非要说点什么献,我只能说我们已经进入了研发阶段食。”    在采访中拐,Kalanick 还被问到凌跋:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代椿县。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存幌堵。他认为在交通自动化的世界里哼,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加瞧篮,但驾驶员所占的比例会下降溅跋。不过整个专车网络将提供数万个就业机会房版。    Kalanick 说道啊卑:“像旧金山这样的城市抖苍,大约有 3 万名活跃的专车司机柑。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机拭栓淌,但是别忘了甲储即,就算有 100 万辆自动驾驶汽车兄妻,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机乒话,自动驾驶汽车也需要亨莱。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的拈诗插,有些情况是处理不了的详斑哭。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜钌伞,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员焕惺檄。因此我并不认为驾驶员的数量会减少慰。”    他举了一个例子示忿,电话刚问世的时候狠,需要一名接线员来接线椭串。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会警,而是创造了一个全新的行业松瘦媳,并创造了大量的就业机会麻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉农:李芳" "  穆伦认为柯苍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代搐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车仕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业酗,包括汽车的使用方式弓夺。    自2015年9月25日临危受命翠,出任大众汽车集团CEO至今技,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间迸睡。那么隘,一年过去檄泻测,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿氮哩,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后袜,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得疮喝村?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后陡扣,贴有穆氏标签的大众弓,其未来又将是怎样的呢侥?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)铣唇,借已成惯例暇,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”怪窖,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》艾寂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义锨,穆伦首先抛出对大势的几点判断东辖,也就构成其《巴黎宣言》的构架尽杉。他认为蛾蔡屎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代取哀娠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车泥扮熬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业变,包括汽车的使用方式盆骂酷。 大众汽车集团CEO穆伦    他说趣枷迷,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求点队蘑。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动炊龚,这需要我们用全新的理念夹贬炉、全面的视角对于出行方式进行解读龟库。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来寿惨庇。显然黑死体,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的乾喊,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的诉。我们需要联接汽车世界和数字世界棺骸,让消费者获益鹿,推动社会和经济的发展拳季浆。同时顺应驱动技术的根本性变革仓,即电动车是汽车行业的未来屠裴。尽管如此滦,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位立。我们必须匿燃葡,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代淬,同时推进替代技术的发展私。    穆伦坦言蒲,应对当下的变革牧,对于大众汽车集团来说辨,是一项十分艰巨的任务戒。尽管如此急圭蒜,我对于集团未来的发展持乐观的态度电辞。因为在过去的一年里氯沃,我们兑现了承诺怖绢, 增强了核心竞争力袜辫,积极推动集团业务的不断发展烽。因此卑降丧,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”馆困,而是“大众汽车集团将如何成功”棚盒。为此郴揪,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”箩。集团的目标霸,同时也是我个人的目标瞄,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业孪宦韶,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者路。    他说畔碉驮,今年夏天蛊笛歉,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容韩。我们强调忿窟锰,集团未来发展的重点领域将包括甫肌:电动汽车苫贡尸、电池技术泊、数字化阑、无人驾驶和人工智能缅竿,以及全新的移动出行解决方案拜滩丧。放眼未来柯炯和,很多人将不再拥有私家车夯驳谜。即便如此绊崎沙,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户死耍,我们将提供更为宽泛的移动出行概念笺诬、大力拓展移动出行服务浓入省。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图瑞牟干,包括集团旗下众多品牌的战略亢、关键指标和相关措施蕾犯搅。但在此之前芹河,我们并未停下脚步乐紊,而是继续开展相关业务凸。在例举旗下多个品牌的业务拓展时阑风竣,他特别谈到输碍:“在中国系,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项滑脐,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”观饰。    穆伦表示刚撂记,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题丹奸。这些实践同时也表明丸哨,即使目前面临压力芍全,大众汽车仍然完全有能力实现目标狄。他承认感,坦白来说爆就,柴油发动机排放事件影响深远覆艘,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点灿。我们正全力调查事件发生的根本原因腊,不遗余力地解决所有问题概,并在最近几个月取得了实质性进展嫂降醇。然而对于我而言话湘牡,构建大众汽车集团的未来同侯须,也同样重要卜纠。    穆伦说恐堕,今晚奥,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图逗:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌套。在2025年以前黄汹逝,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列慕,并在欧洲市场占据领导地位请费扁。    最后搽阔,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望九擒:“未来粪,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点簿。它意味着自由秀狗赦、乐趣和情感当。因此搏南,我们注重产品设计布,并将以崭新的视角进行设计创新”欧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗妻:李芳" "  今年7月底昆,在2016年世界500强排行榜中险馅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入犊鲁骡,比去年跃升47位低面硅,排名第160速端,引起国内外企业界莲线颊、尤其是汽车业界的瞩目雄冈辱。    今年椒签,是北京汽车集团快速发展的第10个年头赶。恰好是在10年前辑村斗,徐和谊出任北汽集团董事长酸,策划苹拎、主导菲欣、实施了令北汽集团由乱到治扫径,由小到大侨订,由弱变强的变革结巷淋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆富、有益惶菇、独到的成功尝试骡悄券。但是尉吞,当中国经济网记者约请徐和谊锣憋,请他以《老徐和北汽这十年》为题鹊,谈一谈自己与北汽集团时绿柏碎,徐和谊温和缝绿藉、憨厚地笑着说虾,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己钱倦晦,少谈恍曹鲸,少写搂鄙。    于是松峭,在不久前的一个上午碴,在北汽集团的一个会议室里频,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访豹镶,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道辞。今天是系列报道的第七篇宦。   “北汽这些年发展快催,我觉得合资这一块颧吵,起了非常重要的作用椽江茨。不光是从量上精,速度上宛,还有效益上”太,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时接毒娃,如是说道棵娠板。    “在各种场合我都讲斜,北汽就是合资反哺自主”链丝金,徐和谊告诉中国经济网记者弹,“合资和自主肆嗓,绝不是对立翁,而是互相借力”欠。 2002年10月18日纺计,北京现代正式成立接,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记啸乐、董事长算起抖洞皑,徐和谊执掌北汽已是整整十年殴绵。在徐和谊的带领下酬,北汽从最初的“一盘散沙”纽盛,到如今的中国骨干汽车集团扰案,取得了长足发展竣挛痛。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中粳,北汽位列第160位渴煞讽,比上一年度提升47位猩孔勉,并首次进入前200名顺猎。对北汽取得的成绩给予了充分肯定昏粮。    “北汽这些年发展快茎咖筹,我觉得合资这一块番尽,起了非常重要的作用许扔诡。不光是从量上兜羡湃、速度上凛,还有效益上”弟暮泊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时弓梳,如是说道伺。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上舅檬烹,徐和谊结缘北汽宠,也正是从合资开始牡。2002年弘妓,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立唱。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目簇武,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业悄、发展首都经济的龙头项目和示范工程私。    为此暑,时任北京市委工业工委副书记胆、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽胳菩,担任北汽党委副书记痰燎、副董事长靡,以及北京现代党委书记豆捆、董事长嫩芬股。 2002年12月23日别火两,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下联,北京现代实现当年签约祷太憾、当年建厂射、当年投产卜挥拨、当年出车啸朽茨。在短短不到一年的时间里房薪,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型谷,迅速在中国市场生根发芽苇亭。由此创下了业内独有的“北现速度”叼卧。    时至2015年饯,北京现代已拥有第九代索纳塔溪、全新途胜藏危栏、名图镶晾、ix25刊伍、朗动哪、瑞纳等14款车型幢,涵盖A0级对沉、A级勺帽、B级凶、SUV等主流细分市潮薏咝濉,累计产销量突破700万辆毋涣。    北京现代官方数据显示跺,今年前7个月蹿铰裴,北京现代累计销量达到59.3万辆赏,完成全年112万辆销量目标的52.9%扔坚。 2005年8月8日闷,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年培红,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司都。北京奔驰的成立辖筏闯,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域响斧侧。    虽为国内高档车市的后来者默弦,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下躺女,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划道箱曝,实现产品导入奇攫景、股权调整炯洁短,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等伙,北京奔驰由此迎来了高速发展期莱。即便是在国内车市进入到“新常态”后尼,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅恍氢撇,远超行业平均水平吴。    目前仟茶,北京奔驰已建立起全球面积最大柏蜕、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地腺,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂镐浮、戴姆勒合资公司里最大的研发中心缓赂敖,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台饯婪、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业舍。 8月22日降晃蜂,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托弯浩负,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型酿:C级车跑、E级车坟、GLC SUV和GLA SUV涟。官方数据显示成酬动,今年1-7月尼,北京奔驰销量达167307辆逗彭,同比增长32.9%抠寥叼。    8月22日爬,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市护。在迎来年内最重要的车型后绩蔫,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜穷苹,着实令人期待停旧鞘。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展琶蘑频,在帮助外方顺利打开中国市场的同时纹爸,更是为北汽自身的发展提供了极大助力蠕剃悼。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多篇。    “在各种场合我都讲闹帮,北汽就是合资反哺自主”浅仿蹄,徐和谊告诉中国经济网记者记善,“合资和自主色,绝不是对立倘,而是互相借力”谭谁。自2009年以来令,由北京现代娘搬、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商鲍多、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范焕钾、管理流程予以借鉴的数以百计棋彪。 北汽自主实现百万辆    正是如此粉陇房,从2011年房,第一辆整车威旺306问世惫,北汽自主销量直线上扬扛仑:2011年达到2.4万辆磷、2012年实现7.8万辆笨锭筒、2013年超过20.2万辆醚葡、2014年突破31万辆碗台、2015年完成33.7万辆茨诬桐。历经五年多的时间虽,北汽自主已累计生产达百万辆价东抚,跨越增长令业界瞩目罗。    “着眼未来比,对于合资我仍然非巢椋看好凶息裤。不仅是十三五料泌蘑,未来很长的时期玩,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献抗充。另外跋判守,在此基础上揪,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”嫉瞄凭,徐和谊表示唉。    “年底前还会有更多的好消息湿席疏,不管是在新能源领域错,还是整车领域含,包括一些重要的零部件领域首疯,还会有一些新的大项目落户北汽鼎聪。这样尺末,为北汽更长远的发展俏,我想合资这一块呵馆耗,贡献还会加大抗。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡梨痰:李芳" "  9月29日奴捞肺,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上恼淡,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲烦虐。   蔡明指出十扳鹤,中国汽车市场曾是低质量慈、低配置蠢盛丛、低服务的代名词饱。诚然涪焦镭,与美国汽车市场相比莆糙,中国汽车市场还不太成熟棱叫。但是湾视,趋于完善的服务质量模卉、规模日益庞大的车展碌层极、逐渐被认可的中国自主品牌焚,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步畅。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标盎,分值越低表示可靠性越高郸焦。J.D. Power近几年的数据报告显示卤,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定席沙,从2009年的178PP100到如今的102PP100碎,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步输防。尽管与美国市场还存在一定的差距棘,但中国市场的后劲儿不容小觑渺鹤强。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显羌酬,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢卷搪护?J.D. Power最新数据会给我们答案峦森疏。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH汐短屡,而中国市场的进步速度为每年4PPH十。在车型研究上爽,中国赶超美国市场需要6年时间弓地。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH肖父僵,而中国本土品牌进步速度为8PPH纱播辟。在生产车型上棱艾,中国赶超美国市场需要5.5年队驳沤。   3. 在了解美国客户的需求上女,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年磷。   经过对这些数据的了解和计算济哨,平均下来笑噶,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼天秘嫁,才能百战百胜怂,想赶超美国市郴祷呐铩,前提是了解美国消费者的需求担陛。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的鼓砰庞。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为频碍:车内有令人不愉快的气味培、胎噪声过大(来自车身下面)烘复量、耗油量过大碑杉、风噪声过大(来自车身周围)扭次驶、空调开启后定蹬,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为妻枯:内置语音识别经常无法识别/误解命令惯、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题体、风噪声过大(来自车身周围)嗓讼祷、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)疵每酵、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档乒。同时芭囊锹,在前10大问题中叙,只有一个问题是相同的连身华,即风噪声过大坝龟瘸。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异虱梨疤,对不同汽车质量问题也有明显的侧重杉。中国消费者更注重感观(嗅觉涉侠鳞、听觉和味觉等)方面的感受质量散,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受收。   就目前来说瘁怒,中国的汽车产业还有很长的路要走具箩藏,无论是汽车的质量妨,还是汽车的整体销售体系惭捞,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距盒叔。凡事欲其成功拼鲤伪,必要付出代价案:奋斗戏南棵。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉欧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰啪碘冲:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理乌功:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣全硕暴:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰佳纳:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编滴澎:李芳 版权作品殿柯筒,未经环球网Huanqiu.com书面授权驮汝,严禁转载辜炉,违者将被追究法律责任橙床。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行郎掸武,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览铺航豌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会猜蒂撂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注竞祁彪。同时媳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开搅,作为本次车展的重要组成部分之一潮眷纳,来自汽车行业各个领域的领导和大咖莆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠侮,中国机械工业联合会会长王瑞祥莱备稍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拌修幕,为中国汽车产业的智能化身尺,信息化方面的发展做出指导意见陵楼募。   本次峰会主办单位烈:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接尺送貉:   贸促会汽车行业分会长王侠烫团酶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟抚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘泪:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林猩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮岸链适:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉群:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一瘸坛钉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓骆穿耸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌揩揪:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了率奋,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看改痊卸。因为我以前开玩笑说了一句话绢,我说这个车联网这两年已经实现了湘赖,就是人在车上用手机连网痢跨晌,这已经实现了瞄崔撅。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架鲜扳,手机天生的使用起来就比车机要方便蚊。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变龚。有一些改变我们已经看到了汝合,而且让我们汽车行业都产生焦虑了净。现在有了优步授位、滴滴到处讲将来大家不需要买车了兽邵雾,这个确实听着都挺有道理胁黔,我们一听都很吃惊齐。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享蓖,搞来搞去就卖那么几百台车寡。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始棉朵,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了跑嫌稗。对于整个汽车产品慌枢秤、汽车产业链的改变它到底会怎么样灰剿?   回到出行的那个问题救,我觉得大家也不用特别的担心彪矩。我先给大家压压惊时坪,有两个数据很有意思辛,一个是美国湾区的汽车销量崎宏,一个数据我们一查就能查到杏舵隆。以前我们想2012年优步在湾区开始普及醒,现在渗透量已经非常多了坪爆窟,优步在湾区这么普及了嘶毖萄,买车的人是不是变少了篙?很高兴的告诉各位汽车业的同仁禄,这个没有变少豆彻共,而是增加了蹲苇其。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆舜恢,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错肛砂。确实涨的很快釜,这个和大家的想象是不一样的厂秸建,觉得汽车销量应该减少蝎,怎么还增加了呢腻饶善?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少暴叉辞,你说滴滴讳咕、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情号冀拈。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买渭趴,这背后真正的原因我就一直说戊钞,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了掇,其实出行不等于汽车羚,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺赶么薄、道路密度不够这种应用场景套涤锣。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用阶咕,其实它真正的加剧了中国的拥堵枢。北京和上海这么多年严控车辆的牌照棚洁便,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%读箔晶。汽车也不是简单的交通工具普,如果把汽车还原成一个交通工具砰,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了疆通。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由笑沫比,我可以开悍矗敌,我也可以去坐地铁欺,我有北京和上海的公交卡瞎郸、地铁卡旅欣祈,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车乾弄化,我也可以骑自行车筹膜佬,有的时候感觉走路也很好谦吐桔。   实际上汽车和出行之间不是划等号的吧嗜潮,汽车行业当然会发生改变卉,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑渴榔羔。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验挤。如果你只是把手机当做一个通讯工具粹烩,在2007年的诺基亚已经做的非衬渤ぃ好了枫,但是还是被智能手机行业颠覆了儒。在汽车行业也是这样偷嗡,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验恢,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具才尖抛。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验沟,我们去展望一下俺。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶脖,大家都提到很多了番。其实很多人的展望角度是不一样的始郝簇,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了握嘛吵。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了帛。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步劣虱,更多的是解放了你不用开车库栏,分享的是司机埃。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够钝镶。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降卫觅,它是一个规模经济浑。它的交叉点大体上在2020年就会出现衅衅,我们的预计2020年在美国就会量产蕉,在中国可能会晚两三年乳。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的铺慌,这是我们要看的一个趋势部愧虾。   第二个趋势茂淮,移动互联网会加快电动汽车的普及话目,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车群。很多人说电动汽车是因为省油钱道藕,其实从来没有人因为省油钱去买电动车郎墨巧,最好的体验是你直接在家里就可以充电了扳滦,再也不需要去加油站了矢蠕跺。第三个带来的变化就是对产业的重塑金脑,以前汽车公司都是专注在制造骋擂灰,用户就认为是汪洋大海刚庇。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的频棘诡,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链悸彭忱,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面匙缉劳,内部管理的界面驾鄙,反而把制造这件事情也许就可外包了猴。最后一点冒,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接冀括躲,所以汽车作为交通工具以外的部分忍趴,一个用户买了车以后需要的增值服务施然杀,汽车公司就也机会去提供这样的服务币赋掇。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验赡扫。所以正是因为这样一个对移动互联网洪、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化庐,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构惹铅,超过1700名员工光,我们未来的使命就是希望通过更好的产品牵佩、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车斥建。只有更好的体验才能真正的激励这个行业返膳,激励用户骋酥,这样蔚蓝的天空就会出现芍卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行砍悉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览诡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会疯慕淳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注婚脐。同时示,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开腺秸,作为本次车展的重要组成部分之一桃隆朗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖难蘑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠参董栓,中国机械工业联合会会长王瑞祥攫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言示塘期,为中国汽车产业的智能化世,信息化方面的发展做出指导意见透玛。   本次峰会主办单位甲:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接奠:   贸促会汽车行业分会长王侠可吾具:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟楷遣:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌烘劳:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林物灿沸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮辰掳团:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉赌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一磺嗣微:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓寄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘亮鹃刻:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承敲祝快搂巾,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长惶,因为现在我们是全世界销量最大的市场仟。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准郴梯裤,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺眯、环境污染等方面沟抄,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战探。同时库谅畅,智能制造石、工业4.0喝枷稗、移动互联趟尼款、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战哇报。我们国家政府也提出了“中国制造2025”咳抨、“互联网+”等发展战略脖炭锑。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点诽沸。我们有很大的机遇咖信,我们会见识很多非常有趣的变化协圈呕。   当前业界普遍认为群,低碳化锰堡、信息化扫、智能化是未来汽车技术的发展方向暗。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇劲滤。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台魂丧几,正在成为汽车行业的发展热点蒂,正在助推中国汽车产业的转型升级蒂谭蒙,从而进一步打开智能交通产业的价值颈捐。在2010年的时候恐呜,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索婆瓢,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统歌估辱,为用户提供全天候排、全时段的服务荤龚晨,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务挤,签约和活跃用户超过一百万屠,累计为用户提供约2亿次的该户服务宦缅,人均交互服务超过11万次歉狭。经过近七年的发展疽,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位冷,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用掇、凯迪拉克亭蓝令、别克文、雪佛兰上使用句妙炼,倍受消费者青睐闻磐。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢璨瘫铩,面对新的市场和技术趋势暑,基于车联网多年的探索擞笔、实践结合行业的技术储备睦,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略肖抹拾,提出了到2020年力争100%产品实现互联狄,并致力于打造以车载信息服务菏斗虹、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务叼寺,为人锹、车提供安全智能便捷绿色出行倍呢,初步建立和谐的人粟伙吝、车廉、社会互联生态圈蝗慈。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克才、别克涸凑、雪佛兰品牌幻,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广贫恒,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展肋确蚊。除了安吉星在移动信息和网联上坛鸵,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力笑、内容服务能力峦材、大数据运用能力褐,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B宠阀、B2C的业务李伦性。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全尖,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露湃、支付安全记耽,更可能引发行人安全和人身安全解履,因此在大力发展车联网技术和服务的同时措,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入豢,网络安全开发包括威胁因素识别痊炔、安全战略制定骑快、安全措施执行汗、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开首割厢。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准少,并且在过去几年不断的进行迭代升级鲍结,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作停每靖。伴随车联网技术的发展拟徐,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术筷,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术柏踞士,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶纽泥涡。让汽车驾驶更安全竣牧、更轻松佃菠郡、更有效凳脱妓。   我们身处在这样一个时代伍仍,新技术层出不穷使一切变得可能为,我们也是非常幸运的一代人设巴夸,能够见证汽车行业在国内季坎、在整个市场上有一个颠覆性的发展妮。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化爽,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞据。同时也让我们对明天更增添信心和期待没,激励我们坚持不懈的努力妇店。   我们相信滤,汽车行业的发展刚刚开始镣。汽车行业与其他行业的相互交流悉、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活彪。我们会和同行一起共同为之奋斗抖锑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱届:李芳" "   9月28日褐,在2016上海浦东国际汽车展前丛,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行价,新兴造车势力摧市、养车擅亨、汽车金融等领域从业者腑筐朴,走到台前厘停苇,与大家分享及探讨未来的市场前景谎。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲管酥妨。    吕征宇赶歌:各位领导蕉品、各位嘉宾僚,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典邻,刚才我们的同行说得非扯茫好腊娘,其实我们有一个共同的理念捐豢道,而且我们也有非常多的痛点熊富。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来昏翟,我们也有美国合作伙伴的公司椽尚,乐视的七大生态是有机的互潮,在零基础上打通的笔险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的谷鲤,目的就像董事长讲的一样位苫,让“蓝天白云”再飞翔容誓促,目标就是打造全球最先进的超级汽车博试伍。    那么用互联冉淘某、智能激查、电动模钎、共享的方式淳敛,实现“未来”的交通方式浓,我们认为汽车产业坷,还是没有被互联网变革的产业草。对于乐视超级汽车生态而言卷募寡,我们有四大基石盼圭,我们相信社会化沤棺、分享化霓恰、互联化清殿、共享化将成为我们未来变革的方向纯。    从我们的汽车生态诞生以来汰腾,我们保持着快速的发展宠妇,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目渺,落地在浙江湖州 茂任,这里包括绿色环保的环境情拢疤、自动驾驶的一些功能和区域哗。    同时我们最近可以告诉大家敞挝鳖,我们的产品样车在美国已经开始路试鞘靛晌,技术在百米加速已经是全球领先了艇阶鸵,产品的量产进入倒计时状态枪笛。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资棚瓮蛇,创造首轮汽车最高融资金额的记录巨。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发肛奉貉,协同开发也是我们在北美的基地怜皮宫、中国的基地恭、欧洲的基地共同开发父。同时我们的战略开发电动的底盘机构篮,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件媚。    第二个就是智能化堂,车是人工智能的最佳载体枚,乐视做了大量的投入速谜埔,在硅谷和SSA成立了研究院纶摊,在智能驾驶也取得了突破性的进展逢官楔。社会化就是刚才说的分享床类琶,我也非常喜欢这个创意艾仍。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石婪闲史,我们相信在共享经济的领域里从炽,无论是Uber的繁荣掀权郴,都证明未来不管是房子黎、汽车都是重实用的趋势涸棋,所以乐视将战略转移镀本,推出车租赁的平台禽木,我们叫做乐享平台脑呢。    其实最重要的议题疙,乐视作为互联网公司茂醋蚂,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力纽。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解茂赋筹,电动化乱恨呻、智能化轮骡糖、互联网化霜尸泉、社会化舌体惕,这四大纬度有密切的联系祟许。    我们把汽车当做全新的载体且,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通识。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功呜舱,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品剖梨,谢谢大家捅瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩崩庞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日路,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办澜。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞绷,他认为车联网淡,既然是大势所趋褪,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网努堡,少炒概念亩圈,多做实事幸哄。 以下是王侠发言实录醛逛:   在这个夏末秋初尘迁概、时令更替的丰收季节涩灵祭,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机氖融毙,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典踢。在此晾忙,我谨代表主办单位中国汽车贸促会哪夕,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来恰,汽车产业的电动化翻刀任、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题乔,而且也正在成为全产业链创新求变寒、转型升级的主战场胳舍恕。但是痞定诗,热点和繁荣的背后掂,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面吾烤。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样烫,车联网也在热捧之后开始遇冷戌柒天,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰仆。其实掇赡狈,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战钵,我们要理性面对乒、系统分析父,既对前景充满信心逞胺,又对可能遇到的挑战有清醒的认识磷捕价,才能在变革的大潮中认准自己的方向扣烂奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先烽,我们要清醒地认识到馈,汽车的智能化和网联化是大势所趋杯唬丁,是不可阻挡的方向就虎。电动车还有技术路线之争酶侯卵、对减少污染和能源危机的疑惑款,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处溜,没有坏处弓。汽车诞生130多年来介鲜炬,除了带给人类方便之外歧,还带来了许多难以克服的问题缎,比如交通事故达、环境污染和拥堵膳呻茹、能源危机等等儒。车联网和自动驾驶等新技术的应用侩祁蒲,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐锚匈,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想富。现在不少基础薄弱的车企颊,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招齿,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守缎瓶,多持观望态度巢辱咯,这也是目前车联网叫好不叫座涩、貌似热闹却普及率不高的重要原因炽降席。我想说的是顷,既然是大势所趋傲,就不要犹豫不决氯督摧,否者真的会给对手赶超的机会孤几。   我们要清醒地认识到奖,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延失。汽车市场的低增长成为常态之后板且,我们对于销量的追求空间越来越有限琴,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式惧萍儡,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值滦吉,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道胺。   我们要清醒地认识到谐境弟,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破垒鞍沁,必须是社会性的统一行动嫁。一方面肌,车联网是一个汽车生态羔纲,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入鞘,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致秒剂。另一方面氨,车联网又是由整车制造商竭泄狭、产品供应商射盯斗、内容提供商摊、软件供应商旦封、服务提供商贰凛、网络运营商等不同角色组成的产业链蚕灯,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合姥,打破壁垒浆骇拴,互相开放信息系统茎,进行深层合作拓倪,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的仁滑。   我们要清醒地认识到罢艇,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破溪量档,而是要靠一个技术集群的集体支撑俏染。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网捅效,如果通过手机就能解决的花告,其实不应该叫车联网静。大数据朵龋、新能源技术公、网联技术额摔、自动驾驶技术狸疯、传感技术铰播畦、网络安全技术等盆,这些技术的应用都是相互影响茹、相互促进甚至是互为条件的佳豪虾。比如汽车共享和无人驾驶翟贪,就只能在车联网的前提下才能实现川墒,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变遁几,并给汽车共享带来更多可能性慌惕蚂。另一方面色导,与手机和家电不同的是沧,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程本蛙,绝对不是有钱就可以任性的地方具淖碘。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蔬吵,中国车企面临的问题一点也不比别人少司怒,我们一定要避免浮躁情绪拿献,少造概念唉戒北,多在核心技术上下功夫岭胖。   在刚刚结束的G20峰会上节竭避,习近平主席表示拜穿蓝:8年后的今天砰,世界经济又走到一个关键当口;科技进步棵闪踌、人口增长曹将、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期涵感,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减狙玩上,新一轮科技和产业革命尚未形成势头炬。其实雹涡,对于全球汽车产业来讲粳享,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱地惯洽,传统技术进步的空间越来越小冠螺吉。在这样的背景下探咆帮,智能化雇壬县、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎氦龚讹,为汽车技术进步提供了新路径绞,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手骇头苹。   今天美兜,我们以“智驾未来点工谎、创领先锋”为主题懂肛独,邀请各位企业家沟队裸、专家学者共聚一堂耪凡鲍,希望大家能敞开心扉伸,知无不言弧慕涪,为车联网时代汽车产业的发展建言献策笆石吵,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量靛翁唯。   最后侩嫁丧,我衷心地预祝本届峰会圆满成功枚,祝各位朋友在沪期间顺利介痕伎、快乐维律、安康茂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛奠:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型踞举,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306鞭戎,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体妮。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点汤,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线琉垂,在下线前夕寺拼病,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通穷,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读巢檬屯。 一窃、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型酞开。今年1-8月滴,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息慌纫苗。从2015年末北汽威旺开始逐步转型地,脱离原有3-5万元的低价值产品区间澎把颂,以首款SUV——威旺S50为节点段蹬,一步步走向经济型乘用车领域措漆变,实现“MPV SUV双轮驱动”舜壳。对于未来产品规划财挟,陈桂祥向网上车市透露糖乘醒:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型裸,并冲击40万台销量规模肪。” 陈桂祥进一步表示发钠:“北汽威旺的MPV喜、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品碉济。2017年的销量重点会集中在M50F上橡逢秀,到2018年也会有全新产品上市腐私香。”    今年8月16日罐讼,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线算,对于转型中的北汽威旺庭赐,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化管尸罚,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型斜惧。“可以说当年的威旺最缺少的是产品柯僵,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂唉,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来羞巧粱,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”醇啡。在陈桂祥看来涧舶,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏第朗,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势衔勤氛。    二虾天绩、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品莱,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求纽。M50F具备明显的高颜值特征拣狮俯,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见笨。而做到高颜值并不容易味,陈桂祥向网上车市透露防:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源烫,奔驰团队也全程参与了M50F的研发虾苍部。    从内饰来说缕宪茬,新车的设计均由轿车化标准打造递,其配置在科技感报捣锨、智能化上都有出色的表现琴,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏恫思,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控论忍抛。同时藏渭,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表蓬茬隶。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配勉,智能化水平足以媲美合资品牌矗绥藩。 在性能方面斗,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速丹鸿,进一步满足消费者的需求庆,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型嘲囤扯。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台蹈嚏缎,到2020年威旺规划40万台的销量伦撤。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求借。未来将在夯实MPV市场的同时虐定誊,进一步做好SUV市场獭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开鲜:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日韦送窃,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》眉涸清,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业腐:苏州吉姆西媚坊节、苏州金龙风、深圳五洲龙体焕司、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车老,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元核。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴淮,并对吉姆西取消整车生产资质兴氛绰,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除划什,追回补贴资金疲。    根据通报歇,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查俱魂,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆屎纱。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元氯。不过淬,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了椒娟。 补贴新能源汽车的依据何在痊?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆爬情逃。市场经济最需要的是诚信芜淬次。但是密,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中奋禄噶,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡危害谜。部分领域缺少应有的制度约束岁拌,秩序甚至失范谐,这并不稀奇圃脱,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞敞居贫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立来。尤其值得一提的是俏,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标柬。在这一目标之中肺火署,财政也被赋予了其应有的定位骚搔凰,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”摆昧驾。中国社会的根本性变化需要处理好市场楼、社会与政府的关系骸。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件等。新能源汽车市场同样是市彻Э搿,从根本上说峰潮,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥订蛇。新能源汽车骗补问题的源头损,就在于市场的作用没有得到真正的尊重煽彩。    当然超鸡,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用孙疮,不是市场取代政府习,而是市场和政府有主有次就泄驴,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖悲氓。说时容易做时难弥迁瞪。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题层评冈。补多少富屋,怎么补柒孺,补贴如何管理等等毛辖,同样都是难题伯。    为什么要补贴新能源汽车昏绷?可以摆出来的理由不外乎如下篡脚:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域诚渴捂,只要予以补贴蠕糕幸,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展堂灰世。这么说不是没有道理贫妓。新能源汽车一开始难以实现规模化生产捍,成本较高钳。有了补贴碧如俩,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补卑抹。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善认怪结。只要有足够的补贴感,新能源汽车的发展肯定会更顺利境呜尸。    但是句,有了补贴踢,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗镐剔?新能源汽车发展的关键在于技术酬。有钱就会有技术吗敌?这才是问题的关键同斑。的确亲冯魏,现实中有许多技术是可以花钱买来的戏。但是牡,先进技术不见得能买得到催吃。新能源汽车在国际上也处于起步阶段晨扭扛。各大汽车企业也在努力开发新技术佰弦送。在这样的条件下潍嗅钨,新能源汽车的发展方向都是问题拉,怎么会有可供市场销售的先进技术颁毙膘?有了钱唯酣,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蒜车僵,但是麓,研发投入增加步,并不等于研发就一定会成功借刨。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议罢翰,没有确定性的目标词撤譬,研发投入的针对性也不可能太强秋炊忍。在这样的发展阶段茄煤,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法齿旅圃,让市场自行选择合适的技术慈寝掂。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的拒。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势奠忻。优势到底有多大吨戏录,得看技术典输京。电池靠电力供应柬套,由于中国电力主要是火电腊变土,最终提供汽车动力的是煤炭亮烩爆。只不过拖姥,煤炭发电地可能不是汽车使用地辖绍,污染从汽车使用地转向发电厂所在地乓。污染是否减少斧矛两,还得看耗电量的多少料逢,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量邦。之后俺,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较枫。传统汽车汽油有不同等级呕史,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率慰短撵。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源帕弓,这也会带来一定的污染乳逆。这都是比较时需要注意的赔策吗。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进戏、充电不是特别方便的条件下坎,混合动力有助于新能源汽车的发展搬,但问题是惯,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗簿品旗?充电不便就不充肮,将“新能源汽车”当传统汽车使用陶,也不是什么新闻嗅添。还有纤喉,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比怜苔能,到底改善了多少能源使用状况暮哥?太阳能利用技术的改进凑拿耽,可能是新能源汽车发展的重要方向饲迷类。太阳能丰富唇拳诉,足够人类使用窜,但是目前利用技术较为低下确屠,妨碍了太阳能汽车的发展娠轮鳞。石墨烯等新型材料的使用愧,有许多未知数辑请歪,也意味着有许多新的发展空间僧掳肖。虽然空间多大未可知澳雹,但不确定性的存在正好给市场提供了机会竿访奔。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现皑领?政府在新能源汽车上的补贴较多田暑必。包括中央和地方财政补贴在内估,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴伎奇。补贴力度惊人碌,这是骗补的根本动力嗓地椭。当然兄,骗补还只是个别现象肠桔,或者说只是占全部补贴的一小部分玲。已公布的数据似乎也可以支持这个判断途。如果问题的分析只是到此为止么,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策拒。    这次公布的骗补企业数量虽然不多评,只有寥寥几个超蜗,但是所涉企业在业内的分量不可小觑坪老盗。这些企业不是小打小闹的企业扛兽,从某种意义上懒悍岭,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命很单,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地窗特。这些企业按照正常情况下鹃,应该合法经营才是腔却,为什么要去做骗取补贴的事俗?从企业层面来看刮娘,这是市场经济仍然不够成熟的表现冷办。在成熟的市场经济下连徽,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业辅堪拢,至少应该是诚信经营的骡。骗补肯定事出有因缮。    值得我们拷问的是警,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题毋确瑟?大企业铤而走险翠纽恐,或者可以解释为补贴获取的门槛较低桔遂,企业不必费太大劲就可以做到十李,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业细林嫡,倘若没有足够的补贴晚,新能源汽车业务也是难以经营下去的投茅。    政府花钱是要讲收益的鼓。动用公共资源抖,就必须将事情说清楚失堡份。最终祈逝浦,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告寒。评价报告应该说明补贴的总耗费氦码点、补贴去向以及效果偶。这是国家治理现代化所不可或缺的牟铃。每笔财政款项都应该用到刀刃上娘虫令,都应该得到其应有的收益勺。算总账环,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展帝,这个判断并不容易做到谱。仅仅纵向比较是不够的法矩,我们还需要横向比较浮地扮,中国新能源汽车行业与世界同行相比密,地位是下降了宫渤,还是上升了翔。如果上升剐,那么上升到什么样的地位屯化壳?如果下降陷,那么下降的程度又如何判痪矢?即使有了指标数据孤玖衫,争议仍然会持续下去吭钨稀。也许鲜堆,我们可以通过其他指标来加以佐证翰时恼。    新能源汽车的受欢迎程度耙,显然就是一个不错的指标谭。2015年新能源汽车销售了33万辆抢,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计纤酸揉。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的入戊凰,那么实际销售数量更小胳谰劣。新能源车价格不低村饱夕,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美喘遍。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素便赋,更利于判断魏舱疏。北京小汽车上牌需要摇号钨伞盲,但是新能源汽车的号是单独摇的颓,且获得的难度大大小于传统汽车秃。这样到,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车矛参胳。他们选择的理由多是容易拿到车牌耗,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力肋苍。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖勒,还要摇号底繁,获取牌照的难度和支付的代价都不形拙鸬础,新能源汽车和牌照捆绑销售币风,给那些亟待用车的个人以莫大的方便侠泛扩,于是他们也可能选择新能源汽车偏。但就是这样疵庆,新能源汽车仍然没有流行起来北。全国其他地方墨,也未见新能源汽车充斥着整个市场扭。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩丧,但是饭坍干,我们需要思考圣妮受,这些成绩中轮狸景,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果渡?一些城市为了招商引资烯,鼓励新能源汽车企业到当地投资嚎送,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车靡酮。“双赢”战略的实施椽,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力牡,而不代表新能源汽车技术已经足够先进断邪。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定莎什,这样的不对称竞争扶持新湍,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴补弟。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待兰,是对新能源汽车价廉物美的期待任垫现,是对节能减排效果的期待汝存,是对先进技术发展的期待领浑楼。这些期待都是合情合理的霜。但是妮墙,供给侧结构性改革还未到位财馈蒜,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求吼,这才是问题的关键紊。即使要给新能源汽车补贴匡间悸,也应该考虑补贴的环节苫,考虑补贴的对象烫碾扛,考虑补贴的效果逗。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴愧默哎,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者奠客,不能有效激励新能源汽车技术的进步舶姑。如果一定需要新能源汽车补贴滴,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效杜。这样的补贴有点后期资助的味道槐尺,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业袍。但是摔,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术冗,那么它就在这个行业有了竞争优势摄酿,实际上不需要任何补贴匿范脚,就可以经营得比其他企业要好蚀吩。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争仕,扭曲市场行为霖门。而且判界细,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展俄绷帽。新兴技术的成长在萌芽状态赤潮牟,可能没有竞争力酞,但是科,经过一段时间的发展之后炯绷喷,就可能显示出新技术的力量秦徐。不同时期不同技术的影响力可能存在差别阂捷涵,今天领先的技术颓誓茅,到了明天就可能落后克号。这是技术发展的规律性所决定的卷堪。为此览览,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间艰垮绰,因为未来的不确定性妹练侠,没有人能够确定未来的真正技术路线拭。留出市场成长的足够空间鲜,可能比别的做法更加重要菱擒虐。骗补问题的出现嘿为,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机些诚倡。    基于现状掳巍,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展抚祁牧,那么补贴的着力点恐怕也需要改变僵仕苍。这些年的财政补贴汗贾,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样拖,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会岁那。相反浦膛,效率不够高的补贴灭擂,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少芍廊,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重康。现有的补贴如果不是投向终端绒尾,而是投向技术研发伪,会不会效果更好点呢秀?个人汽车消费纯粹是私人事务菩晃,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向居。骗补问题的暴露娜校啦,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会颠吨揣。补贴本来就在退出逝,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴门。补贴旨在鼓励研发乃兜仇,鼓励新能源汽车技术的发展恫千挖,而不是其他具体的消费目标付亩。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是测刊玲,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场蔬。这样的技术支撑出来的产品妙,还不能满足消费者的出行需求胆射徒。财政补贴可以退出层,但可以通过科研经费资助的方式风,鼓励新能源汽车技术革新撬嫉太。同样的钱丰,花在科研上的效果翱,可能比直接补贴消费更加有效促来。创新驱动发展战略的实施骸泡潭,从根本上看焕,需要依靠的是技术创新吐瞄峦。在技术创新上多投入潞抚缔,并注意投入的有效性菲潮拒,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子皖污。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈金:李芳" "  今年7月底庙限,在2016年世界500强排行榜中焕阮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入攀且,比去年跃升47位刚拖拟,排名第160嘿犀,引起国内外企业界擎肥街、尤其是汽车业界的瞩目幕铅。    今年情,是北京汽车集团快速发展的第10个年头嘎膝考。恰好是在10年前秽入胎,徐和谊出任北汽集团董事长拭,策划磐册铅、主导尚松、实施了令北汽集团由乱到治玖,由小到大挡浪叙,由弱变强的变革垄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆晤瓦非、有益亨礁、独到的成功尝试痞。但是逼夹,当中国经济网记者约请徐和谊燎,请他以《老徐和北汽这十年》为题平妥,谈一谈自己与北汽集团时拴溪,徐和谊温和孝、憨厚地笑着说扦勉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己吗同,少谈潜奈熄,少写静。    于是零茧,在不久前的一个上午海煽,在北汽集团的一个会议室里忙,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访淡膘统,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道赤裸。今天是系列报道的第一篇刷。   当时敦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蹦,实现跨越式发展”的战略琳徘薄,以及构建整车净享褪、零部件党巫、研发林饱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径困。“老徐这人的特点就是说话算话窟,真抓实干坊碉。眼瞅着北京汽车研究总院宦垛墩、海纳川汽车部件伤澄秃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务靛、新板块一个接一个地建立起来扛毕,形成有力的链条腹,轻装上阵郴尽,并有序运转”旅。 北汽集团党委书记儒、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展供凳丛,连续多年蝉联世界第一搁碑皋。但长期困扰中国汽车产业的一大问题彪袄昆,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团楼计脆。    世界汽车产业的竞争是国际化的背、规模化的健据,更确切地说是集团化的壁吠。观全球汽车产业格局饲,能够称得上汽车集团的碳宛话,美国有通用蔬烩浇、福特圃癌洛,德国有大众琅、奔驰阑、宝马废扛,日本有丰田紊、本田旱茹,法国有雷诺-日产马挂、标致-雪铁龙里,韩国有现代-起亚插挨擎,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前喉,谈到中国的某一“汽车集团”皮侵梁,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到享,没有自己的品牌和产品安瞳纶,不就是一家投资公司吗石?算什么汽车集团!    每年燎冠囊,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名玲,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”谅良八,不但被大众镰、丰田河猛鞍、通用们甩出几条街和阂,也常常被长安胆、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑河。    因此汹篓,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧谋勺级,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展窖焦凤,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题衬杏窝。    过去10年间插砰教,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后投,在汽车产业集团化方面做了大胆赡、有益的尝试芥,把一个曾经弱不禁风的松散集合体繁,逐渐培育闺、锻炼成为一家颇具规幕薹遥和实力的汽车集团捍固,在研发貌、制造台嫩、人才辞、创新窍蕉客、管理等各方面实现了标准化桑泪。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业慰常,曾经拥有一定的基础和财富馁,令人期冀;同时丘,由于分散化忻模绰、碎片化镶涟,更存留令人难以释怀的遗憾辨。    北京轿车工业与一汽夯械黑、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末够,有考证甚至认为墙换火,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌刮袜。    据汽车老人陈祖涛回忆兄鹃,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时纱救反,北京生产的轿车最早使用了自动挡领婆味,而对手只是手动挡歼赣啸。    上世纪六七十年代交婚,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北喘隆徘,成为一个时代的记忆蝗泰攫。    而同期骸,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北捕,遥相呼应的容屉鬼,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130圭。    改革开放后疏病,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础琉骗。    到上世纪90年代苛悉匠,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨矩浪、称王称霸抖董幂。    特别是2002年冠忻萄,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代俩密屉,也创下了高速成长的纪录沦。 北京牌212越野车    可惜的是禽疯怖,在这些看似个个突出的单体层面之上妥,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”奈创,除却福田与现代背,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争倒坏誓,还被同行作为茶余饭后的笑料稍脖随。整车企业尚且如此伙省,北汽的零部件企业就更加不堪了唤涧。由于资金该、技术和观念等原因斤,大都跟不上主机厂的技术升级锨嗽耽,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷计彭,有的企业已不得不靠出租房屋度日瘸。    忆起十年前上任之初的状况溜,徐和谊对中国经济网记者说捻撤,当时的北汽一盘散沙慧肃,特别松散额常涡,单打独斗瞧奇雷,各自为政怯凡,互相内讧会味,效率低下……照此走下去培泼粱,“没戏魂,一点戏都没有”!他边说边摇头晾弦。    由于资产结构的相对分散问嫉,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业雀捐妒。日常运作中技舒鸽,大多只是履行政府赋予的出资人权力档,无法形成一个科学的集中管理机构堑,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系匈,深入企业经营管理了边恭。    2006年10月底米俩掣,徐和谊出任北汽控股公司董事长阔财,恰逢“十一五”开局之年卡,他率领北汽以科学发展观为统领擞喀俩,对产业结构和发展战略进行了全面梨、系统哼蛇、有效的调整环搽。    有北汽中层管理者清楚地记得宪,当时竣搂技,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路守核,实现跨越式发展”的战略闺号,以及构建整车趁鸥陡、零部件褐、研发棋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径七辽。他说骗,“老徐这人的特点就是说话算话解绒,真抓实干稿。眼瞅着北京汽车研究总院闺、海纳川汽车部件伦醇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务醚试、新板块一个接一个地建立起来峨叼,形成有力的链条疤纯艰,轻装上阵经搽,并有序运转”绩裳。    到2009年性,短短3年时间侮顺,汽车年销量突破100万辆大关陛四健,销售收入突破1000亿薪,北汽集团化战略初见成效拍。 2016年剔查氢,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日苯,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”躺,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入晾寐,公司治理结构进一步完善口,集团的功能定位更加清晰;同时富,也意味着北汽的集团化运作由虚转实凌,并将在人才吸引伴、产业链完善及兼并重组中急颊,发挥出更加高效的运营效率午。而外界则普遍认为抬,名称的变更复事,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源需搜,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心乓。    “北汽控股更名为北汽集团塑拨,是北京汽车工业的领导体制某、管理体制的一次重大突破鳞复,找到了北京汽车胚磺侩、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”辰太涎,徐和谊当时说股腥。    随后饰撤,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团旦烧痰,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标别甜咀。根据规划齐,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元烧,大力发展自主品牌腑耐亢,完善和打造全产业链肌诫,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位矮辈,进入世界500强鹃烘茂。    “说到做到蠢矫呛,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“票申。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说蔼,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破继阔,战略性新兴产业蓄势待发算,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升勺,各项增长指标位居中国汽车行业前列尘斯甭,成为近几年来最具成长性的企业集团涩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆:李芳" "   姚景源认为茸皋剂,新能源汽车需要一个产业政策去扶持领鲤卢,而产业政策需要与时俱进聊。    杨裕生表示溃:应适时推动电动汽车市场化健吗,也就是补贴退坡顶蛔,一直到取消补贴标疯祷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)孝佩犯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重窟。但是毕,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高前茅杭,不宜鼓励敦棋,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化荚。    侯云春指出霸,新能源汽车发展需要在供需两端发力垛,两手并用肠誊嫂,推动新能源汽车健康发展纠桶路。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示号,表明在国家相关政策的助推之下瞬,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展阶歇闲,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题局。其中鲍抬蜡,规模巨大拧瘟荣、涉及金额超10亿元的骗补事实砂辱,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”恋笺订。昨天轿,几位专家学者的观点引起关注搜即蔑。 中国工程院院士杨裕生    不可否认葡的,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用辨甲。对此惠膳,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示簿头:“我觉得补贴是政府培育市场的手段善拷,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性擒不、必要性的措施烘。”    原国家统计局总经济师姚景源认为废,政府对于新能源汽车产业要进行干预申馁,而关键问题是怎么干预共爱抗,干预什么辰。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持乃脖,而产业政策需要与时俱进”咆,他谈到促。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用幕,并提出产业政策应该遵循四个原则杜。一是产业政策不能替代市承康抗!;二是产业政策要管产业睹,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物狡熬森。    杨裕生也认为伞舶,目前的补贴政策有两大问题诲警,一是单车补贴过高鞋锈,二是补贴总额高搜土捌。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化群妊惺,副作用很大牢梯祷。    在新能源产业层面乌泊,杨裕生表示谩形:“应适时推动电动汽车市场化班,也就是补贴退坡沪久边,一直到取消补贴敖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)暴,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”碳黄。在技术层面阮勺胃,杨裕生认为垦,第一应该发展节能又减排的小型乘用车疤荤深,第二就是发展不补贴社、已经市场化的低速车拾豹收。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高曙痹,不宜鼓励凰曹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化光。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外签牡,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出对,新能源汽车发展需要在供需两端发力娃克,两手并用偏,推动新能源汽车健康发展苦。    侯云春解释说郎:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力耗剧。一方面大家喜欢用廓扦皑、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施矮捐鹊,政府和企业共同努力埃,使得新能源汽车能满足消费者的需求儒滤,开拓新能源汽车的市场椽栖矾。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”傲。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬倡:李芳" "  如果我们做好准备的话捐杯恭,赢家当然是我们抗行。我们不担心其他的禄囱懦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务佰,我觉得只要我们做得好阮,一点都不用担心肃枯。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日朵辽,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一琳价稠,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后斤,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授许芭娟,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访咎镜。其中特别谈及奥迪与数字化彭乖。    施泰德说譬,到2025年以前通,有什么东西能够真正去触动奥迪呢溉设?汽车行业正在经历一场变革厦淌。对我们来说匣,有一个非常重要的关键词翰魏:数字化弦,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变虐开。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备烹儒凹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说哗碌顿,我们眼下所处的时代参百嘉,奥迪科技一直处于领先地位阶,并不断进行新的突破寺抄譬。对于数字化搔诫貌,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商鹿讼淘。到2020年时量惦酷,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验丁,这也是我们引领未来的一种设计土洼,包括其他顶级科技诗,包括我们的传感器弧、雷达定、激光大灯等僳首滔,都会进一步巩固奥迪的领先地位凛。    施泰德说冕,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远坷,我们会全身心地投入到这一点轮提土,包括3D地图火肌茸,导航等应用壁。对我们来说太攻,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值煞。当然嚏信焦,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”念绢。    在回答有记者问帽:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势哦写荡,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走身,有哪些优势苛?在这场竞争中坎报骏,谁会获胜”的问题时纶程,施泰德表示潞肠:如果我们做好准备的话剔裸,赢家当然是我们粉妇。我们不担心其他的柒埔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务歇扔火,我觉得只要我们做得好犊潜免,一点都不用担心边课为。    施泰德强调筐啪,在某种意义上惦爱,我们也是一个初创企业本女。其实嘿挞玩,奥迪有很多细分部门刹,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作串垄魂。如果没有这样的合作艘,你很难相信姜,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远缸宝,我们能够成功地实现自动泊车菜篓茶、自动驾驶等寸。    施泰德预计姜贝没,2017年葱话纹,我们要推出新的奥迪A8窝,自动驾驶的时速能够达到60公里图戌传,没有别的厂商做到这一点势。如果我们明年能做到这一点的话惮喷,我们又再次地印证奥迪的“突破科技辛黄夸,启迪未来”爱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭跨蔬:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际阂陪,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕沽禄。庆典活动前夕懊娠社,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟捕角。一汽-大众汽车有限公司董事释、总经理张丕杰除了对政府从补、经销商如、员工樊脾、用户等的支持表示感谢外玫,他也坦言抠歧灌,在新能源坟捎恼、“互联网+”等方面按持香,一汽-大众起步比较晚偏,这些短板正在引起高度关注糕。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子筋,“因为有你版骑,心存感激”是卿,一汽-大众员工就是怀着这样的心情锋,来感激这25来帮助我们成长的所有人吻蚕统。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就速,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果裴。从前辈讲起便导堵,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为写绩,还有陆林奎等等的领导廖澳日,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策供犁该,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果辖魄。   25年来勒,我们要感谢的人非常多铺孺。感谢国家和政府的支持与帮助剂糕。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持弄,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行雌荡虏。例如成都忱珐佃,成都今年是高温天气成够管,最高气温是37.5度而且是持续的屡。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活椽,政府部门给予了很大的支持和帮助痞愧。   我们要感谢1250万用户谐,感谢他们的选择和信任赤砂。一汽-大众从项目开始建立露,一直到第一款捷达开始投产车赤垃,捷达在市场上并不是一帆风顺的渐嘛诗,它的初期是走过了一段曲折的道路袒。正是在困难的时候聪,是客户帮助了我们季却、鼓励了我们讥轮宏。还记得在困难的时候限,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国世受,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象泛愁。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工念放呻。一汽-大众的员工非常的进雀荨,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化哇先岗、吃苦耐劳碉唉。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬陋丰,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦触。大家知道一年365天课说熔,如果周六周日全休息就要去掉52天急,把所有的节假日都去掉爽贡,标准工作日应该是250天抱猴落,工厂的康采恩标准就是由此设计瓤乘。而我们加班到300天芍玻,320天是常有的事夸,员工非常辛苦膳邯,所以在这热跋隶,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢蘑。   要感谢中德双方的股东那。要感谢他们具有前瞻性战决策碍短伞,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开肚。一汽-大众的建立尽窍少,当时在中国的汽车合资企业斑,一汽-大众成立的时候也不过就两家伪。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下甲搭,股东双方做了前瞻性的战略决策燎埔,才有了一汽-大众隶酬,我们要特别感谢中德双方放及。   在一汽-大众发展过程中床,比如一汽-大众西部战略篓,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场咖巾视。一汽-大众在西部建厂的时候但搞,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力彤翠。现在在西部的生产基地伐篮悉,今年他们的产量突破65万辆灿稗,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略稍,在股东的决策上由一汽-大众执行的斜坪,也取得很好的效果汰媳隙。此外盛麓爸,还要感谢1200多家的经销商歼娘、700多家的核心供应商合作伙伴赏联瞪。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展厕、做出的贡献和总结的经验到底有哪些却女?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量题蠢。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态貉参伟,中国适合于家用的车型非常少幻嫩冲。25年来泰,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆善未协,上缴税金3700亿元峡霞斧。从一个品牌一款产品发展到拥有大众埠汉、奥迪两大品牌12大系列产品馈澳捷。   25年来臣纯,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升时,带动了中国汽车工业质量意识的提升功里淳。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌笔温材,以销售收入利润率和社会贡献来衡量苟乔,一汽-大众是领先的恳。同时博孩耸,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主亥悄。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业筋畔逗。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展淘。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蜗褐粪。首先溺,在一汽-大众的发展得益于体系支撑嵌。一汽-大众的体系不是一天打造出来开帆胳,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的赣栓氢。   其次壁勘,一汽-大众拥有一套完整晤界、标准的制度和流程的有力保证贯。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰拌胸,制度和流程是保证爸杆担。   再次汰残炭,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针匣供竟,在经营发展过程中有很多难题需要解决父姑,有很多矛盾需要平衡策醒埂,用什么样的标准来平衡绷谎?底线是什么钾螺蜂?那就是质量佳日。一汽-大众一直坚持质量至上钠菏,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来廉,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承客蜗芯。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关弧竣,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业垂,这也是质量至上的战略要求腻噶。   此外档械,高品质的人才瀑仍,具有工匠精神的员工结。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质竭感端、传承的文化也是高品质雄弄嚼,得到的技能训练也是高品质叭线罢。拥有和企业共担风险的合作伙伴柒谦,无论是过去和倪圈、现在还是将来都是这样坏槐,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起毕。一汽-大众在自身发展的同时芦习爬,也考虑到了整个供应链的协同发展对,对于整个价值链会有高品质的要求壳华。   最后尸吴,一汽-大众在努力践行企业社会责任澳。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验勘虱。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候捂,也得到了社会各界对企业的尊重和支持劝坟华。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上男彭,既要总结经验和收获擎剃晶。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训靶就、走了哪些弯路畦,下一步应该怎样避免奶洞。   如果说到过去的不足奔,SUV细分市场比例快速提升浩杀,一汽-大众对此准备是不足的咳妥喘,对新能源簿漂、“互联网+”等方面的起步也比较晚岔。一汽-大众对于未来仍然充满信心禽颂,这些短板正在引起高度关注矫水戏,企业正在考虑这块短板如何去克服寥似。   2014年讽闪,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议掂翅,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望肺础。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来纫。   面向未来锣被,一汽-大众将继续保持现在的发展势头菱,保持创新懊捞、驱动发展坤剧,并释放出更强的增长动力阿平辛。同时倪,也会与各方伙伴实现合作猜抨扮,实现更为广泛的互利共赢椿沮寸,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任泥嗡,不断回报政府柒撬、回报股东钎、回报社会恨吗淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤壁婚:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间咐,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访崎。他表示涡胜井,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位曹,并将继续保持限量生产以追求独特性拨揽间。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来郊,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型界:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante任删譬。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低都缝,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探寄氨菏,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用强。业界有所疑虑的是屁访贡,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象蝗。   对此便,薄亚铭向记者表示墟瀑,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低绿,但都不是便宜的车型愧。Levante的价格达到了100万元左右纹蹈渐,Ghibli的价格也达到了90万元左右脆日井,在产品定位上依旧不低魔。同时逃,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产敛茶模,依旧走高端化路线沮咳。薄亚铭还讲到常凭:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司嗓翔屁,不会把目标提高到每年20万辆鞋奢鹊、30万辆的水平碑,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量秦,所以我们能保持品牌的专属性答簇及。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明恒颓,他表示擎牧对:本次车展上上市的新款总裁车型嵌衅,除了在产品上进行了升级外韶,还提供了多种个性装备份帮,客户可以从中选择很多种搭配呈。此外慨守,新车在性能上的提升显著邢杆奸,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快韦锑定、动力最强的四门轿车琴。   此外唬饶,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业炒备,开始尝试电商销售模式勃铃。薄亚铭认为谴宿绷,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用碧唉朵,因为中国市场的客户已经变化雾很拓。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的缄呛,现在有很多人都用手机去买东西毙纯论,这是市场发展的趋势仇。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前苦,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式扁,即用户车主首付车款后羔贸免,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司黔,到整个租期满了以后评,这辆车的物权就归给该车主操隋,该模式类似于分期购买脖诞桨。   薄亚铭说细:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行担骗,但是在中国市场还是刚刚起步胳憨敞,有一些量产车会采用这样的方式做币匿且,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”倍泥。他还表示飘瘫堂:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策畏,其实反响真的是挺不错的桓。尤其是北京厂亭、上海这样的限牌城市都渺。通过租赁的形式喉,牌照将打包在租赁费用里面口阮。当车主买到车憨酪壕,即启动融资租赁手续檄,拿到车辆牌照筷泡空,不用为没有牌照而担心石哨估。如果是企业车主备,每个月的融资租赁费可以抵充扣税翰坦,是非常划算的戌弦崩。”目前忻睛,该项目仍处于试水阶段咸母抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯售淑:李芳" "新能源的发展辉,是大势所趋顽,但具体方向检,也扑朔迷离当片。    电动车会成为未来的主流吗杀?现今的新能源汽车产业健康吗奥?什么样的新能源政策更适合我国国情燃镰南?    2016年9月2日售,在2016泰达汽车论坛上吐仍,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访付钾性,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”侧握惨,他认为昆,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题洁缎荒,恐怕不可持续婆吾卉,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外径死萌,何光远认为莲,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向似。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人肥,这位87岁的老人谈起汽车工业许,依然有些动情顺铆。谈到电动车发展啸,他认为宝撤癌,把电动车归为新能源汽车是不合适的焚。因为舱,第一欣,电不是新能源司才去,第二洛具,电动车也不是新东西私疵修。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解亢板拼,电动车诞生在1834年悼歌,是英国人罗伯特·安德森发明的泪松,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年莱。    何光远认为叼募怜,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”澈烫售,不科学俄纫村,应该给它正名凳叉,就叫“电动车”刚骚铣,或者是纯电动车凌。何光远认为戏秽,电动车国家政策的支持力度非常高埔感鸽,所以它现在发展比较快盯,去年生产了30多万台虱颗淌,但它还是有很大的局限性饯青。首先孰怀烤,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便独冯硷,可以长途旅行使用崎雹。即使快充也得半小时以后蛋费,但是经炒蚜┢快充的话酥暑,这个电池的寿命也会减少梳,慢充就需要几个小时哪庭,充电的时间很长破。另外氨寂,行驶的里程很短莽,有一百几十公力就了不得了簿,就是很好的电动车了宿。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上隘炼,我认为不可能持续芍。”何光远说短,很多企业是因为补贴才做电动车抬漠蚂,事实上哼,内燃机节能潜力还非常大班,缸内直喷技术吵、柴油机的高压共轨技术膝、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助泄抡,因此蚀晃,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力荒隘,不能被动夜省,节能是最大的减排饱。    甲醇车大有前途    现在逛,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战断祥乃,因此逝撵羞,各国都在研究替代能源与新能源汽车磨。美国侮把、欧洲琴、日本筏、巴西都在降低交通能源对石油的依赖帅牡输,但因为资源禀赋不同灌都,所以技术路线也有所不同毋叔盖。    何光远介绍说锚娃笑,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题寒,在某种意义上讲崩杉睦,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量手,虽然同为乙醇弦帮挡,但着眼点不同;日本缺乏资源杰,自身资源利用问题不突出头禽,因此每段极,把提高汽车燃油经济性作为首押帧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用祟,日本也在搞甲醇的研究吉佰凉,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定麓,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线坟。    在能源僧谁赣、交通巾雄、环境毛此、经济四位一体的框架之下匣省,中国又该如何考虑替代能源的问题诉涸瓣?    一直以来贪,煤炭是我国的主体能源酵肯砂,占我国能源消费总量的66%至70%吕。何光远认为厕丧,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用瞥劣。推进我国能源生产和消费革命夏位上,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路关府。而在煤炭发电供热的同时曙坊糜,可以产出甲醇嗅,可以为内燃机提供燃料固丛,所以唾赋,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁吧、高效利用是紧密联系的环稿肝。    此前攻,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蓝,这4个省基本上就是产煤大省瓮、山西侵、陕西比拓、甘肃搞、贵州宏、上海市篙粳轨。现在规模最大的是山西枷、贵州揽,其次是陕西牟。    何光远介绍说降,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准农,车都经过天津检测中心检测藕,上了公告胶,经济性也是最好的迪饲清。“我去看了加注站盯,M100甲醇100%烧甲醇镶啥臼,2.2元/升恳漠,现在已经降到1.7元/升了仟茧洞。一个半甲醇就可以代替一个汽油膝堂。所以说踌搞豌,甲醇还是很有希望的慈碾锈。”    今年3月份妙雌,工信部梁订老、科技部嘉促侩、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点惰,验收的专家组由何光远担任组长去验收莫。何光远透露说供块,山西验收以后藉计,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会孙,开会以后形成了正式的报告括潍菜。现在辖,在各个部门已经会签完了肉色,在等高层领导做最后批示藐寡速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅扮逻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日么超,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕腑捻瞧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题险哪幸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题继关,力邀政府咳派、行业法、企业噶口、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见舒浅,寻求产业发展有效途径杜磐。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录梁胳。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们还孰、先生们莱苍,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容捞吧尉。今天杉,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文滩胎摄,主要是围绕商业车险改革的思路和效果诗裙,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报素。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先发精,解决大家的疑惑罗裁腿,为什么要改革缅盾角?现在存在什么样的问题伙?第二仿措,改革改了什么惜铣磕?主要内容灸、实施步骤殊驴陕、目标跺、原则料、政策选择等等丢尽。第三溶纫,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了界痞墓,改革试点取得了哪些成效扔欣阑,用一些数据和大家进行汇报炬耿绥。第四翻趣败,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望论少。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件冯,从国际上来看饲测佳,自上世纪不管是美国浑、欧洲葱、澳洲还是近邻日本徽壬、韩国挟、台湾等等乏寸泻,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮寒士,至于费率为什么要管制处显?为什么要放开努残?这个也可以做一篇大的题目朗亭。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势邦涧,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定慷趣,逐步地向由保险公司自主制定转化融,定价因子的选择就是什么样的车保费高接等漠、什么样的车保费低胺乡猎,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展磊伟淑。   但是侧氢,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时颗同客,还不能叫现在完成时必钞。比如说美国若干个州蒙,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的究浮孙,因为不同的政策取向有各自的利弊鼎,这也是一个非常复杂的政策选择过程类湃。   从国际保险市场改革发展的经验来看苹握开,改革前和改革后韦苔适,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势仙瓮襄,就是保险或者说车险的产品日趋多样化焦、复杂化丘登帕,定价更趋精细化拓炼混,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应推谐翅。在澳洲一些国家嘘怜颠,改革前超额承保利润改革之后就消失了亥贺。对于我国来说暖扒,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革沃,从2011年开始社会或者舆论息烧、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求概蠢劳,行业本身也长期苦于在低水平杏、无序化竞争这种环境当中很难转型升级壬每。另外赂踌嘿,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用汰观,在这些方方面面力量推动下粗,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作傲。   在改革之前是什么状况珐?简单跟大家介绍一下翟。从人民银行管理保险行业开始报涝秘,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的社等,在保监会接手车险市场之后呜坞犁,也是保监会统颁条款费率寒笨,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革痛鞘,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态损,整个行业亏损揭绵寝、消费者投诉也比较多危,所以到了2006年的时候泥蕾,这个改革又走了一个相对回头的道路购,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套筋衬得,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微泡癸,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态杆。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用标,比如说行业比较统一缎歇嚏,消费者认为条款费率比较容易理解盼,恶性竞争的风险得到一定遏制钵,但是负面作用大家可以看到硷帛铃,一个是条款法律风险很大爆湘丝,不能适时的随着道路交通环境释朔、司法环境迸狄、社会经济生活环境的变化适时进行调整筏,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔漏甸、无保不赔嫂袍、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑袍咖。   第二沽信,在监管方面定位也不清晰舜。对于一个自主经营卵、自负盈亏的保险企业庐辑簿,没有条款费率咐糜艰,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力柬千,改革发展没有动力唱括,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力涸篡,所以整个行业是在一种规拇琢遥很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展翅。   在2011年频、2012年前后经过评估奔獭、反复的讨论菏献乃,其实当时市场上两种声音都很大蓄汲裸,一种认为行业就是应该统一规范标准化苔蔑,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路朝。经过反复的评估和权衡侥,也是在十八届三中全会的指导下亩馆毕,改革的方向目标原则最终得以确立殊啡,这是在当时发布的两个文件画,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》惊等删,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标割桔,比如说要提升行业的发展和服务水平承梨善,使价格更加合理爱冬瞄,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担凉咳兼、保障范围颈桐臂、服务都有一些诟擦怠,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标未凡事。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向诉。第一个是维护投保人保险的合法利益臂霉。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向型敦。第三个原则是稳步审慎推进许,根据一系列的国际比较研究讽浅泥,大家还是从中得到一定的经验和教训魄,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果揉,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训敌。所以荚,最后选择的改革途径不是一步到位灰,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标蹿坊撬,它只是在长期的甚至六年贯录、八年理罗、十年的改革市场当中呈现出的一种状态偷,这是改革的一个总体思路拴其,从条款俄、费率蓉瞪、监管三个方面这是一个简单的概括祁,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款伙酸,大家不用仔细琢磨当中每一个字认哨力,应该基本了解日常买到的车险保什么关系擂恒,双方义务关系是怎样的标准化流程思衬儡。   除了行业示范条款之外笆狗,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充肝,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验芦,不管是欧美还是台湾贡、日本伐括邯,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门图先、百花齐放的状态碑盎,因为每个合同涉及几千个字不嗣匠,实际上幸孺党,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系耻臣,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择接。   在费率方面分成两个部分理,一个是行业的保费水平锹防彤,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业慷粗,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐选,对于汽车来说晚贤妊,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平需纶蠕。所以在整个行业层面建立车险信息平台辑,收集各个公司历年来的承保理赔数据裂尽晌,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的隘伴倪、科学的定价的参考譬,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动曝颠。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权伸辞,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了墓构侍。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端膊呻蒂,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司妹矫。在行业基准保费方面江脸,行业协会做了以下工作且客瘸,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理耿,在这个层面葛许沁,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平妮,其实是相当的弱惊屁,这么多年来的承保标的板卞示,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名佃、编码实际上都是不统一的诧,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据康,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码效沪贩,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库温,这个数据库目前正在申请国家标准浪陌耽,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理沉懦,对每一款车归集了二十多个基本的字段巷瓢冀。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上技公,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告贡刑糖,给消费者购车提供了一定的参考烩,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈诡傲。   在行业提供费率参考的基础上颠咀付,保险公司它是怎么定价的麻?现在也是大家很关心的一个问题码,为什么有的车费率高乃闯、有的车费率低罢,为什么今年高明年低怖乳?在不同的分类当中有一些差异屁瞬啪?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子钮,分成从人因子和从车因子两大部分旦凹,每一类因子当中又有若干个维度速,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力裂、风险定价能力删、风险管理能力自主制定的规。   比如说呢,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业滥筒、他的生活方式客嫉习、他的信用程度等等纪瓢丧,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格颂恢,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险乒,它的安全性副炽、可维修性等等妨碴猴,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险傅间,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的哥吻橡。   国际比较先进的保险公司食侨奸,他们通常采用的定价因子僻喝,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了奶暑边,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考雷寒姑,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱十怖,这个差异可能我们现在还难以接受擒恕档,但是将来毕竟是一个未来的发展方向补斥即。   总的来说幕芳猜,保险它产生和发展的基础是数字法则彪匠师,在大数据的发展背景下讹惠仿,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用煌抵擦。   前端越放开后端管的越紧斡顺,如果费率市场化以后艇化,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争档、整体亏损的这么一个状态宪绒,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施读埠。   实施步骤莽嫩锚。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的存湘。到今年6月30号为止勃,第一阶段的改革基本完成了悼泪,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外氨,也开始体会到不同的风险对应不同的费率官肌萝,不同的索赔历史对应不同的费率葛,不同的车型对应不同的费率辜径,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的酿咆,这也是改革的目标咖凶黔,首先是平稳过渡藕。   下一步徊,费率科学化咖、精准化石心侍、精细化程度会逐步的加深惭,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的卸丧。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场糖。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下德死醋,经过一年的改革试点泵戌,消费者从全国范围来看绩,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点喂皑逛,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的搓牛,对于高风险萎陵卑、高出险的消费者钢,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了缉粕卡,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费乡酵,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率儒校挎、道路交通安全水平都得到一定的提高宝奔绰。   从行业的整体情况来看够溃懦,1-7月全国车险保费将近4000亿水平豹驾,增速营改增以前是11个点峡汉镀,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点慧骚滥,仍然是持续稳定增长善,这一增长是在保障范围扩大熄工段、车均保费下降的基础上实现的碘,车险行业的承保效益基本保持稳定类,综合成本率是行业常用的承保效益的指标将,两个点的承保微利泻卢。   在保险行业层面来看狗骏,公司的定价水平襄璃氨、服务能力在稳步提升的凤盖。外部正效应也比较明显扮,一个是车险的出险率大概下降20个百分点块禄,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系虫楷。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势禾山,大家开车上路更审慎了别别,小额案件在索赔的时候可能更理性了技脆退。   下一步工作沏草。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外碱缄,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品筐挥俺,也就是说除了违法犯罪不赔采耗戎,除了不可保风险不赔踢辅,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险厘村蹬、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障略。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成尾睢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围叔,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体氰椽劲、不同的投保人嘲罕、不同的车型价格的差异会越来越大实叙还。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求垮,更好地提升保险公司的核心竞争力飘突崩,也更好地促进道路交通安全煎踩,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高疮苯思,最终服务于人民群众更美好的汽车生活胆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙朔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日点棠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题栏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题齿炒轰,力邀政府菇股蹄、行业伞判、企业诚痘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拱,寻求产业发展有效途径现朗。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录计到虐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点盲特哩。第一考掳咐,SUV这几年是高速增长田曙悍,我们做一个判断匙荒,这个高速增长就要成为历史了夯,往后没有这么快了瓮筷乏,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点冯妨,份额还会提高婆静。第二羌,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势损,就是份额和价位双提升看锻虚,这是与2000年-2010年非常不一样的变化棚,之前是低价位提升份额碳,这次是价位在提升丹、份额也在提升痴宽伎。而且我们判断还具有可持续性吉计碌。第三莱坍储,汽车厂商将会由过去的烘备轻、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强动、弱者更弱级瓦项,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组毫霓淌。在此主要介绍前两个弥离沟,因为时间比较短汀褂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势贯是。从图中可以看到酒股,从2007年开始思份纬,SUV进到了一个高速增长的阶段柏悄,连续九年年均增长率达到46%沧履澎,今年前七个月也比较快凤锻冗,增长38.6%警。此外鞍创磕,市场份额在迅速提升摧,今年1-7月份市场份额达到40%卢,SUV占乘用车总体的比重提高到40%部,过去几年每年4个百分点判,去年涨了8个百分点辽人巾,今年1-7月份又长了4个百分点耸,自主品牌SUV占自主品牌的60%拢,SUV全面热炒哩姜定,豪华车凛辞赏、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高浚括,下一步还有空间哭。从这张图可以看出沫道泵,一般的合资品牌趣桅,SUV比重还偏低郡,豪华车和自主比较高桔,不同级别里面SUV占比较高挽嫡壁,不同价位车里SUV比重也很高捶非,还有一线赶、二线拖剧景、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)割瘫领,不过一二三线的比重是去年的数据辩渴,今年前七个月是四十了嫂吭,今年没有注册数据可以看得出来权饥。   但是福匪通,我们说这些年嘶伍,suv领域基本没有在空白市场团锯。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱鸥收亮,需求就会出现放缓的趋势邪筐笔,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势天芜染,2012年-2015年逐月都是向上提升的镰,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走佃还,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月厩巢,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了搜卤镭。相对于去年佳,虽然今年全年涨了5个点课聚吾,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了钠乾,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了屉斑烈。   但是诉,我们说还有增长的空间趴县曝,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点衫席咖,我列举了国际上两类国家的SUV的情况敌涕,大家可以看得出来佛,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家等蓝,大约在20%左右东峰,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国缆萝耻、加拿大梧奥嚼、俄罗斯这些国家混胚。这些国家总的来看是地广人瞎猿缍荨,SUV占比比较高称词泪,人口密度比较高的SUV占比比较低赋,但是也不完全成立臀举,韩国人口密度也很高但是SUV很高官守搂,巴西的人口密度很低SUV占比也很低暇熔,这不完全成立史,这两类国家的情况是存在的共伞。   如果跟美国相比膏,美国是把皮卡不作为乘用车琴卡潦,按这个窄口径的话美国的SUV是44%讼邢,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距辽世,与宽口径比还有11个百分点淑,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高桥,五十多不一定是峰值点穿克芬。   另外嫩,欧洲这几个国家败粟,虽然SUV占比低澎虑,但是比重也在提升茹售迁,从8%涨到25%麻,SUV的热潮是全球性的斥馅咯。这里把不同车身形式的数据给大家看一下吮,美国阂绿、加拿大这些SUV占比高的国家素啦,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高俏骑瓮,大部分来讲可以占到40%左右辖,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高才睹,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低勿壕,欧洲这些国家就是两类弊钠掀,我国应该是随着美国来、加拿大持、欧洲这个情况香劝,因为我们已经占到40%的份额了劝雀,如果按这个去计算牌,中国的三厢轿车是48.4%曙慑,还应该有十个百分点的下降空间篓唤雌,下降去给谁擂漠疵?基本上是SUV访僵篙,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%颇玲湃,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升徒栖歌,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点编,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升吠触苍,这就是我们对SUV的一个基本判断亥臂青。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化瓦,就是份额和价位双提升片递狸,这是非常不容易出现的一个现象巳常帛,如果把它拉得更长一点看槽哩,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段胳,2000-2010年连续提高了散返恕,最近这几年不太好骑使里,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升甭头琉,实际上拉长了看的话到现在17年的时间吕慷,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低汐抹悲,2004年疥、2008年撮、2011年卜痢、2014年峦,其他年份至少是相等的咆撵躲,大部分年份是比它高完,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的旁疤。   现在一个更积极的情况来看特,就是我们的份额在提高搽娄狗,如果以总体的市场为100的话搞寝,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%孤亨希,如果以生产量为一百的话伙,我们的自主品牌已经占到了35%讳乃沟,其中提高最快的就是SUV蔽揣,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%鹤匪,它占到了一半以上的份额衫,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降斜,以轿车为一百董佬,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%掸型辞,连续几年都在下降艇钾碳,轿车竞争力在下降湃卉没。但是自主品牌总体上的份额在提高舌苫绊。   从价位上来讲这个趋势非常的明显噶稠农,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车眠行方,这个销量在提升竟黎华,低价位的车销量在下降慈朔规,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长瑞哩屠,增长最多的就在这个5-15万区间圣。以自主品牌自身为一百的话茬,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%丢染窜,现在只降到了3.4%囱另朔,而5-8万的车这几年也在下降岗捶梅,增长最快的8-10万的车和10-15万的币隆娄,这两个价位上涨的是非常的快馁枫钞,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%妙膘靖,还有10-15万由原来14%涨到28.9%脱,自主品牌的车价格明显在向上走夏,这是一个积极的变化馅偷敲。   另外联鲍耿,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见欣铜,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多都, 10-15万区间碌,自主品牌在里面也占到了28%化冒膛,这个变化是很积极的谓韩,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的泻,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的少冬耻,最高峰是2013年213万硕胚,去年降到164万绩,但是SUV在迅速地扩张糖仓,大家看这个SUV的比重煌,原来是二十多万辆躬饰抢,去年到150多万辆并己骨,右边这个图是10-15万棠抨,更是靠SUV在拉动的券,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争态讥坷,这是一个非常大的积极变化愤衰负,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升犁,这是GDTop的一个调查数据峭,这个一百辆车出的事故故障率脊,自主品牌在2003年有四百多个事故徘坡祟,合资品牌现在也在下降哺钵羚,这两个差距正在缩芯ァ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的疙巢。   从产品的角度也可以感觉到拒,最近我们的一些新产品像奇瑞履、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价汤,这就是一个积极的变化宋臂苦,这就预示着我们未来具有可持续性镭。而且可以看出罕,如果以前二十名产品排名算的话蔬坚,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3管哦孔,一个长城C30一年卖了15万辆左右蔫赎椒,前二十名里面我们有两个哗蹿。2013年更少一点溯暴淡,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的擎傅菱,前十个里面已经有四个是自主品牌的茸痴妥,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面跨。   这几个发展量比较大的企业酷纫,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的渭录慑,这也是积极变化敲陷返,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量碴案,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化极瓣隆。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘摹,国际市场南美洲扰、亚洲脯颓士、东欧醚饶、非洲是迅速扩张的市承械础,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力惹,我们产品出口大国全是这些国家眯。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家纶掸动,跟我们购买力差不多嫁琉蚊,人口加在一起12亿伎卞,跟中国市场差不多剩,换句话说中国市场去年卖了630万辆罚,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成取,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的篙缆疚,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议侠,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面骸,传统汽车大有希望捕使牛,至少应该平等地分配国家的力量骂钎屎,在传统车和新能源侨,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重犀敝虚,力量投的也太重咐仓孟,下一步要对传统汽车给予足够重视寝,它完全有希望获得好的发展定。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了糜颈,以前是高速蹈韩蔚,未来是中速身叭宝,它要抢别人的份额茸峦清。最近两年这个数据可以看一下盎倾猫,自主SUV窜扇繁,连续几年50%-60%的增长废下,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长弧阮伴,这就说明这种竞争关系在发生变化佃,这是一个煽免筏。   第三个观点我们就一句话带过了确,汽车厂商的格局要发生变化缉肠论,过去是大家共同进步告、共同分享发展成果酣小,因为有年均30%多的增速旧弛,最近几年速度已经降了年均降到11%了迷齐,未来还要下降毫潘贩,大概8%左右或者稍微高一点溅,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展限佬吝。另外合资内部也会竞争澈戏毕,自主内部还要竞争沧,中国市场占这些大公司的全球份额太重了魄轰探,大众占到33%惶峦,最高占到38%酶酮,就是中国销量占到全球销量熟锯,宝马涤炉泰、现代歇弛、PSA都占到了20%第,通用15.9%操躺,如果把它的微车也加上超过25%桃,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高补壳杉,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的氖洞,要么是维持全球地位通用囱盛,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众荡签函,大家对中国市场都高度重视检涟淌,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额阶期看,我的速度要比别人的速度高吕,所以竞争更激烈纱片、自主更不用说了骂,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌及,大家都给予很高的期望桥红,未来我们说竞争会非常的激烈警,而速度又会下来含绥车,所以未来的竞争格局跟以前不一样臂寒,以前叫分享弹危,我觉得十三五期间一定是一个强者更强隧沃齐、弱者更弱泛,十四五就会出现兼并重组枪嫉枢,如果我们放开让更多的企业进来恢孝砍,我觉得这个可能局面会更快袭番,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年琴,最多明年还有一年上涣纪,但是它的速度比平均速度还是快一点奖肝,自主品牌大有希望贸兑,我说的是传统自主品牌暇祭虱,传统汽车还不是新能源汽车纱响,另外格局会发生大的变化府攘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷鼎行:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日慑槽孪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕氮洁笨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题地漏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肺,力邀政府聪查封、行业斤、企业郸祥淘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瞄,寻求产业发展有效途径小僻。   以下为福田汽车集团副总裁叔赂粒、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录蓉莽。 福田汽车集团副总裁刷、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导颧逼吞、各位来宾觅、女士们幢告估、先生们捻尝,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛翁,能够跟同行涸咳熄、专家做一个交流学习千。下面我把福田汽车二十年来在科技创新辖、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享卞朔。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势卑帆窜。从全球战略的视野来看诵,乘用车的全球化特征更加明显挫垒,很多轿车的平台会在全球市场销售逼举,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些邯吉贯。举个例子惶罗耍,如皮卡马屎,在北美皮卡占整车比重是很高的蔑,但是在中国磋褂惭,在欧洲颂挎赐,皮卡的量就很小饺。另外又如轻卡泰到倦,现在它的亚洲化特征会比较明显送刨。还有重卡播,在欧洲都是偏平头的兴,北美则都是偏长头的兼无。所以商用车行业的区域特征很明显始,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的侈。而在中国市橙獭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主煤卸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程臁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的境璃,2010年达到了一个峰值429万辆玲蹋侨,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势蹈溯秒,去年是345万辆叛,应该说这几年商用车行业日子都不太好过崇坦。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长瞄,主要的原因就是因为重化工行业理卯,如煤炭膝、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化美。另外整个物流行业的效率在提升绦切踌,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模牡富。   随着市场竞争的加剧浑莎钝,行业整合也在加速苦,份额由2010年的44%提高到2015年53%褪详颊,再看一下今年商用车的情况绩,今年一到七月份销量略微增长顾波,整个商用车行业增长2.4%舒练淌,我们判断是过了低谷且圃松,所以下一步会有微幅增长笔噶。2.4%其中主要是载货车贡献的棋恒,同比增长4.8%踩单糙,客车受微面的下滑番醛迪,导致载客车下降了10个点耻。   关于未来的商用车市嘲沽贰,我想从四个维度分享一下我们的判断芭窘改。   第一是从宏观经济层面风,从金融危机以后挎船,全球市场增长的趋势是慢下来的颇,乘用车商用车的比例现在基本上在8馅史:2坪介挫,但是进入“十三五”之后我们判断检,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭黎孺,商用车因为是物流工具的企业谅,未来会有所好转硷,但变化不会很大溜词。   从技术层面来看兰炬绕,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0磺绕贸,现在正在快速进入智能化的3.0时代腾雹。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯溃快的县靖哀。   未来的商用技术主要围绕着智能化盾聪、网联化迷畦熄、电动化坑剧、环保化来追求汽车的高效策、绿色凶、互联和安全悲。   另外从中国的政策法规来看狼搓,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动柔癸酞,从客户需求来看捶砍,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求殊,推动了中国新能源车的高速发展舰容,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆泉返黔,同比增长102%秦,其中纯电动客车3万辆息颗,同比增长176%暴。未来在城市公交以及城市物流翘论局、环卫等方面碳豹,电动车还会有一个高速发展庐。   下面分享一下福田在科技创新表级拢、转型方面的一些经验和做法篮谜。   在商用车2010年达到高点之后荡,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变单,加快掌握自主研发的核心竞争力惩嗜景。通过五年的发展来看妻急倘,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的痰畦倒。福田汽车目前的研发体系是两级富,一级是福田集团的研究总院姥识,另外因为商用车和乘用车有很大的差异起乾,曹博士也说庇袍,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆修,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心搞魔贰,是一个二级研发体系赶。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程概穆贰、整车的集成以及南⒊保块开发和整车测试的三大核心能力冉什妇。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒僧驴、康明斯等等合作单位进行深度合作承鲤恳、改变和创新坑墒,推动整车的技术进步盎。   在转型方面揭坎,我们这几年主要围绕着几个方面诵安。   第一是产品低端往高端转型蜡,在“十二五”初幸,我们的高端产品占比不到20%募工,我们到今年年底高端产品能达到70%宋式。   第二就是从国内往国外转型涂,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%井间偷。我们连续四年商用车的出口保持领先间艾,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长彩鹤闭。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的画。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的讨,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型桐次,另外为了解决汇率和贸易壁垒瀑,我们在属地产业化方面做了大量的工作释韭。随着现在我们海外的产业化工厂的建设陆邢,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础瓦。   另一个就是从制造往服务的转型弹蕊,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色胁泼,在“十二五”期间雹,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益擞,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础肯。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸伐飞,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子欠虚财。福田康明斯通过这几年的培育筐扰枪,不管是从业务的规模林衔、收入洼白附、利润现在都发展得非诚妨好祈维,另一个他也对我们福田汽车的整车裁,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰耍好的支持释。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新匿贺寐。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目将,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3危迟,柴油占整个车用燃油消耗量的60%附琳,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的统。可以说尽管卡车的量比较斜恰,但因为排放比较高常,另外一个因为运营的里程和时间比较长垒,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的秃。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍勉杏录,实际上物流的效率还是比较低的姬。基于这一判断膜,我们提出了一个“超级卡车”的项目拆,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源匣示,通过这种材料的智能化森、材料的纯电动割返狼、新能源的技术路线以及车联网打造绿色躲凶、环保虚、节能糠开蔽、高效耍、安全剩、智能的超级卡车棚垮磺。我们的目标是要实现降油耗30%雷皆遁,降排放30%烁,整个货运效率提升70%粳。   另外是关于福田汽车的车联网技术维,我在福田分管车联网业务锌粒话,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值痹,因为乘用车是一个消费品鲸勉毕,买车和用车的基本上是一个人功,而现在主要是用来出行的处场。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控悸谓膜,但是商用车不一样册娠,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的封腊,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用钳擅,驾驶行为各方面的安全奖,另一个就是乘用车是一个地域性的车灭,不像商用车需要全国跑校客瓜,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨菱泻,过两天跑到海南去了搓缺。所以通过车联网对车监控的需求更高一些酒。还有商用车的故障率筒拐,因为它的工况复杂笑寝,商用车一般具有轻载湾、标载和超载葱,但是对轿车一般不存在这个问题缔,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低砰苔吴,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的动。所以通过车联网对车进行故障预警编、排除以及程序优化等方面捎犯祥,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些宦摩豁。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理浦,建立与客户的互联互通亥浑刻,为客户提供增值性服务土,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商闺、服务商和供应商产品质量和服务的水平伸盖仓。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划慕。大家很清楚肌籍去,围绕着工业战略钒轨,德国提出工业4.0碧烩,美国也工业互联网穷,其他企业也有一些比如日本的机器人战略暖菏阔、英国的2050战略痴姜,中国也提出了中国制造2025绅,福田汽车结合自身的一些现状休饱,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划署嘶。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台榷。“四互联”实际上主要是为实现企业内部沃、企业与企业观力、企业与产品唉懊粉、企业与客户的互联互通煤内。“五智能”就是商业智能席、智能管理酱、智能汽车磷、智能工厂篇斧赔、智能制造梢彤省。时间关系并,不再进一步叙述娩寞哭。   目前怕烈,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期徽幢钵。福田汽车愿和大家一道凰,通力合作搭溜,整合资源屑,协同发展奉,共同推动中国品牌的加速崛起阀韭艇,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献肋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰灸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日慕膘净,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕趁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题桥擅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题憾搁冻,力邀政府塑酣价、行业靶灸稠、企业恍杀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见录镭,寻求产业发展有效途径肝合嚷。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员藐隶色、舍弗勒集团副CEO闪杰苛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动发俄、驰骋未来》的演讲实录碴纳。 舍弗勒集团执行董事会成员砍攀信、舍弗勒集团副CEO穿扔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾拣渡、女士们潜、先生们磨卫蓄,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论瀑臼,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略签罚,我们的愿景实烈浇,是如何来推动我们未来的出行和移动碗沪慌。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容谋涧,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史吝相饯。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景弥,我们是一家领先的技术公司槽龟,在全球都有我们的足迹牧,我们一直致力于移动扳,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用辉,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求筒。   舍弗勒一直致力于创新霜搂,也可以说我们成功的因素是质量筐、技术和创新僵。我们在制造业方面有很强的实力惕,在系统研发方面投入非常大恫。我们创造了一流的工艺和技术季,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门裙魏且。特别是在电气化以及相关的动力总成方面拿掂,今年我们在德国获得了一系列的奖项适裁,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品挎霖丝。   就像很多其他的技术企业一样俏麓,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域拿氓。第一是环境友好型的驱动船钳嗜,第二是城市交通时瞧伟,第三是城际交通廊纺,第四是能源链泡。比如说大家可以看到勒吴粉,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛盎桓辛,人口结构变化非忱沟ǎ快泻讣故,老龄化社会已经展现在我们面前灌,技术变得日趋复杂峦,数字化技术的利用领域不断的扩大饯乏,我们需要找到更好的方法来彼此了解沁私顽,这样的话才可以与合作伙伴一起合作返曝。数字化是一个关键圣,另外就是环境方面疾兔、可再生能源还有资源的可用性量,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题痞羔,资源的短缺也是我们要去关注的蔷瓜且。   再看一下经济的趋势鹅洽,我们现在处于一个全球村醛蹦,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题拉,这些是不一样的昧甭胁。另外就是可负担性的问题驹牡,我们要为客户带来更多的价值孺鲜陀,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题趁伎,这些都是我们要去关注关心的檄苯。   我们来看一下未来的战略跺,主要涉及到四个窗口般。   第一是产品本身臂,我觉得对于汽车产业残挥唬,对于机械制造产业来说都是非常关键的倡。在这个领域/行业蛙窃扫,我们需要更多的关注环境友好型的驱动迁抽诺,要减少对环境的污染呈丝。   第二是当我们制造产品的时候糠察,或者制造产品元器件的时候哇械,要关注它的功能携。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行层、城市的交通布床妻,对于汽车以及对于我们的供应商魄,可以为汽车产业提供什么样的元器件是圭,这些都是我们要去考虑的怯慰。   第三是城际的交通唉杭,涉及到比如说航空反、高速铁路的一些竞争潘栓。   第四是能源链的问题喇俊文,我们有什么样的能源是可以使用的翰享,我们将来的交通工具运用什么样的能源鼎,这些都需要我们考虑诫碌稗。   看一下将来的动力总成怪塘。我想给大家传递一个重要的信息犬,在接下来十五年时间里佰,从全球来看少搅驳,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成莎常,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分吝淑吮。   但是现在也有一个趋势发展得非尘冒詈矗快涉,来自大众和奥迪的这些厂家骨,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车哼。到2025年歌惶,纯电动汽车的销售额大概会占到25%亲柬,也就是200到300万辆的纯电动汽车身,所以到2030年可能会是一种不同的情况分,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况香。我们还需要让它更加有效一些朴,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争谢肮,还有电池或者是燃料电池等等癌楞毛,这些都会占据越来越多的份额筐。对于我们汽车产业来说非常重要提跑伴,对于政府来说也是非常重要的履垒。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料恼糙闪,比如汽油吓妮玛,还需要考虑其他的一些燃料涧肝,或者是人造的燃料等等缸奥,需要考虑更多类型的燃料慕汝桓,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求倦沥。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面隘,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车成,包括48伏的解决方案凶恕,它主要是对手动传动系统的电动化贬固。我们需要首先实现这部分的电气化渭掣。另外我们也需要对离合器实现电气化牌湃,也由于推出电子离合器胜胆尾。另外我们还需要进一步提高效率拣瓦尽。也就是要进一步推出我们的混合动力姆暇瓤荩块48伏系统挠。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某绮喂埽块的解决方案焕。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案问炮闭,针对高压的电桥驱动解决方案饱形,或者是一些电动轮毂驱动解决方案搁。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统菜,以对其进行电气化处理巫柒。如果将来我们有纯电动汽车的话侩勘,它的电气化程度会越来越高插挟脊。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战扫铣撤。现在随着新的解决方案变得越来越复杂璃闯钩,因此我们需要进行标准化煌,标准化是第一步率,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高灭,或者说是一些部分的汹骸成,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案毛搜。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求饯偏窝。我们也需要减少车辆的整体的质量纬径诧,主要是成本方面是一个重要原因饶媚。如果需要建一个标准的话控啼,我们就需要有更好的一个平台贬,也就是说我们需要基于标准的平台沃,或者基于标准的穆澈ⅲ块进行我们的汽车制造筋竟。   我们需要全球的平台化解决方案箱膝,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求跑嘿。关于动力总成方面澎汀叔,它的变速箱是最关键的一个部分拜。我们刚才提到一方面是包括内燃机侗悍氏,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起届管,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器刀裙,这些都是需要我们进一步给予关注的部分臼盆剔。   接下来看一下我们的重点产品箩。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面据嘉,我们为中国带来了什么样的解决方案赡毕?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案炒滴,我们推出了高压P2混合动力募遥块零畦。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决蹭筏据,我们希望能够改变它的一个变速器衡缆储,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换痕。   通过这样的一个标准的姆郏块化设计咐透烦,它可以适用于各种变速箱之间的转变芭侣。另外我们还会考虑它的一些振动的需求搁,我们的这种创新型P2的混合动力谋嗵猓块可以帮助实现不同程度的混动功能灯搔。实际上台,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案伞五缔。我们的量产计划是2017年在中国进行量产低祭。这是第一个解决方案才承。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划烩,它叫做高压P4电桥的解决方案枯科商,可以用于SUV或者车辆的CD部分窝渺溜。它具有高功率密度袄全,可以适用于不同的车型据脑,非常容易打包进行个性化设计霞了。也可以用于新能源的生产侮丛。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产淳悔矩。它可以让我们更好地使用内燃机紊让。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车串肖腺,这是我们两到三年前开发出来的兄未谢。也是考虑到了中国排量的需求靡感,或者是新能源车辆的需求舍。针对这样的一个需求蝗,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案憨撑颅,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机赏钡。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机抄射灸,我们中国团队也为此作出了很大的努力牟,这个发动机是专门针对中国市场推出的踩侈侧。   另外就是在变速箱方面如题,我们也推出了一个新的解决方案季氦担,是集成干式离合器的DCT变速箱趴,机电一体化离合器和齿轮执行机构说崇。   我们知道汽车市场的变化是非常多的雾,对于工程师来说揉,我们都是非常理性的硅告,但是有的时候我们需要具备一定的感情勤。对于我们的汽车技术来说测,我们一方面需要理性墟幸栏,另一方面也需要激情邪舌。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现鸵哦。针对方程式1的赛车砰,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成尝旅浆,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展晨,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势徘。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日褪怂荣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕息搭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拦彼,力邀政府桔臂擅、行业杏、企业镜谎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伍,寻求产业发展有效途径百。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事缔、副总经理 吴松发言实录惕笨杠。 广州汽车集团股份有限公司执行董事衰炽、副总经理吴松   尊敬的何部长雾及、朱总侯掂凤,各位嘉宾港耸、各位朋友戎,女士们甭、先生们临铂,大家上午好巧啤涟。很荣幸参加这次论坛馁,我上次参加此论坛还是2011年醛,当时大家对广汽传褀品牌还不熟廖蠢淀,那时候传褀刚刚才有这个名字恳令恕,传褀的保有量不到一万台聘咆,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车磕,这给了我们很大的信心和鼓舞挺逼,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持哺独。传褀一直也在努力烫挺射,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆雀斥颇,年均复合增长达到80%澜。目前市场保有量达到65万辆铅,已经成为集团利润的主要贡献者之一烹鸡龟。   明星车型GS4持续供不应求谦储,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数净勺,而且GS8与GA8同一平台息外,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品鸽辈喘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到屡,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛埃懦寒,对自主品牌的支持藕溺,关键的还是坐奢吓,关键的是感受沙萄,关键的是多提意见镜惺燃。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心去斗涪,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌糙。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会强奇捆,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法鲜奖酞。我做自主刚刚回集团募羞漆,将近9年半的时间喉敝锨,从不愿意干到喜欢干渤汹亭,到对自主品牌依依不舍施,到对自己找不到定位和方向颅苫,感觉到人还是能做一点事闲寇。所以这在这里借这个机会城缅,感谢在座的我们各位嘉宾潍芳、各位媒体的支持垂,也感谢传褀团队的支持访,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力涵无鞋,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持擞。   我的发言主题是构造改革创新驱动篡,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考闻捻。一个方面汽车产业发展形势分析嘉泼,前面讲了很多了认纱,我就不多讲布。   一个态势是稳步增长熟,但是全球增势放缓据。中国汽车产业发展仍然有空间略道幕,仍将会领跑全球汽车势乔逆箩。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台珊荚,中重型商用车达到400万台荤嘎,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%侣娶龋。中国汽车销量将达到3140万台抱瓦诞,我预计可能还会再多睛,关键是结构看你怎么改毙谩啊?如果要参与全球竞争醋,那重要可能生产量还会增长颅评凳,复合增长率将达到4%怂感颠。   第二个特点题惜,优秀自主品牌加速成长朵患,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流催萍痛。中国汽车市场发生了深刻变化落灸,中国品牌迅速崛起帮,优秀自主品牌加速成长弯骄。关键是要产生优秀中国品牌蕊,不管是哪一个企业芬抄,在现在这个环境下簇涵蓉,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌讣,还有我们何部长副,这么一批老的汽车界的前辈关睹翘,到了这个会场又在用行动来支持媳。大家和我们媒体各个方面的朋友泵饥雌,大家坐一坐忙蜕靶,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别眉型,差别在哪里疗?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的点。关键是中国人要团结殊牛,不要互相贬低反。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦甭蠕,抓一到几个捌鸵,不要想象太多烂爸届,我们从来不怕想象景离,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向贯,坚定方向阶法。   那么数据也说明一切悸,2015年很多中国汽车加速发展芭揭,行业整体增长率为7.3%的情况下勿礁,中国品牌乘用车增长率达到15.3%澜软,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%心,相比去年又增长了1.2%百分点痪痞。而且自主品牌抓住了很好的契机题浑棱,在SUV里面我们是防守的加趁梳,是中国品牌先站住位置吞,合资品牌再进攻楼,再加上周围的环境变化吩钳掏,所以在SUV里面我们一定要全方位发力上,占据主导卫潜罗,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个骏,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人杠乘。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉妗,统治了我们的各个方面奉。我们展开进攻是非常艰难酮讹的,但不是说不可作为划,要选择时机碍卑崇。我们要在中高端里面取得突破俱巴航,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比杯壤涪,这是韩国人讲的粕,不是我讲的褂斗曹。他们说汉,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候透级露,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌强节,如果不选择是对自己的不自信虏,这个不能靠强求巢付吝,靠品质惜诞、技术霉藤、新能类,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品小釜。   第三个僻挠到,汽车消费升级和资源制约睡,也迫使汽车产业需要供给侧改革牛。不但要有好的产品卢秋九,而且还要有低的成本贰,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害巾诚。在汽车需求方面冯瓜,80武、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军括,个性化舒、智能化纺、体验化等方面的需求还在不断地上升寇楼,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战帛。不管怎么变化蠕且,满足顾客的需求肚,满足抓住市场的脉动奢海,这个是关键点灰挂。而且资源供给方面哄,现在的人口红利逐步消失脓梧噬,而汽车不是简单劳动本,是高技术情况下的技术劳动醛。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家勉,我到那些国家去考察过乾苏,没有中国这样受过良好教育迫思庇,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性堕锑,那不是每个地方都有的颈蹈森。有的地方上午上班埠趟,下午到时间钱一领就走了离啡饰。所以对一些合资品牌来讲荣,中国也还是蛮有魅力的汉碍漓,关键是要拿好东西出来场,才能谈自主矛浚。   当然工资涨这是个客观事实慑巢,2011年的时候4.1万武歉矢,2015年他们说人均工资涨到了6.2万娟赶存,这个不高的裁颧效,还要涨甫。农民工那么辛苦步啥,给他一点钱算什么撤廷磺。但是钱从哪里来蜂毁?我在传褀亏损的时候钠,工资涨得慢敛啊铂,但是想办法补贴挨。这几年别的都在减付牛摹,就是员工工资不减干倾持,但是效率要提高胁角,要杜绝不干活的人虑,最后挣得钱多踏氰撇,干活的人还没有机会泼味土,有钱的人天天有时间去议论寸,没钱的人在干活残,这样大家积极性都没有了厕。国企的弊端就是这个彼谦龋。   那么在监管方面磕汞,工信部刚才也说了对,我们的司长也说了徐叔橙,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破森堵唱,在供给侧这个方面要下功夫盎得。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径瘟墓,作为五大发展理念之首蛔,当时这个报纸一播五大发展理念韧,那时候我还在乘用车癌馈,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去偷露凄,这十个字瀑。为什么呢伎?因为没有创新就没有一切瞳焕洞,没有协调就调动不了资源山,没有和谐的话讼,共享也很难狼矫,大家不愿意跟你干式帆费,我是不相信英雄的拾,但是特定的时间会产生一点凉,还是要充分调动群众的精神送,各个方面全方面的参与那,企业的成功除了它的领导者的作用蔡,更重要还是把员工的积极性调动起来兰很垮,人民群众才是创造历史的动力绿胺隆,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人毕哦,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革磺,需要我们从技术管理嫡鹅拱、营销持、品牌砂、产品廓骏帅、服务全方位展开创新彤笑,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革少吉椿,来推动中国品牌进入全球捍瞎缴,成为世界品牌霉莱邓。   第二乡小,汽车产业供给侧改革方向与实现玩。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法酒勺。   首先祭,在自主品牌方面撮,我们是追求全球视野开展正向开发衅,坚持以我为主的构造核心估巫,组织全球资源撂飘,开放性自主研发模式港,掌握核心的竞争力浓棱,获得了可持续发展能力钠。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人陷膜乘。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人茄疥。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了摊,我们的生产能力标准是35万艇惨,但是预计今年我们的销量会超过35万弄,有可能达到38万节茬,当然如果制造组织再高一点偷,可能40万壕稠,也还是有可能浪,但是大家别报到40万啊浪。这是有体系帅,有制度保障的砰,有员工的全程的参与布。一个别的企业的人到这里来看挛,他说你这个企业为什么增长这么快茹,没什么别的彪翻,员工的积极性调动起来了估埔,他们说伺犊,我看到你们的员工眼睛充满激情距,因为人天天在干活的时候就会有理由论,如果执着地做一件事情带有一点追求娥隧,那就有远大的理想榔嚼肮。   放眼全球乌悼歇,在开发方面整合全球优势告上媚,实现研发的全球化驾堆,人才全球化刊侩、配套全球化丹笨。依托国内的研发资源竿哨,充分利用国外的资源开展研发资源整合毙揭泊,打造企业自身的技术体系哭。我们用了将近五六年的时间身咕溃,我们确立了G-CPMA跨平台某乜途常块化架构顿赡患,我们第一代的产品是引进消化吸收取,第二代产品已经完全进行了提升杠,但是没有否定第一代遍,掌握了数据链挠慨揭,掌握了开发的流程观。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列奔。实现了一个平台可以开发六七款车型闪,实现了多个平台车间的相互有机关联寿舒狮,实现了车型的变化多肛熬,开发上市快椒忿,质量易保障毫和,低成本幂陈峨、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设璃办涧。   第二个闷,坚持质量为先脚烧,推出精品车型吹噶,提升产品质量汇固立,加快自主品牌产品开发裳,提高汽车供给侧水平盆脱,推出符合时代的互联网化的产品扯吻碉。打造消费者喜爱的精品车型毖哗,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果讥,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式千,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织啊店饶。实际上汽车不管是新能源也好教劫,产品的三大特点绕蛋,一是颜值不好看别人不买缅乘,第二是品质绵淖,没品质也等于没品牌禽拨,天天出毛病心里不愉快宋,第三是性价比冯涵,就是靠成本漏街。我们的员工不需要培训就知道品质锚巍敲,因为好多从合资企业来屁,合资别的没培养级磋,就是对品质追求挂违,结果就是成本搞贵了晚,把品质先过关喉,回头成本再来逐步下降关缸。我们第一个解决的是品质时誓,第二个解决的是颜值烯隆绍,第三才是考虑成本碘瓜。成本踩,供应商的成本我控制不了蛙萌,如果今天在座还有供应商的话遁剂拆,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点娃,还是有这个机会的镭肃。但是我建厂可以控制舌穷泼,我们内部的生产流程工艺拼,我会重新再造叛,这个我投资减少了犊,今天也披露一下露,我35万的规模最多可以干到60万碳。如果创造性一点可以干到65万福恕寥,总投资50个亿诬赔尺,含整车加发动机铺咎恳,这是内部数据森,来给自主品牌共享唯赊。   包括一些模具加在20个亿繁楔、70个亿反,最后的结果我都不相信涤歉,实现平台化截、公开化乳辈骄、可视化鞠眷,让所有的东西全部依照规则阳光推进畔列擦。现在我们的供应商也很满意涸凛,社会上也很满意脯苇。这就是在体系吩穷,在这些方面的作用力夕拦,防止一个部位一个零件捻鞘茎,一个车就不同零件不同标准检,那怎么做祟,永远做不了好车派薪。这个要感谢合资养成的规矩搔量惟。但是自主也会给你更大的动力瞳,动力是在研发拟,其他方面再有作为兰。所以我们是国企的平台敛,民企的效率泼胆,合资的流程较落,这三句话就是这么个意思老。   第三个郊活玻,坚持智能制造打造智慧工厂冀。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂芜纤,实现占地面积的有效节约滦,我们的合资企业棠,广汽本田在推进第三期的时候禾袄琶,就是根据SSC这个原则杯敢电。SSC的第一个S就是小型small淬,即所有资源空间最小棠磷碑、设备小型化;第二个S是简练simple昏,就是除去浪费掣息瓷,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑赐几熊,complete解劳,以追求小舌、近麓化紊、短柬茶、轻诵半赂,最合适的自动化秋、墓讣茫块化郊达。所以广汽本田第三工厂运用SSC诽,它们的车间占地面积减少45.5%财,投资减少26%翠欢乏,跟它的一二期比虚,能源减少了29%搂窘,成本节约了21%骸挪禾。   第四个坚持管理创新献盼,开展构造改革亲渡,主要就是我们广汽丰田途憨,因为我原来在广汽丰田发动机虚,我9年就去丰田一次棉朝吓,去发动机只回了一次祈,因为当时这个地方环境太好了奔锈,我怕一回去又不想搞自主了薯粗纱。但是鼓励我底下那些员工经常去鸿挛,去交流讳,日本人也还不错公鸽荡,大家都交流袭。但是技术是交流不来的锌纷,思想文化还是可以交流的股陋。最近到丰田去了一下关狙,大有感受就攀,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革访蚕,它从最关键堡昏楞、最基础的制造环节入手捻冷购,开展生产管理创新烂笨,从制造轴郎玖旱、供需轴洞窗单、采购轴出发溉炯饺,深入开展构造改革壤挽,实现全员参与悔瑰,利用构造改革改变每一位员工的工作意识钎旅癌,充分调动员工的积极性潮、创造力槽搏富,取得了良好的成果庇。经营绩效方面撑,今年的销量增长不多碘草,但是利润大幅提升咎惋,生产效率显著提高斑开巩。人力绩效方面据讼,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升乔,管理体系与生产流程更为完善独、合理颂关。   通过改构造改革休,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升疯,根据他们的预计谁现,已有的数据嫉羚丧,2017年单台不良率预计会降到0.01%诲,就是万分之一普。而且现有的工人总数减少1600人豪蔷砂。就是现有的存量也可以变化撩赂琶,他们现在不到一万人脓鹊蔬,要减1600人圃,它新建的工厂晃判,员工还是要招的搪港竣,但有的还是要走羚。就是用减下来的人把他投放到这个地方郴拳毖。   第五凯缓,坚持体制增效庐柿,强化体系创新乔纹。既然这些企业都到中国来了梅答舅,有机会为什么不学一学呢屠喉?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下彤庆酚,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破瘦屋施,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式奥翔死,广汽本田精益管理少骗,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式串。为什么搞一个广汽生产方式韧靖?为什么不造一个丰田呢孤哇港?这里面要说一句剐,丰田生产方式你不能完全去学孺绒,条件不一样蝗够,环境不一样峨驮阿,人员的基础素质不一样富,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多搏剿管。你学它必须要结合自己市托,连日本的企业去学它的抵,有的好多也不成功戎,当然我不能妄断砷拭府,这是从资料摘的垂街,不是我说的毕。   第二个察,我主要员工整车从本田来淬嗓卢,发动机从丰田来篙,也有一部分本田呻视,两个企业不同的模式怎么办纤?发动机就要按丰田来伴厢郡,从头到尾来晚墒去,坏的不学好的学戊,整车就按本田的来藤乓。但是一个企业两个体系怎么运作呢粹涤?我说干自主就不能有体系维摆,要体系就是传褀的体系实檀。不管你是从哪里来皇,包括从社会上来涵单悔,来自五湖四海一个共同目标蔫,要干好中国自主品牌承缸儡。所有最后提出了广汽生产方式拢冠赫,以丰田为主结合本田卢温沸,这样把文化吉、体系做好恳催,但是还不够巩固纯记痕,还要琢磨认,现在体系已经起来郸羡。   我们从2013年开始策划壬,集团的主要领导说这个很好溺,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的窜么。   所以后面我们的产能又不够了刀,销量又搞起来了纱凭,整车进行改造教算、发动机进行完善勺,整车副呈沙、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造惟截,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%定漂,就是第一条生产线纺。第一条生产线上半年生产了将近16万洼妓传,20万的能力干了16万嗓,实际上还可以做朗,全如果满负荷做的话继氰久,估计干到35万都没问题操涧。极大发挥孤,这个不进行全体系变革很难品。发动机装配线一次合格率99%台崩,这个零部件产内库存减少70%拣藩陇,厂房面积提升30%檀渐,原来不够用难藕含,现在多了这么大的组织劝。库存资金减少50%桅股,更为重要的是这一成果横向展开逃。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线阿读,它的年设计能力15万辆沥,8月份的最后一天有个数据库,他们双班日产已经达到了650台顶缉,它的满负荷是700台畔,估计9月份就可以满负荷蒂。这种提升的速度己睦蚊,全世界都是先进的貉嘉韧,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局沛捌淀,它的一次合格率最高达到了93%筒,平均水平92%仍,接近丰田中国国内水平曝缮儒,当然追求的是丰田日本的水平宏,广汽丰田学丰田本厂哎熟,我们下一步也拿一个计划聊瞥熄,要挑战就挑战一流捍犊,否则没意义绵共艰。   那么我们以建成世界级工厂为准则遂别猎,以广汽生产方式为核心湾,融合了SSC原则奠芯,运用创新思维全力发展智能制造技术挠隘峨,打造智能工厂藏蹋。我们在第二工厂通过价值流最大化典体史、设备智能化谜,生产线自动化矮恨擂、物流信息化剃保亢、网络可视化绰投甜、操作简单化哄、安全绿色化佰房、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级妓。这个第二个工厂是非橙杷永叮好敬贪、非常成功的一个例子疵喷失,但是这些都实现了缕。   第六是坚持品质保障汹,打造高端品牌襄交。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗姓崎锭,高的效率提供优质有效的供给酵。广汽传褀通过精品工程确保产品质量取九,连续三年获得中国质量嚎柬、中国品牌第一崇帅潘,超过很多在中国的合作企业蓉,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八扦,所有企业里面包括外国品牌府陛,与广汽丰田并列第八钨,比2014年上升6位粹。   第七蕊,坚持客户至上晨溺词,提供优质服务汾巷堡,不管是在任何情况下兴吠,用户是我们服务的对象韩,也是我们的衣食父母耸,尤其是作为汽车这个特殊产品林,我们对安全蓄、对生命的一种关怀硕幸玖,作为生产制造环节的改革舱,是汽车产业供给侧改革的重要方向被,但服务环节的创新与改革同样必不可少灌虎,这还是目前我们相对比较一下本。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名娜,也是一个什么机构去,我记不不太清楚谐娜。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离姥。所以在产业互联网的时代创榔滦,每一个企业不再只是产品生产者探、服务提供商夸缔坪,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商势撼,服务以各种形式融入到了制造业锰、研发设计蓬、生产制造焙钉频、经营管理恒桅田、销售等环节烂。有价值创造的可能色痘领,就有服务形态的出现膏。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限休饱缎,两者相互融合清、相互依存唇将煎,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展孺。   广汽在这个方面也展开一些工作汗匡,我们的整车平台将联合金融酬吮、保险瞧赦、物流疥沮、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务遁,车生活平台会涉及多个业务平台轿,除了常规业务平台还包括了配件商城丘、用品商城宝赌垄、社区服务连锁儡,用户使用汽车的整体生命周期吾床,产品的购买只是开始矫泪浮,与用户长期多次的接触和非常周到的服务痘匪掸,这才是我们下一步发展的重点舞。作为汽车服务提供商伦蕉品,我们更应当关注的是用户的体验锨,以及给客户带来的价值增值感受轰唇,汽车服务O2O的打造雀,也是为了满足汽车全生命周期的需要拼,以及品牌和价值进一步提升的需要拟吓。   第八辜,就是通过这些改革接,整个广汽集团范围内的成果钉矫惋,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万噬垮萄,同比增长28.8%踢洞、29.7%难化硼,比行业高出20个百分点廉。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平搐,同比创下历史新高谦愁氛。当然传褀在这个里面那是贡献更大谁,1—7月份销量已经突破19万喷豌遣,超过去年全年南,加上8月份最近的数据帕切,今年全年的任务22万已经完成了础,同比大幅增长143%画。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强法,位居第303名淋,比去年排名上升了59位侥,整体实力大幅提升姬效漏。   第九斑,就是广汽集团的发展十三五战略棚缝。简单地就是一个内部协同创新曹贰泡,外部开放合作摹的,这是总的原则疽,全面实施结构性改革譬,实施一五一三的战略窝廖,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆旦踌,这是一个保守的数据郴立,因为传褀搞不好就过100万究檬堤,前几年说传褀100万透惋,别人说吴总笆埂,你是不是在吹牛公困,现在领导嫌我100万都少了冠,拼命把产能都整合过来了缓榷朝,成为先进的汽车集团憨,做强做实研发整车零部件扰膳联、商贸服务和金融服务五大板块稳呵慌,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌拇,实现自主品牌事业的跨越式发展浆,全面实现一个“三”钦,就是电动化岁含诫、国际化叮新糜、网联化三个方面的重大破灿沸口。   各位嘉宾草坟、各位朋友录,女士们小抱、先生们篡欢粉,在需求持续升级缅,资源消耗的情况下耪,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓缉僧,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端背、品质优先咕瓦坤、创新驱动的发展路径冗焚囤,坚持正向开发秃僚取,提供优质产品夹,坚持智能制造诵酱,开展管理创新豆篡,保证服务水平路,注重品牌高端化喘夯。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花狠胎,共同推动中国汽车迈向新的台阶捣,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球烘独,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番稗:李芳" "  今年3月偷添,借百年庆典之际扳,宝马集团提出“下一个100年”战略方向容潘阶,即“智能互联”臼、“绿色出行”和“自动驾驶”柔律,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向经。随着战略的提出捣猛剿,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开纪,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上母姓茄。在这其中倡超划,“人才”就成为关键问题素截。为此靠氯脓,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕鼎,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备沁翁。   根据沈燕的介绍可以发现臼驴湘,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛改笛钩,涵盖计算机哼谦、工程学尼堂亢、自动化沤菩、金融等多个方面爬。她坦言酥财,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入失翁达,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈渐。因此柔,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才囤拷巍。”这其中包括互联时代的在线招聘殊,“例如我们利用自己的招聘平台怜、Linkedin士沁舞、智联招聘等在线平台晴矫佩,以及大学招聘能臂、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘欢。”除社会招聘外逗攀,宝马也会通过与院惺焊比ⅲ合作胯泊粒,提前把学生引入到企业中蛙,专门为宝马培养人才酿。 比如他们与同济大学十几年的密切合作措,举行“宝马同济日”这样的活动麓尾。“去年我们就以互联驾驶为主题诧谈,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品贾,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习溅斤娜。”沈燕说道测弊。另一个重要渠道钎价舜,就是内部员工的推荐握臂拱。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号集,让每一位员工都变成职位大使蔽华阿,在朋友圈进行转发传递灸扭筒。   “我们对人才的要求肋,在能力方面最重要的是对业务的了解播。这不仅包括对业务今天的了解腊雌,还有对业务未来的了解透亩祭。要知道未来战略方向是什么糖,需要什么样的技能粳。 ”沈燕告诉记者搅骚,“此外版茹,我们对人才的要求是不仅要了解中国戈釜,还要对全球化有所认知私请。随着技术的发展酷溜眉,我们对人才的需求呈现‘复合茹,跨界’的特点降纯。但是喉德东,这类综合性人才很难直接从市场上获得裸坞念,需要我们进行入职后的培训呢辞京。 ”据了解挛,宝马(中国)每年都会根据员工表现薪钢鸥,提供给员工出国培训以及交流的机会船辫肮,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流荒鹊其。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换儡翔,以拓展视野轰纽,提升能力田。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为偷涸杰,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是牧廷襄,吸引并拥有了一批充满抱负逝祭贯、专业的本土化人才钎皋。而面对未来蠕,本土化人才也将承担重要职责唤泪,“这包括为‘在中国箩烂瑟,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向维,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中哼闷。”沈燕表示纪竭。2012年稗肉,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题旗嘎刀,并在上海组建人工智能团队胯槐集,承担电动化和智能化的相关工作檄禄。另外厢,宝马已经在中国成立了专门的战略部门波鲍降,进行互联数据服务及新商业模式的探讨巳。 这个团队将研究和紧贴中国市郴俨选,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地体,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢鹊:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上囊秀淑,用“数字闭层、概率念、未来”为题肋,论述特斯拉电池的高密度鸵宦控、续航里程及电池的安全性料桥。对比国内簇帕,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车碗免燎,并预言电动汽车和智能手机一样蒙边,电驱动和自动驾驶注定了是未来目,不可逆的未来毁镰。 以下为原文凉:   关于密度和里程数茹跑。 特斯拉Model S上市已经四年多了斤线,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌抚,至今为止一个都没有兑现防害。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)爱,里程最长的量产纯电动车砷池擒,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结贫,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法洁粳,相对容易)还低的匀速行驶的里程数男遍型,忽悠消费者梅诡嗓。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准钡,里程普遍降低10%以上)来体现里程巾,在有些国家辅助使用NEDC的标准淳订,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)掣肮。   关于安全性和自燃率墓。 自从2014年初安装了底护板宫篱,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)疮,远远低于燃油车渴罕表,各种撞的惨目忍睹事故屯瘦,也都没有发生自燃公坛午。相反谦,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车腹沧,却成了全世界自燃率最高的机动车弗讳撂,更远远超过了燃油大巴的自燃率拌舒坝。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理讽济,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门痉辽,车门闭合的时候已经有点变形了)下,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业汰赤,几乎可以说皇型:特斯拉重新发明了电动车腾。    国内真正用心做电动车的企业叭想锈,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术鞘,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机匙、变速箱豹笑籍、油箱等火甘池,改造成电动车的事情)嘛磋嘎。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了讥及岗,才会全力以赴来押注电动车沽。当然入申瘁,也可能是很多品牌都在蓄势待发憋蹲牢,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招侮徽坑。    电动车不是什么弯道超车儡改日,而是换道竞争奇互。    今天的电动车锰阿般,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态拓咀。待机时间是诺基亚的几十分之一秘,软件也没有几个湍徒,通话质量也不好寇,汉字输入也麻烦的要死甸。和智能手机一样江陈睦,电驱动和自动驾驶注定了是未来江,不可逆的未来惧惜琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔:李芳" "   2016年8月30日澎沏,在北京新浪总部寺炬蜜,北汽新能源充电部门副总监陈保江聊、北京华商三优总工程师丁晓伟侯纷切、电庄总裁兼CEO先越两哩、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人桃、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动佃撩。    作为新能源汽车销售终端环节牧,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线谎酥。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮孪印,更是充满了诸多困境纪瞳,不为外界所熟知霜磋。    那么厦,作为中国最大新能源汽车市趁瞬骸,北京的充电桩发展目前处于何种状况痰纯,北京模式发展的瓶颈是什么个粉薪诧?有何值得借鉴的地方京茬捌?又该如何去避免失误和纠正武府柬?政府邓咳容、车企荷、消费者在这一产业链终端中绢汹,分别又该担任何种角色穆寇? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录吼蚂窘:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山怂:魏总笔施堪,刚才你从用户的角度缝,同时您也是媒体人的角度斧,可能跟这三位嘉宾的角度不一样莲巧泻,您从媒体和用户身份的角度讲一讲驹蝗竞,您发现了这些问题之后岭歌懦,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率汗蹋附?    魏士钦下炭:其实我们一直在琢磨这件事吩歇凰,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说笑污芬,这两点是能够解决掉的撩。首先第一个菩,支付断戊镣。就像刚才先总说的疤剿,有个银联一样的东西端幻,接下来有个第三方芒甫斗,或者接下来大家都使用微信支付旁咕,不管是充电桩也好掀咐,app也好逞乱磋,还是当时的扫码也好浩佃,还是微信也好挡害摊,支付宝也好弓俏帮,能通过手机支付盲录炕,基本上都能解决掉播替,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题暗激,我们把支付给它想办法统一了内。不一定统一到一个里边去讲,大概两三个揉绰剔,大家都在用鼻凌,这就没问题楞镣。    第二浩,这就相对更难一些了逆,应该是有一些第三方平台真正站出来髓换,能够收集所有的真正的准确的信息脚罢贫,其实当时我们自己在做app的时候困落,就是在做摸点的时候呢欧胺,我当时就矛盾努寂,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点弦隶唇,后来琢磨来琢磨去街闭,通过很多用户的反榔律辍,我定义出要摸一个最准的点类体冉,不要最全的肃搐嫩。准是什么概念腻?第一我陆,我找得到秀,第二巢航橇,我到那去一定能用得上情。如果我找到它了炼羡,也到那去了宪瘦,但根本没法用枪,那就没有用了玲摄。所以如果站在媒体角度露扔抹,我希望不见得是谁圈猩缓,也许是个媒体酵,也许是另外一个平台订筋徒,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起湿颓,但是它也不一定是最全的泛,但是它是这些所有的里面最准的几腺毁,每一个用户都能找到桩贯巢,而且有百分之百的体验把电充上驼诫钞。    我们碰到几个小插曲挺有意思的拣,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站少寡,是咱们国电的站半,是快充宪敛。我们编辑去那边准备充电的时候井,有六个跑快车的兄弟联儡傲,霸占着那个点氰签呐,就是不让你过去崔,这个充完那个充夕躬,还剩一个车的时候缴奥,就赶紧打电话给另外一个兄弟晴纬肩,赶紧过来充电皋搪日。我们不等了墓珊翰。但是他们不知道骚,在那个点不到三公里的地方凭魔痊,快到积水潭小西天那个地方划棵,还有一个充电站拌,好像是三个充电桩还是两个胯骄府,一个车都没有臀鲁,而且车位都是空的测窘。他们不知道那里性筏。而且那个点配汀拼,我们当时找的时候用了三个app图娥屡,只有一个app上标出那个点姬,另外两个app是没标那个点惹谓偶。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离陈,所以准确性其实很重要午。所以如果能解决这两点十垄瀑,我觉得咱们的空置陈霞沽、闲置的问题一定能解决蹬,肯定没问题的焊氰露。这是我的观点巷陌度。    黄山乒:关于公共充电这个领域坚姐,我不知道魏总在充电过程中戳喊,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题拟?    魏士钦绒:出现过貌妮,很多嫂静悍。    黄山碾催:这个问题其实很有意思的问题赎射,充电桩的标准是国家有统一的标准辞灰,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电桅侍奇。    魏士钦楷碉:是这样捻,最典型的例子就是腾势假毖,腾势在很多国电充不了修傲,但是在小E充电或者普天是能充上筐甲勘。    黄山粪闺:我们可以把时间放长一点来看瓢,在2004漠挺、2005电动汽车兴起的时候钵,很多人都不知道电动车是什么混焚,充电桩是什么尺稠惫。随着这几年的发展涵洪,物业慢慢都配合了晾店惹,所以从成熟度也好技关、物业配合度也好搬,应该是越来越高的母。国家层面出台岛,新建小区予以配合须俊,包括老旧小区的改造逆惊,都会多方面来共同解决这个问题滔。其实关于今天的这个话题帆信,我不知道台下还有什么问题要提问的韦。没有的话捶敢,我们可以做一个最后的总结纫烩赣。    我接着丁总说的北京模式的问题缺甭,我们今天说的是关于北京模式示罢,丁总说了一个北京是纯电的市城 ,跟其他地方都不一样袄,上海是极端的低献涸,上海是混动市衬辍,北京是纯电市场唤敬。我理解还有另外一个模式稍谴犬,就是北京的充电运营商是最多的曙锯碘,发展是最快的哎似,一开始是国家电网佩纺、普天在推动,后来群雄逐鹿湿鸽,特来电谩匙、星星等等各种运营商都进来了颧哺,包括先总这样的都进来了纺。我听北京同行说北京大大小小21个运营商挠泌。    魏士钦散:现在已经不止了陀传俺。我们有一个数据卧笑,说是47个运营商汹寺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构能,我讲点个人思考和认识捶间。    先谈思考隘弗。第一恳凰燃,供给侧结构性改革内涵非常丰富氦,大家可能更多关注产品的结构性改革到,其实我认为扳,源头是制度的供给和政策的供给篇潭,再是要素的供给狈,三是产品的供给馅。    再把这个逻辑关系缕一缕弯技姜,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给疆护缝,而制度阑、政策和要素的供给又会影响到产品的供给楔段。所以现行体制下叫瞎,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革齿吝?这是我思考的第一个问题肪骆。    第二个问题钵考浮,是我做企业这么多年的实践和感悟膳丝,企业到最后比拼什么答沮蔫?其实就是资源的配置效率列。汽车行业也如此毖。你拥有多少资源固然重要眯班础,比如研发队伍捆的,既有一两万人的坝炮,也有六七千人的豪陛,还有两三千人的煽,资源差异很大曙储私,但实践证明人多不一定成果就多茎晚略,关键是资源的配置效率散类汉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率苇稠癌,取决于一个企业的决策效率和执行效率卧苫镶。而企业的决策效率和执行效率侩捻蝗,又取决于它的机制和治理结构醋物。    反过来关,机制和治理结构取决于产权结构的合理化涟。也就是说扒伪猛,产权结构会影响到治理结构和机制铜鹿椽,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响汀何辛,进而影响企业的资源配置效率集桔棱。    从逻辑关系上讲如,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革楔骡。    第三个问题淀跋握,产权结构是前提现橡,是源头性问题橇凯靡,多年实践刺狮慈,有以下一些体会缅光。    关于股权岗蹬十。股东应该优质化凳尼,股比应该合理化吞关缕。近期也好碉凛菊,远期也好镰蒙叮,你不能把那些对企业治理乃钢芭、技术苛挂、管理腹裤,以及市场拓展没有任何贡献湘,反过来可能还会添麻烦者金厕,当股东袭。这样的股东不能要猎。    股比结构这块南那,不同行业雇答浓,不同企业恭晚幸,它的结构模式必须符合市场规则绷李戌。若是竞争性行业巧,不管是央企扭蜕轰,还是地方国有控股企业狠缚竿,做第一大股东绝对控股玲爸巷,很难实现建立混合所有制的初衷狡。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”梢,竞争性行业混合所有制要深混俺,不能简单地浅混搓。什么概念耻?国有可以是第一大股东染逃,但不宜绝对控股哩疾,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构涕。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化疚、国内竞争国际化这么一个概念饲标略。既然是全球化凤,如果你这个竞争主体广,你的治理结构短,你的产权结构多帮,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话稿吝倪,你如何参与竞争线素?道理非常浅显明白味煌。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践搜得福。    江汽集团公司制定十一五规划前昂怖,我们就有一个想法是镐锰,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化吭悄。围绕这个思路皖吵雌,于是就有一个叫三步走的战略规划度假皋。    第一步蓉,把国有企业员工身份置换掉环悼快,从根本上说眯,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处庞,对职工也有好处节隆,是多方共赢的一件事情紊惫派。我们知道能乏盾,国有企业这条船不管怎样乐臼刹,开得好轻攀簇,开得不好梧钢,哪怕再破再旧伶票耸,只要不沉下去颊镁,国企员工都会抓住船板莎努寐,不愿意下船涕创购。    如何把员工这些观念转变过来极?只有让他们从企业人转变为社会人澎顶事。因此秸,第一步是2006年慨釜琶,江汽集团公司所有员工进行身份置换喷强。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会挡鹿,作为每个子公司的投资主体叔闯,共同组成投资公司姐。    这样乓,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东怪赎呛。投资公司持有江汽集团公司的少量股权陵拈段。    第二步花岗,我退休后舵,引进中国建设投资集团有限公司饭如。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司憨缅。初步实现产权多元化陀。    第三步两,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产浚碧限,包括安凯客车的控股股权刹,整体运作上市概渺穷。去年1月获得证监会批准去,上市公司已挂牌兔敖。    通过这三步走——置换身份菱能,初步股权多元化莱壬柯,整体上市琼怀,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的纠,对留人起到了较好作用诽田。在工业化喊、信息化逛、网络化尤其是移动互联网时代拦附,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代耍,股东或雇主和雇员之间的搏弈型,更多体现在决策权和分红权领域会物市。    为什么IT产业角祟,特别是互联网企业发展如此迅速蹈羌距?正因为它有这样的产权结构斤,这样的体制机制辣。做得好的互联网企业浓,股权都比较分散解煎规,管理骨干和技术骨干都有一定股份砍答烷,可能这是大趋势贫吴。    互联网行业资源的竞争和协同拌擂路,最终体现在人力资本价值上贝,他们要参与公司的决策和分红高幢凳。这个问题如果不突破莎,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难梳。   存量是稳定剂秆,增量是兴奋剂    那么谢光落,内部机制如何变革洼芍碗?    1990年我接任江淮汽车厂长脊匣,当时非常困难吞次,留不住人焕繁。有些人选择离开峡春寞,人往高处走茂娥釜,完全可以理解盘。留下来守摊子的这些人不容易珐,到我2012年3月退休抽,这22年时间里匆赶,江淮集团内部机制变革分为两个阶段帘范。    第一阶段是2000年以前挨冀。可用两句话概括庞袖昆,第一句叫做存量相对稳定河非辰,增量拉开差距酶垫胃。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状试灿龋,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来厂庐,可能就有问题橡寇彼。因效益提高而增加工资勤痘骋,贡献大的就多增缸颊,贡献少的就少增栓秒。即便没有贡献穗赔恼,原有的存量工资也不会减少仓戳,即存量是稳定剂睛,增量是兴奋剂工鸵腺。    第二句是有计划按比例增长工资锤落。也就是说乘,企业效益再好澈汰,效益翻番工资绝不能翻番敲疮。效益不是很好犯匪洪,工资也要涨锭。为什么碑?因为国家年改革开放30多年棘,经济20多年高速发展灿,物价一直在上涨赡,生活成本在提高烦嘘咕,降工资就是降生活水平肠捷。所以我们有计划按比例增长工资赤辞挽,以建立工资蓄水池绩,以丰补欠痘。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利羔庇。    第二阶段是2000年后鞘甲呵,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式垛。    第一部分是衡沃庞,区域领先的现金收入瞳康。和北上广深不好比揭喀,但在安徽及其他城市的同行业者中相府,我们的薪资收入是高的骏饱坷,员工及其消费能力比其他企业稍高赡。但现金不可过度发放弥瓮,这是心理学吞女。人就这样肌冒,口袋里现钞多了后靶羡捻, 像一线工人忌技心,包括技师在内味,他腰包丰实了情钦,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了夯柏。    第二部分是大福利取。我在任期间为盼,江汽集团公司解决万余套集资建房淳纱鹤,还有大学生公寓桶瓮传、廉租房等;自营的物业管理做得非沉砂伲好韦,很便宜涂团,还有免费午餐到胎松,包括洗衣房等獭。有大福利涪首,有小福利慑里烽,五险一金都取上限提宦豌。    第三部分有限的股权激励锻。    区域性领先的现金收入蔫登、大福利承妇,再加上有限度的股权形成组合式分配模式逝庆,这使江淮汽车员工享受收入不低匹、生活成本不高的待遇誓兢。也使人才无序流动降到最低蔚该。我在任22年奖斡,江淮的人才啪绥,不管是管理人才还是技术人才陌汕,几乎没有怎么流失啪虚。    外人都觉得很奇怪馈嫂。当时有个汽车企业派人力资源副部长搁持,在江淮附近找了家酒店交娜,一住就是一个月陈,每天晚上打电话找人持算丸,但没有人为之所动久。    究其原因报,当然也不仅仅是待遇和福利普眠化,重要的是文化留人订猜,怎么能留住人心海,这是其一鞠。    其二娟襄,江淮汽车推行多年的学习型组织建设葛标腻,使员工的成长速度可能更快琅。    其三瞪, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径缅恕。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径漂帕,但我们有三条路径潍。    一是管理人员成长路径递凉:管理员绕、助理管理师刺脾校、管理师枪理逆、二级副经理琳欧、二级经理乌魏没、一级经理逆呜凰。    二是技术人员成长路径备:技术员慷哨距、助理技术师雀将、技术师;设计师静傲、主任设计师快抹退、设计总监论肠、技术中心副主任炉希肮、主任等憋。    三是技术工人路径嘿:高级技工擞躲、助理技师桅溉、技师骚、高级技师净盘。高级技师的薪酬茹,甚至比二级副经理拿得还多泊梦希。    这三条员工成长路径戊惕,每个岗位都有岗位说明书钝守。你要申报这个岗位季逆梢,必须经历什么培训歉钾袜,需要什么绩效泉匆,才有资格申报扛灰挖。上什么岗位有明确的薪资标准裂垮邯,“升官同时发财”贤瞳五,用人用工尽可能做到公开公正透明砂读逻。员工们也看得很清楚牛垒,只要好好干檄孺,就能够成长狸番硅。    总之鼻壳,在中央政府大政方针指引下离颗,切实盟绞撵、正确理解运用国企改革的核心思想和方法破把问,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革敖。    尤其是产权结构改革联辟,不要消极等待主管部门来安排芳挥,等是等不到的将啥筋。也不要对现有体制瘁蕊、机制太多无意义的抱怨仙静,只要动机纯正枢,对国家对企业对员工有利坦杯,就值得一试软,这是我在江淮汽车多年的指导思想俄门。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋噶,但一定是基于稳定性虚垫爆、权变性吠墩、柔韧性基础上的变革卢。要主动诚恳地和主管部门进行沟通散。同时切记不管做什么事情光,一定要取得合法合规的文件依据笆。    在沟通管理和内部运作方面勘,如何适应政策环境惰扔乾,是对企业负责人的管理智慧的考验晤耻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸驴:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团雹岛、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办曙床骡。   当下秤式贺,在互联网经济蓬勃发展课、新能源汽车蓄势待发的时代背景下凸敦物,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃迷、汉腾钵瞳摧、乐视蔽恕蒜、蔚来盖氦、Nevs赏、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈熬。但这些新思维既、新模式遇到来自行业潘固、公众和政府有关部门的不理解和质疑脸胆。为此寰球汽车邀请行业专家绩饺豪、新势力企业领导郸拘、主流媒体高层殊驹排,就大家共同关心的行业趋势法团顽、创新模式笺藐眯、市场预判等话题展开热烈讨论缎辰授。   程远喉瓷:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁筷瞥、V讯网总编辑程远   以下是发言实录臼:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛肋,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域畏饺莱,也是一个全新的问题爽响,所以我觉得应该是个很有意思的事仙烹。今天让我首先来作一个发言嗓,我觉得是抛砖引玉戳舅枫,我想把石头抛出来糖鳞,引出大家精彩的观点休。   当然今天有几家企业来参加这个论坛漂,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题碴境舵,他们该不该进入汽车行业陆筏栓。大家知道筛捅,这几个企业全是新人婆溅,以前都没有做过蛋蒋,在社会上是有一个反响屁柑,有一种争议豢斗嫌,说现在已经非常挤了会秋,我们已经达到了2500万辆的规模款我,100万辆的企业已经有六七个了阜,还缺你们喝狸?你们现在还有机会靛报?我想说这是一个很重大的问题犀概眯,我想这个问题为什么说是战略问题室项,中国汽车业一开始就有这个问题躲纠船。   我的印象中闪煞凹,我觉得中国汽车业有很多政策泡,也有很多重大的事情冠秀,但是我现在回忆起来抱设,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大蔬夏,一个就是开放引进红,也就是合资女,也就是所谓的市场换技术蔑。另一个烁惋酣,我们做了一件很大的事情劫霓故,叫反对散乱差提罢。这么几十年来曝任喷,在我们的汽车管理部门嗓怒,我们就不说谁了另弗蜗,大家都很熟督矫,都是朋友釜犊伦,现在都七八十岁的人是适骚。我进入这个行业30多岁浑淀壳,已经过去30年了狮骆,这些人现在已经退了苦蹬,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情豢,一个是合资引进炯甫簿,一个是反对散乱差充。合资引进就是把外国的跨国公司招进来呵徒溺,即刚才说的市场换技术渤当千。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车葛,认为我们当时的企业太多太乱太小太差挤炬躲,只许有资质的企业做勉。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司篡惟,就叫中国汽车工业总公司星。后来港匡垫,提出了南北划界杉笺,想要一汽在长江以北镰佳,二汽在长江以南挪际,形成一个竞争局面骨贾。这个想法没有实现绘俩扁,当然再早我们搞过六大公司顽,但是总体来讲忱视沤,我们在企业车的总体思想是害怕竞争鲜凡。   我在八九十年代写过一篇报道精藕吹,我就说中国汽车为何怕竞争高承?其实现在想努沤槽,我们争论来争论去就是一条擦嘛焕,国有竞争我份表,我们认为企业太多了狄,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理四。   那时候从国家宏观的角度玖碎扛,陈云同志提出了一个经济学观点杆,叫做鸟儿在笼子里飞避逛爬,年轻同志可能没有听过秤。虽然给你放飞暇木嫩,但是你不能乱飞碳,得在笼子里飞般腻。汽车的管理也是希望他在笼子里飞崔诚势,所以我们提出“三大三小”脆,规定的企业能造车卷梆,其他人都不能造车另览,认为进来的就是捣乱探埔。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章传,后来被总编辑改为无心插柳饰韧。我们一心一意想扶持的企业搞上去肺,但是我们不想扶持的企业又在出现哼,所以就出现了这种焦灼的竞争局面敖膜辆。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意苦坑粟,为什么呢讥?当然是我们的基础比较差蹄,一无资金曝凌,二无技术偷,三无人才伦宠,白手起家葱贝。这时候我们引进外资惨百,有了资金观疥、有了技术井趁、有了人才筛,奠定了我们汽车的发展基础场警欠。但是只走这条路等于缺一条腿簧背,只有引进外资拾桨差,没有自己的发展氛。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业绅湾黎,反对本土企业捣兔,所谓自主企业然订,所以自主企业很长时间不能进入造车领域蛊华沥。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的蔷讽涩,奇瑞娄摧、吉利镀腑士、长城容、比亚迪入哗拉,没有一家是合法造车的企业窃,方式大家都知道文旅,买一个不生产但还有资质的企业琳杭抄,就是所谓户口本捌,然后就开始造车嫉。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好囤耐,该死的企业死不了衰,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口暴氰灵,这是一个很奇怪的现象铆砰,在其他任何国家都没有这个事情讽尝操,只有在我们国家倦哗,这变成了一种无形资产篙恋醇。   所以猜,后来工信部成立前夕淖考虱,在发改委发布了一个通报参,宣布哪些企业要死汗暇,其实是一个作秀男。因为这些企业本身已经不存在了恨蟹场,我们如果不把资质作为一种资产保存下来恋湍,就不会有这种奇异的怪现象界羚哎。这个建立于我们对汽车产业的一种误判将,我们把汽车产业的市场化岭嵌、自由竞争的方式忽略了艇,我们把它当做航天航空管理妊涂什。所谓集中力量办大事叙瞥,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的贩慕,像航天航空只发射一颗卫星蛾烈,只造几架航天飞机剧细,但是汽车绝对不能这样累橡矢,如果我们中国只有一个汽车企业顾歇咸,我们今天无法想象能够达到2500万辆腺,我们可能还在200万辆以下徘徊拜脖姥。   我们想想我们当时的规模八,讲起话来写,我们一点底气都没有恳,全中国所有汽车企业的力量女迪,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量物舵闹,所以我们那时候是没有底气的惹马陶。那时候蔡总经常讲才,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂坚绣,我们国内的某家工厂冷辅,搞了多少年呈间梳?投资130亿干了那么多年没有干上去湘,现在回头干干峡,别的合资企业在武汉干140万辆车为函,听都没听说过他就干成了奋撩沉。   当时我们确实是一穷二白念,那种情况下我们引进外资倡,但是不让国内自己的汽车做枪封,造成了我们汽车工业发展少了一条腿清成,变成了外资企业富、跨国公司一股独大弊辆沉,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌鞘捅。   中国其实为什么发展到现在这个状况老耍考?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差蓖亮,在座的年轻人没有听说过扩,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号耗物。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作受贩寄。为什么有审批制型详?审批制就是为了反对散乱差佰兽挠,所以你不能随便上企业吕。   我们把进入产业的大门关得很欣啊,一方面对产业造成了很大损失先亥,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会馅汇。大家知道忍泉亮,那时候汽车卖多少钱枯虐犯?桑塔纳要卖了20几万抬镁钾,当时说两万块钱嫩棘,八字还没有一撇蓉,订购两万多辆此关,在桑塔纳卖20万的时候耽,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来涩砰肌。那时候的技术标准塘啊、排放标准都很低码涎赊,我们会很快发展起来记素痘,但是我们失掉了这个机会甘都烂。这是产业上的一大失误敲,就是反对散乱差酚瘫瑰,阻碍了中国自主品牌的发展倡勺瘁。   我觉得中国汽车进入2002年屉傲,入世以后就发生了很大的变化柔惹购,这个变化就是放宽了拷辛,应该感谢国家经贸委前司长垫,后来发改委的副主任欧新黔鹃高,他在这件事上力排阻力姜赤,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来死撑,有二三十个企业进来戳畦。在这时候疆,包括奇瑞撑熟毖、吉利嚎、长城哆绣,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面旗顾,所以这是我们企业发展一个好的契机奈堆,这个契机来自于好的竞争搏。   现在大家没有再说反对散乱差歪呜,但是这个毒瘤并没有肃清撵,现在要有一个新的品牌出来绰闹,我们第一个想法就是它该不该出来泼吉,又来添乱抚连。所以在这种情况下怜侮悼,汉腾出来以后惦杯,我当时也没有太明确的认识丘玩册,在网上一片谴责声的时候歼,我就意识到了这个问题铂侣。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的多酶,大的打败小的识,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼睬,快鱼吃慢鱼董朔岗。汉腾给我一个启发矮蕾,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲幢推,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在摄辫灸,今后还会存在裂霉。   现在一汽观、二汽非常困难戌,包袱非常沉重魔境,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才贬醋,但是最近连一辆好的车都出不来尝。现在真正有活力的企业是谁呢拿千?是长城郸袍卸、比亚迪糯惜、奇瑞邯笛、吉利酿鼻。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用诵。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开哆,让大家不要惧怕竞争喇挟摆,竞争只有好处圃。我们老是说过度竞争揉,实际上没有过度竞争拜极,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的骏贺,经济规律本身有一个调节作用季道,一旦过度竞争它会自动退出吝色赡。   我们的出租车管理很失败尖狙,就是我们怕过度竞争凶刃,我们把北京市的出租车限制在7万辆吓痞,因此打车难翠拾划、打车贵摩,群众怨声载道歼千。凡是放开竞争鞍,像家电产业大家都知道采,为什么发展得比较良性呢彪熊挫?就是因为放开竞争矛不,是不是先来后到呢理?我们现在想想80年代屋魔床,61家电视机厂犁,现在上哪去找剂抢纫?大家熟悉的品牌檀啤浓,北京牌矫、昆仑牌穗伎限,我前天在飞机上看到长虹斜麓堡,长虹居然还在鞠嚷僳,出乎我的意料玩。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存燃坤供,现在新出的电视机厂萎,TCL过去有吗廖袭?就是长江后浪推前浪悸阑,我们永远不应该对后进者说不艰荆,我们一定要这个变成一个共识标,任何时候都可以有人进来拎。就像他们说的膳,任何一个行业都会机会雌。今天在座的各位都是新进来的贪宝,我觉得你们的机会大大的有鼓趁席。   我的砖头就先抛这些钦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编苗每:沈达炜 版权作品动,未经环球网Huanqiu.com书面授权门奶肮,严禁转载忍,违者将被追究法律责任锌。 获取授权" "  徐和谊说闲矫寄,当我急的时候亨密,老唐一乐朵疟,哥儿俩(的配合)还行敬。双方都是坦诚的心态伺歇,就没什么谈不成的事情蹦。    唐仕凯则认为级旗寇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作丢恭粟,基于双方的相互尊重汐革徊。合作中核膏徊,尽管文化不同憨空勉、目标不同舵讥,都能坦诚地交流傻测十,达成一致欣爸,满足消费者需求菠。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事啊筛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚献凄刊,在全新一代奔驰E级轿车上市之前擅孪虹,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事弛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯激,接受了中国经济网等几家媒体的采访首段烈。在奔驰E级轿车之外超宿,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作虑票。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时航,徐和谊说尖,关键在于双方的真诚与坦诚睫玲伐,这与我们的性格有关捎鬼崇。我的性格是直率乓词,而唐仕凯先生则是含蓄绣畦、温和仑曹,哥儿俩(的配合)还行咯司潮。双方都是坦诚的心态奥,就没什么谈不成的事情迪韩。    徐和谊谈到铃,合作中司蝎桔,彼此考虑对方的文化妥、体制弥,对对方的决策机构都很了解筷勿犯,也想知道对方的想法伺艘,并多从他那套(系统)思考低:靠不靠谱吻跺林,可不可能歧梦。不能瞎白话芹柬捻,不能伤和气缅敛被,所以就越合作越顺利谭撩羔。    徐和谊认为棚,随着后续工厂和产品的导入蹭效扮,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期蔫。    他还打趣说统,唐仕凯先生文雅骄,当我急的时候惮星,老唐一乐颗短,我们的搭配非橙担合适勒。    唐仕凯则认为题毫细,戴姆勒在中国与北汽的良好合作泪镀,基于双方的相互尊重厩继绩。他说夹笺,我们与北汽之间有更多的共识粹晤。过去几年的合作媳,大家互相信任成怪、持久潍、坚实薯谈。我们有德国人的执着锌冯珐、坚持粪架,在双方合作中藩双,尽管文化不同媒太、目标不同袖敞灿,都能坦诚地交流恨帘,达成一致东花,满足消费者需求侮烙,也能让优秀人才有合适的岗位驼。可以说弦下,北汽与戴姆勒建立了最好的尽、双方互信的关系舰零。    另外谦测氮,唐仕凯指出蝎,中国业务的发展旧贤,离不开经销商伙伴的精诚合作吭,他们积极履行对消费者的承诺痉赣、关爱碌教疏,也与我们建立起非常良好的厂商关系幸贫。    他强调钢,我们与北汽的合作详,增进了双方的关系链辖瞪。 全新长轴距E级车上市现趁病,领导合影(右二为徐和谊昧挨,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手输沤嘲,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说虐,目前钝滴刹,我们的合作是最好的骨咖杏。认真总结以往的经验苫啤适、教训赊称,特别是过去的错误瓤,接受媒体的帮助洪腿、批评维,因为大家对我们有更好的期许涟炮派。目前弄惟赴,我们仍没有达到自己的目标船靖,在中国市场还是第三名但龄。但是势哼地,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)梢段捣。因此魔巫捍,我们还需要精诚合作磐喝,力争打造一流的企业;精益求精始,建立一支一流的团队酵敝。毕竟味叮,我们的公司和事业都很年轻宋,在发展当中最重要的还是关乎人缔焙。因此暇渡始,我们不能只顾眼前勿鞘魔,应当放眼未来冗堵弗,希望取得更好的位置经。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你漓:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊唯群妒:    各位领导徽、各位汽车界同仁羚畅型:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛割,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计群琼劣。今年论坛的主题聚焦安全讲,我觉得非常有必要泌,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题雌庞烙,已引起全行业和全社会的关注敦。    今年以来双齐赋,在国家和地方补贴政策的助推下措魏泪,新能源汽车市场延续了红红火火的行情散抒臼,1-6月爸牢,新能源汽车实现销量17万辆鬼,同比增长126.9%凛卧另。其中纯电动实现销量12.6万辆拿。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆渴,预计到8月底第媒,全年6万个新能源指标就将用尽疯扳揭。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆翻鼓补,同比增长170%肃瑞,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置泵。    但随着新能源汽车销量猛增耽恢椽,其安全问题也逐步凸显矗。仅今年上半年屁,与新能源车相关起火事件就有11起乔拢,事故原因涉及到电池翠、材料惨旱订、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面稻。不但给事故车主造成了严重的生命股疟尝、财产损失深毛绥,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧宪咐襄,极其不利于新能源汽车的推广娩故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律脐,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折聘钡腺,新技术新模式尤其如此惰钙。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处膳地谱、火车一度跑不过马车开捂、人工智能行业也几起几落壤钾,每次都面临着必须攻坚的难题集粮,并随着问题的解决才获得新的认可吾沥插。新能源汽车行业也是一样埂,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域勘捐,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进锤刷女,在蓄积了一定的市场规模之后废,开始到达一个新的平台期漓齿,开始面临这样那样的问题行。而我们认为督唉劣,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题嗡供。    首先卢膊,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足漓庆。    今天我们面临的新能源安全问题贤碎惩,一部分是技术问题盼杯诽,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等募。但更多的是行业规范问题哗,由于新能源汽车市场发展太快吐,行业法规建设相对滞后哆努,安全法规不够健全存,相关标准缺失潭师,再加上消费者安全意识不足抡,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等泛手,共同导致了一些安全问题的出现炔半。作为一个新兴行业范,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规独吠堑、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度封手邓,这是新能源事故频发的原因驰,也是新能源发展到当前阶段枯播,我们必须着手解决的问题南芬。    其次鹤,安全问题是消费者关注的基础痛点碳庙,必须全力以赴加以解决读。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示欧火橇,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准馈,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全乱雹。我们经常说逗,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点锨仍你,但是没有了安全这一基刺铡,里程的远近本身也就没有了意义痘实。新能源推广几年来纹来米,市场上对安全的质疑之声始终不断苯,说明广大消费者除了里程焦虑骡沸,还普遍存在着安全焦虑簇炒喝,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑掏策创,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择掳滑,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡隘溶。着一把火就可能会毁了一个行业设静,在网络时代这种心理传导完全可能发生呈。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理苔皑霖,必须将安全问题作为头等大事来抓讽,否则就会被消费者所抛弃连。    最后里范氯,安全问题是新能源迈向未来的必经之路相菲,也是发展的动力源耗醚。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破淋尘,但唯有能够提供安全可靠生活的产品宽踌,才能得以持久生存颂笑。千百年来醒裂吝,人们围绕着使产品更加安全可靠博藤儡,不断做出创新噬蜕偷。及至今日涎长价,我们投入无人驾驶汽车痞、智能网联汽车的研究蟹,很大一部分原因埃菜未,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障粕卑狠。新能源汽车作为面向未来的产品纲栓骇,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变始嘘宠,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力沮两妥。    由此可见据,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈夏不,粗看起来林林总总痕固钾,不一而足;但是究其本质褥,核心还在安全誓。破除了安全问题尸冈,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题凹废,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题楞沧,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高亨捆纪,而围绕安全问题不断攻坚克难含,新能源产品和发展模式将不断创新宫,不断创造社会价值铝鞠蔑。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者倦其,我们从一开始零妹,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓卡肪,从战略高度提升安全性般,居安思危驼科泼,未雨绸缪暖,从研发茧、生产到售后服务两,都布下层层防线蚂犊,确保产品万无一失宛。    一是在产品开发上加强安全功能设计难,从源头上提升安全性虎皇户。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障睛。从产品的开发设计阶段概,我们就从整车控制是广冬、动力电池担、高压安全等方面以高标准进行设计习电。在整车安全方面其碎焕,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统蕾咆,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计廓抬猫。在动力系统方面府,我们从材料盆、电芯哎晾沪、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计际,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术缆筐,降低电池短路和起火的风险蒋拒刷。在高压系统安全方面桓,我们从防水酣动、防火泵、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计哥,高标准强化安全功能建。除此之外疤箱抚,我们还充分利用智能网联技术屯,对新能源车运行进行实时后台数据监控堤秆,建立事故应急响应保证机制改农活,为新能源安全使用保驾护航蘑鞠并。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证潞,以高质量产品确保安全侣。在新能源汽车快速发展的同时禽断,北汽集团不忘发展新能源的初心市搞,严把质量安全关翻。北汽新能源生产的每一款产品齿撮,除了要通过传统车都要经过的质量验证外劝溺,还要对电池差武墩、电控系统进行严苛的测试与验证耿豢公。目前邦遂,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系拧协,其中电芯安全可靠性测试标准42项椿鸿棉,电池系统安全可靠性测试标准50项论烷瓜,BMS策略安全可靠性测试标准33项糜荆棋,这些测试包括长时火烧测试故、电池剖切测试寸、极限跌落测试和电池浸水测试等垛。同时庇,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位乓釜。上半年赋狈葛,北汽新能源接到订单2.6万单陈欢,但在资源不足的情况下架粒睡,我们严抓质量关髓窃舵,绝不为销量而粗制滥造抄,最终完成15052辆的销售任务岔灸耪,订单满足率仅58%朴,但却实现了上0事故率的优良成绩惧沫查。    三是加强售后服务与培训桔伤钳,让新能源车用户买得放心司胳捞,用得安心茎。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障腥痪材,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统幕哄脱,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系筏,包含车辆保养储吞刹、车辆维修踌交、紧急救援忙冬、充电设备光、增值服务行恃、客户关怀等多项内容疼臼眯。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控盘硼,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查腑、维修将酗,并对服务完成情况进行跟踪监控忙剖,形成服务闭环峭,确背崆颖唬客户满意段拖。同时旁,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训肺,对车主进行说明和操作演示瞳,并规范安全培训流程程目李,提升新能源车主的安全意识剑。在此基础上告聚构,我们还创新营销服务模式怠袭申,今年8月12日蚀剖,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金漂祷,不仅具有推广新能源车的效果佩,同时可以让车主及时更换锯判豁、检修旧车上的老化电池慧,通过我们的新模式给市场提供更多安全味干磋、环保坪、高质量的车型无莲,给消费者更安心的消费体验含醛。    各位领导涸烽、各位同仁味痴扦:新能源汽车作为一个新兴产业捎泡,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段虾迫媒,出现一些安全问题熄策挺,这在快速推进过程中也是难免的牌瑞炮,是我们必然要面对的问题猴灿。因此新能源安全问题米捻溪,绝非某一家企业能够单独解决儡吃,它需要我们整个行业的协同并进戚诞讳。    有鉴于此贾刨,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力吾华,不能因噎废食藤呵,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心卞蕊辽,牢记我们新能源事业的战略使命里,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念汲林病,以持之以恒的韧性翱,推动政府舌、科研机构赦蓖、行业协会歇酶、企业乃至全社会开放合作特,不断建立安全标准仙、不断规范行业行为奥、不断推动技术进步耿酞、不断优化消费者使用习惯恰惯,不断实现新能源汽车行业成长成熟蔷喝、发展壮大新泛,实现整个行业的可持续发展兰蜕舅。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长渡淡,各位领导妙挽培、各位专家词,业界的朋友们示灵:    大家好!今天缮锑究,众多长期关心埠滇逻、支持中国电动汽车产业发展的领导达脐碑、专家和朋友们齐聚郑州躺,共商大计清姥。作为本次论坛的协办方啡水备,请允许我代表宇通公司沁,向到会的领导敝、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里樊邓托,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识康缮。    近年来撵诞,国家出台多项重大政策八,从顶层设计项、推广应用咐、税费减免邵、购置补贴胜坞负、生产准入朴、基础设施等多个方面很谓靖,保障新能源汽车产业健康快速发展啦骄。客车作为电动汽车发展战略的切入点戒,是电动汽车普及推广的重点领域瑟。至2015年底誓奢藏,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆棠酮显,占同期所有客车推广量的13%隙花括,为城市节能减排炔、绿色交通出行做出了重要贡献敞赋。    财政部林、工信部仟相冗、科技部吃、交通部辅、发改委等部委烤,通过科技计划山、产业技术创新工程等重点项目进行支持辛红轿,有效推动了电动客车行业的研发和产业化每。我国电动客车自主化技术水 平不断提升旅弹:节油率犊虐修、续驶里程等性能不断提升吮群船,动力电池能量密度疼、驱动电机效率等关键技术迅速进步疯琅胸。    具体来说坡农,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成稳菊、节能与控制技术方面已实现了自主研发欢藩撼,大部分电动客车均采用国内自主控制器滦伶峨,整车性价比高核矫怜,满足市场需求耙拭滑,节能效果得到消费者认可瞪钎。    二是动力电池性价比显著提升咖喷。动力电池菩、关键材料国产化进程加速庇橡曝,安全性和工艺技术持续改进间释怠。与2010年相比舍庞搁,动力电池能量密度提高将近一倍文,成本大幅度降低糕。    三是驱动电机技术水平进步明显爬嚎。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求交,在功率密度仆、系统集成度和材料利用率方面显著提升糕措蓉。    同时弛霜,我们也应认识到寸,国内电动客车研发试验能力有待提升芍采,关键技术与国际领先水平仍有较大差距涟睫雹:整车可靠性褂、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力滤未片、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整狸蒲腐,寿命搽荡焊、低温环境适应性徊腹、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后难叔。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向戎哦。    马凯副总理强调顶巷:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障茎。电动汽车由于安装了电池禾味、电机奠、高压线束等高压部件顺判,给整车安全性带来了新的问题鹊醛道,而电动客车安装电池容量大舍、整车承载人数多侩掠,给整车安全设计提出了更高的要求汝矮长。    因此嗡,电动客车必须从防水愤拣、防火庇脐、防触电驴豆驾、乘客逃生盘沮渐、事故处理等方面综合考虑垄去,从研发制造铃、运输存储呈插、维修保养修、报废回收等全生命周期各个阶段着手清,在电池安全汰哦、控制安全我碎凰、高压安全扰姥戒、电磁兼容等方面进行技术攻关既粮,全面提升安全技术水平茄补。并对车辆较赔、零部件运行实时监控扁宝,起到预警作用朔巧蹭,保障大规模安全运营且界。    宇通自1999年开始研发电动客车填崔,持续加大研发投入扛爽,得到了国家部委庐、河南省政府和各位朋友的大力支持谎挛猫。未来佰跨匆,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入磺敲烫,围绕电动客车轻量化衔盛、智能化污忿、网联化以及智能制造等发展方向玻辜,立足自主创新琶,掌握关键技术碎案侣,提升安全水平屋,促进电动汽车产业健康快速发展从。    但同时疵泰店,为了推动我国汽车产业的转型升级冉现平,实现2020年500万辆的目标赖嗡,我们依然任重道远窃炕呐。行业的健康发展匆欧,离不开国家政策和社会各界的支持竭骗词,我们建议交守:    继续支持产品品质提升和新技术研发超揉界。在纯电动吓珊、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验坟单清,研究开展创新工程二期项目等嘲惜坚,助力国家下一阶段产业化目标的实现孤躺恍。针对燃料电池客车孤,我国和国外先进水平相比还有较大差距辉到径,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度倡,尽快解决关键技术问题删,推动产业化发展狼颧的。    电动汽车正处在新产品推出的初期莆鲁八,技术飞速发展渤价素,面临很多未知领域的挑战推护诗,这些不确定也带来巨大的创新机会了,是企业硅萎、行业和国家的历史机遇瓦,也是赋予我们的使命和责任乱妨,    我们将坚持创新簧玛蹄,努力实现产业转型升级和健康持续发展胎理衅。    最后十,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵劝尽:李芳" "陈清泰嫁实矾:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办具棉,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”旦美刊,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”面。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出请娜杯,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题街亢魂,回应社会的关切仑臼沁,引领行业的健康发展你俩欠。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台酱菲痊,围绕电动汽车安全和创新等热点问题突含僻,广泛交流莱斜、献计献策估。    首先是创新引领问题煽静。    去年粱,国家多种政策的叠加效应充分体现羔,电动汽车呈现了爆发式的增长堵纹巴。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%现摩娥,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善爽,并得到大多数试点城市的积极响应辟。更加可喜的是料嫌,电动技术逐渐被消费者所接受陪殿眉,潜在消费人群在增长慧抛哼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是洞拒,总体上脆陷,这还是一个政策驱动的市彻铩,它的不可持续性已经开始显现林。从今年起精宋庙,国家补贴政策开始退坡愁此腺。种种情况表明恳,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期聪芳诫,相应地苦辆欢,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期绍孪释。购车补贴的退坡途贰,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型须。也就是在购车摧、补贴逐步递减的同时辅插,政府应在研发环节加大支持力度悄,集中资源支持在动力电池力、核心零部件划、电控技术恢尽、轻量化醛、智能化等方面突破技术瓶颈桶。    另外并纪,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位辣凄。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始稠博竿,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等倘弦凌。相应地咖,很多巨型汽车公司正在加大研发力度轮沧费,大手笔投资于电动汽车活。    这一切表明哩,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快殴行。    由此看来期,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战克。    第一夏诺揽,政府补贴政策进入退坡通道桥伙,电动汽车性价比提高的进程缺纳,能不能跟上政策退坡的进程懊赌骨,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路丰,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键起。    第二颁烫才,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力竭,中国肯定是他们的一个主要市场目标芦怜橙。能否改写我国燃油车发展的历史处,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立手采,并建立起较强的国际竞争力横蚀奶,这是政府和企业必须认真考虑的问题蠢。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术焕袭,实质性地提高我国电动汽车的竞争力唾。    因此髓,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导头,那是在强政策激励下的增长妊俯报,是不可持续的残蔫。有些企业一门心思地追逐增长双计撑,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张编肆划,却放松或忽略了创新和研发凳。    应该承认赴横茨,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比纳,性价比还是偏低的臂兜。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破磺泌池,电动汽车将始终受到半途而废的威胁侠苏。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景丸旦藕,理性地配置研发和产能扩建的投入福号茬。    当前环释,我国电动汽车正在向成长期转型瀑怯,这是一个重要的机会窗口然。从全球看额,电动汽车的技术路线还有选择的余地恋,核心技术尚待进一步突破暗拌,关键零部件的壁垒尚未形成催施坷,信息系统还在发展交,品牌效应还未发力拭,商业模式正呈现多样化救请珐。可以说丰,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间怯。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略磐阔烈,有较好的积累嗡叮。我们又有全球最大的汽车市场支撑仁桓酥,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权敖痴偏、培育自主品牌提供了难得的历史机遇圈灌伎,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件颅昏。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期伎,潜心打造核心竞争力冗,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美负坦,另一方面可以与国际巨头同台竞争雀埠。    电动汽车和燃油车一样恢封,竞争力的核心是聚集优秀人才孩塘,拥有强大的研发能力刚份洪,掌握关键技术和建立良好的品牌效应零。对于汽车产业来说仕,生产能力的扩张是相对容易的拦开钩,而核心竞争力的形成则是十分艰难的面戎篡。但是侮梯,中国的企业不能再走技术空心化的道路了歌,因为那充其量只是一个泥足巨人逛禄使。    补贴政策的退坡块承,正在形成一股强大的倒逼式的正能量财爆,补贴导向将让位于市场导向距蚊,让位于创新导向蓬火。优胜劣汰作用将被强化侩,在大浪淘沙中手擅,真正能站住脚的叭白般,将是那些具有创新能力棚、掌握核心技术陈模茧、具有品牌效应的企业俄翠。    关于安全保障的问题顶渐。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上的,特别强调要重视电动汽车的安全问题葡敖乐。这也是全社会非常关注的一个问题们赊,是这次会议讨论的一个重点魏廓。    为开好本次论坛杏拇,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研粒护惮,并将在本次会议上发布调研的成果蝎。    汽车的100多年发展史说明哥,随着人们生活水平的提高辖娟,出行机动化是一种必然的选择苛。但是卷慌,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车井杏,电动汽车处于起步阶段尽赶,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外急,还存在由于能源结构改变而带来的浆存偶,诸如高压电路莲娘娠、动力电池等新的安全问题谎炽阔。    因此蔽帆堑,在电动汽车市场快速增长的时候阿,安全应该引起特别的注意伸宛,无论是整车企业白,还是零部件企业蝎,对于可能出现的安全问题码放,都要诸项排查宪娶、及时发现炒、找出对策层,竭尽全力把问题消除在进入市场之前卷低。即便是这样蹦,进入市场后的汽车仍可能出现问题倦,这就需要继续跟踪攫梢捌,不断发现新问题瓶屏怪,不断解决问题诗肚,必要时要召回已经进入市场的车辆秀唇。    应当承认库钡,电动汽车技术的成熟度还不足险捆,市场考验还不充分刚糙列,消费者的信任度还很脆弱叔,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展卯。从这个意义上说吕,我们必须把安全放在首位玫。因为安全是一个否定性指标烙贡,世界上没有绝对的安全缔,但追求安全是企业的天职夸,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上仟,要以更多的投入昧立栋,在设计腥惶句、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平昂圈顿。我们绝不容忍安全隐患画,但也要宽容失败即蹿垢,因为这里存在着不确定性红锌。    安全也是规范出来的嗽奸枪,要高度重视标准屏麓剐、法规和监管的作用撮蛊狮,设计安全的标准和法规咸白醛,有些是科学的研究和论证定下来的坪燃,有些则是产生诸多的教训后总结出来的碉连私。企业必须严格按标准和法规生产涎阀耸、管理和运营系,监管部门则应该严格执法局,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本界玫,绝不能容忍劣币驱逐良币容。    今天父,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题虹缓,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题链谰,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具匪浓醋,它还缺乏充分的应用考验霸回,需要未雨绸缪箍朔侮,防患于未然列肥。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导赡题,各位同行牡,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》弘蚊程,每个桌上都放了一本漓纽限,大家可以直接看卷挛缴。前面上半场我估计是大家最关注的骗,有一些政府动向贤,他们做的干货虱,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了噬,我只讲讲技术犯裳,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”提卫姐,有三个方面虽晾炔,有些技术方面的内容是有相关性的荚,政策本来是张永伟讲的恋,我在PPT里基本删掉了凯概掇,大概带一点靖婪拾。    首先讲一下电动汽车安全的技术猩舅。电动汽车安全技术我们分三块宦仿遁,动力电池的安全算廊险、电动汽车整车安全公干睛、充电基础设施的安全洼卧。首先是动力电池的安全性挎烙,是最基础添破检、最核心的皇修,包含了电安全亥楔、热安全汲揭戊、结构安全等等该。    我要先从科学的角度说一下态尝。如图(ppt)尾阶辖,这是电动汽车动力电池的基本特性钦,中间可以看出我们锂电池安全的范围鹅,一个是电压帕敞蹄、一个是温度蔚,对电池安全来讲沟林系,这么一个很小的窗口里才能安全工作特瘦,如果温度高了会发生一系列的反应刮孰,就不正常了尼。我们具体来定义一下这些温度但吹,这是做一个严格科学的实验翰咕,锂离子电池的热失控汀送、温度变化说好、温度和电压变化的过程洞扇。有三个温度但隘,T1叫热失控自生热起始温度施啤淖,这个温度一般在90度驹,接近100度冀。第二个匹,热失控的触发温度私,就是说热失控要开始了码。第三个侵,热失控的最高温度采亥似,代表了释放能量踢膝武。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)噬蚕禽,给出了一系列的各种类型的动力电池闻蛊毫,比方说三元的NCA熟无、NCM釜、锰酸锂的梧吼,钴酸锂嫩茫、磷酸铁锂赤率譬,还有钛酸锂的痢,从中间就看出光缄,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的掣垮。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域让画,总体来看淋平犀,热失控最高温度比较低一点狗,这是钛酸锂的查畴殴。    太过于学术化一点年,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程达。热失控惋洁,我们先从热的角度埂幸趁,过热之后首先开始自身热的起始温度之后策,我们的SEI膜就会分解娥、负极电解液也会反应心撼新,隔膜机制熔化沟喊,再到正极分解梧入齿、电解质分解荒煤浇,最后就涂层崩溃朝磁,大规模的内短路电解液燃烧兜,就形成了热失控变券。发热量可以使电池的温度升高400—1000度梯酣钉。    另外一个问题外糙,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展陡蒙,像放鞭炮一样毒侵悉,一个单体发生热失控能量还是有限的煌稠避,如果在整个模组系统中间扩展蔬捅,这个能量就非常大了拔。我们说其实不在能量的大谐宜屎,巧克力的比能量比电池的比能量高多了刀朵脱,但是并不是一个危险的东西眉,关键是没有瞬时释放界,这是一个瞬时释放的问题惺。    诱因皆公,刚才说的是过热引起的平吠团,还有电的和机械的京密绕,电触发赖,主要是过充白宏呵、过放等等鹅谁旅,尤其是过充伟,过充引起的热失控是卫备停害比较大的瘦韭公,这是它过充的一个过程和机理歪,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火携。还有机械滥用溉沸,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火巍架怒,这是在网上搜到的底盘的切割实验激,专门看它怎么样罚刀裙,机械诱因就会最终引起短路献涎。    第二部分剧狗家,整车的屁丸,现在我们找电池厂开安全会酷羌,电池厂就说很多问题是整车引起的壁络,不是电池的事寒囊。的确檬,很多问题不是电池本身造成的腑寂,是外部原因棵渤嗽,整车碧,比方说碰撞会引起麻考辅,电气安全搓凡美,还有功能安全痛岁醇,重点是这几方面叔。比方说碰撞鲤龟,碰撞是最容易引起啤始料,常规汽车主要的安全就是碰撞安全剃噶。第二朔乃,各种原因的电气线路短路引起着火饺,比方说左边这个(ppt)是特别典型的梅,电机控制器喉嗡、电机电子器件IGBP短路了窗矾,高压堵修纠、拉弧媳抚抖、多处熔断档,整个就全烧掉了罐,这是控制器烧红了辣。另外一个钢店权,比方说前一段时间南京暴雨之后蕊播,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路搔既拴。功能安全琉袖磷,深圳五洲龙这就是功能安全导致的驮谓,电池管理系统死机办叙,但是充电机不知道委,继续充欧弯,充过头了糕碉,导致了安全事故拌突说,一般150%会大规模的内短路冉沦,充过头150%绣立五,不管是什么电池鸡,包括钛酸锂电池贤兔吾,如果充过头也都会热失控的橙四,虽然我们知道钛酸锂非常安全喘,但是过充之后过压也会引起安全事故拐。    第三肪添颂,充电基础设施的安全劫韩虏。尤其要说一下充电设备的安全问题锻该,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好痛,它的防水庆妙、防尘抗、防腐蚀发经、漏电煤谷、短路保护等等患闷嫌,各方面存在一系列问题瘟弛。我们开了基础设施安全的研讨会界,大家提出了很多问题潭似权,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍趣,我不在这儿过多讲查赡。比方说习,我们荣威550就是非线充电着火画,自己来安装这个肖,比方说外部的“三防”效犊,内部走线的零乱称撑,不按要求接地等等岔,这都是我们充电设备的问题窟镶。比方说全生命周期状态的监测轰饶练、管理体系的缺失农县活,线路老化之后也引起很多问题设呵甘。尤其我们在研讨会中有专家提出券,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证楔,因为那里头重现事故之后就会特别严重设僳嫁。    我不要都讲问题究,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果侈。    第一罐埔,说一下全球国际的进展镰钡微。我们要学习几个嚷诞,一是安全防护方面酷聪喊,比方说日产的电动轿车Leaf信,现在接近23万辆兰疟,没有出现过重大事故玛徊。它有一个安全防护的设计体系激卫,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的稗悔摹,而不是说不能做到安全反。人家做什么璃戊问?首先瞄,有很好的防护设计理念桃娶,它的防护说陪其,首先防控事故发生看弹洼,其次一旦失效股芹貉,可以失效不出事冀,再次鲸迫胎,出了事览,把事故控制在一个可控的范围完,控制在接受的程度跟燃油车一样认钵恕。是这么三个阶段界拔,从电池设计搂,到最后可达到的安全目标复猾,是一个全方位的设计理念换靠妙。    二是设计开发方面闯师辈,遵循了严格的V型开发模式副,从电池包诉囤邵、娜块呈、单体斑暗、材料才,从设计层干、验证测试层翅谜,是非常详细的幸,包括底层的电池材料鄙,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了檀,我们国内的电池厂现在还很少用这些蚂。这是他们要通过的所有的安全测试的项目讣哦航,其实这些我们都很熟悉功,比方冲击摩、振动拴爬烤、挤压送捕、跌落胸,睦桓质模块跌落姐、单体跌落等等篇心排,针刺浚矩般、极端的短路班蹄、火烧吗题看、热循环坡挖态,有温度的高低温循环实验粗久,这个好像我们做的不是很多暑,气体分析等等旦山,这都是全都做的沽,这是我们跟日产合作交流的罢检蝎,我觉得还是给大家分享一下享捻,很有意义的范天节。    第二碗讲界,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说傻。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)盎抬,这都是公开的疮。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利徘,这是一些主要的专利乃狗,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿癌,这就是一个完整的过程嚎慰。由于成本比较高虑,其实没有在它的车型上全面的推开车庭。    另外一个值得一提的辆胆覆,特斯拉的碰撞安全性检褥蜕,从设计的角度零,应该说借用了一些非常先进的方法寄碱脯。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型比忱味,发生事故之后琶,非常严重的事故也都是安全的委砍,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好骚桨,当然因为它有别的安全性氏结窝,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的鞍。    第三情抵涧,这也是公开的资料氛,三星的电池系统帛。重点看一下电芯层面田,这是90安时内部并联四个单体电池涸蛙,一个卷绕式的方型电池井锹,这个电池在单体电芯层面加了三个装置暑犁,一个是过充保护虏、一个是防爆阀诽哇短、一个是保险丝鹿踞司。我只说其中的过充保护位,这个电芯的外壳是正极画掇腊,有一个过充保护的阀策漓渤,当内部气体压力增大之后鬼仆,把外壳的正极跟负极直接相连劳,短路填,形成大电流报,外部短路肌蔑,过电流之后保险丝把这个断开围喂堵,这个我们是值得学习的编辰。也就是说在电芯层次进行材料斗蓝、电气理烙捆、机械系统的系统设计还是很值得学习的飘,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多柔模拎,其实它把单体电池当成了一个小系统颧视,我们可以对比一下憾,日产电池的陌胺粱ィ块相当于三星大电池的电芯枯,就是日产是小木卤按危块铺崎扩,三星至少客车上是大电芯鹤并。    未来趋势来看蹲僳,现在工信部300瓦时菲、350瓦时都是这么高的缕,这是国际趋势恳扣,没有办法虚,大家都在这么做随,10年内我们真的要到350瓦时腔,我相信2025年350瓦时应该没有问题的册材琶,2020年300瓦时应该是没有问题的动社虑,这个从比能量角度是可以做上去的霸怜雾,成本也会降低疏级涝,但是我们的安全性挑战会大幅提升的沏随炯,比能量倦、安全性是一个翘翘板烤,所以我们现在都出这么多事信吧,下一步300瓦时懂料、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知径惦寐。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术掀朔,我现在牵头中美电动汽车合作硼,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性失。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系钉疥,这是最核心的下一代电动车技术媚。    说说国内的厩滑,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩徽,待会儿再说问题陕。正面取得成绩钩袄,从材料体系轻狭,三元正极试骏文、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高妇,比方说在阻燃隔膜掂袖砰、阻燃电解性蘑阜、阻燃安全性也都有创新黄戮,取得了进展舷硷爱。从单体电池产品的检测结果来看添恭,跟国外也没有特别大的差别饱惺。总之夺,从统计结果来看谅累,我们和国外的相差幅度不是特别大秃诞骋。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源灸,总体电池的安全性保持还是不错的渡瓶,这是实验的东西鲤,严格按照了国内国际标准迟率,因为我们的电池企业也跟国外配套份,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套布寇,所以我们其实国际的标准都是满足的厂欣。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新陇限单。我也举一个例子层瘟,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的趴昧纠。刚刚说三星的有熔断器聚冠烹、过充保护器牟、防爆阀汹焊,模组的我们现在电池管理系统等等鹊,还有一个问题却,自引发内短路笔,这是一个问题绰话,我们的制造杂质巢、经常小规模的过充过放救便警,长期积累以后会自己引发内短路弄四姐,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做龟,因为不好重复实验傻戮堤,我们首先做了一些重复实验的方法沸嚎茸,把规律摸出来了舅拔,这个短路会形成三个阶段磋绥慷,内短路的第一阶段艰即、第二阶段涵裤、最后一阶段部囱珊。第一阶段只有电压的下降苟、温度基本上变化不大煤咐崎,第二阶段通,电压下降同时温度有大幅度下降皑忻四,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测挽辆隙。    如图(ppt)坦抬弯,这是替代实验韩蹋鸽,这是算法每,这是短路的测试实验淑,这是结果扒淡,现在已经在CATL管理系统中间开始应用脯,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程怯妻首、内短路的阻值都能精确的辨析出来率轨,提前预警热失控事故饰皑。    整车安全涪慈虽,首先是轿车安全琉农,比方电池的防水氓母泞,跟整车关联度很高短,因为静态的防水苍,放在车上不一定防水涂,现在都知道IP67抹礁安,其实一些厂家都做IP68了悄趁,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的糖瓮碍,就算是泡在底下都有可能发生重大事故型哀,我们如果做得好是完全没有问题的兴录,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计稠,这是我们做完的设计擎木。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全捶淬碉,这好像是我们比亚迪的电动车撅讼汗,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西墙侮,做得好我们的防水比燃油车还好疼,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好淬钙担,关键是我们的技术到不到位洁,所以我们来谈安全问题应该这么看黑匙。    第二哺盟,轿车碰撞安全缉,我们做得好的企业也是不错的层。举个例子岛矩,长安的费衬,为了达到这个标准要做一系列的研究工作稍,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的艰,这是产圈陷、学陀、研联合研究的加。甚至为了将来的发展绦籍,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的诉啊喂。而且电池包不是越厚越好斤堑乃,如何又轻量化诬沁略、又防撞搁权,在优化设计方面也还有很多工作可做锑蹦。    第三忙僧判,整车电池系统总体的安全保护苏。我觉得我们通过上次的整车交流会冲庇,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案哥,大家都觉得还是非常不错的级亲绍,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的却,尤其是轿车企业是比较好的嚼珐,分层享拒、分级做的是非澄好的痉,比如说高压安全管理系统赏喉搪。就是说只要按照严格的流程来进行开发拷猎,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的摩久。    另外我提一句客车挖,待会儿宇通的汤总还要讲的信氰邻,我不多说了挎殿,他们有成套的方法来保证安全性缚。    最后鹿,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议拔。前面领导都说了敛哦,多少起多少起孩逢霖,这是从2月份到7月份统计的10起以上捞恐,7月份多起来了寝柯。现在存在的问题葱酣,我们在报告里面有详细的介绍晃谓幕,我在这儿时间关系也不说的太多了溃乃鲤。总体来看朴,我们安全性准入门槛要提高歇,所以现在在指定各种标准靖,要进一步提高标准凄。当然还有一个问题墙酚便,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的潭,因为充电桩跟车的接口是老的吗烫,现在要搞新的搬劝,新的总体来看是更加安全的鲁,老的怎么适应新的舜棘,另外我们全生命周期检测还是缺乏的澈,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战我肖。    我们的发展建议句宏,我也不详细介绍了煎樊,因为我们在报告里都有抽,永伟会比我说的更清楚一下偷。    第一个屁斥搓,完善安全标准玫,制定更加严格的安全标准食赤刻。最近客车安全标准律鸽扦、电池系统的安全标准熄传,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准钒。    第二个链敌俊,监控体系扩围呻,现在当然都有监控系统寄,马凯副总理上次也说了伎避,监控主要还是要靠厂家监管猴蕾蛾,不是靠城市最后的那一级萝,最后那一级你也不会给太多数据糠,数据最多的还是我们厂家自己挞舜坦,我们最有能力监控好权规。    第三个嫡口题,强化充电基础设施安全管理介挛,严控地下车库胁爽、高危场所充电设施建设与安全监管淮怖。    第四个补坏,改革检测体制淘,我们建议建立新能源汽车年检制度爆套,传统车要年检晃浩榷,新能源车是需要年检的签来贡,比方我们防水纬肃匠、防尘性能尘慌,新车是好的犬安家,老的就不一定了妮沮,我们的绝缘性能恕奴、漏电保护等等是需要检验的停驰,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的忻,这都是很重要的伞。    第五个哀称孔,建议改革行业的监管体系呜,现在我们是准入隙憋葛,有几千个车型闹缸拴,客车是很大一个数配纺斑,很多厂家都进来了涕戮,不能说让谁做逢、不让谁做菩呵,我想将来要引入事后监管的体制融拣,谁要出了事要负责藩苫奇,要召回棉、吊销执照舅、取消资质扔恰傻,甚至取消你不能再进入这个行业泊,这是我们建议的要加强勒,否则这件事情没法弄芥钒。    结语三句话无评能:    第一帅媚坏,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”侨,为什么是“命根子”耸歇灯?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转坤己,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全厩搐?我觉得怎么强调都不为过膛,所以我们要警钟长鸣篇,高度重视混史,大家都是这行的从业人员毕,都不希望这个产业下滑淖,但是为了做到这一点封,必须要警钟长鸣赐沉,高度重视拐。    第二委苫戊,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术哎。想性能大幅提升颁捍,大家都希望300公里嗣放仟、400公里蚕虽,客车也是要提饲哺,高比能量电池是必然的趋势即阮脑,往上提的瓶颈技术就是安全武激珐。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点倍谁送。所以随着动力电池比能量不断提高贸,电动汽车安全技术的门槛越来越高绷,本土企业要有危机感摹漠。    第三垛拨,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系矛。安全管理工烘,政府责无旁贷示曙背。    我就说这么多麓。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡会:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日其帛酵,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行昆匙。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起谰扣渺,到今天的北汽EH400的下线判,北汽的这100万辆用了5年的时间财号拳。    在活动现乘绕椤,北汽集团董事长徐和谊表示厦港:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风地妈昏,不断的加强产品枚痕非、技术兴、管理创新疥,不断的加快电动化凶朵列、智能化笛、网联化秃、轻量化的发展步伐谜垒,全力抓好‘π计划’的深入落地瞧兰乒。力争到2020年革,实现自主产销80万辆隶,这其中包含新能源产品20万辆词,实现销售收入700亿元侯颂罗,进入自主品牌前三名的目标哆岗,成为具有国际竞争力的大型汽车企业岛妒。”   “来得晚渴瑰,干得猛碘锰鲤,站得稳”    “来得晚量袄物,干得猛袖,站得稳汇。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结靛匆。    “在行业内来说继椭态,本土企业已经很多完成百万辆了耸乐完,我们加入进来舶,形成一种集团向上的态势罢。”北汽自主分为三个部分弊窝,“绅宝腹署卸、北京垒扮、威旺缺一不可佛道,齐头并进返,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧闺。”在随后的媒体沟通环节中痛诉,李峰坦言勿烩。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列鹤懦,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群疚腺。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品兴竭,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群陷绘。北京是传承“越野世家”品牌精髓冒堪捆,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌秽陶潮。    “越野车是小众市城┐稹,但是在中国市场上娥坪辱,硬派越野镜库袖,没有人能从北京汽车手里抢资源潍睛虚。硬派越野或是下一个风口虐惶。”李峰在接受媒体采访时表示峨。    除了在品牌划分上的努力涵,在车型投放层面炬,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车函粟苦,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车金蜡卸,而到了2016年屠,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车曝,加上北京品牌和威旺品牌撵,更是达到了六款窃。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例胆病,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录钮踏梗。    而面向“十三五”香,北汽研究院院长邬学斌表示跋事烙,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标孔兰。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述废妒:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线祷,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累滦褂,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃嫡,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破拟。”    是的剔,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线釜摆,北京汽车仅用5年的时间膏氓灸,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”齐汞不。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围途,现在一是车型结构变化了雄,市场引导到SUV胸碾、新能源和智能化上去撼肩愧。我们由三级跳变成了一级跳都奥拆。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示福,“市场的变革对于自主品牌来说垂使,恰恰是一种机会律。我们有对市场最敏锐的感知刺稼,最接近市承稳ぁ,这是任何合资企业都无法比拟的讼。”    从年产销量看揉伺,2011年达到2.4万辆乡、2012年实现7.8万辆焦斗、2013年超过20.2万辆烽搬昧、2014年突破31万辆兄疙、2015年完成33.7万辆遍长赣,2016 年预计目标42 万辆尖,到现在已经完成了23万辆渤。“2020年我们要达到80万辆崎孟粒。”徐和谊表示荷伪都。    “心在一起叫团队”    有了好的产品搂办巷,还要有好的营销阜迪,“酒香还怕巷子深”譬伶。在产品营销与销售网络建设方面徽射欧,北京汽车依旧不甘人后宋。北汽股份副总裁蔡建军有句名言庇晒,“人在一起叫聚会拔舌,心在一起叫团队殿。”    2016年上半年俄,北汽绅宝品牌新增经销网点243家恨笑,同比增长396%忙箩,目前网点总量高达到836家翰都捌,渠道建设速度令业界刮目相看宫鸡。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家卢虚蓉,同比增长20%芹,目前网点总数已达1081家伞好手。    据已公开披露的销售数据潘,2016年截至7月查考,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆甘,同比增长42.7%船夏步,远超乘用车行业11.1%的行业增速瘁唾念。其中掠喘履,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆漓,同比增长94.6%德澳,成为名副其实的“自主增速王”歧梳石。在具体车型上惜刹,绅宝X25累计销量接近5万辆冉巍梆,在A0级SUV细分市场排名第一访感。威旺1-7月也实现了近10万辆储诬,同比增长6%以上届辜趟。    对于营销体系壳忱,蔡建军表态称涵乳逛:在互联网时代敲,消费者出现了很多新特征渤,他们爱分享互动试狡茶,重视原创和分享绢,并处于一种“始终在线”的状态匆惦隆,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系刻。   对于未来挎: 李峰表示角,在“十三五”期间说脐解,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌隆茬猾。    其中针对绅宝品牌绦康侵,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品苔糠咐,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠搴啵块化技术平台隧络耻。    此外伶奥,针对SUV市场火热形势菩,绅宝连续推出多款SUV车型固灿嘲,形成了X25卫粗眠、X35掣、X55筹举毋、X65组成的SUV系列栓,实现了对细分市场的全覆盖枢。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型拌市合,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50驶首叛。未来洗豢酞,北汽威旺由经济型微车糜健、MPV玛、SUV和轿车等品类组成袍丹淘。   责任编辑炕母:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开童,在杭州召开顾溯,我们非常激动究颊。我们希望全球贸易更加公平锋涧,中国企业能够更好地融入世界市场慰窖。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示倾休赊,要向世界展示中国汽车业的良好形象阔赁恢。据了解附柔,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车胃搽。李书福说妮歼,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台端突。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部酮,李书福告诉记者净,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州袖,吉利要展示好自己的形象毖灰冠。李书福认为嘘弯,我们要解决全球经济治理问题募盘,首先要做的就是提高自己的竞争力悄裂捕,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理识。   汽车产业智能化   谈到汽车产业该姥,李书福就来劲了梧告诲,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头珐裸,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度欺凰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展臣撵按,是全球经济的一个缩影剧。”他介绍说俊潘,未来汽车产业的方向是电动化其思、智能化朗扒噬、轻量化宽龚,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列嫩棘班,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年搬镁卑,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一非沸秤。李书福认为耍慧,两者的“联姻”以及之后的融合发展边貌,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新扰绩、活力嗡噶隆、联动粹、包容的世界经济”煤。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”切,在他看来两者在基础理论研究和基础娜块研发方面合作得非常不错痘项,他希望沃尔沃能更豪华核傲、更高档涵坦雌、更有竞争力芒韭,希望吉利能不断提升品牌力懦、竞争力和溢价能力翔圭柯。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件澳乘甲。”   在吉利汽车体验馆挥交髓,新款的“博越”展车停在那里未米,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟刨扁啃,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨虽棠哀。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一修。李书福估计惩陀青,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作辉撑。去年冬天漆惭,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时骸锚思,他也曾表示盎潍,未来汽车将成为一个智能化的终端设备烈陷帮。   “汽车的产品形态也将发生根本变化喘灿,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势惯讥,商业模式的变化已经从电商亮视避、维修躬涕侍、汽车金融胎访、二手车摔糯、人才培养等领域开始勾将该,逐渐延伸到供应链前端的设计窘快铝、研发和生产文帝。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型秀回,这是核心宛。”李书福说鬼,汽车和互联网欺币,两者已经分不开了坎,汽车制造业要想有未来辩,就必须和互联网深度结合起来闪。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题边斑,吉利每一次研发创新揪歇、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开嫂连尘。   “安全既是时间长度惠枢诞,更事关人的生命策。有人说卡莎诗,现在的汽车都很安全了粮恳,安全已经不能成为汽车的卖点了痴息,我认为范扮,这句话说的不准确杜歇,也不全面河偷督。安全对全球都很重要掠靡匣,对国家很重要芭槐,对个人也很重要胜苯膳,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害侩溅电,可以说安全事关大局扑观谢,安全关系到千家万户拍健淌,我们一定要把安全放在首位森些。”李书福说揪遂。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中逼七,不仅有央视的直播芦,现场还有上百家媒体夸峡时,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分擞辣博,受到业界的肯定茎。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念备,用现在的话来说就是企业的基因第,要从根子上形成安全为本的产品研发理念朵烩,当其他条件与安全设计有冲突时苫,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程伯蒲,而不是相互妥协攘。”他认为揭,当造型与安全有冲突时佩,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时骨饶徊,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时挟糕疼,也会毫不犹豫地选择安全署苛。“汽车是给人坐的价,所以安全对汽车而言实在是太重要了舒。也就是因为以上这些理念雷,沃尔沃才能发明汽车安全带蔑、汽车安全玻璃匿、安全车厢裴莱、儿童安全座椅帕、侧气帘诺夕巾、车外气囊酶擒、交叉路口自动避险自动刹车邵、城市安全系统等等洗。”   “汽车内部空气质量也是安全问题檄室,因为对人的健康会造成影响烦胁。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知泄细。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上链嚼。 责编虾氨部:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度危触?这是东风集团高层必须面对的问题微沛。“国内前三豆,2020年品牌影响力达到行业平均水平哗、市场份额5%勾彩、销量125万辆烈剔妨,其中东风风神必达35万辆聚萌,挑战50万辆幂惋镰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标寇。   论自主品牌的持久战呵告,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点氰撕。在他看来版肮,相对与合资品牌入突,自主品牌的发展分为三个阶段翻:战略防御勺放、战略相持和战略反攻才铝牡。   “对标合资品牌溜、自主品牌已经经过了战略防御阶段烤,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段唾狙稳。”8月10日蜜,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌显独枢,并反复强调寐讳貌,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了储懂米。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于噶羞,风神刚刚取得的历史最好业绩庞侯。凭借旗下三浇槐祝客——AX7成垛慌、新A60淋落、AX3鲸庐,东风风神1-7月累计销量76322辆嗅虑、同比增长33.5%分稼犀,其中7月单月销量首次破万逻仇猴。另外脆品率,轿车销售26756辆对,同比增长46.5%;SUV销售49566辆琅,同比增长27.4%枪帛。   一系列数字背后实际上传递了两个概念踩剐:第一毛叛裴,超额完成任务;第二呐芬髓,轿车和SUV双增长脸毕尝。按照目前“三箭齐发”的态势鸵,东风自主乘用车会超额完成今年的目标戈抵,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆壤览活。   李春荣的底气还来自于一组数据对比藩哩:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上男拿墨,东风A9超过传祺GA8米玫傅、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一染窖。   “其实氨宦,我们重点想对比的是帕萨特脓。”李春荣云淡风轻的一句绒勤,让一向低调的东风乘用车潞琼谈,平添了些许彪悍和霸气眉颗。   不过捂,面对长安碴恼、吉利侥瑰了、长城刃柯白、上汽这些强劲的对手吃揽,以及合资品牌下探抛推、车市整体放缓的趋势漏邵拿,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观随。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度柬?这是东风集团高层必须面对的问题哨蛊。“国内前三便柯凶,2020年品牌影响力达到行业平均水平冈抒、市场份额5%侠迫篇、销量125万辆店,其中东风风神必达35万辆抗秀,挑战50万辆畔陵氛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标完剔。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营哆拆晶,我们要尽快达到35万负。”李春荣形容并莲,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”拔粒,未来五年将是“本硕连读”捐梅费,从自主品牌的生力军成为主力军假鬼测。   如何冲击第一阵营椿怀? ?   对于目前的东风乘用车来讲邢查,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战庭,首先是产品撕。关于产品规划裳裁,李春荣给出的答案是坍老抽,东风在2020年之前寒纫,会推出17款全新车型祈,其中传统车型将达到12款亥汲,新能源汽车7款会贩。   实际上跺德,经过七年的储备胚,东风风神已经形成轿车脚怠、SUV和新能源汽车三大产品军团捌,在大兰探、中镭、小细分市场布局报拉配。   值得一提的是玛鳞夸,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神裴顷卷。这意味着疯,除了传统车型胁吠歌,李春荣手里又多了电动车这张牌炕,而在2020年的产品规划中讨诚表,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款搁。   产品层面幂崎沥,缺少明星车型阜累,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题钝耐,而在未来的规划中别,东风乘用车的目标非常明确管:提升车型效率膘,培育明星车型穆叼,必须打造2-3款细分市场TOP5车型群,半数以上产品达到细分市场行业平均值顺。   实际上睛将,东风乘用车下一步面临的问题灯善姥,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”非咐彭。除了风神之外肥夏亭,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等稼陇软,以及合资自主品牌窘苫,而在东风入股PSA丘阮沛,成为第一大股东之后垄粟,东风乘用车无论在资源整合毒垛煌、品牌溢价瓢掠、平台技术方面病宋悸,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应图纪秆,当然这还需要时间证明涂匠。   不过童,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向钩淖掀:资源协同包括产品乌蜂、平台姥、制造技术答娩逆、供应链芦垢竿、营销和国际协同暴潞鞠。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要庇抒糠,随着车市的放缓绍陡,近年来纹悼,从豪华品牌到合资品牌富鞠、再到自主品牌稀纲采,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证棵。   与成熟品牌不同丝肯粪,创业中的自主品牌斧,在招募经销商斜懊贿、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力辰哄。随着竞争的加剧收娄、产品的丰富慧刑,未来将对渠道提出更多的挑战锤粮,比如一年之内连上四款新车的吉利极,目前最重要任务之一就是加强渠道管理牡砰。   盈利能力当然是最为重要的标准惮幻腻,但是牺牲自己涸、持续补贴经销商返糕,也不是长久之计埂案,解决之道要不断有竞争力的产品推出权揭梨。今年年底等涵蔡,风神AX5即将上市矛插,明年AX1也将上市红。   实际上垦阿,在青海活动开始之前泡媳屯,李春荣提前到达西宁笛梢亲,专门到长城和长安4s店进行调研排唯。让他感到欣慰的是绣,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75哥投凤。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的敌厢,我可以负责任地说颁,我们的商务政策是最好的绒刺,没有之一少。”李春荣对于渠道的重视程度庐篙,基本上是亲力亲为泵乌畴。   目前喂途,东风正在加大招募经销商和扩网的力度适铝。按照规划轻搐,每年净增网点50家阮,未来单店销量逐步提升至800台以上苔钱,达到中国品牌经销商中上水平扑。 责编揉境小:李芳" " 「卤凇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日篇鹊省,由中国汽车技术研究中心主办材搁,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办俊钡磺。在本届安全论坛上炭画,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲晾灸,在回顾过去的同时碗,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议鹿。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人焊伦、车辆灸陌、道路等影响交通安全的诸多因素驾,促进共同发展倾冯,从而降低事故中人员伤亡率成纪,最终有效改善中国道路安全状况皖。   会后攻,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦绰逞郝、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访铺妈马。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念拼陡粮,并阐述了对于人蝎、车阜、路瓣、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解缸箔。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示秋峡,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务抽,日产汽车确立了非常清晰的安全理念蒲锈诧,一是日产汽车“三重保护”安全理念杜,即分别从社会凌防、个人和车辆三个层面采取措施盛,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念俩,就是在车辆的周边取,设置一个安全保护屏障抨傅劳,针对车身周围不同的危险接近程度敲辖,我们会开发相应的技术进行保护登。   除此之外雌,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力槐牧。在车辆的前方沫、两侧固沫城、后方建立一个全方位的安全屏障涸,这正是日产汽车“安全屏障”的理念零凌。同时号胚,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化拈撅,日产汽车也研发了一些相关技术蔚纪,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术驴。   日产汽车始终将零排放痞茸菇、零伤亡作为企业愿景氰。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担辖才誊,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术迹径圭,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术额,可以在自动模式下完成转向筹、加速和刹车等操作订倒缓,提升车辆的安全性能味岗曙。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况桑,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题陵。即使后座坐有乘客怀棉,后侧方视线也不受遮挡眯家乏,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车啦。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头踏梢擦,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上默,帮助驾驶者做出正确的判断渺。   针对电动汽车领域汉社蹿,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位井强,而电动汽车上的安全技术疟呐片,应该也已经达到了世界顶级水平叛痹省。”   谈及无人驾驶和自动驾驶仆肮,高桥信彦表示鳞,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度毙,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶围碾,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶咆。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍瑞停,日产在研发智能交通技术的同时绍饯崇,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目砷剑,其主要分为四大领域痴。第一大领域是关于自动驾驶技术的瘟。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验厦齐。第二大领域主要针对电动汽车(EV)芜搭,对电池以及其安全性能进行研究础矢。   第三大领域是新的移动方式渴溃羞,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备魏,换句话说痕棱翰,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助钵稠,我们针对这个展开了研究菜。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判钡丧,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展挖祷肌。   未来靖囊厕,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及鸵堤,同时亮桃,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险溪词,研发适合中国道路情况的全方位安全技术刺,进一步降低交通事故发生率楷凳啤、持续改善中国道路的安全状况勤。 责编拔:李芳" "     【环球网报道】8月10日尽官,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市峦骏茅,共推出6款车型和踞稼,售价区间为17.58-23.58万姆。   新车亮点鲜韶:   外媒点评肩棘:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编仆辞返:李芳 版权作品愤焦吩,未经环球网Huanqiu.com书面授权虎疮北,严禁转载玫隆,违者将被追究法律责任恰寡。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口宽,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭奋汞蹋。   不久前好,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜瘟旱米,北汽集团以549.329亿美元营业收入览,排名第160位堕蔫丰,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单鲜狠拢,也是首次入围世界200强焙降惠。“我之前的预测是在180名左右蘑腿,这个结果确实出乎我们意料季泼参。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话拴光祭。   据网通社了解纷蒙,2015年华梦,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元鲤馈识,再创历史新高唾抬。“十二五”期间莱屏,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆少媒扣,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元喂兑委,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元付,增长3.4倍喇涵。   通过与徐和谊董事长的沟通交流哄肺墒,网通社可以断定以下两点船溉:一巳堡、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续茨搁沽、稳定的增长党。二汲拓、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重登冗。   为什么能做出如此判断玖黑冗?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上熄?徐和谊的一番话做了最好的解答蠢痪袄:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂衅苯封,咱们给人家代工挣俩臭钱阜山沫,那是发展民族工业辖杆倦?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗斧蕾枷?不可能揉哺。能走向国际化吗扫帽漓?那更不可能妨。”   然而范瑟,做自主品牌俱墓,光有决心蠢窖羡、喊口号是没有用的女缕错。正如徐和谊所说疙:“干自主品牌真的难撬,现在大家都处于成长阶段官,想要效益好显然不现实抵腾湿。但是效益不好就不努力桐,就情有可原吗堂略粟?当然不是!擦。”   从“1 ”变“2 ”氛巫且,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心殊阶。短短5年时间浑挤溃,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”痴沸粒,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心赴。“北汽人要有工匠精神损辜镣,低着头籍、少说多干绢酗,闷头干脐刻胃,一代人不行两代人肯呻,肯定成功祁罐。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求夺金。   随着“十三五”规划的展开饭坡乐,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”坊耻。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局剩废。据悉灌,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产疮、供蔡、销对撕栋、研于一体的北汽集团南方基地觅母。   届时豪啃,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心冗尸,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市凯拨,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展困慕怒,形成1+1>2的布局澈掇尺。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品胖,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺武步。   “十二五”期间恍傻苫,北汽集团凭借超前的战略眼光藏渤卯,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展晒。通过产业链合作暖迷轿,北汽掌握了最核心的三点(电池纤攫、电机菊豌裸、电控系统)技术敲。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军拖,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆澳,并取得了中国第一瓣烤聘、世界第四的业绩墓锋郴。   据徐和谊介绍朗渐,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上惕,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案擅汐赶。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前恫佬,北汽集团零部件业务板块几乎是0毯叫匆,经过这几年的快速发展告燎,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元迫,这是之前想都不敢想的湘肚材。”对于北汽集团的转型孔,徐和谊深有感触侨肆。   据徐和谊介绍甸,未来北汽集团将围绕汽车产业链玫,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型伸,包括汽车金融炮、二手车雷疆、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸秋尚悸,带来规乃兰娌常和效益的双丰收豹妙。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点俄赡然。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业娃,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向骗,这也是转型升级的重要标志之一把炔。北京通航以合资菠蔷馁、合作碳、资本运作为主要模式乃遁逢,在国内实现了产品工业化和市场营销佰是。虽然规模不大辫伪等,但已经显现出良性发展态势速病。   直视软肋霸劣帽,质量和效益成关键词   “整体效益不高块涧誊,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言鞠仑昏,“我们举一个例子赤豆逢,这次500强名单共6家中国车企上榜倪,总共盈利114亿美元赔。美国2家车企抨,共盈利171亿美元题常鸵。我们的产销量远高于对手伞,总体效益却不如他们梅寺搔。”   徐和谊指出蛔篙,提升效益屑,整合全球价值链失,转型升级揪獭,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的笛,也是整体中国传统制造业需要提升之处嫂伍。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施垫诽技,向好的企业学窗翔下,从7个维度努力梗,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗叮骚悄。还有四个月粕昧功,拭目以待实。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头拢,通过与他的交流可以看出颈雷,对于北汽集团的成长他是满意的瘫拣申。然而呜适萌,作为一名中国汽车人短霜,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌躬。   “跻身全球200强企业概,不是终点腹硼,而是新的起点量。”徐和谊更是霸气直言角效:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强圈芒,中国汽车行业前三甲潘辨萌。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编栋匣:李芳" "   车云按陋:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行奶。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲穷,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法啥搪碎,并谈到了自动驾驶所面临的挑战恭。本文由现场演讲整理而成揣湘。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创焱俑,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸壁嫂踌,这两方面的关联性是显而易见的僵烤。    说到沃尔沃宫,大家联想到的第一个印象就是安全睹画乡。的确灭铰途,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候臣们凳,他们就讲董峭:“车是由人来驾驶的辅涉。因此慨,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全丰陌狙。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则附。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明遍境肯。可以这样说媒慕玫,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面讨丘,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带谰姓。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术车阜访。其中当然有标配的橙焊,也有选配的挝痢,组合成不同的配置咎菊陕。这里我稍微着重介绍一下婚很赂,沃尔沃的City Safety城市安全系统叔被桅。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统单。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂炯。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史稻导。在2006年的时候使本,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统炯菲模。第二年也就是2007年横十,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能巨靶,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统拐。2008年菲句,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety泊卿,成为一个技术子品牌白咕侨。之后的十年中这套系统不断地更新完善练撼,扩展了许多新的功能烽群,比如增加了行人探测狮俊抠、自行车探测斜雌、大型动物敬烽、路沿和路障探测与避撞功能钠巾。    避撞系统为什么这么重要呢系炼?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶烹惫,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车宋厘、转向功能的话床,一切都是空谈匪毛。想象一下期殴戌,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车秃宪,这将是非常严重的问题缺陷京讨。避撞系统的工作机理非常简单投皖舜,首先是探测害欣,然后是评估决策灌奠春,最后是干预侥想废,包括警告或者自动刹车驮。    首先是探测称释豪。相比以前按,探测功能已经取得了巨大的飞跃聘。从单个雷达到多雷达和摄像头宛,并结合多传感器融合算法阔。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战哎菠。    接下来是决策烈。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型逛取,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞培汲棘。但是你在路上开车戒轿赴,特别是中国的路况焕缝扁,不可能前面只有一个障碍物腔。所以随着多传感器的应用檀,现实需要更先进的威胁评估算法效扒拖,可以同时考虑多个对象试忻。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象肝逻。随着更复杂的传感器和威胁探测能力擅拱,你车周围的一切都可能是潜在威胁挫蛾森。    复杂的算法肯定会增加计算量齿,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估皖,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步伎男铺,有必要进行适当的简化崩。但问题是怎么简化挟归?比如现在大家经陈D罚看到的中国式过马路抱氮,一群人一起走腐,走到路中间累,可能有几个人继续往前走甸,有一些人停在那里宽,另一些人却往后退骋,这时候要判断预测是非常复杂的唉茎诧。所以鳖态,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性融,使得警告和干预措施如何定时懊、提升相关性和可信度始终受到挑战锨典。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁虾杰枪,才能提高决策的相关可信度成纱撼。    最后一步是干预轻冕男。判断之后还要有一个干预的策略劣。干预一般是两种椭,先是警告赐,再可能干预泊。怎样警告呢壳?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告昆,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁筹不儒。如果没有可感受到的威胁存在煎,原则上车辆不应该警告驾驶员挽淖。这是因为袖骄将,如果还是警告夸,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因缴,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率袜但哪。时间长了之后赣,他就会把系统关闭或索性换辆车搜恃,在中国的路况环境下汞,如果一路上都是不停地警告敲,这的确是个问题和痊。    警告只是一个声光或振动的信号伴谢,那么在警告之后氖诚,怎么判断还要不要车辆自动干预呢篱?我们的策略依然是魄:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生猛,否则车辆不应自主动作芦,理由也是刚才所说的拈埃铃。可喜的一点是挥钞瞎,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升雷撩,自动干预所需的时间大大缩短了悄,相比十年以前粮,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能伐。最后一点频渭裸,怎么协调人机界面来肌暮,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异暖排氮,也将是一个很大的挑战江极。    刚刚讲了很多蚊椿,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素罚姜。首先是效率问题短,要调整警告反应的时间乳,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效倪?警告干预是否可感知与理解冕九?第二是相关性牛,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出胃?是正确的警告力环伟,还是漏报或误报会?比如说路前方有一辆大卡车巫,系统把它误认为是高速路交通标志牌你蛊裴,而不给任何警告砰频,这个明显是漏报奔堤。但是反过来说蒲,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车坦涛,从而警告干预汝干,这个就是误报辱,这也是第一类和第二类误报的区别芥灰。最后是接受程度具块,警告是否很高程度被驾驶员所接受珊、并配合郝聪?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭妓范?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性腺蛊德,所以这三个因素之间要互相平衡瞳乳。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程锯,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目呈侩,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术私香、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等股。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目克。    大家或许会问为什么要做自动驾驶靠蛇?是不是因为最近自动驾驶冻、无人驾驶炒的很热宛撮幕?同时还有一些顾客在问飘班范,自动驾驶以后猫,我们的驾驶乐趣在哪里损付?因为很多人喜欢操控巴尝纷,喜欢在山路或者赛道上开车甭。    我们完全理解这些考虑每匣憨,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况被汇刀,今天早上我走的是中环郡踢,走走停停渐,就像这幅照片中般的拥堵铃毖烩。当然从,交通拥堵也不是中国所独有洁,随着城市化进程的加剧锤核甸,这是全球性趋势铆堕田。请问这样的驾驶乐趣何在廉碳写?    除了拥堵宠巾岛,还有安全问题姑第,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量私刺。城市化的发展也加剧了空气污染汰,以及可持续发展与能源的危机凹。对各位顾客来讲乔虑,还有实现实时互联和出行便利的需求刀杠咐。    所以牡,自动驾驶对社会懊白淌、环境和经济带来的益处是多方面的棉联狮。首先缸魔,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全铝封,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的沤底秋。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误嘶朵,即使提升不到100%安全东苟称,但是97%拣、99%可不可以沽粒?自动驾驶还能连带产生其它的好处霖,改善拥堵莆、节省能源消耗蹬凡痞、减少大气污染句,以及使旅途时间利用更高效肋。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利故母久,但我们说肯定也有挑战潘咳,世界上没有免费的午餐鹤。对于使用者来说劲谰,有人机交互的挑战缮梆蕾。还有失效模式控制啃蜂界,万一系统失效以后久皮级,怎样用冗余系统来后备控制蟹焕昏。有跟其他车辆系统的交互驶垛掠,你不只是一辆车单独行驶在路面上睫。怎么感知环境悲胎抱,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知览伦毋。还有最后一个藤,再好的系统欧钡腊,当顾客不当使用的时候据峦,怎么做这方面的技术应对处理噶。对于车辆设计来说干,还需要各种各样的冗余系统做后备饯拦,确保自动驾驶安全写。    其实滥淖,自动驾驶不光是技术问题湾完,更重要的是对社会和伦理的挑战辛猾,大家是不是能接受擅凯布?首先旗,什么样的商业模式俗瘸,是我们现在继续卖车的模式玫,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式陡。基础设施的改变毫堆,比如说车道线禾卫狙、公路标识的统一某海,这也是非常重要的脆痹释。还有保险公司是否接受扣篮,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任诚锤。最后是公众的接受程度囤昏,法律和法规的约束概,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注联颁晚,从而也引发了很多相关的讨论牡昆吴。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么邢?我们非常明确巫,这也是一贯的战略锣适,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者臂,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者茧。    这里举个最近的例子韭,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车茎,已经在欧洲量产上市巾,今年下半年也将在中国投放市场溪。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统碍,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”龚匈灯,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向歌,而无需跟随前车鹊。要知道伟粱僳,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的妨。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景陡潜缔,那就是到2020年接,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡赴。这是沃尔沃汽车庄重的声明祈慨兢,也是一个非常具有挑战性的目标亮,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢磐熬菊?    我们认为首先要充分研究镀庙,通过真实用户与真实交通说,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通哺掇。还要多方的合作僧舌陀,沃尔沃汽车通过与包括供应商殊澈、大学研究机构惰吩,以及政府部门在内的强强联合芯蹬,来应对全球挑战辽。自动驾驶之路没有捷径舜,就像练马拉松一样宠跑璃。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步凶郝、循序渐进的蓟蒜,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全呐钉态,我们走的每一步也都要以安全为核心肌票憋。我们要以客户为导向尖焚财,通过提炼典型路况纶,悉心定义测试所用的通勤道路啡截,同时尽量控制风险何械毯。在技术成熟之前笑幻,必须反复的测试激,以保证安全与可靠讲杆笨。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试晨。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目伶钳桶:要验证对社会和经济带来的好处诺内恕,是不是适合当前的交通环境彩巩退,顾客谢、社会公众的接受程度昧,还有道路基础设施的支持是不是充分灰孔,与其它车辆和道路使用者的互动浩嗽,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定鞭晦截。    这个项目其实已经在2013年正式启动了禾地煎,真正的大规模测试将在2017到18年抄奸,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车猛娶,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试跋。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目陷勉。    上图右边是哥德堡市区的地图么,这条环路相当于上海的内环或中环怠叔鹤,即城市高速交通路伎冬暮,是没有行人排苍、自行车视糯挠,也没有交通信号灯穷习庇。自动驾驶测试者是租赁顾客兔,由他们来做为日常通勤车使用驾驶鼎被。在驾驶过程中案班饥,允许处理其它事务偷既,从驾驶员监控到不监控蠕炽抄,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术巧洛。    这里我要讲个非常重要的概念魄乖谐,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶挥扫。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段炊猴枷,驾驶员还是负责监控和指令小,必要时赖凑,还应尽快接管人工干预杏睡绷,所以还有不少局限性揩惊泌。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控诡河,车辆负责监控交通环境苯星荤,根据路况决策和反应谓筹既,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事剖朽。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能瘫,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已阂。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理惕轿。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度偏貉须,驾驶员需要对驾驶负责丰。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸庞巷邦,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶痢私概,或者SAE第4级的程度汞,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责帽盖精。可以看出闯,这是两个阶段之间非常明显的分界线伯。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理敦宏哇,简单地讲擂,是通过多传感器融合嚏绰,包括单个或数个摄像头范、毫米波雷达逻随逛、激光雷达楔、超声波传感器等圈夏计,加上云端和高精度地图供铜停,来感知周围环境忱勘擂,评估路况和交通状况灸,相应决策与控制顾跑,最后通过制动砷溪卡、转向和发动机系统来执行干预广。处于安全和可靠的考虑铃诵,我们有备份系统零,冗余的执行机构餐唬蛋,万一其中一套系统有问题片,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶啦。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司窜,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅酪。2017年毫雀惺,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证描传,随后我们将在中国旦蕾捷、美国和英国伦敦开展类似的技术验证菇譬。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶半,自动驾驶的远景又如何煞局?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸撤涸。如果大多数车辆有自动驾驶功能屯醚,车辆可以与人归、车哥河、路互相沟通空饰,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放匪纷。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上赦副,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布旱硼手,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时戒巢,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任协擦。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺锹痊,这既体现了我们对社会和顾客的责任感畦喂乒,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心蹬茹。 责编贡掳宦:李芳" "   从很多角度来讲未,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的宏。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功绣故,必须在中国取得成功;要在中国取得成功谁撕,国产化是必须的道路厦煎冻。    宝马在全国的零售网点超过了五百家泡裤比,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市透,能够接触到更多的消费群体松经。在网络发展策略方面起稿,我们会更加看重网络的构成形式裤凉倘,像城市快修店裤末、售后维修中心嗜、维修工厂等但梯藕,主要目的是增加服务的便利性炮晨餐,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务急熬。    上周末(7月29日)萝,在接受采访时理薪该,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士毫廓,回答了中国经济网等媒体的提问幢断,内容涉及国内高档车市辰亍,宝马在中国市场的发展战略版,以及营销网络发展和经销商盈利等内容伴藤莱。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士堂趣,年轻躲炒、专注祥弄窘,富有亲和力;与媒体的沟通自然拷、坦诚甫,也表现出宝马品牌极强的自信与活力沁卵。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时拾踞,刘智说疵咀你,中国经济发展已经进入一个新常态称,就是从高速增长进入一个健康认亥潍、可持续性的增长酥巴。但是惠,随着经济运行质量的提高迟竿呐,每一个百分点的增长艰抹,都是一个不容小觑的数量底。把这个结论放到豪华车领域脱扇搅,我们所存在的这个行业巾搬览,应该不会有前几年爆发性的增长蒙踩,市场会以一个比较稳定棉、健康眠、可持续的态势继续发展楷。就宝马而言涵,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势毁惜。比如构窜逼,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售惋,而是把新车涕、二手车护皮,技术保险漠刃,国际式售后服务一起发展讲壤,我们叫“利润四驱”赖,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展门惠。    今年艰怒,在集团诞生100周年之际慑茸强,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略霖。那么充,这些战略在中国市场怎样“落地”归?刘智谈到泄,宝马集团刚推出新的第一战略菏派,其中的很多元素不仅是契合中国市诚澜∈尽,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊甭煞。他举例说啦桑漂,宝马提出的智能互联概念秃,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上袒七,领先欧洲10年以上晶护,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础撂培。再比如新能源方面铝飞。中国政府强调竞哇,到2020年新能源车要达到500万辆逃坝夏。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线摄,包括纯电动和插电式混合动力车型胯,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV申献。所以在新能源车领域斥,宝马会加大对中国市场的投入冬。因此华,“从很多角度来讲极巷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”秘铜,刘智说对旅渤。 BMW i3    随着本土化战略的实施壬,高档车市场国产车型所占比例越来越大卯户答。那么拍拢奢,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的勒?刘智介绍说坊溉,目前扯苔,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系篮溃旁。在几大豪华车品牌里面诬,就进口车的销量来讲堤链即,宝马应该是最大的盘门判。我们对目前的状况还是满意的辅风甸。因为这本身就是在我们的商业计划内驰曙腻。    至于将来很淮期,刘智强调亥劣:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功竿瘁茨,必须在中国取得成功娇,在中国取得成功弄蔬桑,国产化是必须的道路”刺赐瞪。所以窗速工,宝马集团会继续加大对国产车型的投入榔凰。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心墨,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作闯。不久前腻,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车反。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场膘。从长远来讲胁,国产车型的占比会越来越高肚。 全新BMW X1    近年来淀,高档车市场经销商层面的动向备受关注涟姜,宝马经销商的盈利情况怎么样呢聘授喇?刘智认为铺,应该说喂控郝,这是一个行业性话题狡。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力兽呸,在厂商给予经销商更多的支持配合后落凉,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势良恐。就今年上半年的情况而言拾,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的盛鞋暖。对比去年的数据炬龋,我们发现观为,不管是在新车毛利铆,还是其他业务板块阔喀,尤其是在售后巷嫡顺、二手车匿珐、金融保险等等几个业务板块位氯,我们都有了明显的进步胸。因此肥,他觉得圃承:“目前佃,宝马的经销商网络是非常健康的”涟。因为兴加,随着中国市场的不断成熟阿,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式森。从厂家的角度来讲敲愁惶,我们也不断调整新车的供求关系忻杏欧,调整车型的配比沪,调整商务政策嫩。综合下来拐尽,应该说目前宝马经销商网络咸矾,处于一个非常健康的可持续发展状态梦猩。 全新BMW 7系    那么卡锤损,比较以往迟揣,宝马在经销商网络的拓展上局临贩,节奏会不会放缓一些无敌舅?刘智表示洁沦,在经销商网络上疽焚,我们仍在稳健进行拓展虐疟,一步一个脚印地往前走任柑媳。从绝对速度来讲宋突,或者是从增幅来讲静龋,因为基数变的越来越大夺痉昂,所以这个百分比是越来越低的系硕挛,这是很正常的剐煞。目前邻彪,我们全国的零售网点超过了五百家邯借哗,覆盖了全国所有的省市自治区传匹,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市垮湃钉,覆盖了很多中小城市怂。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体苏搅。在网络的发展策略方面躲郎,我们会更加看重网络的构成形式淡,并不只关注于网络的数量讣。所谓的“形式”就是像城市快修店沟、售后维修中心豹、维修工厂等等一系列的体系概念沟堡朗。主要目的是增加服务的便利性肥臂携,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务寥。对于经销商啼盆,也可以进一步降低他们的投资和初期成本低僚妹,让他们有一个非常健康良性的发展森法。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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